1施工方案及技术措施.docx
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1施工方案及技术措施
2、工程概况
1、项目概况
1、城南河路道路新建工程位于南京市浦口区，西起立新路，东至规划路，道路起讫桩号为:
K0+134～K0+800，全长约666m，道路红线宽度为50m，横断面为双向横坡，坡度为：
2%。
2、道路等级：
城市主干路；设计车速：
60km/h；荷载标准：
BZZ-100.
3、沿线相交道路依次有：
立新路、立新南路、规划路。
4、沿线构造物：
芝麻河桥（10m+13m+10m）。
1.2设计依据及主要参考资料
1、南京市浦口区建设局设计委托书
2、南京市浦口区建设局提供的现状道路地形图
3、初步设计专家评审会意见
4、浦口区城南河路道路新建工程岩土工程详细勘探报告（南京江北新城岩土工程有限公司）
2、沿线地理自然概况
2.1地形地貌
拟建场地位于浦口区江浦街道城南河路，场地地形不甚平坦，勘探点的孔口标高相对高差最大约为2.14米。
拟建场地地貌类型为长江漫滩地貌单元。
2.2工程地质
2.2.1区域地质概况
根据勘察揭示，场地岩土层自上而下可分为五个工程地质层，8个亚层。
现分述如下：
①层杂填土：
杂色，湿，由粘性土夹较多碎石和块石等组成，稍密～松散，不均匀，填龄大于5年。
局部上部有0.5米水泥地坪，场地普遍分布。
层厚0.80~3.80米。
层底标高4.10~6.87米。
②-1层粉质粘土：
黄灰~灰色，软塑，局部可塑，局部为粘土，土质不均一，中等偏高压缩性，含铁、锰氧化物，无?
≌鸱从Γ肚忻嫔怨饣汕慷燃叭托灾械龋〉鼐植糠植肌２愫\M+5F130.00~3.40米，层底标高2.20~6.08米。
②-2层淤泥质粉质粘土：
灰~灰褐色，流塑，局部为粉质粘土，软塑，夹薄层粉土、粉砂，土质不均一，高压缩性，刀切面稍光滑，无摇震反应，干强度、韧性中等。
场地普遍分布。
层厚4.80～12.20米，层底标高-6.57～-1.39米。
②-3层粉土～粉砂：
灰色，饱和，稍密～中密，摇振反应一般，夹淤泥质粉质粘土、淤泥质粉土，土质不均。
场地普遍分布。
层厚7.00～16.70米，层底标高-19.07～-12.36米。
②-4层粉质粘土：
灰~灰褐色，软塑，局部可塑，偶见腐植质，下部夹薄层粉土、粉砂，土质不均一，中等偏高压缩性，无摇振反应，刀切面稍光滑，干强度、韧性中等。
场地普遍分布。
层厚12.10～13.20米，层底标高-31.32～-30.60米。
③层粉砂：
灰~青灰色，饱和，中密，中低压缩性。
摇震反应迅速，为石英质，级配一般，无光泽反应，韧性、干强度低。
场地普遍分布。
层厚2.70～6.00米，层底标高-36.60～-34.02米。
④层卵砾石：
杂色，饱和，中密～密实，卵砾石以石英质为主，磨圆度较好，多呈亚圆形，分选性差，多在0.5-5cm之间，最大粒径超过10cm，卵砾石含量约50%左右，中粗砂充填。
层厚5.90～7.20米，层底标高-42.50～-41.22米。
⑤-1层强风化砂质泥岩：
岩石风化强烈，风化成土状、碎块状，原岩结构基本破坏，风化裂隙发育，岩体极破碎，浸水易软化，属极软岩，岩体基本质量等级为Ⅴ级。
场地普遍分布。
层厚1.70～2.90米，层底标高-44.20～-43.03米。
⑤-2层中风化砂质泥岩：
紫色，泥质胶结，层状构造，上部裂隙较发育岩芯呈柱状，浸水易软化，夹泥岩和粉砂质泥岩，泥岩和粉砂质泥岩分布无规律性，岩体较完整，采取率85%左右，RQD=80%，属极软岩；综合评定岩体基本质量等级为?
