福特系列检修专辑第四章 第三节蒙迪欧自动变速箱.docx
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福特系列检修专辑第四章第三节蒙迪欧自动变速箱
第三节蒙迪欧自动变速箱
一、概述
蒙迪欧采用CD4E自动变速器，是一种前轮驱动用4速电控自动变速器，具有下列电气控制功能：
•电子压力控制（EPC）以改善换档品质
•换档控制
•3-2换档正时
•滑行制动
•变矩器离合器（TCC）
自动变速器包含一个带锁定离合器的四元件变矩器以及下列部件：
•行星齿轮组
•链条驱动
•行星齿轮组主减速器
•差速器小齿轮和半轴齿轮
CD4E液压控制系统有5个电磁阀，可控制：
•换档油压（通过管路油压控制）
•换档控制（通过换档阀位置的控制）
•调节变矩器离合器的作动。
•控制3-2档间的换档。
滑行时的发动机制动。
二、变速器的识别标贴
项目
说明
1
车型号码
2
总成号码
3
序号（含制造日期）
4
零件编号
5
条形码
三、离合器/制动带元件工作表
齿轮
2/4中间/超速档制动带
前进离合器
直接离合器
滑行离合器
低/倒档离合器
倒档离合器
前进单向离合器
低速单向离合器
齿轮
R
X
X
D-1
X
X
OR
X
OR
D-2
X
X
X
OR
OR
OR
D-3
X
X
X
OR
OR
OR
D-4
X
X
X
OR
OR
OR
OR
M-2
X
X
X
X
OR
OR
M-1
X
X
X
X
X
X-传送扭矩，OR-超速档
四、CD4E电磁阀操作表
变速器选档杆位置
PCM命令的檔位
SSA
SSB
3-2T/CCS
TCC
P
驻车档
OFF
ON
ON
OFF
R
倒车档
OFF
ON/OFF
ON
*
N
空档
OFF
ON
ON
OFF
OD
D
1檔
ON
ON
ON
*
D
2檔
OFF
ON
ON
**
D
3檔
OFF
OFF
ON
**
D
4檔
ON
OFF
ON
**
ODOFF
D
1
ON
ON
ON
*
D
2
OFF
ON
OFF
**
D
3
OFF
OFF
OFF
**
2
2
OFF
ON
OFF
**
2***
3
OFF
OFF
OFF
**
1
1
ON
ON
OFF
*
1***
2
OFF
ON
OFF
**
1***
3
OFF
OFF
OFF
**
*油压不允许。
**动力传输控制系统（PCM）命令。
***当在设定的速度之上，手动排档，变速器不会从较高的档降档，除非车速降至设定速度之下。
五、变速器规格
1、润滑油，自动变速器油，油封和粘接剂
项目
规格
自动变速器油
ESP-M2C166-H
铁弗龙管密封胶D8AZ-19554-A
WSK-M2G350-A2
耐高温黄油（润滑油）
ESD-M1C220-A
2、容量
公升
2.升发动机
7.5
添加量（不含变矩器残油）
6.0
3、速比
说明
比率
1档
2.889：
1
2档
1571：
1
3档
1：
1
4档
0.689：
1
倒档
2.31：
1
主减速器
4.23：
1
4、拧紧力矩
说明
Nm
lb-ft
lb-in
放油塞
27
20
-
主控制阀体至油路连通板卡环
12
9
-
冷却器油管接头
40
30
-
差速器润滑油管固定螺栓
13
10
-
注油管固定螺栓
8
-
71
油压管路柱塞
24
18
-
手控杆固定螺栓
27
20
-
换档拉索螺栓至控制杆
23
17
-
手控阀掣子杆球关节螺母
12
9
-
驻车爪轴固定螺栓
8
-
71
手控杆轴
74
55
