栈桥专项施工方案.docx
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栈桥专项施工方案
新建兰州至重庆铁路广元至重庆段土建工程LYS-12标段第一分部
栈桥作业专项施工方案
中交建设
CCCC
编制：
审核：
批准：
中交一公局兰渝铁路LYS-12标段第一分部
二00九年十一月十五日
栈桥作业专项施工方案
一、工程概况
兰渝铁路线南充嘉陵江特大桥位于南充市小龙门电航枢纽工程库区河段，左岸为南充市高坪区，右岸为顺庆区。
南充小龙门特大桥处于已建小龙门电航枢纽的库区，桥址下游约3km为小龙门电航坝址，桥址上游15km为在建的凤仪场电航枢纽纽工程。
根据嘉陵江特大桥水中68#~102#墩的施工需要，在嘉陵江设置栈桥一座，分四段（213+126+405+540）m，河道中间预留120m宽通航孔。
栈桥桥面行车道设计宽度6.0m，跨径15m，总共93跨15联。
栈桥基础采用直径630mm的螺旋钢管桩，下横梁采用HN600×200H型钢，纵梁为三组（6片）贝雷片，上横向分配梁为22a工字钢，桥面系为[32a槽钢。
栈桥中心线距桥墩中心线20m。
本桥桥位处施工水位为269.3m，栈桥桥面板顶标高为273.5m，桥台采用M7.5浆砌块石，栈桥上设照明设施。
1、水文条件
下游小龙门航电枢纽工程水库运行方式：
当电站当入库流量大于4600m3/s时，电站停机，水库闸门全开，自由泄流冲沙，日平均流量大于4600m3/s的多年平均出现天数约为9天，控制的沙量占全年的55%左右；当入库流量小于等于4600m3/s时，水库闸前水位保持正常蓄水位269.30m，电站正常发电。
上游凤仪航电枢纽工程水库运行方式：
当电站当入库流量小于2030m3/s时，保持水库正常蓄水位280.0m运行，当入库流量大于2030m3/s时，小于5000m3/s时水库按277.0m运行，当库流量大于5000m3/s时，电站停机，水库闸门全开敞泄冲沙。
南充小龙门嘉陵江双线特大桥桥轴线的法向与主流的夹角为约14°，河道洪水比降约为0.38‰，由于过水断面内无路堤，壅水系数
取值0.05。
按规范推荐的壅水公式计算得到各流量壅水高度及影响范围为：
10年一遇设计洪水，桥梁最大壅水高度为0.037m，影响范围约193m。
100年一遇设计洪水，桥梁最大壅水高度为0.053m，影响范围约277m。
桥墩间流速变化情况为：
20年一遇设计洪水主跨桥墩间流速的增幅最大为0.31m/s，位于109＃#~110#桥墩间，流向变化最大值为偏向右岸8.3°,位于83#~84#桥墩间，最大流速为1.67m/s。
100年一遇设计洪水主跨桥墩间流速的增幅最大约为0.32m/s，位于109#~110#桥墩间，流向变化最大值为偏向右岸4.8°,位于82#~83#桥墩间，最大流速为2.41m/s。
2、气候条件
嘉陵江流域气候属中亚热带湿润季风气候区，季风气候显著，冬暖夏热。
受地形影响，中下游盆地因有西北的岷山山脉、北部的秦岭和东北的大巴山山脉为屏障，使西北寒流不易侵入，故冬季气温较同纬度地区偏高，为长江流域最少的降雪地区；夏季炎热多雨，秋冬多雾。
嘉陵江的气温，从北向南逐渐升高。
北部山区地势较高，受西北气流影响较明显，呈现气温低、雨量较少，属于干寒冷型气候。
