汽车电子油门踏板总成技术条件福田企标初稿.docx
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汽车电子油门踏板总成技术条件福田企标初稿
汽车电子油门踏板总成技术条件
技术标准发布发放专用章
分发有效
分发日期：
2008年06月**日
前言
为保证产品质量，满足本公司采购、生产和检验等工作的需要，根据相关国家标准和行业标准，对汽车用电子油门踏板进行相应规范。
本标准自2008年06月**日开始实施。
本标准由北汽福田汽车股份有限公司汽车工程研究院提出并归口。
本标准起草单位：
北汽福田汽车股份有限公司汽车工程研究院轻型车中心动力所。
本标准主要起草人：
黄建军、杜大逵等。
本标准于2008年6月首次发布。
本标准由北汽福田汽车股份有限公司汽车工程研究院轻型车中心动力所负责解释。
汽车电子油门踏板总成技术条件
1范围
本标准规定了汽车电子油门踏板总成的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存及质量保证。
本标准适用于本公司各类汽车装用的电子油门踏板总成（以下简称电子油门）。
2规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
QC/T413-2002汽车电气设备基本技术条件
QC/T238汽车零部件的贮存和保管
GB191包装储运图示标志
GB/T2828.1计数抽样检验程序第一部分：
按接受质量限（AQL）检索的逐批检验抽样计划
GB/T2423.1电工电子产品基本环境试验规程试验A：
低温试验方法
GB/T2423.2电工电子产品基本环境试验规程试验B：
高温试验方法
GB/T2423.10电工电子产品环境试验第二部分：
试验方法试验Fc和导则：
振动（正弦）
GB/T2423.17电工电子基本环境试验规程试验Ka：
盐雾试验方法
GB/T17619机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法
GB/T2423.34电工电子产品基本环境试验规程试验Z/AD：
温度/湿度组合循环试验方法
GB/T2423.22电工电子产品基本环境试验规程试验N：
温度变化试验方法
GB/T4942.1电机外壳防护分级
GB17626.2电磁兼容试验和测量技术静电放电抗扰度试验
Q/FTB102车辆产品零部件追溯性标识规定
3.定义
3.1.油门
驾驶员指令发动机转速/扭矩所使用的物理设备。
电子油门总成:
是一种模拟传统机械踏板工作并给发动机ECU提供信号的一种传感器。
其功能:
将驾驶者的加速意图直接转变为电信号。
这种电信号发送至发动机管理系统后即可迅速、准确地实现驾驶者的意图。
3.2.油门踏板传感器（APS）
物理设备上用于将油门踏板或操纵杆位置转换为电信号的位置传感器部分。
3.3.APS信号电压
油门踏板传感器输出的、随油门踏板或操纵杆机械位置变化的电压。
3.4.APS1
采用单个物理组件中集成多个独立位置传感器的传感器总成的油门位置传感器1。
3.5.APS2
采用单个物理组件中集成多个独立位置传感器的传感器总成的油门位置传感器2。
3.6.最小油门电压
踏板处于完全松开、闭合位置时的油门踏板传感器输出电压。
3.7.最大油门电压
踏板处于完全踩下、开启位置时的油门踏板传感器输出电压。
。
3.8.电信号
电气元件产生、从其它源转换的信号。
3.9.双模拟油门踏板传感器
采用两个与油门设备位置相关的独立模拟输出信号的油门踏板传感器
3.10.电子油门踏板传感器接口
油门踏板传感器和发动机ECM油门踏板传感器输入电路的电气特性。
对于汽车和一些工业应用，油门踏板传感器提供了向发动机控制系统通信驾驶员转速/扭矩请求的机构。
3.11.电子油门踏板行程:
电子有那马踏板初始位置与最大位置之间的角度差值。
4技术要求
4.1通用规定
4.1.1产品应符合本标准的要求，并应按照经规定程序批准的图样及设计文件制造。
4.1.2工作环境条件
4.1.2.1常态工作环境条件
在下述大气环境条件下，应保证具有额定数值：
温度相对湿度气压
18℃～28℃45%～75%86kPa～116kPa
4.1.2.2温度范围
允许工作温度：
-40℃～+85℃
允许贮存温度:
-40℃～+95℃
4.1.2.3许用相对湿度:
0%～95%
4.1.2.4大气压强:
86kpa～116kpa;
4.2外形和基本性能参数
4.2.1外形、安装尺寸和标志应按照经规定程序批准的图样及设计文件制造。
4.2.2电气性能要求：
4.2.2.1工作电压U：
5.0±0.5VDC
工作电流I：
≤20mA
负载电阻:
符合所用发动机电控单元的要求
4.2.2.2电信号
电信号曲线满足图
（1）或图
（2）的示意。
图1传感器输出信号特性
注：
具体参数应见按经规定程序批准的图样和技术文件，传感器供电电压百分比电压值应按任一点的信号电压值对应的数值乘以5以后，再经四舍五入保留小数点后三位的积。
图2带开关量的传感器输出信号特性
注：
具体参数与开关量数量应见按经规定程序批准的图样和技术文件。
4.2.2.3线性度±5%Vspan（实际测量信号电压值）
Vspan对于信号1为V1，对于信号2为V2；
4.2.2.4双输出传感器同步度Vsig1=（Vsig2×2）±2%Vref（电子油门理论工作电压），Vref=5V
4.2.2.5迟滞1（电压信号响应）≤2%Vspan
迟滞2（踏板力干扰）≥7N
4.3过电压性能
传感器应能连续承受5min、±15VDC的电源电压，供电恢复正常后，传感器输出应符合图1或图2要求。
