公路试验操作步骤大全1.docx
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公路试验操作步骤大全1
公路简答题
1、在沥青混合料各项指标中，对其性能影响最大的是哪一个指标？
为什么？
空隙率。
因为即使是I型沥青砼，其破坏的主要表现形式是水损害和抗车辙能力差，而空隙率的大小能显著改变沥青混合料抗水损害能力以及抗车辙能力。
2、水泥稳定碎石在验收时应试验检测哪些内容？
有哪些检测方法？
应检测压实度、平整度、厚度、强度等。
压实度：
灌砂法
平整度：
3m直尺厚度：
钻芯
强度：
7天无侧限抗压强度（可查施工自检报告）
3、分部工程质量等级如何评定？
所属各分项工程全部合格，其加权平均分不小于85分，且所含主要分项工程全部评为优良时，则该分部工程评为优良；如分项工程全部合格，但加权平均分小于85分，或加权平均分虽不小于85分，但主要分项工程未全部达到优良标准时，则该分部工程评为合格。
如分项工程未全部达到合格标准时，则该分部工程为不合格。
4、简要写出普通沥青混合料配合比设计流程。
答：
（1）根据沥青混合料类型选择规范规定的矿料级配范围。
（2）确定工程设计级配范围
（3）材料选择取样、试验
（4）在工程设计级配范围优选1-3组不同的矿料级配
（5）对设计级配，初选5组沥青用量，拌合混合料，制作马歇尔试件
（6）确定理论最大相对密度、测定试件毛体积相对密度进行马歇尔试验
（7）技术经济分析确定1组设计级配及最佳沥青用量
（8）进行车辙试验，浸水马歇尔试验，冻融劈裂试验，矿渣膨胀试验等。
（9）完成配合比设计，提交材料品种、配比、矿料级配、最佳沥青用量。
5、某基层水泥稳定土混合料配合比设计，设计强度为3.0MPa，简要写出配合比设计步骤。
答：
（1）材料试验
（2）按五种水泥剂量配制同一种样品不同水泥剂量混合料，按3%、4%、5%、6%、7%。
（3）确定各种混合料的最佳含水量和最大干密度，至少进行3个不同剂量混合料的击实试验，即最小、中间、最大剂量。
4）按规定压实度分别计算不同剂量试件应有的干密度
（5）按最佳含水量和计算得的干密度制备试件
6）在规定温度下保湿养生6d，浸水24h后，进行无侧限抗压强度试验。
（7）计算平均值和偏差系数。
（8）选定合适的水泥剂量，此剂量R≥Rd（1-ZaCv）
（9）工地实际采用水泥剂量应比室内试验确定剂量多0.5-100%
（10）选定水泥剂量
1、某高速公路水泥稳定碎石基层，已知设计抗压强度Rd=3.1MPa,现测得某段的无侧限抗压强度数值如下，对该段强度结果进行评定并计算其得分值。
（规定分为20分，保证率为95%，Za=1.645）3.854.013.533.964.003.733.863.973.934.053.523.83
解：
R=3.85Cv=0.046
Rd/（1-ZaCv）=3.1/（1-1.645*0.046）=3.35R>Rd/（1-ZaCv）
合格，得满分20分。
2、某一级公路沥青路面总厚度检测值（cm）分别为：
15.114.314.514.414.715.015.314.2
14.814.914.514.314.814.415.214.7
按保证率95%，计算其厚度代表值。
（已知t0.95/√16=0.438）
解：
X=14.7S=0.34XL=X-t0.95*S/√16=14.7-0.34*0.438=14.6
其厚度代表值为：
14.6cm
1、分项工程质量等级如何评定？
分项工程质量评定得分不少于85分者评为优良，低于85分高于70分者评为合格；
评为不合格的分项工程，经加固、补强整修合格后，可以重新评定质量等级，但只能评为合格。
2、简要写出SMA改性沥青混合料配比设计流程。
答：
（1）材料选择、试验
（2）选择初始级配，以4.75㎜（公称最大粒径≤9.5㎜时为2.36㎜）通过率为关键性筛孔，选用中值及中值±4%3个档次，设计3组配合比。