多年平均气温10℃左右，极端最高气温26℃～34℃，极端最低气温－12℃左右；流域南部，属四川盆地丘陵区，由于秦岭、龙门山、米仓山、大巴山的屏障作用，西北气流不易侵入，呈现夏季湿热多雨、冬季温暖干燥。
年平均气温16℃～18℃，极端最低气温约－9℃，降雨受地理位置和季风的影响。
流域内降水由东南向西北递减，北部山地因气流越过盆地边缘山区后水汽减少、降雨减少。
降雨受地理位置和季风的影响。
嘉陵江流域内降水由东南向西北递减，北部山地因气流越过盆地边缘山区后水气减少，降雨较少。
多年平均降水800mm以下，其中甘肃省文县、武都一带仅400～500mm，为半干旱区。
南部盆地丘陵区降水量较多，尤其是边缘山区，因地形影响，降水量最丰，多年平均降水量为1200－1400mm，其余地区为1000－1200mm。
流域内暴雨出现在5－10月，约占全年降水量的82％，最集中是7－9月，约占全水量的52％，9－10月多阴雨天。
嘉陵江流域径流丰沛，但年内分配极不均匀，年际变化大。
据武胜站资料统计，多年平均径流量为272亿m3，多年平均流量为882m3/s，年径流主要集中在5~10月，约占全年径流量的82%。
最丰水年（1981~1982年）实测年平均流量1410m3/s，最枯水年（1971~1972年）实测年平均流量为517m3/s，历年最小流量88m3/s。
流域内洪水多由暴雨形成，洪水陡涨陡落，洪枯水位变幅较大。
本河段暴雨多发生在5~10月，洪水发生时间与暴雨相应，大暴雨多出现在7、9两月，洪水过程一般5天左右，复峰过程7天以上。
历年实测最大流量28900m3/s（1981年7月15日），相应南充水位站实测最高水位275.17m，实测最低水位为260.11m，实测最低水位为260.11m，历年平均水位变幅达7.12m。
南充嘉陵江双线特大桥毗邻南充市区，根据南充市气象站气象资料统计：
多年平均气温17.4℃，极端最高气温40.1℃（1972年8月14日），极端最低气温-2.8℃（1975年12月15日），多年平均降水量1020.8mm，年最大降水量1529.4mm（1952年），多年平均蒸发量1088.2mm，多年平均风速1.1m/s，最多风向N，实测最大风速16.0m/s（1976年8月15日），相应风向为NE，多年平均相对湿度79%，年平均日照1266.7小时。
桥位区风向的季节和地域变化均明显。
全年以西北和东南风为主，冬季以西北风为主，春季和夏季东南风为土，秋季东北风为主。
年平均风速2.7m/s，实测最大风速为19m/s，年大风日数约5d。
对施工不利的气象条件主要有台风、大风、大雨、冰冻和雾（低能见度）天气。
初步考虑当风力<8级、日降水量≤10mm、日最低气温≥-2℃作为可施工气象条件的指标，工程区域可施工日数全年在280～284d之间，各月平均日数大致在20～27d之间。
其中，6月份施工气象条件较差，平均可施工日数仅20d左右。
3、地质条件
小龙门嘉陵江特大桥所在河段为顺直展宽河段，河段平均比降0.4‰，河道宽度在1.1～1.6km范围。
从河道平面型态上看，河道的发展受到两岸地质条件的限制，岸线时有转折。
桥梁下游3km为已建小龙门航电枢纽工程，受下游闸坝壅水作用影响，使得河段河床变形存在“洪淤枯冲”的特点。
由于河道为山区型河流，河势变化主要受到两岸岩质岸坡的限制，多年来已趋于稳定。
栈桥基础桩基通过的各主要地层的设计参数见下表。