-
油压分流板螺栓
8
-
71
油泵总成螺栓
13
10
-
油泵支撑架螺栓
13
10
-
电磁阀体螺栓
10
-
89
恒温油面高度控制阀螺栓
12
9
-
变速器档位（TR）传感器固定螺栓
12
9
-
变速器壳体至发动机螺栓
48
35
-
涡轮轴车速（TSS）传感器固定螺栓
13
10
-
车速传感器（VSS）固定螺栓
5
-
44
电磁阀体至壳体螺栓
10
-
89
壳体油压分流板
8
-
71
副梁固定螺栓
130
96
-
变速器支撑支架螺栓
48
35
-
发动机后支撑架防震螺栓
80
59
-
变速器冷却器油管
23
17
-
转向节球关节固定螺母
28
21
-
动力转向齿轮固定螺栓
50
37
-
变矩器固定螺母
36
27
-
车轮螺母
128
94
-
驱动轴短柱螺母
290
214
-
变矩器壳至变速器壳体
22
16
-
主控制阀盖螺栓
20
15
-
输出轴速度（OSS）传感器固定螺栓
13
10
-
六、变速器的拆装
1、主减速器，链条驱动，差速器
项目
说明
项目
说明
1
主减速器齿圈
2
最终传动齿圈卡环
3
差速器支座no.15轴承
4
止推垫圈，no.14（选配）
5
车速表驱动齿轮
6
差速器壳体
7
止推垫圈
8
差速器小齿轮
9
止推垫圈
10
差速器半轴齿轮
11
差速器小齿轮轴
12
滚销
13
主减速器行星齿轮止推垫圈（需用8片）
14
主减速器行星齿轮间隔环（需用4片）
15
主减速器行星齿轮滚针轴承（需用4片）
16
主减速器行星齿轮（需用4片）
17
主减速器小齿轮轴
18
主减速器行星齿轮组和行星架
19
主减速器小齿轮轴卡环
20
驱动链条外盖
21
驱动链条
22
驱动链轮no.13止推轴承
23
驱动链轮
24
后驱动链条外壳
25
磁铁
26
后驱动链条外壳
27
驱动链轮no.12轴承
28
驱动链轮no.11垫片（选配）
29
驱动链轮轴承，no.18
2、变矩器，变矩器壳，离合器
项目
说明
项目
说明
1
变矩器
2
变矩器毂油封
3
导轮支架
4
油尺
5
加油管
6
加油管护圈
7
差速器油管
8
变矩器壳
9
油管塞，1/8-27干式油封
10
油管接头
11
变速器法兰垫片
12
驱动链轮10号止推垫圈（选配）
13
导轮支撑17号轴承
14
倒档/超速档齿圈总成
15
驱动链轮no.16轴承
16
倒档/超速档齿圈止推轴承
17
低速单向离合器
18
倒档/超速档行星架总成
（已安装no.8止推轴承）
19
单向离合器卡环
20
单向离合器止推垫圈
21
单向离合器总成
22
1档/倒档离合器
23
1档/倒档浪形弹簧片
24
1档/倒档离合器压盘
25
1档/倒档离合器片
（内花键片）（需用3片）
26
1档/倒档离合器片
（钢片）（需用3片）
27
1档/倒档离合器回位弹簧卡环
28
1档/倒档离合器回位弹簧总成
29
1档/倒档离合器活塞外油封（大）
30
1档/倒档离合器活塞
31
1档/倒档离合器活塞内油封（小）
32
倒档/超速档中心齿轮和壳体
33
倒档/超速档中心齿轮no.7止推轴承
34
低-中间档齿圈总成
35
低-中间档行星架no.6止推轴承
36
低-中间档行星架
37
o.5止推轴承
38
前进单向离合器
39
前进单向离合器和中心齿轮总成
40
低-中间档中心齿轮总成
41
卡环（需用2片）
42
前进单向离合器卡环
43
前进单向离合器外座圈
44
前进单向离合器（楔子）
45
滑行离合器毂
46
涡轮轴no.4止推轴承