跫丁１敬挝醋甏\M+5F130畲罂刂坪穸\M+5C8316.90米。
2.2.3场区岩土体工程地质特征__拟建道路位于浦口区江浦街道象山路以东，沿线场地总体属岗丘坳沟地貌单元。
经人类
长期生产、生活活动改造，原始地貌已不复存在。
拟建道路沿线现主要为空地及施工区，部分地段正进行取土作业，道路沿线零星分布的水塘大多已干涸，塘底淤泥厚度一般0.1～0.2m。
道路沿线地势随地形起伏而变化，地势总体向东渐高，其中XG1～XG3孔段、XG5～XG6孔段、XG9～XG11孔段为坳沟及其前缘地段，地形较低，地面高程19～25m左右；其余地段多为岗丘地区，地势较高，地面高程30～40m左右。
勘探深度范围内，据岩土体成因、时代、埋藏分布特征及其物理力学性质指标的异同性，按《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）将岩土体划分为4个工程地质层，6个工程地质亚层，分述如下：
①层素填土：
灰黄～灰色，松散为主，主要由黏性土组成，夹少量碎石、碎砖；原农田部位多为耕植土，含较多植物根茎。
整体分布。
该层除XG3、XG5孔段厚度大外，其余厚度总体较薄。
②层粉质黏土：
灰黄色，可塑，粉性较重，含大量铁质浸染斑点及灰色条带。
无摇振反应，稍有光泽，干强度中等，韧性中等。
主要分布于地形低洼地段，厚度不均匀。
③-1层粉质黏土：
黄～褐黄色，可～硬塑，含大量铁锰质斑块及青灰色团块。
无摇振反应，稍有光泽，干强度中高，韧性中高。
局部缺失，厚度变化大。
③-2层粉质黏土混卵砾石：
灰黄～黄色，稍～中密，卵砾石含量20～30％，粒径一般1～6cm，个别大于9cm，石英质为主，次磨圆～棱角状，分布不均匀；该层局部以可～硬塑状
粉质黏土为主。
线路段均有分布。
④层强风化泥质粉砂岩：
砖红色，原岩结构已破坏，呈砂土夹硬块状，外力施压下易碎，遇水易软化、崩解，呈黏性土状时，稍具塑性。
属极破碎、极软质岩，岩体基本质量等级为V级。
部分钻孔揭示。
3、工程特点、重点、难点及其对策
3.1工程特点：
3.1.1工程起于交通繁忙的中心医院大门处，施工干扰大
本标段全长为666米，施工区较为狭窄，项目多。
经过全盘考虑后，施工场地原则上分为生活区域及施工生产区域两大部分布置。
3.1.2施工工期紧，施工任务重
本工程计划施工工期为150天，主要包括：
土方工程、新建沥青道路、管道铺设以及桥梁工程。
同时本工程施工量较大，施工受交通、工序等条件所限，有些地段只能采取分幅施工、穿插施工，施工效率低。
3.1.3工程所涉及的项目及施工领域较多
本工程包含了桥梁、道路、排水等施工项目，涉及工程技术多，综合性强，施工领域多。
3.1.4本工程文明施工要求高
我们的目标是符合国家验收标准。
3.1.5道路基础、沥青混凝土施工受天气影响较大
为保证道路路基及沥青混凝土面层施工的质量，有效节约工期，路基工程施工应及时掌握天气预报，必要时在规范允许范围内可采取突击施工的方法，降低不良气候对工程施工的影响。
3.2工程重点：
3.2.1路基及沥青混凝土面层施工
本工程道路场区隶属于长江漫滩地貌单元，地势较为平坦，施工时必须做好场地内的排水工作，路基回填应分层压实。
并与管线单位密切配合，避免管线施工二次开挖。
严格控制沥青混凝土施工、初碾、终碾温度，相邻两幅路应有10cm的摊铺重叠。
3.2.2减少扰民、确保工期和安全生产
本工程涉及旧桥拆除、大型土石方、雨污水管道铺设、桥梁、路面铺设等工程，必然对周边居民的日常生产、生活带来不利影响。
因此，在本组织设计中，也把它作为一个重点工程来考虑。
施工中除应做好必要的安全防护外，还应开设专门的便民告示栏，对周围居民做好告知和解释工作。
3.3工程难点：
本标段工程范围内涉及施工项目较多，各分项工程之间如何交叉、流水作业，以及如何做好对地下管线的迁移与保护是本工程施工过程中的一个重点和难点。
上述施工重点与难点的处理得当必将对工程优质、高效的完成起到关键作用。
3.4.2路基及沥青混凝土面层施工