4.4电器开路性能
4.4.1地线端开路
当传感器地线端开路时，对于APS1，在100ms内Vsig≥91%Vref；对于APS2，在100ms内Vsig≥50%Vref。
当地线恢复正常后，传感器应该在100ms内恢复正常工作。
传感器输出应符合图1或图2要求。
4.4.2电源端开路
当传感器电源端开路时，对于APS1，在100ms内Vsig≤15%Vref；对于APS2，在100ms内Vsig≤7%Vref。
当电源恢复正常后，传感器应该在100ms内恢复正常工作。
传感器输出应符合图1或图2要求。
4.5电器短路性能
4.5.1信号输出端短路到接地端
当传感器信号端短路到接地端时，对于APS1，在100ms内Vsig≤15%Vref；对于APS2，在100ms内Vsig≤7%Vref。
当信号恢复后，传感器应该在100ms内恢复正常工作。
传感器输出应符合图1或图2要求。
4.5.2信号输出端短路到电源端
当传感器信号输出端短路到电源端时，对于APS1，在100ms内Vsig≥91%Vref；对于APS2，在100ms内Vsig≥50%Vref。
当信号恢复后，传感器应该在100ms内恢复正常工作。
传感器输出应符合图1或图2要求。
4.5.3电源端短路到接地端
当传感器电源端短路到接地端时，对于APS1，在100ms内Vsig≤15%Vref；对于APS2，在100ms内Vsig≤7%Vref。
当信号恢复后，传感器应该在100ms内恢复正常工作要求。
传感器输出应符合图1或图2要求。
4.6静电放电抗扰度
静电放电抗扰度的试验等级为4级,采用接触放电和空气放电两种方式，试验后产品信号输出应符合4.2.2基本性能要求。
4.7电磁抗扰性能
电磁抗扰性能包括自由场法、大电流注入法和带状线法。
在试验过程中产品信号输出应符合4.2.2基本性能要求。
4.8气候环境适应性
样品在承受各项气候环境试验后，应无任何电气故障，壳体、插接件等不应有严重变形，测试结束后，样件应符合4.2.2基本性能要求
4.9绝缘耐压试验
产品各互不相连的导电零件之间及导电零件对机壳之间应能耐受50Hz，550V正弦波形电压历时1min的试验，绝缘不被击穿。
4.10产品耐盐雾性能
样品在承受耐盐雾试验后，应无任何电气故障，壳体、插接件等不应有严重腐蚀现象，测试前后，样件应符合4.2.2基本性能要求。
4.11产品防护性能
产品的防尘防水试验标准为IP66进行试验。
接插件部分要与匹配接插件及线束对接。
试验后产品应符合4.2.2基本性能要求。
4.12产品耐工业溶剂性能
采用整车经常使用溶剂中的3种以上。
经淹没、滴干重复4次后，在空气中干燥至少40分钟，再在85℃下放置6小时，重复该过程4次，（总共淹没16次）。
试验后产品应符合4.2.2基本技术要求。
4.13产品耐振动性能
进行该试验时，将被试验的产品安装到振动试验台上，如同在汽车上的方式，并置于怠速、不工作的条件下。
按照下表规定的扫频振动试验的严酷度等级进行试验：
频率
Hz
振幅
mm
加速度
m/s2
扫频速率
Oct/min
每一方向试验时间
h
10～25
1.2
1
8
25～500
30
1000
注1：
表中的振幅和加速度适用于“Z”方向，对于“X”和“Y”方向其振幅和加速度值可以除以2。
注2：
振动试验时的“Z”方向规定为与汽车的垂直方向平行的方向
试验后零件应无损坏，紧固件应无松动现象。
试验后产品应符合4.2.2基本性能要求。
4.14产品机械强度性能
产品在经受各项机械性能试验后，机械性能应无问题，踏板中心变形在6mm以内。
4.15机械环境适应性
产品在经受各项机械环境试验后，样品都能正常使用，应符合4.2.2基本性能要求。
4.16线束、接插件性能（带线束的产品）
接插件型号、各接插件脚的定义和导线截面积，应按经规定程序批准的图样和技术文件要求制作。
在样件的线束、接插件经受各项性能试验后，应无松脱、损坏现象。
机械接口的连接应符合应用文件或者图纸要求的拧紧力矩要求;
4.17踏板反弹性能
产品在不通电状态下，模拟实车安装方式。
以踏板从初始位置压到满负荷位置，然后突然松开踏板为一个循环，循环次数5000次后，所有电气参数应符合4.2.2基本性能要求，试验期间不应有机械故障出现。
4.18产品耐久性能
产品在通电状态下，模拟实车安装方式。
以踏板从初始（怠速）位置→满负荷位置→初始（怠速）位置为一个循环；按照100次/min的速率；连续循环次数：
非接触式:
1000万；接触式:
200万，试验后产品电气应符合4.2.2基本性能要求，不应出现踏板卡死、不回位、踏不到底等机械故障。
4.19踏板抗抖动性能
产品在通电状态下，模拟实车安装方式，以踏板从初始（怠速）位置→旋转角度1~2°为一个循环；速率：
10Hz；连续循环次数：
8000万次
试验后产品应满足4.2.2基本性能要求，不应出现踏板范卡、不回位、踏不到底等机械故障。
4.20指定返回怠速时间:
–18℃以上时为1S;-18℃～-40℃不超过3S；
4.21力和转角的要求应符合应用文件、图纸要求或双方协商。
5试验方法
5.1通用试验条件
5.1.1试验用文件
试验用文件按经规定程序批准的图样和技术文件。
5.1.2试验环境
试验均在4.1.2条规定的常态工作环境条件下进行。
5.1.3温度偏差
温度偏差：
±2℃
5.1.4试验电压
试验电压：
5V±2%V
5.1.5试验用仪表
试验时所用电压表、电流表应不低于0.5级（电流表精度等级）。
5.1.6试验
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