高铁测量方案.docx
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高铁测量方案
沪昆高铁测量方案
§1测量依据
1）.沪昆铁路客专设计文件及相关图纸
2）.《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）
3）.《新建铁路工程测量规范》（TB10101—99）
4）.《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054－97）
5）.《全球定位系统（GPS）测量规程》（GB/T18314—2001）
6）.《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—91）
7） .《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设〔2007〕
47号）
8）.《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）
9）.《客运专线无砟轨道条件评估技术指南》（铁建设［2006］158号）
10）.《工程测量规范》（GB0026－93）
§2工程概况
沪昆客专铁路江西段HKJX-3标五分部位于南昌市至进贤县境内，该区域为丘陵地段，地质构造岩溶为主，自然坡为15º~45º，相对高差较大。
地段起讫里程为DK526＋079.84～DIK532+719.84,线路总长18582.33m，其中进贤特大桥11495m,泉岭特大桥4456m,菊家村特大桥1942m，岭里万家一号中桥79m，岭里万家二号中桥79m外其余均为路基。
本段DK539+939.33位置设计11939.33m的长链,且大部分线路位于曲线段内。
§3 测量组织管理
针对本项目的特点及客运专线的高标准要求，从上到下建立一支精干高效、组织纪律严明的管理队伍来进行全项目的测量管理工作。
项目经理部的测量工作由项目部总工程师总负责，项目测量工程师和工程部长统一组织和协调标段内的测量工作。
下属设立专门精测队，负责各自管段范围内的贯通测量和加密控制测量。
精测队应进行测量方案设计、测量成果的整理以及测量放样资料的计算等工作，并将成果报请工程部长和项目测量工程师（测量班长）复核，复核合格后报总工程师审核，最后项目部报请监理单位审批，各种测量资料须经监理单位审批后方可使用。
日常施工放样工作则由各施工作业队技术负责人和施工作业队专业测量工程师负责。
§4测量人员及仪器的配置和原则
4.1 测量人员的配置和原则
鉴于沪昆客运专线对测量工作的高标准要求，为了高质量完成施工过程中的测量工作，我们准备投入经验丰富，能力较强的人员组建精干高效的测量管理队伍。
本标段现有测量高级技师1人、测量工程师（助工）3人，组成3个测量组负责全标段的测量工作，并在工程部设测量负责人全面负责对外的联系沟通和内部的测量组织协调工作。
4.2 测量仪器的配置和原则
针对客运专线的高标准、严要求，决定在施工中投入精度高，性能可靠的测量仪器，以保证测量的精度和要求。
本标段使用测量仪器见下表：
序号
仪器设备名称
规格型号
数量
国别
精度（mm）
用途
台/套
产地
1
全球定位仪GPS
天宝5000系列
6
美国
3+2ppm
静态
2
拓普康全站仪
GPT-3100N
3
日本
2秒
线路放样
5+2ppm
3
天宝电子水准仪
DiNi
2
美国
0.3mm/km
沉降观测
4
自动水准仪
SZ1032
3
中国
结构物水准
5
对讲机
捷通JT-558
9
中国
5km
项目测量
说明：
本表为现有仪器，随施工进度将逐步增加全站仪及电子水准仪
§5 施工测量质量技术管理
施工测量放样方法、施工测量方案以及施工放样计算数据经监理工程师审核批准后，方可进行结构物特征点、轴线点的放样定位。
5.1测量内业管理
精测队接到技术部门的受控文件、施工图纸以及测量委托单后，方可进行内业计算。
测量部门内部实行校核、复核制；项目部实行技术审核、审批制。
