现浇梁专项施工方案市政桥梁.docx
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现浇梁专项施工方案市政桥梁
现浇箱梁施工专项方案
一、编制范围、依据及原则
1.编制范围
***（***-***段）工程II标杏林大桥南互通拼宽桥现浇梁施工。
2.编制依据
（1）招投标文件、设计图纸
（2）《公路桥涵施工技术规范》JTG_TF50-2011
（3）《公路桥涵地基与基础设计规范》CJJ69-95
（4）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004
（5）《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ166-2008
（6）《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008
（7）《钢管满堂支架预压技术规程》JGJ/T194-2009
（8）竹胶合板模板GT3026-1995
（9）公路施工手册·桥涵
（10）路桥施工计算手册（周水兴等编著，2006年5月版）
（11）国家相关规范及标准
3.编制原则
3.1、“百年大计、质量第一”的原则
严格遵守招标文件明确的设计规范、施工规范和公路工程质量评定验收标准。
确立质量目标，制定创优规划，确保分部、分项工程的质量达到优质工程标准的要求，建立健全质量保证体系。
3.2、“安全生产，预防为主”的原则
坚持技术先进、科学管理、经济适应、安全可靠与实事求是相结合，确保工程质量、财产及人身安全。
3.3、文明施工、环境保护的原则
坚持文明施工，重视环境保护，水土保护，合理利用，严格执行环境管理体系和职业健康安全管理体系。
严格遵照国家环保政策和建设单位对施工现场坚持全局、全方位、全过程严格控制、动态控制、科学管理的原则，制定出文明施工和环保措施，争创“安全生产、文明施工标准化工地”。
3.4、保证工期的原则
采用先进的施工工艺，科学配置施工管理人员，选用优质工程材料和运行良好的机械设备，优化资源配置。
充分考虑气候、季节及交叉施工作业对工期的影响，在有关工程施工安排上注意时间的前后调整，以一流的管理来确保工期。
二、工程概况
1.工程项目概况
***（***-***段）工程是***本岛***的重要组成部分，是连接东渡-象屿港区码头和航空物流园区、集美大桥的主要干道，交通繁忙、地位重要，是极为重要的城市快速路。
***（***-***段）工程Ⅱ标起点位于海堤路下，终点往长岸路方向接杏林大桥左右线辅道，具体桩号范围为ZK1+738～ZK2+870，YK1+740～YK2+892.270，线路总长1.152km。
本标段桥梁工程包括互通立交匝道桥两座：
杏林大桥南互通拼宽桥为B匝道在杏林大桥往成功大道跨线桥处拼宽既有桥，设环形匝道左转至***。
拼宽桥全长171.2m，分为两联（3×28+3×28）m，分联处为D80伸缩缝，上部主梁采用预应力混凝土连续箱梁，梁高1.6m，采用单箱单室截面，箱梁顶宽4.0-9.2m,两侧悬臂长度0.75-2.25m，箱梁顶板根据路拱设置单向横坡，由拼宽桥向外2%下坡，梁底平行于箱梁顶面，箱梁边腹板采用斜腹板，腹板倾斜度约为5：
1，箱梁腹板跨中段厚为45cm，支点段厚65cm，顶、底板厚均为25cm，箱梁内侧边线位于半径R=707.02m的曲线上，纵向预应力采用15-φs15.24、12-φs15.24群锚体系。
梁体支点处中横梁厚2m，端横梁厚1.5m，箱梁截面外侧腹板与悬臂板和底板相交位置均设置20cm半径的圆角。
连续箱梁支座采用GKPZ（II）抗震型系列产品支座处箱梁梁底设置调平预埋钢板。
2.工程地质概况
工程位于湖里区高崎段附近，场地原始地貌位于海陆交互地段，地貌单元主要由海湾滩涂和残积台地组成。
沿线地势总体呈中部台地区向两侧海湾滩涂缓倾斜的趋势，其中***立交段与杏林大桥互通段地势相对较平稳。