47
滑行离合器毂卡环
48
涡轮轴
49
前进/滑行/直接离合器缸毂油封
50
前进/直接离合器压盘卡环
51
前进离合器
52
单向离合器压盘
53
前进离合器片（钢片）（需用2片）
54
离合器片（内花键片）（需用3片）
55
滑行离合器压盘
56
滑行离合器（内花键片）（需用2片）
57
滑行离合器片（钢片）（需用2片）
58
滑行离合器
59
前进离合器弹簧卡环
60
前进/滑行离合器回位弹簧
61
滑行离合器活塞和油封总成
62
前进离合器活塞外油封
63
前进离合器活塞总成
64
前进离合器活塞内油封
65
前进/滑行/直接离合器缸总成
66
直接离合器活塞外油封
67
直接离合器活塞总成
68
直接离合器活塞内油封
69
直接离合器回位弹簧
70
直接离合器弹簧卡环
3、油泵，传感器，离合器
项目
说明
项目
说明
1
中间和超速档制动带总成
2
油泵总成
3
油泵支架油封环
4
油泵支架油封环（6片）
5
油泵支架总成
6
油泵本体分隔板垫片
7
油泵本体分隔板
8
油泵驱动齿轮镶块
9
油泵驱动齿轮
10
油泵从动齿轮
11
油泵油封
12
油泵本体
13
涡轮轴速度传感器（TSS）
14
TSS传感器油封
15
变速器识别标贴
16
油管接头
17
差速器油封（需用2只）
18
变速器放油塞
19
管路油压孔塞
20
变速器壳体
21
直接离合器
22
倒档离合器缸油封（需用2只）
23
直接离合器no.2止推垫圈
24
直接离合器片（钢片）（需用3片）
25
直接离合器片（内花键片）（需用3片）
26
直接离合器压盘
27
直接离合器压盘卡环
28
直接离合器外壳
29
倒档离合器
30
倒档离合器鼓
31
倒档离合器活塞
32
倒档离合器回位弹簧
33
卡环
34
倒档离合器外花键片（钢片）（需用2片）
35
倒档离合器内花键片（需用2片）
36
倒档离合器压盘
37
倒档离合器压盘卡环（选配）
38
倒档离合器毂
39
倒档离合器毂卡环
40
油泵支架no.1止推垫圈
41
油泵驱动轴
42
中间/超速档伺服器回位弹簧
43
中间/超速档伺服器活塞和连杆总成
44
中间/超速档伺服器盖
45
中间/超速档伺服器盖卡环
4、选档杆，变速器档位开关
项目
说明
项目
说明
1
手控杆
2
手控杆油封
3
手控阀作动杆（Z型杆）
4
手控阀掣子摇杆
5
手控阀掣子轴
6
轴固定销（需用2片）
7
手控阀掣子杆作动杆
8
变速器档位开关
9
手控杆轴油封
10
驻车爪轴
11
驻车爪回位弹簧
12
驻车爪
13
驻车爪轴固定器和螺栓
14
驻车爪棘轮弹簧
15
手控杆总成
5、主控制阀体总成
项目
说明
项目
说明
1
主控制外盖
2
主控制外盖垫片
3
主控制外盖通风管垫片
4
主控制外盖通风管
5
主减速器油管油封
6
主减速器油管
7
主控制主控制总成
8
电磁阀体（变速器控制）
9
电磁阀体固定夹
10
电磁阀体垫片
11
油压分流板
12
油压分流板垫片
13
伺服器本体总承
14
中间和超速档伺服器阀塞
15
中间和超速档伺服器塞垫片
16
伺服器本体分隔板垫片（需用2片）
17
伺服器本体分隔板
18
手控阀掣子弹簧
19
主控制阀体
20
电磁体壳体分隔板垫片（需用2片）
21
电磁体壳体分隔板
22
油路连通板
23
油面控制阀
24
油面控制阀支架
25
变速器壳体
26
滤清器和油封
27
滤清器循环调节泄放油封
28
变速器识别标贴
七、自动变速器电控介绍
