路基填筑施工作业指导书1.docx
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路基填筑施工作业指导书1
宁启铁路复线电气化工程二工区
路基土方填筑施工作业指导书
编制：
复核：
批准：
中铁十四局集团宁启铁路复线项目部二工区
二○一○年二月
路基土方填筑施工作业指导书
一、编制依据
1、宁启铁路复线电化工程招投标文件、合同；
2、中铁上海设计院提供的《改建宁启铁路复线电气化改造工程路基设计技术交底》；
3、《宁启复线路基设计图》。
4、《时速200Km客货共线铁路路基施工质量验收暂行标准》
5、《时速200Km客货共线铁路路基工程施工技术指南》
6、国家和铁道部现行施工技术规范、规程及标准；
7、总体施工组织设计及现场实地调查情况；
8、国内外现场调查报告，近年来铁路、高速公路等类似工程施工经验、施工工法、科技成果；国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果；
2、主要技术标准
铁路等级：
Ⅰ级
正线数目：
双线
最大坡度：
6‰
最小曲线半经：
困难地段2800m，一般地段3500m
牵引种类：
电力
列车类型：
电动车组、SS9
到发线有效长：
1050m
二、施工组织机构的组成
根据工程特点，采用项目经理部、工区、架子队三级管理模式。
结合我单位的实际情况，综合考虑施工进度计划安排，择优选调富有施工经验、符合建设单位要求的管理和技术人员负责本试验段路基工程施工。
工区由领导层和职能部门组成。
领导层由经理、书记、总工组成。
三、工程材料计划及机械配备
1、工程施工机械
路基试验段施工主要机械见下表：
机械设备名称
规格型号
生产厂家
数量
装载机
ZL50E
徐州
3
洒水车
SSC101
红旗考格尔
1
挖掘机
DH220E
大宇重工
1
压路机
BWD225-3
德国
2
2、主要检测设备表
序号
名称
规格型号
产地
现状
单位
数量
1
全站仪
拓普康GTP300N
日本
良好
台
1
2
精密水准仪
DINI
德国
良好
台
1
3
K30测定仪
天津
良好
台
1
4
标准击实仪
广州
良好
个
1
5
环刀法容量测定仪
广州
良好
个
2
6
灌砂法容量测定仪
广州
良好
个
2
从本区段的主干道及县乡道路修建引道连接至新建施工便道。
四、施工准备
1、地表及基底处理
做好清表工作。
做好基底排水，地基处理及填筑前，挖设两侧排水沟，将雨水引入周围排水系统，确保基底不受水泡。
将横坡大于1:
5的地段按要求做成台阶，台阶宽不小2m，高不小于25cm。
基底处理完毕，及时报请驻地监理工程师检查签证，然后方可分层填筑路堤。
2、土工试验
用于路堤的各种填料，先分别取样做土工试验，合格后用于填筑。
3、填料选择
路堤填料满足《铁路路基设计规范》和设计文件对路基施工的要求规定。
基床底层填料选用AB组填料，基床表层选用A组填料，基床以下路堤选用C组填料填筑。
使用不同填料填筑路堤时，各种填料不得混杂填筑，每一水平层采用同一种填料。
渗水土填在非渗水土上时，非渗水土上层面设置向两侧不小于4%的横向排水坡。
用于路堤填筑的填料经检测符合《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（
4、填土工艺
将选用的填料，运至试验场地，按计算的间距标准堆卸，卸料堆间距按下式计算：
间距=每车方量/（虚铺厚度×摊铺宽度）
选用三阶段、四区段、八流程的施工工艺，横向全宽、纵向分层填筑、分层摊铺、分层碾压和分层检测的施工顺序施工，施工机械采用推土机推平、精平，局部不平地段以人工用细颗粒料找平。
填料按上述要求铺填完成后，选用22t重型压路机进行初压，根据“先稳后振、先慢后快，纵向到底、横向到边、轮迹重叠”的原则，从两侧向中心纵向进退式碾压，先静压一遍，再弱振碾压二遍，再强振碾压一遍，完成初压。
各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度不小于3.0m，沿线路纵向行与行轮迹重叠不小于0.4m。
五、路基填筑施工工艺
施工采用按“三阶段、四区段、八流程”的工艺，横向全宽、纵向分层填筑、分层摊铺、分层碾压和分层检测的施工顺序施工，采用大功率挖掘机或装载机取土装车，自卸汽车运输，推土机粗平、精平，重型振动压路机压实的方法进行。
1、施工工艺
路基土石方填筑的标准程序为三阶段、四区段、八流程，即：
三阶段：
准备阶段→施工阶段→竣工阶段;
四区段：
填筑区段→平整区段→碾压区段→检验区段；
八流程：
施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水或晾晒→碾压夯实→检验签证→路基整修。
路基填筑施工步骤详见《路基填筑施工工艺流程图》