地质情况由上到下分别为：
杂填土、淤泥、砂质粘性土、砂土状全风化花岗岩、碎块状强风化花岗岩、中风化花岗岩。
3.水文地质
拟建场区地表水场地环境类型属II类，直接临水，地下水场地环境类型属II类，B型水，场地土环境类型属II型、B类、弱透水土层，对混凝土结构具有微腐蚀性，对混凝土结构的钢筋具有弱腐蚀性。
4.地震效应及场地类别
工程位于抗震设防烈度VII度区，设计基本地震加速度值为0.15kg，建筑场地类别属II类，场地特征周期0.4s。
三、总体施工部署
1.施工场地布置
（1）场地布置
桥梁混凝土采用乌通商品混凝土，砼泵车泵送入模，商砼搅拌站距离现浇
梁施工现场约二十分钟车距，场地内有施工便道，交通便利，能够满足桥梁施工需求。
钢筋加工设置在就近的钢筋加工厂进行加工，钢筋的存放按照钢筋安装顺序分类存放，并排好编号。
支架拼装场地布置在桥梁沿线路方向右侧，施工面积为300㎡，长30m，
宽10m。
场地大小满足材料堆放及工字钢拼装要求，
（2）施工便道
施工便道顺接既有公路辅路，沿红线修建，通过既有辅路与场地便道连通，
满足施工生产各项需要。
（3）施工用电
施工用电由3号变压器接入现场供应桥梁施工使用，其容量满足桥梁施工
需求。
同时配备1台150kw发电机，以备使用。
（4）施工用水
桥梁所经地段，地下及地表水资源丰富，生产用水采用地下水，生活用水采用自来水。
2.交通疏解
杏林大桥南互通拼宽桥0-5号桥墩位于成功大道接杏林大桥左侧辅道（出岛方向），目前对成功大道接杏林大桥左、右侧调头区的辅道已进行了改路，除6号桥墩位于改路后的调头区附近，其余施工范围均已不影响车辆通行，为保障现浇箱梁施工安全，在6号墩左侧设置围挡，并在外侧应设置防撞等设施，做好防护和警示、标志、引导，确保交通顺畅和安全。
3.施工材料计划
（1）现浇箱梁模板采用1.5cm厚竹胶板，在工地现场进行加工成各种尺寸，并拼装成结构形式，符合设计规范要求，数量满足施工要求。
（2）支架采用梁柱式支架及满堂支架，经试验检测并合格后进场，搭设支架所需的具体数量根据各种现浇箱梁面积定。
（3）拼宽桥梁按4.05-9.2m宽，根据墩身高度第一联采用贝雷支架+碗扣式支架现浇施工，第二联采用碗扣式满堂支架施工。
（4）碗扣式钢管支架，搭设时立杆的接长缝应错开，第一层立杆用长2.4m和3.0m的立杆错开布置，往上均用3.0m长杆，至顶层，钢管规格为外径48mm，壁厚3.5mm钢管。
（5）钢绞线、支座等材料均采用“货比三家”，就近采购的方法，选择各项技术指标过关、信誉好、质量信得过的单位，在施工前做好材料采购计划，以确保工程施工顺利进行，材料进场后，进行相关材质试验并报监理审批，由项目部材料科安排合适的场所或仓库分类储存，并定期检查储存材料的状况，如有损坏变质及时处理。
（6）拼宽桥现浇梁主要工程量
梁部主要工程数量表
材料名称及规格
单位
第一联
第二联
全桥合计
数量
数量
数量
HRB335钢筋
Φ28
㎏
4188.8
6161.8
10350.6
Φ16
㎏
35046.5
45997.3
81043.8
Φ12
㎏
14588.4
19248.7
33837.1
钢绞线
φs15.2
㎏
11227.08
14658.47
183886.0
张拉端锚具
15-15
套
16
80
15-12
套
16
130
15-7
4
12
P锚
15-7
套
4
32
波纹管
Φ90
m
635.3
631.78
1267.08
Φ70
m
342.52
511.13
853.65
混凝土
C50
m³
276.2
422.9
699.1
4.施工机械配置
施工机械设备的合理运用，是保证施工进度和施工质量的重要因素，对于本标段桥梁施工，工程规模较小，采用现浇箱梁施工常规机械的投入，控制桥梁质量必需的配备检测器具及简便试验设备，确保各分项工程高质量、高效率完成。
现浇梁施工设备配置表
序号
名称
规格型号
单位
数量
备注
1