在CD4E变速器中，换档正时，换档油压（管路油压）和变矩器锁定离合器的电磁阀（TCC）等均由动力控制模块（PCM）利用其输入及输出网络来实施电气控制。
虽然某些输入信号是共享的，但在PCM内的变速器控制与发动机控制策略各自分离。
有些输入来自各传感器（质量空气流量、冷却温度传感器等）用以通知PCM有关负载状况和发动机的工作状况。
有些输入则以司机的输入为依据，例如由节气门位置传感器（TR）传送至PCM的加速踏板位置信号，还有的输入信号来自变速器本身的传感器，如车速传感器（VSS）和变速器档位传感器（TR）（由选档杆控制档位）和自动变速器油温传感器（TFT）等。
利用所有上述输入信号，PCM便可决定何时何种状况才是换档和变矩器离合器使用的正确时机。
PCM也可以决定所需的管路油压以使换档感觉达到最佳化。
为了执行这些功能，PCM控制了5个电磁阀，两个是切换用开/关电磁阀，一个是脉冲宽度调制电磁阀（PWM）用来控制锁定离合器，一个是电子压力控制（EPC）电磁阀用来调节管路油压，和一个是3至2档换档正时/滑行离合器电磁阀用来控制滑行离合器的分开和协调直接离合器的接合和3至2档间的低-中间档制动带的制动。
动力控制模块（PCM）-输入：
•变速器油温（TFT）传感器
•变速器档位（TR）传感器
•制动开/关（BOD）开关
•电子点火（EI）系统
•曲轴位置（CKP）传感器
•点火控制模块
•质量空气流量（MAF）传感器
•节气门位置（TP）传感器
•车速传感器（VSS）
•变速器控制开关（TCS）
•空调（A/C）离合器
•发动机冷却液温度（ECT）传感器
•涡轮轴速度（TSS）传感器
动力控制模块（PCM）-输出：
•变速器电磁阀本体总成
-换档电磁阀1（SS1）
-换档电磁阀2（SS2）
-电子压力控制电磁阀（EPC电磁阀）
-变矩器锁定离合器电磁阀（TCC电磁阀）
-3-2档正时/滑行离合器电磁阀（3-2T/CCS）
•变速器控制指示灯（TCIL）
PCM的输入
项目
说明
项目
说明
1
节气门位置传感器
2
动力控制模块
3
电子点火开关
4
变速器控制开关（TCS）
5
变速器控制指示灯（TCIL）
6
制动灯开关
7
质量空气流量传感器（MAF）
8
发动机冷却温度传感器（ECT）
9
空调离合器
10
输出速度传感器（OSS），车速传感器（VSS）
部件位置：
项目
说明
项目
说明
1
变速器档位（TR）传感器
2
车速传感器（VSS）
3
涡轮轴速度（TSS）传感器
4
换档电磁阀总成
5
换档电磁阀1（SS1）
6
换档电磁阀2（SS2）
7
变矩器锁定离合器电磁阀（TCC电磁阀）
8
3至2档正时/滑行/离合器电磁阀（3-2T/CCS）
9
电子压力控制电磁阀（EPC）电磁阀
10
变速器油温（TFT）传感器
11
输出速度传感器（OSS）
动力控制模块（PCM）
变速器的操作受PCM控制，输入传感器把信息送至PCM，PCM则利用电磁阀来控制变速器的操作。
空调（A/C）离合器
A/C开关位于原厂所安装空调系统的吸入贮液/干燥器上。
当空调离合器循环开关的接头闭合时，PCM便从A/C的开关接到一个指示A/C压缩机离合器已经接合的电压信号，然后PCM利用A/C离合器循环开关的信号来调整管路油压以补偿发动机的额外负载。
故障现象：
空调压缩机离合器开关故障时（闭合），空调关闭时管路油压会稍微降低。
如果空调压缩机离合器开关在打开时发生故障，则当开启空调ON时，管路油压会略为偏高。
制动开/关（BOO）
制动时，BOO开关将送信号给PCM。