（3）选择初始沥青用量，制作马歇尔试件
（4）分析VMA、VCA，确定设计级配
（5）对设计级配变化沥青用量作马歇尔试件
（6）分析VV、VFA等，确定最佳沥青用量
（7）进行马歇尔试验，检验稳定度值、流值。
（8）进行各种配合比设计检验
（9）确定配合比、沥青用量
3、石灰土底基层在验收时，应试验检测哪些内容？
有哪些检测方法？
压实度灌砂法
平整度3m直尺
厚度钻芯
强度7天抗压强度试验（可查试验记录）
4、水泥稳定土含水量测试与普通含水量测试有何不同？
答：
由于水泥与水发生水化作用，在较高温度下水化作用加快。
如果将水泥稳定土放在烘箱升温，则在升温过程中水泥与水水化比较快，烘干又不能除去已与水泥发生水化作用的水，这样得出含水量会偏小，因此，应提前将烘箱升温到110℃，使放入的水泥土一开始就能在
105℃～110℃的环境中烘干。
5、简要叙述沥青混合料中沥青含量有哪些测定方法，各适用于什么条件。
射线法：
测定用粘稠石油沥青拌制的热拌沥青混合料中沥青用量，适用于沥青路面施工时沥青用量检测，以快速评定拌合厂工作质量。
离心分离法：
适用于热拌热铺沥青路面施工时的沥青用量检测，以评定拌合厂产品质量，也适用于旧路调查时检测沥青混合料的沥青用量。
回流式抽提仪法：
适用于沥青路面施工的沥青用量检测使用，以评定施工质量，也适用于旧路调查中检测沥青路面的沥青用量，但对煤沥青路面，需有煤沥青的游离碳含量的原始测定数据。
脂肪抽提器法：
适用于热拌热铺沥青混合料路面施工时的沥青用量检测，以评定拌合厂产品质量。
也适用于旧路调查时检测沥青混合料的沥青用量。
五、计算题：
（每题10分）
1、某高速公路底基层水泥稳定土配合比设计，成型5组试件，水泥用量分别为：
3%，4%，5%，6%，7%，其每组试件强度分别为：
1
2
3
4
5
6
3%
1.0
1.2
0.8
0.9
0.9
0.8
4%
1.4
1.6
1.6
1.5
1.4
1.5
5%
1.7
1.8
1.7
1.6
1.5
1.7
6%
2.0
1.6
1.6
1.7
1.8
1.6
7%
2.1
2.0
2.3
1.9
1.8
1.8
试选定此水泥稳定土配合比。
（设计强度Rd=1.5MPa）
解：
计算各剂量平均强度及偏差系数分别如下：
3%R=0.93Cv=0.15/0.93=16.1%
4%R=1.50Cv=0.089/1.5=5.9%
5%R=1.67Cv=0.10/1.67=6.0%
6%R=1.72Cv=0.16/1.72=9.3%
7%R=1.98Cv=0.19/1.98=9.6%
3%Rd/（1-1.645Cv）=2.04
4%Rd/（1-1.645Cv）=1.66
5%Rd/（1-1.645Cv）=1.66
6%Rd/（1-1.645Cv）=1.77
7%Rd/（1-1.645Cv）=1.78
所以，取5%水泥用量。
2、某二级公路土方路基工程进行评定，测得某段压实度数值如下（%），计算此评定段的压实度代表值K，并计算评定得分。
（K0=93%保证率90%ta/√12=0.392规定极值为88%）
94.095.297.393.592.493.1
93.292.593.695.892.493.6
_
k=（94.0+95.2+97.3+93.5+92.4+93.1+
93.2+92.5+93.6+95.8+92.4+93.6）/12
=93.9%,
s=1.50
k=k-ta/√12=93.9-1.5*0.392=93.3%>93%.k.>k0
且单点全部大于规定值减2个分点，所以评定该路段压实值得规定值满分。
山东试验检测考试试验步骤题
1、砼塌落度实验
2、沥青路面渗水实验
3、道路宽度测试步骤
4、回弹摸量测试
5、稳定层灰剂量测试
江苏B卷实操题
1.水泥砂浆试件的制作,最终影响水泥砂浆强度的因素.
