路基施工方案Microsoft Word 文档.docx

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路基施工方案MicrosoftWord文档

路基施工组织设计

一、工程概况

哈大高速铁路客运专线TJ-2标D1K461+300～D1K462+850段路基路基土石方工程,属新铁岭站。

该段位于辽河一级阶地,地势平坦、水稻田广布。

地表为粉质黏土和细砂、中砂质土。

路基以填方形式通过、地面高程161.1m～161.3m、相对高差2.0m。

基底处理设计为CFG桩,路堤填料为A、B组填料,基底填料为水泥改良土

二、施工准备

1、施工组织机构

为安全、优质、按期完成本标段的施工任务,本着精干、高效的原则,我工区抽调了一批理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高的技术、管理、行政人员及具有丰富施工经验的施工队伍来完成本标段路基工程施工。

本段路基由我工区负责施工,具体施工组织机构及人员配备见附表。

2、机械设备配备

施工机械的合理配备,可以提高机械化施工水平,加快工程进度,提高工程质量,缩短工期和减轻劳动强度。

结合本段路基施工的具体条件,我们做了合理的选型和配置,以满足本段路基工程的施工,配备的具体机械设备见附表。

三、施工进度安排

本段路基计划2007年10月20日开工,至2008年8月前全部完成。

四、施工方案、方法

（一）、路堤填筑：

本段路基基床表层0.4m采用级配碎石填筑,基床底层2.3m采用A、B组填料（基床底层上部1.0m为防冻层）,基床底层以下部分采用A、B组填料或3%～5%水泥改良土。

1、试验路段

1试验路段选择

我工区施工里程桩号为D1K461+300～D1K476+088.37全长14.788Km,其中D1K463+786.47～D1K472+756.8为辽河一号特大桥；D1K461+300～D1K462+850属于新铁岭车站。

我段挖方63.3万m3,填方65.9万m3,填挖基本平衡。

挖方比较集中,主要在D1K472+756.8～D1K476+088.37。

根据全线的地形地貌、构造物的布置以及运距的要求,本标段的路基土石方试验路段选择D1K463+000～D1K463+300填方段,平均填高4米。

2施工放样

在开工前测量组对全线的导线点以及水准点进行复核及联测而进行平差,闭合以满足施工要求,对于试验路段首先按设图进行中桩放样,然后进行边坡坡脚的放样定位。

为了达到压实宽度的要求,坡脚桩每侧比设计至少放宽30cm。

2、填前基底处理

试验段基底处理设计采用CFG桩,在路堤填筑前,利用推土机和挖掘机对原地面进行清理,包括清除建筑结构、腐植土、根植土等。

清表时桩顶留50㎝作为施工作业面。

1、CFG桩振动沉管法施工

（1）桩机进入现场,根据设计桩长,沉管入土深度确定机架高度和沉管长度。

（2）桩机就位,调整沉管与地面垂直,确保垂直度偏差不大于1%。

（3）启动马达沉管到予定标高,停机。

（4）沉管过程中做好记录,每沉1米记录电流表电流一次,见表1。

（5）停机后立即向管内投料,直到混合料与进料口齐平,混合料设计配批经搅拌机加水拌和,拌和时间不得少于1分钟,如粉煤灰用量较多,拌和时间还要适当放长,落度要求3-5厘米,成桩后浮浆厚度以不超过20厘米为宜。