25吨吊车
QY25
台
2
2
汽车泵
台
2
3
张拉设备
YCW350B型千斤顶
台
8
4
测量仪器
套
2
5
压浆设备
套
2
6
运输车（平板）
台
5
场内运输
7
混凝土运输车
8m3
台
10
共用
8
备用发电机组
350kw
台
1
9
钢筋切断机
GB40
台
4
10
钢筋弯曲机
GW-40
台
6
11
交流电焊机
BX500
台
8
12
插入式振动器
HZ6-50
台
15
插入式振动器
HZ6-30
台
10
5.管理及施工人员配置
（1）项目部管理人员配置
实行项目经理负责制，由项目经理负责整个实施过程中的全面管理工作，项目总工程师主管项目实施过程中的全面技术工作及对外的技术联络工作，工程质检部和工地试验室严格控制工程质量，为更进一步保障每一道工序的施工，设专职质量监督员，用以监控施工质量。
（2）作业队人员配置
箱梁施工成立专业工序施工组，形成箱梁施工流水线，做到参与施工人员责职分明，使每个工序的施工人员都是熟练操作，为提高施工质量创造条件，为加快施工进度打下良好的基础，拟成立下列工班组：
1支架搭设、拆卸组。
2钢筋制作、绑扎成型组。
3张拉压浆组
4模板制作、安装组。
5砼振捣、养护组。
由现场施工副经理、技术人员、安全员、质量员和班组长组成的质量监督验收组
作业队人员一览表
序号
工作内容
人数
附注
1
技术人员
2
负责现浇梁施工技术
2
测量人员
2
负责现浇梁施工测量
3
模板工
15
负责模板清理、支模拆模
4
钢筋工班
20
负责钢筋搬运、焊接、下料、绑扎成型
5
张拉工班
16
负责梁体张拉压浆施工
6
混凝土工班
10
负责混凝土浇筑、振捣、养护等
7
架子工班
12
负责搭设支架
8
机械工班
3
负责机械操作维修及保养
9
电工
1
负责施工用电
10
试验人员
1
负责材料检验，混凝土试块等试验工作
11
总计
82
四、主要施工方案
1.总体施工方案
本工程拼宽桥总计6跨、两联。
现浇箱梁支撑体系第一联采用贝雷梁支架，第二联采用碗扣式满堂支架。
满堂脚手架采用外径48mm，壁厚3.5mm的钢管搭设，现浇箱梁内外模板均采用1.5cm厚优质竹胶板。
满堂支架简算参照B匝道桥进行调整施工。
本方案主要以钢管贝雷支架进行施工设计。
2.施工工序
地基处理
安装支架
安装底模、侧模
支架预压
模板设计
绑扎底板、腹板钢筋，布设波纹管
预埋件及预留孔洞
浇筑梁体混凝土
混凝土养护
模板、钢筋、预埋件及支架稳定检查验收
钢筋验收
安装内模
支架设计
绑扎顶板钢筋布设波纹管
拆除侧模、内模
穿钢绞线
预应力张拉
压试件
压浆、封端
拆除底模及支架
桥面施工
3.支架地基处理
支架基础整体布置思路为全线平整处理。
现浇梁支架基础处于杏林大桥右侧辅路上，对桥梁下部墩台基坑进行分层回填，并夯实，然后将桥梁内施工场地进行整平。
贝雷支架钢管立杆基础采用Ｃ25钢筋混凝土条形基础，基础尺寸为8×1×0.8m，并在施工基础前对地基进行承载力试验。
4.现浇梁支架搭设
第一联现浇梁支架采用梁柱式贝雷支架，现浇支架采用Φ609×16mm钢管立柱做临时支墩,纵桥向间距按9+9+9m、横桥向间距按2+2+2m布置,底部基础为C25钢筋混凝土基础,截面尺寸为8*1*0.8m,横桥向长度8m。
立柱间设置I20工字钢系杆及[14槽钢剪刀撑。
盖梁选用I36工字钢,长度7m。
主梁为标准贝雷梁,单层单排，按间距0.9m布置,采用横向支撑架连接,共5列5排。
分配梁采用I10工字钢，纵向0.9m均布，根据桥梁纵坡要求，其上部采用碗扣式脚手架支撑进行调坡设置，模板均采用15mm竹胶板。
底层分配梁采用I36a工字钢,架设时需保证分配梁的顶面水平及垂直度，避免支架受力不均。
支墩采用φ609壁厚16mm的钢管,每排钢管共4根,长度根据现场实测高程而定.安装时要保证其竖直度,上下两端须用钢板围焊连接,固定在底层分配梁上以及顶层分配梁上,有缝隙的须用钢板塞紧,保证其与钢管密切连接.