桥位断面岩土物理力学性质指标推荐值表
岩土
序号
岩土名称
土状态及
风化程度
重度
KN/m3
凝聚力
（KPa）
内摩擦
角
（°）
极限
摩阻力
（Kpa）
基本
承载力
KPa
单轴极限
抗压强度
R（MPa）
临时边
坡
坡率
基底
摩擦系数
<3-9>
卵石土Q4al
稍密
21
/
35
120
250
/
1:
1
0.4
<3-10>
漂石土Q4al
稍密
22
/
45
150
350
/
1:
1
0.45
<7-2>
松软土Q3al
软塑
18.5
12
7
20
100
/
/
/
<7-3>
粉质黏土Q3al
硬塑
19
18
12
40
150
/
1:
1
0.3
<7-4>
粉砂Q3al
稍密
19.0
/
25
45
120
/
/
/
<7-8>
粗圆砾土Q3al
稍密
20
/
30
80
180
/
1:
0.75
0.35
<7-9>
卵石土Q3al
稍密
22
/
45
120
350
/
1:
0.75
0.4
<12-1>
泥岩J3s
W3
22
/
35
70
300
/
1:
0.75
0.35
W2
23
/
45
/
450
4.5
1:
0.5
0.4
4、工程特点
4.1、工程所在地气象条件恶劣，特别是受雨季影响，桥位区施工水位暴涨暴落出现频率多，施工受风、流以及航运的影响较大，工程建设的组织和安全控制难度高，特别是钢管桩的沉放，以及搭设过程中的生产组织与协调管理尤为重要。
4.2、基础均采用钢管桩φ630mm，受当地长期采砂的影响，导致河床覆盖层较薄，主要以大的卵砾石为主，使得管桩入土深度较浅，对设计、施工要求较高。
桥位区地质状况自上而下依次为：
（1）漂石：
层厚3~10.5米；
（2）粉砂岩：
层厚3.8~6.4米；
（3）粉砂质泥岩：
层厚2~23.9米；
（4）泥岩：
层厚7.5~…米。
二、总体施工组织规划
1、工期：
栈桥施工工期控制在60天以内，即2009年11月20日开工，2010年1月20日完工。
2、机械设备准备：
安排一台50吨KH180型履带吊机（两条运输船连接拼装成整体，将履带吊放在船上，拼装成一台浮吊）一台浮吊（浮箱拼装工作平台，在平台上架设一台20吨的扒杆拼装成浮吊）和90型振动锤进行钢管桩插打作业，利用吊车进行桥面纵梁及桥面板的安装工作。
3、材料准备：
Ф630钢管桩，HN600×200钢横梁，贝雷片，上横向分配梁22a工字钢，桥面系[32a槽钢，联结系L50和L80角钢，水平联Ф426钢管，联结钢板∮10。
4、人员情况：
有施工栈桥经验的熟练工人45人，分三组施工，进行钢管桩焊接、插打，安装贝雷梁，铺设桥面槽钢及焊接钢管护栏等工作。
荆溪河河叉栈桥长213米，接B7便道，共3联；西岸栈桥长126m共2联，接84#主墩；江心岛西侧栈桥长405m，分5联，接85#主墩，设置一个8m宽，长43米的错车道；东侧栈桥长540米，分5联，设置一个8m宽，长48米的错车道。
栈桥跨径设置为15米，遇到地质情况较差则调整跨径，如设为6米、9米或12米，错车道设置在栈桥的上游一侧。
每个墩设置钢管桩2根，分联墩两排共4根，错车道处设3根钢管桩，地质情况较差或入土深度较浅则设为板凳桩以增强稳定性。
