毕业论文 论汽车检测技术.docx

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毕业论文论汽车检测技术

摘要：

汽车检测是指为确定汽车技术状况或工作能力所进行的检查和测量。

其内容包括汽车发动机的检测与分析、汽车发动机电控检测设备的使用、汽车底盘的检测与分析、汽车安全项目的检测与分析。

本文就这几个方面进行总结归纳。

关键词：

汽车；检测技术；发动机

第1章绪论

汽车检测技术包括汽车机修、汽车电器的结构、性能、工作原理；能-完成国产、进口汽车的故障分析判断、检测与维修。

按汽车检测的目的可分为安全环保检测和综合性能检测两大类。

（1）安全环保检测。

安全环保检测是指对汽车实行定期和不定期安全运行和环境保护方面所进行的检测。

目的是在汽车不解体情况下建立安全和公害监控体系，确保车辆具有符合要求的外观容貌和良好的安全性能，限制汽车的环境污染程度，使其在安全、高效和低污染工况下运行。

（2）综合性能检测。

综合性能检测是指对汽车实行定期和不定期综合性能方面的检测。

目的是在汽车不解体情况下，对运行车辆确定其工作能力和技术状况，查明故障或隐患部位及原因，对维修车辆实行质量监督，建立质量监控体系，确保车辆具有良好的安全性、可靠性、动力性、经济性、排气净化性和噪声污染性，以创造更大的经济效益和社会效益。

第2章发动机的检测与分析

发动机是汽车的动力源，是汽车的心脏，汽车的一些基本技术性能都直接或间接地与发动机的相关性能相联系。

因此发动机综合性能的检测对整车性能的了解至关重要。

发动机综合性能检测与发动机台架试验不同，后者是发动机拆离汽车以测功机吸收发动机的输出功率对诸如功率和扭矩以及油耗和排放等最终性能指标进行定量测定，，而发动机综合性能检测装置主要是在检测线上或汽车调试站内就车对发动机各系统的工作状态，如点火、喷油、电控系统和传感元件以及进排气系统和机械工作状态等的静态和动态参数进行分析，为发动机技术状态判断和故障诊断提供科学依据，有专家系统的发动机综合分析仪还具有故障自动判断功能，有排气分析选件的综合分析仪还能测定汽车排放指标。

发动机综合性能检测装置形式各异，不过一台配置齐全、性能良好的检测仪，概括起来不外乎由信号提取系统、信息处理系统及控显示系统三大部分组成。

（1）信号提取系统信号提取系统的任务在于拾取汽车被测点的参数值，鉴于被测点的机械结构和参数性质不同，信号提取装置必须具有多种形式以适应不同的测试部位。

对于电控燃油喷射（efi）发动机，因计算机计算喷油脉宽和自动控制过程的需要，各非电量已被植入各系统的传感器直接转换成电量，它们的提取可用件9通过不同的转接头来完成，但为了不中断计算机的控制功能，必须通过t形接头来提取信号。

（2）信号预处理系统信号预处理系统也称前端处理器，俗称“黑盒子”，是电控燃油喷射系统检测的关键部件，其作用相当于多路测试系统中的多功能二次仪的集合，可将发动机的所有传感信号经衰减、滤波、放大、整形，并将所有脉和数字信号直接输入cpu的高速输入端（hsi），也可经f-v转换后变为0～5v或0～10v的直流模拟信号送入高速瞬变信号集卡。

（3）控与显示系统柜式发动机综合性能分析仪大多用14英寸彩色crt显示器，手提便携式则用小型液晶显示器，现代发动机综合性能分析仪都能显示操作菜单，实时显示当前动态参数和波形，十字光标可显示曲线任何一点的数值，同时也可显示极限参数的数值，并配以色棒显示以示醒目，用户可任意设定显示围和图形比例。