进场时须经检查验收合格方可使用.使用旧钢管时须检查锈蚀状态和破损情况,破损严重的应清理出场.
注意事项：
（1）支架模板搭设前工程技术人员必须按照专项方案的要求对搭设和使用人员进行书面技术交底。
（2）对进入现场的支架模板构配，使用前对其质量进行复检，检验合格方可使用。
（3）支架模板、构配件应按品种、规格分类放置在堆料区内或码放在专用架上，清点好数量备用。
堆放场地排水应畅通，不得有积水。
（4）支撑架体搭设场地应平整无杂物，确保排水畅通，不得出现地基积水现象。
逐个检查底座，确保立杆不浮地，不松动；
（5）支架旁严禁进行挖掘作业，支架搭设完毕后，要严格控制集中荷载的大小及位置，支撑体系搭设和使用过程中应避免集中堆载；
（6）立杆顶部采用可调顶托受力，不得采用横杆受力，且顶托距离最上面一道水平杆不得超过300mm。
立杆垂直度偏差应不大于1/500H（H为架体总高度），且最大偏差应不大于±50mm；
（7）高大模板支撑体系搭设人员必须按照国家有关规定经专门的安全作业培训，取得架子工操作资格证书，方可上岗作业。
（8）支架验收合格后，在支架上铺横、纵向方木，安装底模。
第二联现浇梁支架采用满布式WDJ碗扣式多功能脚手架。
碗扣式脚手架由立杆、横杆、斜杆、可调底座、可调U托组成。
立杆与横杆可做成0.3m模数的平面和立面组合，配合可调底座和可调顶托，可调出任意所需平面及标高。
我部支架底座选用60cm高度可调的TZ—60底座，支架立杆选用60cm高度可调的U型TC—60托撑以满足桥跨的纵坡和横坡变化。
该U型托撑允许箱梁底板与支架间有微量位移。
支架顺桥方向立杆布置间距为0.9m，横桥方向腹板处支架立杆间距为0.3m，横隔板处底板立杆间距为0.3m，其他底板及翼缘板立杆间距为0.9m，纵横水平杆步距均为1.2m，在离地面20cm处设置扫地杆，稳定立杆底脚。
横桥向每四榀排架设置一道横断面排架剪刀撑，顺桥向每四榀设置交叉剪刀撑，根据实际情况设置缆风绳，剪刀撑斜杆与地面夹角450~600之间，自下而上连续设置，搭接长度不少于100cm。
最下部的斜杆与立杆的连接点离地面不大于50cm，脚手架各杆件相交伸出的端头，均应大于10cm，防止杆件脱滑。
在顶托上纵向安放10×10cm方木，（底板处采用10×15cm方木），间距90cm，并在方木上横向钉10×10cm方木，间距为25cm。
搭设顺序：
a）按设计位置安放立杆底托，调整立杆底托，使底层立杆接头不处于同一水平面，安装横杆。
搭设顺序是：
立杆底座→立杆→第一层横杆→接头锁紧→与桥墩柱拉结→脚手板搭设→上一层立杆→立杆搭接→横杆→接头锁紧→与桥墩柱拉结→剪刀撑→安全网。
b）支架搭设时，从一端向另一端或从中间向两端推进，不得从两端向中间合拢搭设，否则由于安装误差合拢杆件装不上。
（1）测量放线
在搭设现浇梁脚手架之前，先根据支架设计要求进行实地放样。
主要工作如下：
①首先，对场地标高进行测量。
分别取几个特征点，对这几个特征点进行水准测量。
标高测量结果作为配置碗扣式脚手架的依据。
②对上述特征点进行水准测量完成后，再用全站仪把桥梁中心线定出，然后根据支架设计布置，隔排放出立杆支点位置，用红油漆或墨线标出记号，作为
立杆支点定位点。
具体放样，采用坐标放样。
③根据测量出的地面标高与梁底模设计标高，扣除相应的方木高度、底座高度与顶端托撑高度，计算出支架搭设高度，并预留5cm的调节高度。
④当支架搭设到梁底方木位置时，对支架顶端方木顶进行标高测量，根据差值在顶端托撑进行调设，调设完后进行复核，保证梁底标高满足设计要求。
向钢管水平相连接。
5.支架预压及观测
①支架预压
考虑梁体自重、地面下沉及支架的弹性和非弹性变形等因素影响，需对支架进行预压。