踩下制动时，BOO开关会闭合，松开时，则BOO会打开。
制动时，BOO开关也会将变矩器离合器（TCC）分离。
故障现象：
当ON失效时（无法ON时）-TCC在少于1/3的节气门开度时不会接合。
当OFF失效或不连接（无法OFF）-TCC在剎车作用时不会分离。
发动机冷却液温度（ECT）传感器
ECT传感器侦测发动机冷却液温度并将信息传送到PCM。
PCM使用ECT传感器控制变矩器锁定离合器（TCC）的操作。
故障现象：
如果ECT传感器读数比正常冷，则TCC会经常“OFF”，而导致降低燃油的经济效益。
电子点火（EI）系统
电子点火系统包括PCM、曲轴位置（CKP）传感器和多层次点火线圈。
CKP传感器会传送曲轴位置的信号给PCM，然后PCM传送适当的点火信号给点火线圈，PCM用此信号作为变速器的换档对策，亦用来作为变矩器离合器（TCC）控制和电子压力控制。
EI油门全开（WOT）的换档控制亦会受到EI系统输入的影响。
故障现象：
换档生硬接合，延迟WOT换档和TCC不会接合。
质量空气流量（MAF）传感器
MAF直接测量空气流入发动机的质量。
MAF传感器输出信号是一个约0.5到5V的模拟直流（DC）信号。
PCM可以用它来计算油气混合汽喷射脉冲的时间。
在变速器操作上，MAF可用于电子压力控制（EPC），控制换档正时和控制变矩器锁定离合器。
故障现象：
不正确的换档正时，EPC油压高或低，不正确的TCC接合，以及类似节气门位置（TP）传感器故障的故障现象，故障指示灯（MIL）亮起。
变速器控制开关（TCS）
变速器控制开关是一个按钮开关，当压下变速器控制开关时便有一个信号传送到PCM，然后PCM便将变速器控制指示灯（MIL）激励（点亮）并且啮合或分离4档齿轮的操作，并在2和3档时提供滑行制动。
故障现象：
当压按开关时，无法取消超速档。
变速器控制指示灯（TCIL）
TCIL位于仪表板上，并以“O/DOFF”标示。
变速器控制开关（TCS）控制TCIL开/关的操作。
当司机一按下TCS按钮，TCIL会亮起表示变速器无法在4档操作。
当司机再一次按TCS，TCIL就会熄灭。
故障现象：
如果TCIL开或关失效，司机所获得的有关变速器操作的指示可能是一个不正确的指示。
节气门位置（TP）传感器
TP传感器是一个电位计，安装在节气门主控制上。
TP传感器侦测节气门板的位置并将结果以一个变化的电压信号传送到PCM。
如果TP传感器的线路产生故障，PCM将侦测到TP传感器信号超出范围。
然后PCM会以较高的EPC压力来操作变速器以防止变速器的损坏。
PCM也会用此信号来决定换档正时并控制EPC和TCC。
故障现象：
生硬的接合，固定的换档压力，不正常的换档正时，TCC无法接合，TCC开关转换。
故障指示灯（MIL）亮起。
车速传感器（VSS）
VSS是一电磁传感器会送出信号到PCM。
VSS信号将车速告知PCM，用以决定换档正时和EPC。
故障现象：
固定的换档感觉，不正常的换档正时和因节气门关闭产生的不可预期降档。
无法使用4檔。
2或3档时无发动机制动，变矩器锁定离合器（TCC）无法接合。
变速器控制指示灯（TCIL）会闪烁。
变速器油温度（TFT）传感器
TFT传感器是一热敏电阻器（温度敏感电阻），它位于电磁阀本体上。
TFT传感器的电阻值会因温度不同而改变。
PCM监视TFT传感器两端的电压来决定变速器油的温度。
PCM使用此信号以决定换档正时，并调节管路油压以适应冷及热状况下的操作。