第3章汽车发动机电控检测设备的使用

汽车发动机、底盘及车身等都运用了现代电控电子技术。

其中，发动机的电控技术主要包括：

电控电子燃油喷射技术、电控电子点火技术等。

汽车发动机各电控电子系统的结构组成基本相同，包括：

信号输入电路、电子控制单元以及执行元件输出电路。

其工作原理是：

信号输入装置通过信号输入电路向电控单元输入信号，电控单元对信号进行分析和处理之后，向执行元件输出电路发出指令，执行电路工作。

电控单元就是可实现精准控制的电子开关。

3.1常用工具及设备

发动机电控系统检测维修常用的工具有跨接线、测试灯、数字万用表、解码器等。

对于线路连接性能的检测，跨接线和测试灯是最常用的，它们可以进行不同位置的跨接和不同亮度的测试，以判断电路的连接情况及电压的定性高低；对于定量检测，数字万用表可进行对电压、电阳等的精准测量；对于疑难故障，解码器可以精准调取故障码和发动机数据流，大大缩短故障检测维修的时间。

另外还有示波器、发动初检测仪等其他常用设备。

3.2故障检测与维修分析

发动机电控系统检测与维修一般程序为：

①向车土了解情况；②进行外部检测；③解码器检测；④修复或换件。

向车主了解情况是将车主的非专业零散故障描述进行专业分析和信息汇总；外部检测主要是各相关电路保险丝、继电器、接插头、线路连接的外观检查和试车故障再现；解码器主要是进行发动机电控单元静态故障码和动态数据流读取。

经逐步地将故障现象与检测结果进行比对后，找到故障点，并分析故障发生的原理，最终经车主同意后可进行相应修复或换件。

第4章汽车底盘的检测与分析

4.1汽车底盘结构

汽车底盘由传动系统、行驶系统、转动系统以及制x系统构成，底盘主要作为整车支撑，安装发动机提供空间，形成汽车的整车造型，并接受发动机的动力，让汽车正常行驶。

传动系统将发动机的动力传递到汽车车轮，驱动汽车行驶，因此传动系统具有减速、变速、倒车、轴间差等作用，与发动机配合，确保汽车在任何条件下正常行驶。

传动系统由离合器、变速器、减速器、万向传动装置等构成。

行驶系统主要由车架、悬架、车胎等构成，主要接受传动系的动力，让汽车轮胎正常行驶，并承受汽车的总重量和地面的反差力，降低道路不平对车身产生冲击和振动，并与汽车转向系统配合，确保汽车操纵系统的稳定性；转向系统的作用是改变汽车行驶方向和行驶速度，让汽车按照驾驶员的意向行驶，控制汽车车身的整体方向，转向系统和制x系统是汽车底盘结构重要的两个系统[1]。

转向系统主要由转向轴、方向盘等构成。

制x系统主要对汽车整车进行控制，让汽车按照驾驶员的要求减速或者强制停车，让汽车下坡速度保持稳定，汽车上坡稳定驻车。

制x系统主要由操纵机构和制x器构成，操纵机构产生制x动作并将制x能力传输到制x器、轮缸和制x管路，制x器则阻碍车辆行驶或者运动的装置，制x系运行过程中需要行驶系统、转向系统相互配合。

4.2汽车底盘常见损伤

近年来，我国交通道路建设发展比较快，目前我国大部分的公路是水泥路，这些路面经过长时期的碾压，在自然作用力下出现了开裂或者凹陷现象，因此需要定期对病害公路进行维修保养，路面维修过程中道路上出现很多坑洼或者石块，如果汽车行驶在这样的路面很容易让地面石块和汽车底盘结构，从而导致汽车底盘损坏或者刮花，让发动机油底壳裂纹、变速箱壳体裂纹等现象。

异物直接进入到汽车底盘结构。

其次，汽车底盘容易受腐蚀，由于汽车底盘位置比较低、容易受到污水、油渍等污染物质的腐蚀，从而导致底盘零件损坏。

4.3汽车底盘检测技术

4.3.1汽车底盘异物图像检测技术

汽车底盘如果存在异物，可能对汽车的底盘结构造成损伤，最终导致汽车底盘故障的发生。

底盘异物检测系统，通过采集汽车底盘图像信息特征，并与汽车图像标准库进行对比，根据标准和参考图，确定异物位置和异物大小。

汽车底盘异物图像检测系统由相机、照明系统、车辆检测模块、编码模块等构成。

相机负责采集汽车底盘图像信息，由于汽车底部光线比较暗，采集图像的时候，需要照明系统辅助；汽车检测模块主要负责采集汽车底盘图像，并将采集的图像信息传输到系统与标准图像对比，找到底盘异常情况；编码模块负责收集标准图像信息[2]。