2.粉煤灰烧失量
3.全站仪检测无座标曲线中线偏位的方法（已知JD位置,曲线要素）
4..水煮法测矿料粘附性
5.土工含水量测试的方法有几种,详细写出一种
6.贝克曼梁测量路基路面回弹弯沉的方法．
1、标定筒下部圆锥体内砂的质量：
答：
①在灌砂筒筒口高度上，向灌砂筒内装砂至距筒顶15mm左右为止。
称取装人筒内砂的质量m1，准确至1g。
以后每次标定及试验都应该维持装砂高度与质量不变。
②将开关打开，让砂自由流出，并使流出砂的体积与工地所挖试坑内的体积相当（可等于标定罐的容积），然后关上开关，称灌砂筒内剩余砂质量m5，准确至1g。
③不晃动储砂筒的砂，轻轻地将灌砂筒移至玻璃板上，将开关打开，让砂流出，直到筒内砂不再下流时，将开关关上，并细心地取走灌砂筒。
④收集并称量留在板上的砂或称量筒内的砂，准确至1g。
玻璃板上的砂就是填满锥体的砂m2。
⑤重复上述测量三次，取其平均值。
2、标定量砂的单位质量γ。
答：
①用水确定标定罐的容积V,准确至1mL。
②在储砂筒中装人砂并称重，并将灌砂简放在标定罐上，将开关打开，让砂流出，在整个流砂过程中，不要碰动灌砂筒，直到砂不再下流时，将开关关闭，取下灌砂筒，称取筒内剩余砂的质量准确至1g。
③计算填满标定罐所需砂的质量。
④重复上述测量三次，取其平均值。
⑤计算量砂的单位质量。
3、灌砂法试验步骤
答：
①清扫干净试验地。
②将基板放在平坦表面上。
当表面的粗糙度较大时，则将盛有量砂的灌砂筒放在基板中间的圆孔上，打开开关，让砂流入孔内，直到砂不再下流时关闭开关。
并称量筒内砂的质量准确至1g。
③取走基板，重新将表面清扫干净。
④将基板放回清扫干净的表面上（尽量放在原处），沿基板中孔凿洞（洞的直径与灌砂筒一致）。
并随时将凿出的材料取出装人塑料袋或大试样盒内。
试洞的深度应等于测定层厚度。
称取全部取出材料的总质量为mw，准确至1g。
⑤从挖出的全部材料中取出有代表性的样品，放在铝盒或洁净的搪瓷盘中，测定其含水量（w，以％计）。
用小筒时，细粒土不少于100g;对于各种中粒土，不少于500g。
用大筒测定时，对于细粒土不少于2oog；中粒土不少于1000g，对于粗粒土或水泥、石灰、粉煤灰等元机结合料稳定材料，宜将取出的全部材料烘干，且不少于2oo0g,称其质量md，准确至1g。
将基板安放在试坑上，将灌砂筒安放在基板中间（储砂筒内放满砂质量m1），使灌砂筒的下口对准基板的中孔及试洞，打开灌砂筒的开关，让砂流入试坑内直到储砂筒内的砂不再下流时，关闭开关。
并称量筒内剩余砂的质量m4，准确到1g。
如清扫干净的平坦表面的粗糙度不大，也可省去上述②和③的操作。
仔细取出试筒内的量砂，以备下次试验时再用，3．计算
4、环刀法测定粘性土及无机结合料稳定细粒土密度
答：
①擦净环刀，称取环刀质量m2，准确至0.1g。
②在试验地点，将面积约30cmx30cm的地面清扫干净。
并将压实层铲去表面浮动及不平整的部分，达到一定深度，使环刀打下后，能达到要求的取土深度，但不得扰动下层。
③将定向筒齿钉固定于铲平的地面上，顺次将环刀、环盖放人定向筒内与地面垂直。
④将导杆保持垂直状态，用取土器落锤将环刀打人压实层中，至环盖顶面与定向筒上口齐平为止。
⑤去掉击实锤和定向筒，用镐将环刀及试样挖出。
轻轻取下环盖,用修土刀自边至中削去环刀两端余土，用直尺检测直至修平为止。
擦净环刀外壁，用天平称取环刀及试样合计质量m1,准确至0.1g。
自环刀中取出试样，取具有代表注的试样，测定其含水量。
5、环刀法测定砂性土或砂层密度
答：
①如为湿润的砂土：
试验时不需要使用击实锤和定向筒。
在铲平的地面上、细心挖出一个直径较环刀外径略大的砂土柱，将环刀刃口向下，平置于砂土柱上，用两手平稳地将环刀垂直压下，直至砂土柱突出环刀上端约2cm时为止。
②削掉环刀口上的多余砂土，并用直尺刮平。
③在环刀上口盖一块平滑的木板，一手按住木板,另一只手用小铁锹将试样从环刀底部切断，然后将装满试样的环刀转过来，削去环刀刃口上部的多余砂土，并用直尺刮平。
④擦净环刀外壁，称环刀与试样合计质量m1，精确至0.1g。
⑤自环刀中取具有代表性的试样测定其含水量。