为减少对箱梁底模板的损伤，准备在支架搭设完成并铺设完方木，底模及侧模安装完毕后对支架进行预压，预压采用砂袋，预压范围为箱梁底部，重量不小于箱梁总重的1.2倍。
加载前对底模观测点及专用水准点进行测量复核，加载采用逐级加载的方
法，分50%、80%、120%三级加载分别对沉降和位移进行观测并记录。
加载过程派专人对支架支撑进行观察，如果支架出现异样，如大的变形，位移或最大沉降量超过6cm时应立即停止预压加载，找出原因采取有效措施后再进行下一步作业。
前两级加载分别观测24小时测量数据无问题在进行120%超载预压，待超载预压稳定72小时后再卸载。
②卸载
卸载：
人工配合吊车吊运砂袋均匀卸载，卸载的同时继续观测。
卸载完成后记录好观测值以便计算支架及地基综合变形。
根据观测记录，整理出预压沉降结果，调整碗扣支架顶托的标高来控制箱梁底板及悬臂的预拱高度。
③观测：
沉降观测点布设：
观测点布设在箱梁底模上，每跨观测5个断面，分别为跨中断面、两1/4断面及两墩位处（纵向离墩柱中心1米位置），每断面设3个点（腹板位置），每跨共15个观测点。
采用水准仪进行沉降观测，布设好观测杆后，加载前测定出其杆顶标高。
沉降观测过程中，每一次观测均找测量监理工程师抽检，并将观测结果报监理工程师认可同意。
第一次加载后，每2个小时观测一次，连续两次观测沉降量不超过3mm，且沉降量为零时，进行第二次加载，按此步骤，直至第三次加载完毕。
第三次加载沉降稳定后，经监理工程师同意，可进行卸载。
预压结束后算出支架的非弹性变形、基础沉降变形及弹性变形值，用以计算模板标高调整时的预留值。
在预压加载过程中,必须对称、分层、均匀、满铺加载,同时设置专人进行支架的变形观测,若出现异常情况必须立即停止加载并查明原因。
卸载时也必须分级、对称、分层、均匀卸载。
在预压前对底模的标高观测一次,在加载过程中每加载一级观测一次,加载完成后每天2次,观测至沉降速度已降到2mm/d为止,视为沉降稳定并以最后一天的观测结果作为加载稳定后的高程值。
观测仪器采用美国天宝DINI电子水准仪,根据工作基点直接观测监测点,并形成符合或闭合二等水准线路,按照国家二等水准施测,采用单路线往返观测,一条路线的往返测必须使用同一类型仪器和转点尺垫,沿同一路线进行。
测量成果按照变形观测的精度为±1mm,读数取位至0.1mm。
测量队要按照观测时间要求,及时进行沉降观测。
观测数据按照统一格式填写,所有测试数据必须真实准确,不得造假;记录清晰,不得涂改;测试、记录人员必须签名,及时将采集的数据进行整理,填写统一表格。
观测数据每天按照规定的表格进行整理。
观测数据要求结合施工过程,详细记录施工节点前后的观测数据。
观测数据要进行抽检,并由监理单位对观测数据进行确认。
6.模板工程施工
（1）模板安装
①底模安装
底模板采用１.５cm厚高强度竹胶板，模板在安装之前进行全面的涂刷脱模剂。
底板横坡按2%设置，横向宽度要大于梁底宽度，梁底两侧模板各超出梁底边线5cm，以利于在底模上支立侧模。
模板之间连接部位采用海绵胶条以防漏浆，模板之间的错台不超过１mm。
模板拼缝纵横成线，避免出现错缝现象。
底模铺设完毕后。
进行平面放样，全面测量底板纵横向标高，纵横向间隔５m检测一点，根据测量结果将底模板调整到设计标高。
底板标高调整完毕后，再次检测标高。
②侧模板和翼缘板
侧模板和翼缘板模板采用1.5cm厚高强度竹胶板，纵向肋木采用100X100mm方木，间距80cm,跨度60cm。
竖向肋骨采用100X100mmm方木，间距30cm，采用φ20对拉螺栓加固。
根据测量放样定出箱梁底板边缘线，在底模板上弹出墨线，然后安装侧模板。