2、填料选择:
用于路堤填筑的填料经检测符合铁路路基施工规范要求。
3、土方调配、开挖、运输
用于路堤填筑的填料经检测符合《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建涵【2005】285好要求。
经过实验室多次勘察取样筛选，堤填料采用丁家村取土场土方，该处土源充
分且符合设计规范要求。
填料通过既有乡道和施工便道运达填土工点。
本段土石方填筑采用挖掘机挖装，自卸汽车运输。
为保证路堤填筑压实质量，应充分利用旱季施工。
雨季施工时，对路基采取必要的排水措施，对含水量偏大的填料应进行晾晒。
4、基底处理
做好清表工作，做好基底排水地基处理及填筑前，挖设两侧排水沟，将地表水和雨水引入周围排水系统，确保基底不受水泡。
将横坡大于1:
5的地段按要求做成台阶，台阶宽不小2m，高度同填筑层厚度一致，且不小于25cm。
5、分层填筑
填料合格、原地面处理满足要求后，进行分层填筑。
填筑方式采用横断面全宽、纵向水平分层的填筑压实方法。
填筑前，首先放出线路中桩和填筑边线，每隔10m钉出边线木桩。
为保证路基边缘的压实度，边线比设计线每边宽出50cm。
填筑中，采用挖掘机挖装、自卸车运输，按放样宽度及松铺厚度控制卸土量。
按照试验段总结报告,最大松铺厚度37cm填土厚度控制
方法：
根据摊铺厚度，计算每车土所能摊铺的面积，并按此面积在填筑面上划上方格，并在每个方格内卸入一车料。
6、摊铺平整
填筑区段完成一层卸土后，先使用推土机将填料按竹竿标示线进行初平，再用平地机进行精平，控制层面无显着的局部凹凸。
对于非渗水填料，平整面做成向两侧不小于4%的横向排水坡，并有效控制每层松摊厚度。
在摊铺平整的同时，应对路肩进行初步压实，保证压路机碾压时，压到路肩不致发生滑坡。
7、洒水晾晒
填料碾压前进行含水量检测并控制在施工允许含水量范围内再进行碾压。
若天然含水量大于最佳含水量的2%以上则采用在取土场内挖沟拉槽降低水位和用推土机松土器松土晾晒的方法，晾晒至最佳含水量的-3%～2%范围以内；若天然含水量小于最佳含水量3%则需用洒水车洒水，根据当时的天气状况，洒水时应使填料含水量处于最佳含水量的-3～2%范围以内。
8、路基初压
碾压前对填筑层的分层厚度、平整程度和填料的含水量进行检测，确认符合设计和规范要求才能进行碾压，否则，采用下列措施处理：
填料含水量低于该种填料最佳含水量3%，用洒水车进行表层喷水；高于该种填料最佳含水量2%，采取晾晒措施。
层厚、平整度不符要求，重新摊铺平整。
填料压实采用22t振动压路机碾压作业。
根据“先稳后振、先慢后快，纵向到底、横向到边、轮迹重叠”的原则，从两侧向中心纵向进退式碾压，先静压一遍，再弱振碾压二遍，再强振碾压三遍，完成碾压。
初压时行驶速度控制在1.2～1.5km/h，纵向行与行轮迹重叠不小于0.4m，上下两层接头应错开不小于3m。
复压时压路机碾压速度控制在1.5～2.5km/h以内，压路机不可在正在碾压的地段掉头和急刹车，确保碾压的均匀性。
9、路基检测
路基压实后，进行压实指标检测。
用K30和灌沙法测定压实后填料的含水量和压实系数。
其中k30≥90mpa/m,压实度大于0.9。
10、路基整修
按设计坡率用机械及人工配合刷去超填部分土方。
路堤填筑后，及时对路堤表面高度、宽度、横坡、平整度、边坡等进行整修。
整修严格按照设计结构尺寸进行。
达到线形直顺，肩棱整齐，顶面平整、美观大方等要求，边坡整修后，及时进行防护和排水工程施工，确保边坡稳定。
11、路基排水
排水系统的结构形式有排水沟，侧沟等，均按照设计要求设置。
路基排水系统施工要点为:
排水设施在施工前作好测量放样，在不违背设计意图的情况下，确定出排水设施的具体走向与标高。
六、路基填筑预留沉降与沉降观测
填筑路堤考虑施工时和竣工后路堤本体的压缩和固结，根据堤高、填土高及压实条件，并结合施工季节及延续时间，适当预留沉降量。
路堤本体高度小于5m，按平均堤高的0.5%-2%取值预留；路堤本体高度大于5m，5m以下部分按0.5%-2%预留，超过5m部分平均提高0%-1%预留量。
按设计要求设置沉降观测桩及位移观测桩，用于观测位移及沉降的基桩，必须置于不受填土荷重影响的稳定地基内，基桩位移观测桩在观测期间必须采取有效措施加以保护。
边桩及沉降板（杯）在施工期间一般每填筑一层，应进行一次观测，如果两次填筑间隔较长时，每3天至少观测一次。
路堤经过分层填筑达到设计高程后，在预压期的前2～3月内，每5天观测一次，三个月后7～15天观测一次，半年后一个月观测一次，一直观测到预压期末，观测后及时整理绘制“填土高～时间～沉降量”关系曲线图，用于指导下一步工作。
观测控制标准：
路堤中心线地面沉降速率每昼夜不大于1.0cm，坡脚水平位移速度率每昼夜不大于0.5cm。