（6）启动马达,留振5-10秒,开始拨管,拨管速度为1.2-1.5米/分钟（拔管速度为线速）如遇淤泥或淤泥质土,拔管速率还可放慢。

拨管过程中不允许反插,如上料不足,须在拨管过程中空中投料,以保证成桩后桩顶标高达到设计要求,成桩后桩顶标高应考虑计入保护桩。

（7）沉营拨出地面,确认成桩符合设计要求后,用粒状材料湿粘土封顶,然后移机进行下一根桩的施工。

（8）施工过程中,抽样做试块,试压28大抗压强度。

（9）待桩体达到一定强度（一般3-7天）,进行开槽及桩头处理。

（10）桩头处理完毕后进行褥垫层铺设,褥垫层所用材料为级配砂石,最大粒径不超过3厘米。

褥垫层一般厚度10-30厘米,虚铺后采用静力压实,褥垫层高度比基础宽度要大,其宽出部分不直小于褥垫层的厚度。

2、CFG桩长螺旋钻孔法施工

长螺旋钻孔法施工采用长螺旋钻机。

钻机就位后校正好钻杆的位置和垂直度,垂直度的容许偏差不大于1%。

按设计配比配制混合料,混合料坍落度宜为160mm～200mm。

钻孔开始时,关闭钻头阀门,向下移动钻杆至钻头触及地面时,启动电机,将钻杆旋转下沉至设计标高,关闭电机,清理钻孔周围土。

成孔时应先慢后快,这样能避免钻杆摇晃,也能及时检查并纠正钻杆偏位的差值。

CFG桩成孔到设计标高后,停止钻进,开始泵送混合料,当钻杆芯管充满混合料后开始拔管,严禁先拔管后泵料。

成桩的提拔速度控制在2m/min～3m/min,成桩过程连续进行,避免供料出现问题导致停机待料。

移机前对下一根桩的桩位进行清理辨识,确保桩位的准确性。

必要时移机后清洗钻杆和钻头。

确认成桩符合设计要求后用粒状材料封顶。

清理完后开始进行CFG桩地基处理（详见CFG桩施工方案）。

桩施工至设计标高满足要求后清除桩顶松动土层并整平压实,压实度必须≥92%。

路堤填筑前桩顶垫层内水平铺设两层双向土工格栅,其抗拉强度不小于120KN/㎡,同时对此段路基应做好排水工作。

3、土样标准实验

在取土填筑前,实验人员对D1K460+200～D1K463+500段进行典型土样取样,以确定土样的液塑限、最佳含量,最大干密度等土样标准实验。

4、施工工艺及检测

1施工便道的开设。

在开挖填方前,修通填筑段至取土点D1K460+200～D1K460+500的施工便道。

2挖料装运。

当原状土的天然含水量接近最佳含水量时开挖取土,这样可减少土的翻晒工序,在施工中采用开挖、装运、摊铺、碾压一条线施工方法,可以节约工时提高效率。

3含水量控制。

土的含水量是影响路基压实的主要因素,含水量过大,则降低路堤的稳定性,土的含水量不足则需要过多的压实功,因此填料的含水量应控制在最佳含水量的±2%以内。

4摊铺。

为了控制厚度,在填前采用方格划线填土两侧挂线施工方案,为保证填料A、B组填料均匀性与配比的准确性采用集中拌和,汽车运至施工地点。

为了确定最佳压实遍数,含水量等实验数据,确填料的松铺厚度分别为25cm、30cm。

填料按方格划线倒土,利用推土机进行平整,在施工中平整度是影响压实度质量的一个重要因素,摊铺不平,压实不够,强度和稳定性受到影响,将直接影响到实验数据的准确性,因此在推土机平整后,采用人工挂线配以人工整平后再进行碾压。

摊铺采用路堤全部宽度铺满,每边比设计增宽30cm,使路基边缘得到充分压实。

5碾压。

先静压后振动压实,本标段的路基碾压均采用重型振动压路机。

碾压时,始终遵循先静压后振动压,先外侧后中间,从低到高的碾压方式。

每次碾压时,压路机的轮迹必须要重叠40-50cm的宽度,以确保路基压实度的均匀性。

在干燥天气施工时,应对路基填料随铺随压,如果含水量达不到最佳含水量时,应作洒水处理。

当填料受雨水浸透,含水量超过最佳含水量时,填料应作翻晒处理。

在碾压时压路机的速控制在2-6km/h范围内。

6实验数据采集。

数据采集方法。

本试验路段压实度数据采集采用灌砂法,当采用灌砂法有困难时采用,当压实顶层顶面稳定,不再下沉（无轮迹）时,判为密实状态。

压实遍数和层厚的控制

a.可采用灌砂法时。

分以下三种填料确定试验数据。

1填料为土方时。

首先确定每层松铺厚度为30cm。

第一层30cm按压实度92%来确定试验数据；第二层30cm按压实度95%来确定试验数据；第三层25cm按压实度95%来确定试验数据。

每层具体施工顺序为：

第一次采用碾压遍数6-8遍；第二次采用碾压遍数8-10遍；第三次采用碾压遍数10-12遍。

在每一次碾压完后即按频率要求进行压实度检测,然后从中选取,即能达到压实度要求,又使压实功较低的一组数据,作为此压实区的试验数据。

2填料为级配碎石时采用轮迹法。

采用轮迹法时层数的划分以及层厚的划分与采用灌砂法相同,只是当压实顶层面稳定,不再下沉（无轮迹）时,即判为密实状态,通过数据比较,从中选择一组密实度好,压实功低的组合来确定松铺厚度和压实遍数。