干燥的砂土不能挖成砂土柱时，可直接将环刀压人或打入土中。
6、用电动取土器测定元机结合料细粒土和硬塑土密度
答：
①装上所需规格的取芯头。
在施工现场取芯前，选择一块平整的路段，将四只行走轮打起，囚根定位销钉采用人工加压的方法，压入路基土层中。
、松开锁紧手柄，旋动升降手轮，使取芯头刚好与上层接触，锁紧手柄。
将电瓶与调速器接通，调速器的输出端接人取芯机电源插口。
指示灯亮，显示电路已通；启动开关，电动机工作，带动取芯机构转动。
、根据土层含水量调节转速，操作升降手柄，上提取芯机构，停机，移开机器。
由于取芯头圆筒外表有几条螺旋状突起，切下的土屑排在筒外顺螺纹上旋抛出地表，因此，将取芯套筒套在切削好的土芯立柱上，摇动即可取出样品。
③取出样品，立即按取芯套筒长度用修土刀或钢丝锯修平两端，制成所需规格土芯，如拟进行其他试验项目，装人铝盒，送试验室备用。
④用天平称量土芯带套筒质m1，从土芯中心部分取试样测定含水量。
7、贝克曼梁法测弯沉
注：
1、沥青路面的弯沉以标准温度20℃时为准，超过20土2℃范围时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。
2、测试车：
双轴：
后轴双侧4轮的载重车，高速一级二级应采用BZZ-100；其它采用BZZ-60，轮压0.5MPa。
3、半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上宜采用5．4m的贝克曼梁弯沉仪、并采用BZZ-100标准车；
步骤：
（1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。
（2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3~5cm处的位置上。
（3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3~5m处），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。
弯沉仪可以是单侧测定，也可以双侧同时测定。
（4）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。
当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1。
汽车仍在继续前进，表针反向回转：
待汽车驶出弯沉影响半径（3m以上）后，吹口哨或挥动红旗指挥停车。
待表针回转稳定后读取终读数L2。
汽车前进的速度宜为5km/h左右。
初终值之差即为该点实测弯沉值。
8、承载板法测土基的回弹模量
答：
试验前准备工作
（1）选择平整的土质均匀，不含杂物的测点
（2）仔细平整土基表面，撒干燥洁净的细砂填平土基凹处，砂子不可覆盖全部土基表面避免形成一层。
（3）安置承载板，并用水平尺进行校正，使承载板置水平状态。
（4）将试验安置于测点上，在加劲小梁中部悬挂垂球测试，使之恰好对准承载板中心，然后收起垂球。
（5）在承载板上安放千斤顶，上面衬垫钢圆筒，并将球座置于顶部与加劲横梁接触。
如用测力环时，应将测力环置于千斤顶与横梁中间，千斤顶及衬垫物必须保持垂直，以免加压时千斤顶倾倒发生事故并影响测试数据的准确性。
（6）安放弯沉仪，将两台弯沉仪的测头分别置于承载板立柱的支座上，百分表对零或其他合适的初始位置。
测试步骤
（1）用千斤顶开始加载，注视测力环或压力表，至预压0.O5MPa、稳压1min，使承载板与土基紧密接触，同时检查百分表的工作情况是否正常，然后放松千斤顶油门卸载，稳压1min，将指针对零或记录初始读数。
（2）测定土基的压力一变形曲线。
用千斤顶加载,采用逐级加载卸载法，用压力表或测力环控制加载量,荷载小于0．1MPa时，每级增加0．O2MPa，以后每级增加0.04MPa左右。
为了使加载和计算方便,加载数值可适当调整为整数。
每次加载至预定荷载后，稳定1min，立即读记两台弯沉仪百分表数值，然后轻轻放开千斤顶油门卸载至0，待卸载稳定1min后，再次读数，每次卸载后百分表不再对零。