如果超出此限立即停止填筑，待观测值恢复到限界值以下再进行填筑，填筑速率以水平位移控制为主。
七、安全措施
1、临近既有线施工安全措施
（1）施工前，项目部必须组织施工安全技术交底，向配合施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。
同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。
（2）每日上班前，施工负责人召集技术、安全等相关人员，进行施工前安全交底，开展安全预想，落实施工安全责任。
（3）驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全培训，持证上岗。
施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电话和对讲机进行联系，掌握既有线列车运行和现场施工状况，保证通讯畅通。
（4）挖掘机、推土机等自行式施工机械执行“一机一人”防护制度，固定式施工机械在可控范围内设置一名工地防护员。
施工机械所在工地设置应急处理明示牌，清晰注明机械类别、危险源、安全责任人、应急处理措施、简明应急程序和应急电话等信息。
（5）工地防护员除按规定配备相关安全防护备品外，现场配备对讲机、信号旗、厂制的应急短路铜线。
工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理，宁停勿撞”的原则进行处置。
当发现影响营业线行车情况时，要按以下要求处理，确保行车安全：
1）电话通知两端车站行车室扣车；
2）对轨道电路进行短路；
3）设置响墩等移动停车信号，保证能够及时拦停列车。
①临近既有线施工，虽不需慢行，但根据《中华人民共和国铁路技术管理规程》第295条规定，必须在施工地点两端各800m处线路外侧的路肩上设置施工作业标，如下图所示，提醒列车接近时，司机注意嘹望，长声鸣笛，确保列车和施工作业人员的安全，施工期间必须在距施工点两端各20m处设一名防护员，并带齐相关防护用具，在每趟列车经过施工地点前800m鸣笛，列车通过时禁止作业，所有人员、机械设备停止作业，待列车通过后继续作业。
②线路发生故障时的防护办法：
当发现线路故障时，应立即通知临近车站，并在故障地点设置移动停车信号，若嘹望条件不好（遇降雾、暴风雨雪或夜间），还应点燃火炬进行防护。
当确知一端先来车时，先在该端然后在另一端放置响墩，最后返回故障地点显示停车手信号旗（灯）防护。
若不知来车方向，应在故障地点嘹望和倾听，发现来车应急速奔向列车，用手信号旗（灯）显示停车信号，将响墩放置在能赶到的地点，确保列车能够在故障地点前停车。
（6）挖掘机、推土机等危险性较大的自行式施工机械在既有线列车到达前10分钟做好停止施工准备，列车到达5分钟前所有机械设备停止施工，列车通过后方可继续施工。
（7）工地防护员要密切掌握既有线行车状态，嘹望距离不足时要增设远端防护员，并明确相邻工点之间来车通知方式。
（8）在施工区域既有线路肩处设警戒绳，严禁施工人员进入路肩停、站、走动。
2、防止挖断光电缆措施
（1）施工前与通信、信号、供电等设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的信号、通信光缆等地下管线情况，查明准确位置并双方会签。
（2）地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时必须采用“人工挖探沟”的方法，找出有光缆并按规定防护后，方可大面积施工。
（3）管线地段探沟开挖，采取人工开挖，探清管线数量及线路走向,严禁盲目开挖。
（4）现场用石灰线标出既有地下管线位置，在管线两侧设警示杆、牌。
积极与设备管理单位联系改迁，在地下管线改迁完成后方可进行对应段落施工。
3、防止机械设备及车辆侵限安全措施
（1）各类机械操作人员，必须取得操作合格证，不准操作与证件不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作。
（2）操作人员必须按照机械操作说明规定操作，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。
（3）定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全隐患，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。
（4）施工过程中，若出现机械设备等倾覆侵限情况，现场防护员要立即通知驻站联络员并果断采取措施拦停列车。
（5）临近既有线施工机械的操作人员必须经过营业线施工安全培训，准确掌握相应作业的安全风险和安全措施，并经考试合格后方可上机操作。