嘉陵江双线特大桥栈桥为加快施工分两个工作面同时从两头展开，向江心岛推进，第一工作面先施工荆溪河河叉栈桥，再施工西岸栈桥（到84#主墩），最后施工85#主墩到江心岛西侧栈桥；第二工作面由东岸开始逐渐向江心岛推进。
见栈桥总平面布置图
东岸栈桥利用岸边的有利条件，岸边栈桥跨径小于或等于12米的采用KH180型履带吊机站在岸上自岸边第一排及第二排钢管桩开始插打，钢管桩按照设计位置插打完后，采用吊机配合焊接工人依次施工桩间联结系、分配梁、纵梁、桥面板。
第一节栈桥施工完成后，履带吊车站在已修建好的第一节栈桥上进行第三排钢管桩施工，按照钓鱼法照此顺序依次向江心岛方向施工。
对于跨径为15米的栈桥采用两条船拼装式浮吊按倒退法依次插打钢管桩，同时焊接水平联和HN600×200钢横梁；贝雷纵梁及桥面系[32a槽钢采用吊车逐孔吊装、安装推进，逐孔成型，焊接防护栏杆和划分行车道及标志。
84#主墩和85#主墩钢平台同步施工，利用浮吊插打钢管桩，安装贝雷梁，其上安装工字钢，再铺10mm厚钢板。
西岸栈桥按照东岸栈桥施工方法进行组织施工。
桩顶连接是为了增加两根钢管桩之间的立面刚性，使之受力均匀。
每排钢管桩插打完成，经过沉桩记录鉴定检查合格后，及时焊好水平联和桩顶联结系。
桩顶连接系与钢管桩之间采用焊缝连接，焊缝高度为hf=10mm。
钢管桩桩顶两侧与下横梁纵向用4块10×250×400mm钢板做肋板渐变加宽和补强，下横梁置于加宽钢板上。
下横梁上设三组6片贝雷梁纵梁，下横梁和贝雷纵梁之间用焊接卡板固定，贝雷纵梁与上分配梁用U型螺栓固定，栈桥桥面板采用[32a槽钢满铺，按间距50cm焊接Φ10圆钢，起固定槽钢和防滑作用。
桥面板与上分配梁之间焊接固定，采用跳焊。
具体见细部设计图。
三、主要施工方法
1、测量控制
1.1、主要施工测量控制技术、控制方法
本工程施工栈桥搭设主要采用TCA1800全站仪进行测量控制，主要用于施工过程中的变形观测。
1.2、施工测量放样
主要为施工栈桥钢管桩基础的定位。
施工栈桥钢管桩定位通过在栈桥上设置临时控制点采用全站仪三维坐标法进行。
钢管桩施工方法采用履带吊钓鱼法和浮吊倒退法进行施工，现场必须对每个钢管桩进行单根定位。
为了保证钢管桩放样精度，需在栈桥上加密至少2点，以便设站和后视。
加密点的平面位置测设可采用全站仪自由设站法进行；加密点的高程测设可采用EDM三角高程进行跨河水准测量或GPS高程拟合方法。
加密点测设完毕后，用全站仪三维坐标法进行钢护筒放样定位。
沉放时，在两个互相垂直的测站上布设二台经纬仪，控制钢管桩的垂直度，并监控其下沉。
钢管桩沉放完毕后，应用全站仪在钢管桩顶口放出桩位设计纵横轴线，用钢尺量取钢管桩顶口的偏位，用垂球或测斜仪测出钢管桩的垂直度，提交竣工资料。
钢管支撑桩施工完毕后，用全站仪三维坐标作业模式，在任一根钢管桩上测出其设计顶标高，再用水平仪或连通水管抄出其余桩顶设计标高，供处理桩头用。
桩头处理完毕后，在相关桩的桩顶处用全站仪放出桩顶的设计纵横轴线，供安装上部支撑梁系定位用。
2、栈桥施工设备选型
2.1、起重设备选型
S120-S175段栈桥单桩（Q345B、Φ630mm、δ9mm）最长20m，单重约3t，选取50t履带吊作为栈桥施工的主要起重设备。
2.2、振动锤选型
振动锤的选型按照：
振动锤按激振力P＞土的动摩阻力R=L×U×f进行选择确定。
（式中L：
钢管桩入土深度m；U：
钢管桩周边长度m；f：
土单位面积的摩阻力kN/m2）