7机械、人员组合

当通过实验确定压路机的压实遍数和松铺厚度后,即可进行试验路段上的规模施工,以确定压路机、推土机、挖掘机、自卸车以及人员的组合,以达到最大效率。

5、规模化施工

当在试验路段确定了压实遍数,松铺厚度以及机械、人员的组合后,报监理组审批同意后,即可在全线进行规模化施工。

1路堤填筑

首先,进行测量放样,其结果需报工程师批准后,开挖临时排水沟、清除草皮和表土,并修筑好施工便道和便桥,然后对路基底面进行整平和填前辗压,排水困难的个别低洼地段,清表后,应挖除积淤,换填A、B组填料并压实。

路堤施工时接触网基础等附属工程同步施工。

填料摊铺时,应分层填筑,粗细颗粒应分布均匀,避免出现粗粒集中堆积,松铺厚度一般为20cm—30cm或经试验确定。

路基填筑时两侧应超宽30cm以上。

采用重型振动压路机碾压。

压实厚度和压实遍数根据试验路段成果试验确定,压实度的测定视颗粒组成而定。

碾压时,始终遵循先外侧后中间,从低到高,从平曲线内侧向外侧的碾压方式。

每次碾压时,压路机的轮迹必须重要叠20—30cm的宽度,以确保路基压实度的均匀性。

当采用透水性较小的材料才可用于填筑下层时,其顶面做成4%的双向横坡。

除非图纸规定或监理工程师临时指示,用于填筑路基上层时,透水性较差的材料不应覆盖在透水性较大的下层填料的边坡上。

透水性较好的材料宜填筑于路基底部和顶部。

路基施工中表面不得积水,表层须整平并碾压密实,边坡要整理拍实。

如中途停顿后或雨后复工时,路堤表层土的含水量在接近碾压最佳含水量时应进行复碾后方可继续填筑。

在干燥天气施工时,应对路基填料随铺随压,如果含水量达不到最佳碾压含水量时,应洒水处理。

当在雨季施工时,由于筑路材料在料场受雨水浸透,含水量可能超过最佳含水量,此时摊铺后可自然凉晒后再碾压。

路基填筑时,应对一个作业段先上好料（汽车上料,在路基上打好控制填料厚度的方格网）,再进行推土机推铺和碾压作业,不得边上料进行铺筑,以免造成层厚不匀,为保证每层路基填筑的层厚控制和平整度及横坡的修筑方便,施工时可采用两边挂线控制层厚的方法并辅以人工找平。

对结构物边角、台背、塘（河）地段、填挖交界面、路基边缘等部位的路基工程,是易造成路基不均匀沉降和桥头跳车的质量通病易发生的薄弱部位。

施工时应控制加以重视。

本投标人将采取以下方法：

（2）对水塘（河）地段填筑：

对水塘（河）地段填方,要避免回填不当,引起路基局部不均匀沉降而开裂沉陷,其施工时间应在干旱和雨量较少季节进行。

按图纸或监理工程师的要求,先修筑围堰并抽掉塘河内水。

按设计或变更深度和范围进行清淤,并用渗水性良好的材料分层回填至水位以上50cm,然后进行填塘（河）部分路基的软基处理施工或正常的填筑,围堰应至少高出最高水位30cm,不得渗漏现象。

当遇路基半侧落入塘（河）中的情况时,施工时注意拼填部位的填筑质量,除需清除塘（河）淤泥、坎侧的树跟、杂草以外,还要将松土扒去,并按填高按要求挖出内倒坡台阶,分层压实至设计要求的压实度。