侧模板与底模板接缝处粘贴海绵胶条防止漏浆。
在侧模板外侧背设纵横方木背肋，用钢管及扣件与支架连接，用以支撑固定侧模板。
翼缘板模板安装与箱梁底模板安装相同，外侧挡板安装与侧模板安装相同。
挡板模板安装完毕后，全面检测标高及线形，确保翼缘板线形美观。
③箱室模板
箱室模板采用拼装成型的竹胶板，内支撑固定。
浇筑顶板时预留75×100cm施工进入人孔，位置选择1/4跨处，施工完毕后，恢复钢筋采用微膨胀混凝土封闭。
④端模安装
端模采用2440×1220×15mm竹胶板纵铺，根据匝道宽度不同合理调配。
模板安装要求及质量标准
●在方木铺设完成后，由测量队再次找平后铺设胶合板；
●胶合板整张使用，尽量减少随意锯截；
●胶合板要求拼缝严密（昼夜温差大时，预留1mm缝），板面平整，接缝平顺，接缝处两块面板的高差不得大于2mm。
●箱梁模板的各部尺寸应符合设计要求，模板安装位置正确；
●模板表面应涂抹无色脱模剂；
●模板安装的允许偏差
梁模安装控制误差表
序号
检查项目
允许偏差（mm）
检查方法
1
相邻两板表面高差
2
用尺量，每套8点。
2
表面平整度
5
用两米直尺量，每套8点。
3
模内尺寸
长
±5
用尺量，每套各2处。
宽
±5
高
±5
4
轴线平面位置
±10
拉线量
5
预留孔位置
10
拉尺量
（2）模板拆除
①拆模顺序
脱模顺序先脱跨中的侧、底模，然后脱两端的侧、底模。
即先中跨后边跨；先跨中，后支座处；先侧模，后底模。
待整跨模板脱模后，观测梁体的挠度变化（脱模前要先观测一次），做好记录。
②脱模作业
拆除翼缘模及侧模时，先用汽车吊好要拆的模板，靠模板自重脱落。
若无法脱落时，可用撬棍轻撬轻敲，切不可强行撬拉，野蛮拆卸。
脱模时的砼强度应达到设计强度的60%以上，拆除端模，松开内模；拆模时梁体砼芯部与表层、箱内与箱外、表层与环境温差均不宜大于10℃，并应保证梁体棱角完整，气温急剧变化时不宜拆模。
底模脱模时，必须安排施工人员在上部可调支座处系好安全带操作。
将可调上托下调10cm左右，依次由跨中向两边全断面纵桥向下调，底模会自然脱落，然后将底模一块块抽出即可。
操作时须由专人指挥，施工人员统一行动，以免模板落下砸伤人员。
模板拆除后，应将表面灰浆，污垢清除干净，并维修整理，分类妥善存放，防止变形或开裂。
7.支座安装施工
支座安装前对支座垫石和墩柱顶标高再次测量，并且保证垫石顶面水平，经监理工程师认可后方可安装支座。
本桥全部采用GKPZ（Ⅱ）系列盆式支座，其形式主要有固定盆式支座、单向活动支座与双向活动支座。
盆式橡胶支座应符合现行交通部行业标准《公路桥梁盆式橡胶支座》（JT391-1999）标准的规定。
支座安装前由测量队放样出支座的纵横轴线，以控制支座中心位置，并复核支承垫石标高，确保支座安装位置、标高准确无误。
（1）盆式橡胶支座的安装
梁底支座安装部位的混凝土要求平整，梁底楔形块底模安装时要与支座顶面在同一水平面上。
墩台顶面支座安装部位，即支座垫石上用高标号砂浆整平。
垫石中心高度+支座安装高度+梁底调平块中心的高度=设计高度，考虑了支座养护和检查的需要。
支座底盘中心应对准墩台顶面的支座中心。
活动支座上、下支座板顺桥方向的中心线应重合，交角不得大于5'。
活动支座安装就位后，应将上下座板之间用钢筋或钢板临时连接定位。
以防施工过程中发生错位。
待梁体施工完毕后，拆除临时定位钢件。
支座在安装围板前，用棉丝沾丙酮或酒精将四氟板和不锈钢滑板仔细擦净，以防灰尘侵入聚四氟乙烯板表面，然后在四氟板储脂坑内注满5201-2硅脂。
另
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