路基工程选用原材、配比应严格按照设计要求，对于进场的三渣混合料，供应商必须提供准用证、质量保证资料，同时我们将取样委托有资质的试验检测部门进行试验，资料齐全、试验合格后方可使用。
沥青混凝土面层施工时密切注意天气变化情况，随时与气象部门取得联系，避免雨天施工。
具体施工方法和注意事项将在道路施工方案中详尽阐述。
3.4.3减少扰民、确保工期和安全生产措施
工程开工后，即在施工沿途设置便民、安民告示点，做好必要的安全防护设施和安全警示牌等，对周围居民做好告知和解释工作，减少外接干扰，使施工作业有效开展。
出入施工现场车辆严格按照南京市有关文明施工、安全生产等规定做好冲洗，对现场材料进行覆盖，降低扬尘污。
施工人员进场前必须进行安全生产教育，并考试合格方可参与施工。
3.4.4工期确保措施
本工程采用大型机械化作业，提高工效，合理合排各工序流水作业，按施工进度网络图指导施工以确保工程按期完成。
在人力、财力、物力上加大投入。
在施工过程中确保施工人员与机械设备满足施工生产的需要。
能够达到随时可以增加人员和机械设备，确保按期完成。
按期完成本工程，不仅是我们的责任，也是我们造福一方人民的义务，更是我们创一方信誉，赢得一方市场，树立重信守诺优良承包商形象的前提。
为此，我们在施工中的指导思想是：
早进场、早开工、早完工。
如我单位中标，我们绝对保证做到：
如期开工，按质按量顺利竣工、交付。
增加平行作业面，加大设备、人员、周转材料的投入。
周密计划，合理安排，狠抓关键线路。
强化施工现场调度，科学组织，紧密衔接，有序控制。
3.4.5管线协调
我单位成立公用管线协调领导小组，配合业主、监理、及管线单位做好各方面的协调工作，并积极配合管线单位，开挖样洞，核对弄清地下管线的确切情况（包括标高、埋深、走向、规格、容量、用途、性质、完好程度等），并制定切实可行的管线保护方案、临迁措施。
4、工程总体筹化
4.1施工总体布署
4.1.1原则
4.1.1.1根据本工程特点和工程规模，结合现场情况，合理安排，均衡组织施工。
4.1.1.2满足建设单位招标文件中有关工程安全、质量、环保及文明施工的要求，选配经验丰富的技术人员、训练有素的相应专业的施工队伍，配备先进完好的机械设备，合理进行施工组织。
4.1.1.3满足工期要求，采用各种有效措施，确保实现工期目标。
4.1.1.4本着“先主体，后附属”的原则，合理安排工期。
4.1.2施工区段划分
根据本标段分项工程分布特点并结合场地等实际因素将本标段划分为二个区段，其施工范围如下：
沥青混凝土道路施工区，桥梁施工区。
4.2总体施工方案
4.2.1道路工程施工顺序
根据道路交通组织方案，工程总体分两个阶段进行施工。
第一阶段：
先进行人行道边线范围两侧临时便道，然后封闭道路的南侧半幅进行施工，车辆从北侧半幅行走，保证道路宽度，行车道+人行道。
第二阶段：
待北侧施工完毕，车辆从北侧行走，并保证道路宽度，行车道+人行道，然后施工南半幅。
4.2.4管网工程施工顺序
管网工程优先安排组织施工，为路基施工创造条件，二者间形成流水作业。
既能有效节约工期又能避免二次开挖。
4.3施工工期进度安排
本标段合同要求工期150天，我单位计划实排工期150天，按时完工。
总体工期进度安排详见《工程总进度计划表》。
4.4交通组织方案
4.4.1交通维护原则
交通维护原则遵循以人为本、安全第一、占一还一、对公共交通影响最小化的理念。
本工程规模较大，同时交通复杂。
道路、桥梁施工要求占地面积较大，因而施工将会对原有交通产生一定的影响。
为此我们将根据不同的现状，合理采取相关有效措施，既能使本工程施工顺利进展按期完成，又能使当地交通功能得到满足，使工程施工对当地交通的影响减小到最低程度。
4.4.2交通维护措施
4.4.2.1制定分阶段交通组织方案。
根据本工程不同地段的地理位置和周围道路、车流情况，结合工程分阶段施工情况，在开工前分别制定交通组织方案，报业主和交通管理部门。
一经方案审定，并在工程实施期间严格按批准的方案执行。