台阶处可采用同填筑路基一同用压路机进行碾压,有设计要求的按设计要求铺设土工格栅。

以保证拼填部位密实稳固。

填筑层横向设不小于4%的外倾横坡,以利排水。

沿河路基施工时,原河道如需拓宽开挖及沿河侧路基防护等河道内作业,必须在路堤填筑前先行完成,严禁在路堤填筑期间抽干河中积水进行河道内作业。

在水塘（河）地段填筑时,应及时设置稳定和沉降观测标准,以便按规定时限进行观测。

观测断面的设置间距不大于50cm,若路基只有一侧在水塘（河）中,则沉降观测标桩应设置在左右路肩和路中心处。

靠水塘（河）侧水平位移标设置于坡脚、护坡道外缘或监理工程师指定的位置,另一侧与正常路堤相同。

（3）对路桥过度段及填挖交界面的路基填筑：

1、路桥过度段

（1）填方桥台

台后路堤填料采用二次过渡方案。

过渡段的正梯形填料采用水泥稳定及配碎石（掺加3%～5%P.O32.5R）,其后设置一段倒梯形的过渡段,采用A、B组填料填筑。

过渡段总长不小于20m,过渡段范围内的基床表层级配碎石掺入掺加3%～5%P.O32.5R水泥。

路桥过渡段的压实标准：

倒梯形部分A、B组填料的压实标准应满足基床底层的要求,正梯形水泥稳定级配碎石压实标准见表一：

正梯形填料压实标准表一

填料

压实标准

地基系数K30（MPa/m）

变形模量

Ev2（MPa）

动态变形模量Evd（MPa）

空隙率n

级配碎石

≥150

≥80

≥50

≤28%

（2）挖方桥台

路桥过渡段采用水泥稳定及配碎石（掺加3%～5%P.O32.5R）渐变过渡,过渡段长度不小于20m,桥台后采用到梯形形式（其开挖坡度为1：

1）,桥台后5m至20m范围内过渡段厚度由2.7m渐变到0.4m。

过渡段以外20m范围内的基床表层级培碎石掺入3%～5%P.O32.5R水泥。

2、路堤与涵洞过渡段

（1）当涵洞顶部至路基面的高度0.7m～2.0m,时采用二次过渡方式。

涵尾路堤采用正梯形过渡方式,顶宽2.0m,底宽l2=2（H-h）+2,水泥稳定级配碎石（掺入3%～5%P.O32.5R水泥）填筑,其后设置一段倒梯形过渡段,底宽不小于3.0m,填筑级配碎石。

过度段长度不小于20m,过渡段范围内路堤基床表层级配碎石应掺入3%～5%水泥。

（2）当涵洞顶部填土高度>2.0m时采用一次过渡方式。

为正梯形过渡,顶宽2.0m,底宽l2=2（H-h）+2,水泥稳定级配碎石（掺入3%～5%P.O32.5R水泥）填筑,涵顶及涵尾20m范围内路堤基床表层级配碎石应掺入3%～5%水泥。

3、路堤与路堑过渡段

路堤与路堑连接处应顺原地面纵向挖成1:

2的坡面,坡面上开挖台阶,台阶高度0.6m左右,开挖部分添筑要求同路堤。

（4）特殊路基处理

1）软土地基：

局部冲沟路段分布有软土,软弱土层厚1.0-4.0m,采用清淤换填措施。

填料一般采用碎石土或挖方石渣,分层填筑、碾压,其压实度≥92%。

对于非适用材料（包括淤泥）,采用换填处理。

先将非适用材料的范围包括平面位置和深度予以测量,将处理方案报监理工程师批准。

开挖采用机械开挖,将非适用材料运到事先与地方商好的并经监理工程同意的弃土场予以合理处理,并尽量使其达到复耕及环保要求。

将非适用材料挖除干净,经监理工程师检验符合要求后及时回填,以免积水,重新形成淤泥质非适用材料。

如果此范围地表水、地下水丰富,则宜先采取沟槽和集水井排水相结合排除地下水,降低地下水位,确保回填前不积水,不会形成新的淤泥质不适用材料。

换填料经试验必须合符质量要求且经监理工程师同意,方可用作填料；换填应运分层摊铺、逐层碾压,保证要求的密实度。

2）对路基边缘的填筑：

由于路基边缘位置,压路机往往无法碾压彻底,为消除这一薄弱隐患,确保路基的整体强度,施工时,采用每边超宽30cm以上的方法加以解决,待路基填好后再对超宽部位进行刷坡处理。

当施工过程中发生路基表面松散、起皮、局部弹簧、路肩松散或强度不能满足要求以及平整度差等不良现象时,应及时予以彻底消除,并认真分析,找出发生这些不良现象的原因,从而杜绝这些病害的根源,确保整个路基工程的优质。

3）对高路堤填方的填筑：

本段超过6m以上的高填方路段采取以下措施进行填筑,以防止因填筑不当,压实不足引起路基不均匀沉降而局部开裂、沉陷。

①规定进行原地面清理后,若基底土质达不到设计要求,应进行换填处理和加固。

②受水浸淹部分,应采用砂砾等渗水性好的填料填筑,其边坡比不小于1：

2。

③严格按设计边坡填筑,不得缺填；

（二）路堑开挖：

施工前,先进行全线的复测,并报工程师审批,然后进行施工测量放样工作,其成果必须报监理工程师签认,再进行去砍伐树木及清除表土、不适合的填料等工作,同时建立火工材料库和开挖临时截水沟,使各开挖坡面顶部有个良好的临时排水系统,以得施工作业安全。