5.2测量外业管理
1）测量外业作业前，测量人员必须明确测量任务和设计意图。
2）测量外业作业要认真、仔细、随时检查，做好原始记录，做到测量成果具有可追溯性，原始记录本分类归档保存。
3）测量外业计算数据、外业观测记录进行100％复核，确保原始记录及外业计算结果正确无误。
4）测量外业实行测量人员观测、记录、前视、后视签名校核制度，并进行自检、互检、专检。
5）外业放样结束，要做好与施工技术员的交接工作，交接时必须认真填写测量放样交接单。
6）执行前馈控制、阶段控制、跟踪控制的运作理念，工序流程形成相互制约的整体，杜绝任何不符合相关技术规范、标准、操作规程的现象发生，否则不得进入后续工序作业。
§6 施工测量安全防护
6.1测量人员安全防护
进入施工现场，测量人员必须戴好安全帽，高空作业拴好安全带，水上作业穿好救生衣，自觉遵守项目部《安全条例》。
6.2测量仪器安全防护
阳光下以及雨天，测量仪器配备测量专用伞。
严格按照操作规程作业，做好仪器设备的保养、周检、年检工作，并定期对仪器设备的各项性能指标进行检查。
§7平面控制测量
平面控制点略图见附图
7.1 平面控制网的复测及加密
本标段平面控制网的复测和加密分为三部分：
基础平面控制网（CPⅠ）的复测、线路平面控制网（CPⅡ）的复测及加密和基桩控制网（CPⅢ）的布设。
在交接桩完成后，项目部立即组织测量人员展开平面控制网的复测工作。
平面控制网的复测由项目部总工程师总负责，由测量工程师牵头并负责组织精测队实施。
沪昆客运专线的平面控制网分为基础平面控制网（CPⅠ）和线路平面控制网（CPⅡ），由设计单位提供，测量精度要求高。
基础平面控制网（CPⅠ）和线路平面控制网（CPⅡ）通常采用GPS铁路B级和GPS铁路C级（或四等导线网）进行控制测量。
在控制点移交以后，根据设计院的交桩资料，制定测量计划书，采用天宝5000系列双频静态GPS接收机对所有CPⅠ、CPⅡ控制点进行同精度复测，各种限差和精度要求应满足《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）的规定。
CPⅠ、CPⅡ控制点复测结束后，上报并保存外业观测记录、原始观测数据、所采用的设计院交接原始资料以及复测精度分析和技术报告。
CPⅡ控制网与CPⅠ控制网联测构成附合网，通过联测的CPⅠ点进行无约束平差、约束平差和坐标转化。
由于本标段由进贤特大桥、泉岭特大桥、岭里一号中桥、岭里二号中桥及其余983.33米的路基组成，所以对全线统一进行控制网的加密，控制网采用GPS铁路C级加密。
加密控制点选点、埋设、桩的材料与设计院CPⅡ点一致。
点位应远离大功率的无线电发射源（如电视台、微波站等），其距离不小于400米；远离高压输电线路，其距离应不少于200米；附近不应有强烈干扰卫星信号接收的物体，避开大面积水域和树林。
选定点位后，应绘制点的示意图和作好点之记。
观测数据依外业实测为准，不加入人工干预，对未达到的计算精度要求的点，一律返工重测；各项精度检查应符合《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）的要求，不符合则重测。
复测、加密工作结束且数据平差解算合格后，应当出具正式的书面复测报告报请监理单位批复并报送建设单位存档。
复测、加密工作结束后立即对所有控制点踏勘一遍，对不稳定的桩或可能被破坏的桩进行加固。
7.2 平面控制网复测成果的确认
当复测结果与设计单位勘测成果的不符值满足以下要求时，应采用设计单位勘测成果：
CPⅠ控制点的复测应满足X、Y坐标差值不大于±2cm的要求。
CPⅡ控制点的复测应满足X、Y坐标差值不大于±1.5cm的要求。
若在复测过程中发现复测结果与设计单位提供的勘测成果不符时，应当重新测量。
当确认设计单位勘测资料有误或者精度不符合规定要求时，应当书面报告监理单位、设计单位及建设单位，以寻求妥善的解决方法。
§8高程控制测量
8.1 水准点的复测及加密点测量