3.1.1图像信息采集考虑到汽车底盘的颜色不一样，采用线阵CCD相机。

相机信息的采集分为标准图像和被测图像信息采集。

通过采集标准图像信息，才能找到检测车辆异常信息。

标准图像采集的时候，将传送编码的小车放置在采样车辆后面，编码器实时将检测车辆的速度反馈到采集卡，无论汽车的速度快慢，都可以采集到准备的汽车底盘图像信息。

检测车辆图像采集的时候只要打开CCD相机，让汽车行驶速度保持在10-15码之间，车辆直接从相机上方经过，采集车辆底盘信息。

并将采集的底盘图像与标准图像进行对比，从而找到异常信息。

3.1.2图像降噪为了采集到清晰完整的汽车底盘图像信息，采集时使用地埋式摄像机，并安装了透明玻璃透光，玻璃长期使用过程中存在划痕，从而对图像信息造成干扰，所以需要对图像进行降噪处理。

常见的降噪方法有空间滤波和变换域滤波，但是两种处理方法图像边界信息比较模糊，所以影响到系统识别，因此采用水平方向的中值滤波器，处理图像的噪音。

3.1.3提取底盘图像信息特征通过对采集图像进行降噪处理以后，需要采集图像特征，并根据采集的图像信息特征识别检测车辆的信号和标准图。

图像信息包括颜色、纹理、形状以及空间结构，汽车底盘异物检测系统采集的车辆底盘信息为单一的灰色图像，失去了灰色和空间特征辨析的意义，底盘的形状主要以金属、钢材等位置，缺乏纹理特征。

因此，根据汽车底盘实际情况，提取车辆底盘图像的投影曲线信息，并用一维图像表示二维图像，并与汽车型号进行匹配。

根据边缘检测法检测到汽车底盘的边缘信息，也就是二值图像，并对图像竖直方向进行投影，投影曲线平滑滤波，见图1-图2。

通过底盘投影平滑投影曲线图，可以看出不同车辆的底盘特征曲线差异比较大，但是相同颜色车辆底盘图像特征比较接近，所以选择竖直投影曲线作为车辆底盘分类特征曲线图。

4.3.2车轮定位检测技术

汽车在运行过程中，受到外力作用下，可能车轮出现一定的偏转，如果偏转角度过大，则可能无法让汽车保持直线行驶，甚至造成侧翻、侧滑等安全事故。

因此，需要定期对汽车的车辆进行定位检测。

车轮定位检测技术是测量车轮前轮角、前轮外倾角、主销后倾角、主销内倾、后轮外倾角、车辆轮距、车辆轴距、推力距、左右轴距等等车轮参数，防止车轮单侧磨损或者快速磨损，导致轮胎打滑现象。

车辆定位检测仪中安装了传感器，传感器可以接收和发射光线功能，并将发射和接收的光线形成四边形，不同位置的传感器接收到光线信号则表示了前束角和推力角的大小。

在检测过程中，用四轮定位仪对车辆的各项参数进行检测，在检测过程中，要及时调整四轮定位仪。

通常情况下，汽车驾驶3个月后，就要做四轮定位检测，行驶1万公里后也要做四轮定位。

4.3.3车轮平衡度检测技术

车轮平衡度是汽车检测的主要项目之一，车辆平衡度直接影响到汽车的平稳性和安全性。

车轮平衡度需要使用车轮平衡仪器。

车轮平衡仪器按照测量方式可以分为离车式车轮平衡机和就车式车轮平衡机。

本文以离车式车轮平衡机为例，下图3为其结构图。

其中1表示控制装置；2表示车轮防护罩；3表示转轴；4表示机箱随着电子技术的发展，目前车轮平衡机采用微机系统，具有自动采集、诊断功能，并将传感器的电信号进行分析、计算，诊断车轮不平衡量。