4.4.2.2我们将严格执行“二通三无五必须”的文明施工规范，确保施工工地沿线单位和出入口畅通无阻。
牢固树立“建路想到行路人，文明施工为人民”的便民利民爱民思想。
由于施工造成的交通封锁，通过辟筑临时交通便道以维持正常交通需要，并维护好道路上的交通流向，做好保洁工作。
施工期间的交通组织及便道设置，均遵照地方政府有关法规条令，在得到主管部门批准后方予实施。
4.4.2.3施工场地采取全封闭隔离措施，施工区域与临时交通道路之间封闭隔离，满足封闭施工要求，其封闭隔离设施上部采用2.5m高彩钢板，下部采用砼砌块，钢管支撑，工地出入口位置经交通管理部门审批同意后决定。
主要出入口设置交通指令标志和示警灯，保证车辆和行人的安全。
施工期间，进出工地的车辆和人员严格遵守交通法规，服从交通管理部门的指令和管理。
4.4.2.4我们在工程具体实施前，将主动与交通部门联系，介绍、汇报本工程概况、施工方案、总平面布置及工程材料、土方、混凝土的运输量和运输计划，请交通部门给予支持和指导，进一步改进、完善交通运输方案，制定实施细则。
设立专职的“交通纠察岗”，负责指挥车辆进出工地，维持交通秩序。
为了减少影响，土方内、外运和混凝土浇灌作业尽可能安排在夜间。
4.4.2.5接受交通管理部门和建设单位的监督检查，一旦发现有影响交通的问题，立即进行整改。
4.4.3交通组织方案实施
在进场后，及时与甲方、业主及相关单位取得联系，确定施工场地范围，验桩交桩，进行管线复查及地质勘察等工作，并与施工现场内所需迁移管线、绿地等公用设施的单位取得联系，以便开工前做到场地平整及时，施工场地随施工进度不同而进行调整。
在管线搬迁过程中予以积极配合。
道路新建区域先进行人行道边线范围内拆迁和两侧临时道路硬化，然后封闭中间道路施工范围，采取引道全幅施工，车辆从两侧行走。
道路修复区域施工可按照交通现状可采取封闭单侧交通的施工方案来进行施工，这样交通只能保持两车道的通行能力。
4.3.4交通围护和疏导
本工程位于南京市浦口区，起点为立新路，终于规划路。
施工期间将对原有路面交通产生干扰，为保证企业的文明施工形象，我们一定尽全力把施工对交通的影响降低到最小。
为确保有序施工，并将对城市居民生活和城市交通影响减小到最低限度，对地面交通组织采取如下措施：
交汇路口和临时便桥由施工单位派专人指挥，以维持交通秩序和交通安全，施工便道路口亦设置施工交通岗，由专人负责，并服从公安交通部门的指挥监督和领导。
4.5施工测量布网
4.5.1控制测量
该工程平面控制布设成直伸导线。
在进场初期即开始对提供的控制点进行复核测量，并提交复测报告，复测报告通过后应可以由控制导线直接测设或引测，其总的测量控制应遵循分级布网，逐级控制，并坚持先整体后局部，先控制后碎部的测量原则，并保证足够的精度和密度
对于高程控制点，采用水准仪往返测进行复核，在重点建（构）筑物位置适当布设加密控制点。
4.5.2测量人员和设备配备
测量人员：
测量工程师1名
测量高级工2名
测量中级工2名
测量仪器GTS-62台
DS34台
4.6质量目标
我们承建本工程的质量目标是：
确保工程一次性验收符合国家验收标准，争创优良工程。
4.7安全生产目标
本工程的安全生产目标为：
无工伤、死亡事故；无交通死亡事故；无等级火警事故；无机械设备、管线事故。
4.8文明施工目标
本工程的文明施工目标为：
争创文明工地。
4.9环境保护目标
本工程的环境保护目标为：
满足市政工程环保要求。
4.10施工超前准备
为搞好本工程施工，工程前期工作的超前考虑、准备和落实对整个工程施工有举足轻重的影响。
我们将做到以下几点超前：
4.10.1技术方案超前，根据设计文件资料，综合考虑工程的特点、地理环境、工期目标等情况，迅速确定工程总体施工方案，提出相关的施工技术措施。
4.10.2交通组织管理超前，交通通行必须保证，为了做到施工和交通两不误，我们根据施工总体方案和周围区域交通状况拟定交通组织方案。