（6）挖掘机、推土机等施工机械在作业时，其走行方向应设置为垂直既有线的方向，从而使其易倾覆方向为非既有线位置。
（7）在大风（超过六级）、大雨、大雾等恶劣天气下严禁作业。
4、各种用电设备的安全措施
（1）使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备应根据当地要求作保护接零或作保护接地；
（2）移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，应与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接；
（3）手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器，照明灯具的金属壳必须做零保护；
（4）各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零，传动部位按设计要求安装防护装置；
（5）维修、组装和拆卸电动设备时，应断电挂牌，专人防护，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故；
（6）必须实行“一机一闸”制，严禁“一闸多用”。
5、雨季施工防洪安全措施
（1）成立防汛领导小组，建立雨季值班制度。
在雨季来临之前，建立雨季施工领导小组，责任到人，分片包保。
在雨季施工期间定期检查，严格雨季施工“雨前、雨中、雨后”三检制，对发现的问题及时整改。
（2）成立防洪抢险突击队，平时施工作业，雨时防汛抢险。
每个施工现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣、雨鞋、铁锹、草袋、水泵等，做到人员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。
（3）与当地气象、水文部门加强联系，及时获得准确气象预报，掌握汛情，以便合理地安排和指导施工。
同时制定现场雨季值班表，建立雨季值班制度，设专人每天收听气象预报，做好记录，有暴雨或大暴雨天气情况，及时通知，值班人员提前作好应急准备。
专人负责协调与周边部门、企事业单位的防汛事宜，做到既有分工，又有合作，保证及时排水，减少损失。
（4）在雨季施工时，施工现场应及时排除积水，加大对施工现场的检查力度。
对处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料等应做好防范措施，施工人员要做好安全撤离的准备。
长时间在雨季中作业的工程，应根据条件搭设防雨棚。
施工中遇有暴风雨应暂停施工。
（5）雨季进行作业严格执行施工规范要求。
（6）加强对既有线路基观测及安全巡视。
（7）现场中、小型设备必须按规定加防雨罩或搭防雨棚，机电设备要安装好接地安全装置，机动电闸箱的漏电保护装置安全可靠；施工电缆、电线尽量埋入地下，外露的电杆、电线采取可靠的固定措施；雨季前对现场设备作绝缘检测。
（8）对停用的机械设备以及水泥等材料采取遮雨、防潮措施，现场物资的存放台等均应垫高，防止雨水浸泡。
（9）加强对临时施工便道维护与整修，确保其路面平整、无坑洼、无积水。
（10）雨季时派专人在危险地段值班，重点加强既有线稳定观测，并派专人对施工区域排水系统进行检查和清理，确保排水系统排水通畅。
6、既有线路基观测措施
（1）观测桩设置
既有线路基观测桩应设置在既有线路基坡脚处，用于观测水泥搅拌桩施工过程中既有线路基水平、位移变化情况；观测桩的设置间距，必须小于临近既有线第一排桩位至既有线线路的距离；观测桩应埋深2m以上，形成固定观测点。
（2）观测频次
施工期间观测频次一般情况下2小时一次，成桩后观测频次一般情况下一天不少于二次，观测时间不少于3天。
（3）观测控制标准
路基水平变化量不大于2mm/d或累计水平变化不大于10mm，若超出规定时必须停止施工，与监理和设备管理单位（工务段）共同分析原因，制定补强措施。
（4）观测作业要求
路基观测的仪器、观测方法、观测精度应符合规范有关规定。
（5）观测组人员
由一个专业测量技术员及2个受过专业培训的测量观测人员组成。
（6）观测记录和资料整理：
1）每个点的观测记录必须反映出观测序次、观测时间、相隔时间、观测标高（位移）、本次变化量、累计变化量、变化速率等基本要素，用以进行现场施工控制。
观测发现超出控制标准值应及时通知施工负责人进行现场处理。
2）施工期间，各架子队每天要将对既有线路基观测记录、分析以数据库电子文件形式及时报给项目部、监理站水泥搅拌桩施工安全管理领导小组，进行统计分析，以全面指导临近既有线水泥搅拌桩施工，确保临近既有线施工安全。
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