离车式车轮平衡机检测步骤如下：

首先打开电源开关，检查平衡机上的指示灯和控制面板的指示灯是否正确，然后用卡尺测量轮辋宽度和轮辋直径大小，然后用标尺测量轮辋到机箱的距离，将轮辋宽度和直径大小参数输入到平衡机的控制装置内。

打开车轮防护罩，按下开关键开始平衡测试，平衡机自动开始采集数据，当车轮停止运行并听到笛声，则按下停止键，车轮停止运行，根据显示器中读取车轮内、外部平衡大小和不平衡位置。

第5章汽车安全项目的检测与分析

汽车安全项目的检测与分析包括检查车辆牌号、行车执照有无损坏、涂改、字迹不清等情况。

检查车辆是否经过改装、改型、更换总成。

检查车辆外观是否完好，连接件是否牢固，是否有四漏现象。

检查车辆整车及个系统是否满足所规定的基本要求。

对汽车有关性能的检测，采用专用检测设备对汽车进行规定项目的检测完成。

主要又转向轮侧滑、制x性能、车速表误差、前照灯性能、废气排放、喇叭声级和噪声六项。

对汽车安全项目的检测也有要求。

送检机动车应清洁,无明显漏油、漏水、漏气现象,轮胎完好,轮胎气压正常且胎冠花纹中无异物,发动机应运转平稳,怠速稳定,无异响;装有车载诊断系统（OBD）的车辆,不应有与防抱死制x系统（ABS）、电x助力转向系统（EPS）及其他与行车安全相关的故障信息。

对达不到以上基本要求的送检机动车,机动车安全技术检验机构应告知送检人整改,符合要求后再进行安全技术检验。

在用机动车检验时,应提供送检机动车的机动车行驶证和有效的机动车交通事故责任强制保险凭证。

机动车安全技术检验时,各检验工位应保证足够的检验时间。

结语

汽车检测是改革汽车维修制度、实行视情维修的必要手段。

“视情维修”制度得到广泛采用百，它能最大限度地发挥零件的使用潜力，减少不必要的拆卸，大大地提高了机器的可靠性和使用经济效益。

显然，如果没有一定的检测诊断技术，要实现视情维修是不可能的。

发展汽度车检测提高维修效率、监督维修质量的迫切需要版。

在车辆技术保障中，汽车检测与诊断是一个重要的环节。

没有检测诊断技术，车辆的技术状况就不能迅速地恢复，车辆维修保障体制就只会停留在传统的维修方式上。

另外，利用汽车权检测技术，也可以对汽车维修质量的优劣进行迅速、准确地评价。

加强汽车安全环保检测，是保证行车安全和减少排放污染的有效手段。

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致谢

路漫漫其修远兮，吾将上下而求索，三年的高校生活转眼就眼结束了，在这个春光和煦的春天，我也即将踏上人生新的旅程。

学贵得师，亦贵得友。

这里我结识了学识渊博又平易近人的老师，感谢每一位在我学习和生活上有帮助过的老师。

真挚的感谢老师们对我的指导和关怀。

平生感知己，方寸岂悠悠。

感谢我的舍友们对我三年来的包容和关怀、帮助与支持。

缘分让性格各异的我们聚在一起，花开花落总无穷，唯有友情藏心中。

感谢所有帮助过我、给与我善意微笑的所有同学，祝大家前程似锦。

借此机会，特别感谢含辛茹苦养育我的父母，这么多年的求学之路，感谢他们在背后默默的支持，他们的无私奉献和爱是我前进路上的动力。

祝愿我的父母都身体健康，和睦美满。

2020年的春节疫情虐神州大地，我在家中完成论文的撰写。

感谢强大的祖国成为我们每一个国人坚强的后盾，感谢这次疫情中最美的“逆行者”，最美英雄的“战士”及所有疫情的工作者，正是因为有你们，我才可以安心在家完成我的论文，愿历经坎坷，山河可无恙，人间皆可安。

凌冬已过，皓月长明，疫情终时，这人间仍是性格滚烫。

水木清华，山河如故。