根据地质资料，钢管桩分别穿过以下土层（取本段栈桥有代表性的桩位）：
——①1层：
卵石土，Hmax=7.5m，桩侧极限摩阻力f1=1780KN
——②1层：
漂石土，Hmax=5.5m，桩侧极限摩阻力f3=1630KN
计算结果Fmax=1780kN，结合砂性土的液化特性，取动摩阻系数μ=0.15计算:
则所需振动锤的激振力为F=1780kN×0.15=267kN
选用DZ90型振动锤，最大激振力为546kN，满足要求。
2.3、可移动导向架设计与制作
导向架结构如下图所示，通过定位丝扣能较好的控制钢管桩的斜率。
导向架结构示意图
3、钢管桩基础施工
3.1、φ外630mm螺旋钢管桩制造：
螺旋钢管桩外径630mm，壁厚9mm，Q235钢，由有资质厂家定做。
钢板的焊接采用坡口焊，钢管桩对接时竖向焊缝相互错开，不得少于90°，对接接头加竖向拼接板，拼接板为□100×200×8，每个接头不得少于8块拼接板。
卷制钢管桩的钢板必须平直，不得使用表面锈蚀或受过冲击的钢板，并应有出厂证明书。
螺旋钢管桩焊接成型后，检查其外型尺寸，应符合：
椭圆度：
允许偏差0.5%D，且不大于5mm（D为钢管桩外径）
外周长：
允许偏差±0.5%C，且不大于10mm（C为钢管桩周长）
纵轴线弯曲矢高：
允许偏差0.5%L，且不大于30mm（L为钢管桩长度）
3.2、φ630mm钢管桩的插打：
钢管桩在起吊、运输和堆存过程中，应尽量避免由于碰撞等原因造成管身变形和损伤。
采用可移动式导向架进行定位，单桩钢管桩分2节进行沉放。
钢管桩节段由平板车运至50t履带吊后方，利用20t汽车吊将钢管桩节段拼接成设计长度。
定位导向框架设完成后，利用50t吊车起吊钢管桩，并将钢管桩穿入导向框内。
钢管桩在自重作用下入土自稳，然后由车脱钩并吊起振动捶至桩顶，夹具夹紧桩头后起动振动锤振沉钢管桩，当桩顶与栈桥顶标高相适应时，停止下沉，取下振动锤开始接桩，接桩的焊缝按相关规范进行，接桩完成后进行二次施沉至设计标高。
依据首次沉放的直桩进行定位，依次完成同一排架的其它钢管桩沉放。
3.3、特殊地质情况处理
对于卵砾石和漂石地层，如果钢管桩很难按设计下沉到位，则需报请设计人员进行变更处理。
一般是以灌入度和钢管桩不再下沉为止来控制钢管桩是否桩基满足承载力要求，如果通过检算桩基承载力能够满足要求，则主要是通过采取措施来保证栈桥稳定，如将单排墩改为板凳，同时对入土较浅的桩基进行回填以满足最小入土和埋置深度。
3.4、栈桥施工工艺流程：
3.5、钓鱼法施工工艺
3.6、插打时主要注意事项：
①利用测量仪器定出桩位中心线，确保钢管桩的垂直度；
②吊放钢管桩，测量钢管桩中心偏差及倾斜度并进行调整，符合要求后钢管桩整体下插，在入河床的瞬间应再次调整钢管桩中心偏差及斜度，符合要求后迅速着床（否则应再次调整），此时在自重作用下，钢管桩入土；钢管桩下沉过程中，应及时检查钢管桩的倾斜度，发现倾斜应及时采取措施调整导向，必要时应停止下沉，采取其它措施进行纠正。
③在钢管桩各项偏差满足要求的前提下，利用振动锤下沉钢管桩，由于此时钢管桩入土浅，任何偏载或水平力极易造成钢管桩的倾斜。
打桩时先打2～3锤，然后检查钢管桩的倾斜度，调整完毕，接着增加打桩次数，然后校正桩的倾斜度，当钢管桩入土深度达到3m后，方可连续沉桩。
停锤时，以桩尖标高为控制依据。