根据本段的实际地形情况,开挖断面有半填半挖、全断面开挖和大拉沟开挖等三大类型。

对前面两种类型的开挖,我们首先在半填侧和零挖侧清好坡脚台和人工挖好边坡台阶或挡墙砌筑,再分层开挖和填筑。

从开挖纵向来讲,采用先对外坡进行开挖爆破作业,以便尽快使纵向形成机械施工作业面,这样一方面有利于施工机械的调配；另一方面可增加开挖的横向（断面）作业面和减少石块滚落到坡脚下面的公路、农田及民房。

对内坡面的开挖,一般采取竖向分层的开炸方法。

对后一种类型的开挖,也即大拉沟开挖作业,我们从纵向采取两端推进,竖向从上而下分台阶的开炸作业法。

爆破方式以小药壶为主的松动爆破作业法,当临近坡面时（一般控制在2m左右）改用光面爆破法施工,以保证边坡岩体的整体性和稳定性。

同时进行边坡修理应适当配人工进行清坡,以确保边坡的平整、美观。

当一个土石方开挖区段的完整断面完成后,即按设计要求进行坡面修整及防护工程的施工,如石砌护面、边沟及截水沟等工程的砌筑施工。

土石方开挖作业过程中,应合理地协调好出渣与路基填筑的供需关系,确保最经济的调配运距。

路基开挖后,对开挖作业的各个坡面,应认真检查,一旦发现有松动的探头石等险情,要及时排除。

爆破作业时,应设置安全警戒线或醒目的标志,爆破材料的储运、领用等严格按有关法规、条例执行。

对于一些边坡石质变化大、风化严重、山体较松散或岩土内有较明显的岩隙渗水等不良现象,应及时将现场情况向监理工程师反映,并提出合理可行的补救措施报监理工程师审批,尽快地、因地制宜地消除这些工程质量隐患,确保路基路堑的稳定和优质。

挖方地段的路基填注同路堤。

（三）堆载预压

一、堆载预压

1、路基基床底层施工完毕后,采取堆载预压措施加速沉降的发生,一般地段堆载预压土方采用顶部宽为8m、高度为3m、边坡坡度为1

：

1的断面,特殊地段应根据地层情况确定合适的堆载预压宽度及高度等。

在堆载预压实施前应先在基床底层的顶面铺设一层二布一渗防渗复合土工布（250个/m2）,施工中应防止破坏土工膜,以防止地表水渗入基床底层。

2、堆载预压土方应进行适当的压实,保证堆载预压土方的稳定性。

堆载预压土方容重不小于18KN/m3

3、路堤与路堑连接处应设长度不小于20m的堆载预压加长过渡段。

4、堆载预压土方应优先采用利用就近的路堑挖土弃方,不足部分取自附近的取土场。

5、堆载预压土方卸载后,应加强沉降观测,进行沉降预测和工后沉降的推算,当推算后的功后沉降满足要求后方可卸载。

（四）沉降观测

1、观测断面的设置原则：

路基观测断面设置在路堤全部段落范围内及需要进行堆载预压得浅路堑段落。

施工过程中应对路基沉降进行系统的观测与分析,观测断面沿路线方向平均间距不大于50m,地形地质条件变化较大的地段和过渡段应适当的进行加密。

在路桥过渡段范围需设置不少于两处观测断面对过渡段路堤进行沉降观测。

2、观测设施的布设原则：

一般地段于路堤两侧坡脚外0.5m处及电缆槽内侧各设置一处C15混凝土观测桩,于路堤中心处设置一处组合沉降板进行沉降观测；在采用堆载预压的路堑地段路基两侧路肩两侧电缆槽内侧各设一处C15混凝土观测桩,线路中心处设置沉降板进行沉降观测。

观测桩露出地表或基床约10cm,其埋设应能牢固可靠,埋设要求可参见《客运专线铁路无渣轨道铺设条件评估技术指南》

3、沉降观测要求

（1）路基沉降观测的频率不低于下表要求;

观测阶段

观测频率

堆筑或堆载

一般

1次/天

沉降量突变

2～3次/天

两次填筑间隔时间较长

1次/3天

堆载预压或路基施工完毕

第1个月

1次/周

第2、3个月

1次/2周

3个月以后

1次/月

无渣轨道铺设后

第1个月

1次/2周

第2、3个月

1次/月

3～12个月

1次/3月

（2）沉降水准观测的测量精度为+1mm;剖面沉降观测的测量精度为8mm/30m.