当两台弯沉仪百分表读数之差小于平均值的30％时，取平均值。
如超过30％，则应重测，当回弹变形值超过1mm时,即可停止加载。
（3）各级荷载的回弹变形和总变形，按以下方法计算：
回弹变形L=（加载后读数平均值一卸载后读数平均值）×调弯沉仪杠杆比总变形L‘=（加载后读数平均值一加载初始前读数平均值）×调弯沉仪杠杆比。
（4）测定汽车总影响量a。
最后一次加载卸载循环结束后，取走千斤顶，重新读取百分表初读数,然后将汽车开出10m以外，读取终值数，两只百分表的初、终读数差之平均值乘弯沉仪杠杆比即为总影响量a。
（5）在试验点下取样，测定材料含水量。
取样数量如下：
最大粒径不大于5mm，试样数量约120g；最大粒径不大于25mm，试样数量约250g;最大粒径不大于40mm，试样数量约500g。
（6）在紧靠试验点旁边的适当位置，用灌砂法或环刀法或其他方法测定土基的密度。
计算：
⑴各级压力的回弹变形加上该级的影响量后，则为计算回弹变形值。
表6-7是以后轴重60KN的标准车为测试车的各级荷载影响量的计算值。
当使用其它类型测试车时，计算各级压力下的影响量ai。
⑵将各级计算回弹变形值点绘于标准计算纸上，排除显著偏离的异常点并绘出顺滑的P一L曲线，如曲线起始部分出现反弯，应修正原点。
（3）计算相应于各级荷载下的土基回弹模量值。
（4）取结束试验前的各回弹变形值按线形回归方法计算土基回弹模量E0值。
9、3m直尺法测平整度
答：
测点选取：
（1）在测试路段路面上选择测试地点①当为施工过程检测时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测；②当为路基、路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应首尾相接连续测量10尺。
除特殊需要外，应以行车道一侧车轮轮迹（距车道线80～10ocm）带作为连续测定的标准位置。
③对旧路面已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上作好标记。
测试要点：
①在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上。
②目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的位置。
③用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记最大间隙的高度，精确至0．2mm。
④施工结束后检测时，按现行《公路工程质量检验评定标准调》（JTJ071-98）的规定，每1处连续检测10尺，按上述步骤测记10个最大间隙。
计算：
单杆检测路面的平整度计算，以3m直尺与路面的最大间隙为测定结果、连续测定10尺时，判断每个测定值是否合格，根据要求计算合格百分率，并计算10个最大间隙的平均值。
10、连续式平整度仪法测平整度
答：
试验要点：
（1）选择测试路段路面测试地点，同3m直尺法。
（2）将连续式平整度测定仪置于测试路段路面起点上。
（3）在牵引汽车的后部，将平整度的挂钩挂上后，放下测定轮，启动检测器及记录仪，随即启动汽车，沿道路纵向行驶、横向位置保拧稳定，并检查平整度检测仪表上测定数字显示、打印、记录的情况。
如检测设备中某项仪表发生故障，即停车检测，牵引平整度仪的速度应均匀，速度宜为5km/h,最大不得超过12km／h。
在测试路段较短时，亦可用人力拖拉平整度仪测定路面的平整度。
但拖拉时应保持匀速前进。
11、车载式颠簸累积仪测定的VBI与国际平整度指数IRI相互关系的建立
将车载式颠簸累积义的测试结果进行标定，与相关的平整度仪测量结果建立相关关系，相关系数均不得小于0．90。
为与其他平整度指标建立相关关系，应选择5~6段车辆干扰小、平整度好坏不一的现有道路作为标定路段，每段路长宜为250~3oom。
1）用连续式平整度仪进行标定
（1）用于标定的仪器应使用按规定进行校准后能准确测定路面平整度的连续式平整度仪。