4.10.3管线保护超前，本工程所涉及管线在施工前予以搬迁，在工程开工前和施工过程中，我们将与水、电、煤、通讯等管线单位建立例会制度，及时制订和调整各类管线的暂时搬移和保护措施。
施工中将采用开挖样洞检查、沉降测量、平面位移监测等手段，以预防为主，积极有效地保护地下管线。
4.10.4施工机械、材料准备超前，由于本工程工期紧、质量要求高，施工前机械、材料准备落实显得十分重要，我们将根据工程进度要求，掌握各类机械、材料需用量和技术、质量要求，提前落实，合理安排机械、材料进场，保证施工需要。
4.10.5抓好施工方案和施工技术的超前考虑和优化，强化施工前期准备工作和施工全过程综合管理。
施工中充分运用信息化施工手段，对每道工序组织规范化施工，进行标准化管理，确保施工质量。
同时施工过程中要做到以下几点：
4.10.5.1对原材料的试验工作要坚持先试验后使用的原则，把好材料质量关。
充分利用先进的技术装备，结合工程特点推广新技术、新工艺，以较小的投入取得较大的效益。
4.10.5.2加强工程技术人员、施工人员的专业知识学习，通过提高自身素质来推动各项工程建设。
4.10.5.3认真执行社会监理制，主动配合监理单位开展施工质量监督。
4.11总体施工流程
本着均衡施工的原则，工程施工道路、桥梁为主线组织展开。
道路工程流水作业，桥梁工程平行施工，附属结构施工逐步展开，控制工期工程重点抢的策略，本着工期超前的意识、紧凑安排工序，争取提前竣工。
5、主要工程项目施工方案
5.1道路工程
5.1.1工程概况
本工程道路等级为城市次干道，设计时速为60km/h。
路面结构为沥青混凝土路面。
5.1.1.1场地地形、地貌
拟建道路场区隶属于长江漫滩地貌单元。
5.1.1.2路基设计及材料要求
1、路基处理
1）路基边坡防护
道路边坡采用植草防护。
填方路基采用1：
1.5放坡，挖方路基采用1：
1放坡。
河塘段采用浆砌块石护坡。
2）压实要求
道路路堤采用素土填筑，为了使路基获得足够的强度、稳定性和抗变形能力，保证路基路面的综合服务水平，根据规范要求，路基应分层铺筑，均匀压实，压实度按重型击实标准，路基压实度应符合下表的规定。
3）地基处理
普通路段在路槽底设置90cm路基加固层，为60cm6%石灰，30cm碎石土（碎石含量大于80%）分层填筑压实,压实度逐层提高。
具体详见路基加固设计图。
桥头两侧50m范围为后台软基处理段，采用水泥搅拌桩，正三角形布置，30m范围内桩长10m，桩间距1.2m,20m过渡段范围内处理桩长8m，桩间距2m。
4）浜塘处理
水塘部分施工前必须先围堰再抽水清淤，淤泥深度在1.5m范围以内必须将淤泥全部清除，若淤泥深度超过1.5m时，1.5m以上的淤泥必须清除，以下部分可以采用抛石挤淤，或继续清除全部淤泥，根据现场情况具体确定。
抛填块石粒径宜大于300mm，且小于300mm粒径含量不得超过20％，嵌缝材料用碎石，碎石厚度20cm。
抛填时从路堤中部开始，中部向前突进后再渐次向两侧扩展，以使淤泥向两旁挤出。
抛石厚度40cm，以能够上工程机械摊铺为准，可适当增加至60cm。
抛石后处理同上述淤泥深度小于1.5m的处理方式。
5）表土
道路路基施工前应先挖除表层耕植土，清表厚度由监理工程师根据现场实际情况确定，设计要求平均挖除30cm。
路基在填筑前对基底进行翻挖压实，压实度不小于90％，方可进行路基施工。
路槽回弹模量应≥30Mpa，否则应对路基土进行翻晒掺灰改良，以满足设计要求。
5.1.1.5地基处理
（1）农田处理
地表挖除耕植土30cm，采用6%灰土换填。
（2）一般路段地基处理
填方路段：
填方高度H<1.48m时,需进行原地面开挖，以使开挖后路面+路床≥1.48m,回填6%石灰土，80cm路床部分填6%石灰土。
填方高度H≥1.48m时，清表后原地面进行80cm6%灰土路基处理，处理后的路基顶面与道路结构层之间用6%石灰土填筑。
挖方路段：
清除耕植土后再向下开挖至路床底（路面结构层以下80cm），换填6%石灰土并分层碾压。
非机动车道与人行道下路基换填处理厚度为50cm6%灰土。