（3）沉降观测过程中应及时的记录测量结果。

4、沉降推算方法

详见有关图纸

5、根据沉降观测结果按照公式推算出路基的工后沉降量,当推算出的工后沉降满足设计要求时方可卸载,进行铺设无渣轨道的施工。

五、保证措施

（一）、质量保证措施：

本工程质量管理目标：

分项工程一次检查合格率100%,优良率95%以上。

质量保证体系见附图。

1、为强化工程质量管理,成立以二工区经理杨全民为组长,总工程师成文宝为副组长和工程、安质、物资、计划及分部领导等参加的质量管理领导小组,形成一个从上到下的质量保护体系,指导整个施工,严格控制每道工序质量。

确保工程质量始终处于受控状态之中。

2、逐级成立工程创优小组,配备专职质量管理和检查人员,制定创优规划和措施,并层层分解,做到纵到底、横到边,形成自上而下的质量管理网络,深入开展创优质工程活动,确保工程一次成优。

3、广泛开展全面质量管理,根据工程需要,结合本单位实际情况,做好标准化工作。

工程开工前,要组织各级人员对每项工作都要认真学习标准,运用标准、掌握标准、克服随意性。

4、工程部质量管理组织,定期召开各施工队主管领导、工程技术人员和质量检查人员参加的质量工作会仪,认真分析现场工程情况,工程存在的主要问题,要及时研究制定改进措施,及时改进工作。

5、专职质检人员必须选用责任心强、能坚持原则,听从指挥,并有一定施工技术水平和质量管理经验的技术人员担任。

质检人员必须保持相对稳定,在施工中不允许随便换人。

6、坚持加强对管理人员和施工人员的质量教育,不断强化全员的质量意识,牢固树立“百年大计,质量第一”和企业信誉第一的思想,严格施工质量管理,按施工规范实行正规化、标准化文明作业。

精心组织、精心施工、科学管理,按合同工期交符合工程技术和质量标准的优质工程。

7、坚持隐蔽工程检查签证制度,各施工单位自检合格后,及时请监理工程师复检签证,坚决作到不经签证不进行下一道工序的施工。

实行工资、奖金与工程质量挂钩,实施质量否决权。

按质论价,优质论价,不合格不论价,并返工重做,严格奖优罚劣,确保工程经验收一次达标,对不按施工程序和设计要求施工的单位,追究责任并予以罚款,同时追究施工单位领导的责任。

6、测量队配测量工程师一名,测工3名,具体负责控制测量和施工放样,测量工作必须坚持换手复测制度,技术人员负责复核,校对施工设计图表,制定技术管理制细则。

施工前,技术人员必须对操作工认真进行技术交底,交底资料应图文并茂,一式三份,以便监理工程师随时检查。

施工中若发现图纸资料与现场有出入时,应及时向监理工程师报告,并请求及时办理变更设计通知单,坚决杜绝盲目施工。

安质人员负责现场质量监控和安全生产监督检查,及时发现和纠正野蛮施工和违章操作行为。

7、周密施工计划,加快施工进度,确保工期。

认真执行研究分析的实施计划,采用目标管理,网络技术,投入产出等现代科学管理办法,使施工组织设计更加全面和严密,实施过程中对实际不断充实和调整,确保工期,不盲目追求高产,坚持均衡生产。

8、配齐试验设备,作好工程所用各种试验工作,确保提供准确可靠的试验检测数据,为保证工程质量提供技术保障。

9、坚持“三检制”和定期检查制,施工队必须坚持自检,互检和交接检活动,并作好记录。

广泛开展工程攻关和推行QC小组活动。

（二）、安全保证措施

1、坚持“安全第一,预防为主”的安全生产方针,逐级成立安全领导小组,配备专质安全人员,在安全生产管理中让他们有职有权,放手大胆去管理,严格奖惩。

2、逐级签定年度安全生产包保责任状。

指挥部对施工队,队对班组,班组对个人,层层签定责任状和保证书,形成一级保一级,一级包一级,横向到边,纵向到底,层层负责,责任到人,稳定安全生产。

3、完善安全管理制度,执行安全一票否决权。

项目经理是安全生产的主要责任人,坚持“谁主管,谁负责”和“管生产必须同管安全”的原则,严格执行我局“安全生产管理办法”,落实本项目部“安全生产管理办法”。

4、加强对职工的安全教育,提高安全意识,严格按安全规程操作和施工。

反对违章作业和盲目蛮干,动