（2）按现行操作规程用连续式平整度仪沿选择的每个路段全程连续测量平整度3~5次，取其平均值作为该路段的测试结果（以标准差表示）。
（3）用车载式颠簸累积仪沿各个路段进行测量，重复3~5次后，取其各次颠簸累积值的平均值作为该路段的测试结果，与平整度仪的各段测试结果相对应。
标定时的测试车速应在30~50km／h范围内选用一种或两种稳定的车速分别进行，记录车速及搭载量，以后测试时的情况应与标定时的相同。
（4）整理相关关系将连续式平整度仪测出的标准差ó及车载式颠簸累积仪测出的颠簸累积值VBIv绘制出曲线并进行回归分析，建立相关关系。
2）将车载式颠簸累积仪测定结果换算成国际平整度指数的标定方法
（1）将所选择的标定路段在标记上每隔0.25m作出补充标记。
（2）在每个路段上用经过校准的精密水平仪分别测出每隔0.25m标点上的标高，计算国际平整度指数IRI。
（3）用车载式颠簸累积仪测试得到各个路段的测试结果。
（4）将各个路段的国际平整度指数IRIv与颠簸累积值绘制出曲线并进行回归分析，建立相关关系。
12、手工铺砂法测构造深度
试验步骤：
①用扫帚或毛刷子将测点附近的路面清扫干净；面积不小于30cmx30cm。
②用小铲装砂沿筒向圆筒中注满砂，手提圆筒上方，在硬质路面上轻轻地叩打3次，使砂密实，补足砂面用钢尺一次刮平。
不可直接用量砂筒装砂，以免影响量砂密度的均匀性。
③将砂倒在路面上，用底面粘有橡胶片的推平板，由里向外重复做摊铺运动，稍稍用力将砂细心地尽可能地向外摊开；使砂填人凹凸不平的路表面的空隙中，尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面上留有浮动余砂。
注意摊镭时不可用力过大或向外推挤。
④用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，准确至5mm。
⑤按以上方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距3～5m。
该处的测定位置以中间测点的位置表示。
13、摆式仪测定路面抗滑值试验方法
试验步骤：
（1）仪器调平
（2）调零（3）校核滑动长度：
①用扫帚扫净路面表面，并用橡胶刮板清除摆动范围内路面上的松散粒料。
②让摆自由悬挂，提起摆头上的举升柄，将底座上垫块置于定位螺丝下面，使摆头上的滑溜块升高，放松紧固把手，转动立柱上升降把手、使摆缓缓下降。
当滑块上的橡胶片刚刚接触路面时,即将紧固把手旋紧，使摆头固定。
③提起举升柄，取下垫块，使摆向右运动。
然后，手提举升柄使摆慢慢向左运动，直至橡胶片的边缘刚刚接触路面。
在橡胶片的外边摆动方向设置标准尺，尺的一端正对准该点。
再用手提起举升柄，使滑溜块向上抬起，并使摆继续运动至左边，使橡胶片返回落下再一次接触地面，橡胶片两次同路面接触点的距离应在126mm（即滑动长度）左右。
若滑动长度不符合标准时，则升高或降低仪器底正面的调平螺丝来校正，但需调平水准泡，重复此项校核直至滑动长度符合要求，而后，将摆和指针置于水平释放位置。
校核滑动长度时应以橡胶片长边刚刚接触路面为准，不可借摆力量向前滑动，以免标定的滑动长度过长。
（4）用喷壶的水浇洒试测路面，并用橡胶刮板刮除表面泥浆。
（5）再次洒水,并按下释放开关，使摆在路面滑过，指针即可指示出路面的摆值。
但第一次测定，不做记录。
当摆杆回落时，用左手接住摆，右手提起举长柄使滑溜块升高，将摆向右运动，并使摆杆和指针重新置于水平释放位置。
（6）重复（5）的操作测定5次，并读记每次测定的摆值，即BPN，5次数值中最大值与最小值的差值不得大于3BPN。
如差数大于3BPN时，应检查产生的原因，并再次重复上述各项操作，至符合规定为止。
取5次测定的平均值作为每个测点路面的抗滑值（即摆值FB），取整数，以BPN表示。
（7）在测点位置上用路表温度计测记潮湿路面的温度，精确至1℃。
（8）按以上方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点问距3~5m。
该
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