根据设计院提交的水准测量资料，必须按二等水准测量的要求复测，采用天宝电子水准仪按二等水准测量的精度进行全标段的水准复测，水准测量复测线路应与原先的设计水准路线一致。
当水准点的密度不能满足施工需求时需加密水准点，加设的水准点一般距线路中线约100米～150米为宜，以避免施工干扰破坏，加密水准点应选在土质坚实、安全僻静、观测方便和利于长期保存的地方，标石埋设可采用混凝土先行预制、现场埋设或按标石埋设规格及用料数量进行现场浇筑埋设。
二等水准测量观测应在标尺成像清晰稳定时进行，若成像欠佳则应缩短视线长度。
8.2高程控制网复测成果的确认
当水准点复测限差满足下表要求时，应采用设计单位勘测成果并形成正式的复测报告报请监理单位批复和建设单位存档。
当复测数据与设计单位勘测成果的不符值超出限差要求时，应重新测量。
当确认设计单位资料有误或精度不符合限差要求时应当以书面形式上报监理单位、设计单位及建设单位，以寻求适当的解决方法。
水准点复测限差要求
二等
精密水准
三等
四等
6√￣L
12√￣L
20√￣L
30√￣L
注：
L为水准路线长度。
§9线下工程施工测量
由于本标段仅由进贤特大桥、泉岭特大桥、岭里一号中桥、岭里二号中桥及其余983.33米的路基组成，控制网加密及施工测量放样全线均按重点工程要求控制。
9.1 路基施工测量
路基施工时采用全站仪放样或全站仪换手复测法进行施工放样，并用两种方法互相抽检，并用全站仪重复测量或闭合测量的方法进行检核，做到处处有检核。
9.2 桥涵施工测量
9.2.1桥梁桩基测量
在设计图纸下发后，计算各墩台桩基坐标，经复核、审核确认无误后报监理审核。
经监理审核通过后才能进行桩基的放样。
桥梁桩基中心点放样采用全站仪放样或换手复测法进行，并用两种方法互相抽检。
放样中心点后，在互相垂直方向上布设四个护桩，两护桩分别连线，其交点即为桩基中心点。
在钻孔及钢筋笼下放中可随时复核桩基中心位置。
四个护桩一定要保护好，确保在施工中不碰损护桩。
水上钻孔桩施工同样采用全站仪放样。
首先精确放样辅助钢管桩中心，连成钻孔平台纵横轴线，安装钻孔平台纵、横承重梁，搭设钻孔平台，然后在钻孔平台上精确放样各钻孔桩中心纵横轴线，安装钻孔桩钢护筒导向定位架，并在导向定位架上作好钻孔桩中心方向线标记，埋设钢护筒。
根据钻孔桩中心纵横轴线，以钢护筒导向定位架的纵横轴线为基准，在导向定位架上放样出与钻孔桩中心纵横轴线平行的各钢护筒的外切线，以此来定出钢护筒在导向定位架的位置。
采用水准仪或全站仪测量每一个钢护筒的顶高程，每个钢护筒测量两个点，并用油漆标记，以此作为钻孔桩施工及钻孔桩混凝土灌注的高程基准（定期校核每个钢护筒的顶标高）。
9.2.2桥梁承台测量
在设计图纸下发后，计算各墩台承台角点坐标，经复核、审核确认无误后报监理审核。
经监理审核通过后才能进行承台角点的放样。
承台施工测量主要工作内容为：
钻孔灌注桩桩顶高程划定；承台底面找平；承台模板放样及调校；承台顶面高程控制。
采用全站仪或水准仪测量地面高程，确定开挖深度。
开挖基本到位时精确放样承台底高程，钻孔灌注桩桩顶高程采用水准仪放样并用油漆标记。
承台底面找平以后，在承台底面找平层上用全站仪放样承台四角点，用全站仪换手复测法检查。
采用全站仪极坐标法检校承台模板。
在承台预埋变形观测点，观测标志伸出承台顶面0-1cm，在承台凝固24小时后开始沉降观测。
9.2.3桥梁墩身测量
为保证墩身测量精度，采用全站仪和水准仪按常规测量方法进行墩身施工测量，采用三角高程法测量各墩身的高程。
首先放样墩中心线、桥轴线，然后按节段施工校验墩身模板轴线及特征点。
墩身施工完成后及时埋设沉降观测桩，并开始沉降变形观测。
9.2.4支座安装施工测量
支座安装前，先计算各墩台支座坐标，核实支座高程，经复核、审核确认无误后报监理审核。
经监理审核通过后才能进行支座垫石、支座的放样。
安装前还应检查桥梁跨距、支座位置及预留锚栓孔位置、尺寸和支座垫石顶面高程、平整度。
采用精密水准仪几何水准法控制支座顶高
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