（3）河塘处理
道路沿线存在的河塘及沟浜，清除塘底浮淤至原状土，淤泥较深位置可清淤1.5m，清淤工作完成后，先用碎石土（土石比3：
7）填筑80cm，碎石土顶面铺设双层土工格栅，然后用6%灰土回填至路床顶。
沿线遇到建筑垃圾回填的暗塘，应在路面结构层以下翻挖2m后，用碎石土（土石比3：
7）填筑80cm，碎石土顶面铺设双层土工格栅，然后用6%灰土回填至路床顶。
5.2.2道路工程施工总体安排
根据道路交通组织方案，道路分两个阶段进行施工。
第一阶段：
先进行人行道边线范围两侧临时便道，然后封闭道路的南侧半幅进行施工，车辆从北侧半幅行走，保证12m道路宽度，行车道9m+人行道3m。
第二阶段：
待北侧施工完毕，车辆从北侧行走，并保证12m道路宽度，行车道9m+人行道3m，然后施工南半幅。
道路工程全部采用机械化作业，施工中根据不同阶段工程量的多少组织人力和机械。
对于粉煤灰三渣混合料、沥青砼、改性沥青砼等选择专业厂家进行生产。
路面工程所用摊铺机械选用进口设备。
5.2.3主要分项工程施工方法
5.2.3.1路基施工
5.2.3.1.1施工准备
5.2.3.1.1.1施工测量
工程开工之前，在现场恢复和固定路线，其内容包括中线及高程的复测，水准点的复查与增设，横断面的测量与绘制等。
记录并整理所有测量资料。
每段测量完成后，测量记录本成果资料，提交业主工程师审查后签字认可。
在开工之前进行施工放样，现场放出辟筑边线、设计道路中线等。
路线的中线位置、路基面标高、横断面、平曲线的超高、加宽、交叉道口的处理，必须符合图纸的要求和业主工程师的指示。
路基竣工以后，将水准基点移至永久性建筑物或固定桩上，其精度必须符合规定，并重新编制水准点一览表，作为竣工验收的依据。
5.2.3.1.1.2场地准备
积极配合业主进行红线范围内建筑物的拆迁工作，根据交通组织方案分阶段拆除原有道路附属设施，将路堤范围内原地面的淤泥、腐殖土、杂草、树根等进行清理和整修。
5.2.3.1.1.3场地排水
在场地清理完毕后，路基填筑之前，先在路线两侧修筑简易的临时排水设施，并与施工现场的排水干道相连接，形成良好的防洪排水系统。
施工时应注意维修排水沟道，保证水流畅顺。
5.2.3.1.2粉煤灰间隔土填筑
5.2.3.1.2.1粉煤灰储运
粉煤灰含水量的调节在堆场或灰池中进行。
过湿的粉煤灰堆高沥干，过干的粉煤灰在摊铺前2~3天在堆场中洒水闷料，视运输距离和气候条件将含水量调节到略高于最佳含水量范围。
采用装载机装车、自卸汽车运输，为防止运输途中的扬尘或流失污染，自卸车必须加盖密封。
堆灰场地做好硬化和排水，同时配备洒水设备，控制和调节粉煤灰的含水量，并防止干灰扬尘污染环境。
粉煤灰的颗粒组成以及最大干密度和最佳含水量有显著差别的灰源分别堆放，分段填筑，分段检测。
5.2.3.1.2.2粉煤灰摊铺
选用T140推土机进行摊铺作业。
按设计要求填筑土质或粒料隔离层，隔离层底的路拱横坡度不小于3%，碾压达到规定的压实度。
摊铺长度以当天摊铺、当天碾压结束为原则。
采用水平分层填筑法施工。
根据本工程特点需要分段施工，先填地段分层留台阶，使每个压实层相互重叠搭接，搭接长度大于150cm，保证相邻作业段接头范围内的压实度。
摊铺前在路堤边缘设置松铺厚度控制桩，控制摊铺厚度。
松铺厚度根据试验路段确定。
粉煤灰的含水量在灰场调节，已摊铺的粉煤灰因故造成过湿或过干，采用晾晒或喷洒水分调整含水量，以达到1.0～1.1倍含水量度。
5.2.3.1.2.3粉煤灰压实
摊铺后的粉煤灰在处于最佳含水量范围内时，立即进行碾压，做到当天摊铺，当天碾压完毕。
采用振动压路机分层碾压，压实厚度根据压实机械的种类和压实功能的大小而定（一般20～30t的中型振动压路机，每层压实厚度应不大于20cm），事先进行碾压试验。
粉煤灰碾压遵循先轻后重原则。
首先用8t轻型压路机静压2遍，
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