此外，PCM在低变速器油温时会停止变矩器锁定离合器（TCC）的操作，并依据温度调节电子压力控制（EPC）的油压。
故障现象：
不适当的TCC操作和EPC油压
变速器档位（TR）传感器
PCM送出一个电压信号到TR传感器。
TR传感器包含一组作用如同分压器的电阻器。
PCM会监视此一与变速器选档杆位置（P,R,N,D,2,1）相对应的电压决定理想的档位和电子压力控制（EPC）油压，TR传感器位于变速器上并且与空档/起动和倒车灯的线路线路合并。
故障现象：
生硬的接合和固定的换档油压。
发动机可能无法摇转，可能会降档。
在2或3档操作，变速器无法显示正确档位，4档无法操作，手动无法排入1档。
涡轮轴速度传感器（TSS）
TSS传感器为电感式传感器，它会向PCM传送一个信号指示涡轮轴的输入速度，此信号用于控制变矩器锁定离合器（TCC）。
它也可以决定换档时电子压力控制（EPC）的静压设定。
故障现象：
没有动力流经变矩器或换档不顺。
无法操作4档且2和3档无发动机制动。
TCIL可能会闪烁。
输出速度传感器（OSS）
OSS传感器是电感式传感器，它侦测驻车齿轮或驱动链轮的速度。
此信号指示自动变速器输出轴的速度且由PCM估算。
PCM使用输出轴速度和其它信号来决定换档正时。
电磁主控制总成
电磁主控制总成包含变速器油温传感器（TFT）以及5个PCM控制的输出装置：
•电子压力控制（EPC）电磁阀
•换档电磁阀1（SS1）
•换档电磁阀2（SS2）
•3至2档正时/滑行离合器电磁阀（3-2T/CCS）
•变矩器锁定离合器（TCC）电磁阀
PCM通过连接至位于主控制主控制总成上的电磁主控制总成的线路来控制变速器的操作。
PCM的电缆连接至位于变速器壳体顶端的电磁主控制上。
任何电磁主控制零件的故障，均必须更换整个电磁主控制单元。
电子压力控制（EPC）电磁阀是一个可变力型）（VFS）电磁阀。
VFS电磁阀是由一个电磁阀和一个调节阀所构成的电气-油压作动器。
此电磁阀提供电子压力控制（EPC）以调节管路油压（LP）和管路调节器（LM）油压。
此种控制是通过对控制主调节器和管路调节器线路产生一种抗压来完成。
LP和LM油压控制离合器的作用油压。
故障现象：
ON失效-最小EPC油压（最小变速器扭矩容量），TCIL可能会闪烁。
OFF失效－最大EPC油压，接合生硬及换档生硬。
变矩器锁定离合器（TCC）电磁阀是一种用脉冲宽度调制（PWM）来控制的电磁阀。
它控制变矩器中旁通离合器的接合和分离。
S4线路中的油压依TCC电磁阀中的脉冲宽度调制（PWM）而不同，因此可调制变矩器中旁通离合器的接合和分离。
故障现象：
ON失效-于手排2档时发动机熄火，发动机加载减速，低速发动机性能不佳，换档不顺。
OFF失效-燃油效率差，过热，TCC无法接合。
也可能是其它非电气的变速器硬件产生的故障。
3至2档正时/滑行离合器电磁阀（3-2T/CCS）
3-2T/CCS是一个可变力（VFS）型电磁阀，VFS型式电磁阀是由一个电磁阀和一个调节阀所构成的电气-油压作动器，它提供S3线路油压以控制直接离合器的放松，也可于3檔到2档降档时，作用中间/超速档制动带。
此电磁阀也可调节S3线路油压以控制滑行离合器的作用和放松。
故障现象：
ON失效-无发动机制动（4档除外），延迟3-2的降檔。
OFF失效-在2/3档有发动机制动，3-2降档困难或突然降档，4-3档降档不顺。
换档电磁阀总成（SS1,SS2,SS3）
换档电磁阀1
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