若钢管桩达到设计标高，但贯入度异常时，则须连续沉桩。
为防止“假极限”或“吸入”现象，沉桩时，应休息一天时间再复打。
现场应确保钢管桩的入土深度，并视设计桩尖处的贯入度适当调整钢管桩桩底标高。
钢管桩下沉过程中，应随时观察其贯入度，当贯入度小于1cm/锤时停振分析原因，或用其它辅助方法下沉，禁止强震久震。
钢管桩的平均中心偏差允许值为：
最大中心位置偏差在5cm以内，倾斜度在1%以内。
4、桩顶连接及桩顶分配梁
桩顶连接是为了增加两根钢管桩之间的立面刚性，使之受力均匀。
桩顶连接和桩顶分配梁按施工设计图施工。
当钢管桩桩位与设计桩位偏差过大时，应检算后决定是否加强或增设分配梁。
每排钢管桩插打完成，经检查合格后，及时焊好桩顶联结系。
桩顶连接与钢管桩之间采用焊缝连接，焊缝高度为hf=8mm。
5、横向HN600×200H分配梁施工
钢管桩桩顶处理，用12mm钢板渐变加宽，并补强，两排HN600型钢下横梁置于加宽桩顶处，焊接牢固，两侧用槽钢或钢板焊接挡块，防止下横梁滑出。
6、贝雷梁施工
同组贝雷梁间距45cm，内设劲性骨架，两组间间距为250cm，组间设斜撑。
每组贝雷梁安装在桩顶HN600×200H型钢下横梁上，用专用卡板固定，防止贝雷梁滑出。
吊装过程中，要有专人指挥。
7、横向I22a分配梁施工
在贝雷梁上横向放置I22a分配梁，间距75cm，用U型螺栓固定，防止分配梁滑动。
8、桥面系及护栏施工
在横向分配梁上铺设桥面系[32a槽钢，槽钢与工字钢之间采用断续焊缝焊接连接，随后施工防护栏杆。
9、焊接要求
9.1、焊前准备（外观检查及坡口打磨）
材料到位后，首先检查管桩本身及管口焊缝坡口的质量情况，然后对焊缝的坡口进行打磨。
打磨后的坡口必须呈金属的光泽，凡是采用切割修正后的坡口必须清除氧化皮并打磨平整后才能进行焊接。
9.2、焊缝表面质量要求
焊接工作结束后，焊工必须及时认真清除焊缝表面的渣质和金属飞溅物，检查焊缝表面外观质量应符合焊接技术质量规定的要求（不允许存在如下焊接缺陷：
裂纹、夹渣、未焊透、弧坑、焊缝低于管体表面、气孔、焊瘤以及超限的咬边等）。
焊缝表面高度在1—3mm，焊缝表面宽度在23—30mm。
但同一条焊缝的宽窄度差不得大于4mm。
10、成品的直线度控制
我们使用全站仪和水准仪安装胎架时和检测组装轴线。
确保在全长度范围内不大于30mm（符合路桥建设技术规范的技术要求）。
11、在栈桥的施工中，应遵守以下操作要点
11.1、利用50t履带吊配置振动锤进行钢管桩沉放。
履带吊停放在已施工完成的桥面上，采用可移动式导向架精确定位后沉入钢管桩。
沉桩尽量一气呵成，中途不可有较长时间的停顿，以免桩周土扰动恢复造成沉桩困难。
11.2、在进行施打过程中，如出现贯入度异常等情况，应立即停止施工，会同各方协商解决，不可贸然施工。
11.3、每排钢管桩施打完毕，应立即进行桩间连接。
钢联撑焊接质量可靠，以保证桩的稳定性。
11.4、钢管桩沉桩偏位应满足设计要求，以保证结构受力可靠。
每跨栈桥施工完毕后，才能上重载。
11.5、当贝雷桁架的支点不在其节间支撑处时，对支点处的贝雷桁架加设腹杆加强。
11.6、钢栈桥下横梁与桩帽之间采用焊接连接牢固，贝雷桁架组装后，其与下横梁及分配梁均连接牢固。
11.7、钢栈桥分配梁与纵向次梁之间采用焊接连接，焊缝高度8mm，纵向次梁与面板之间的连接采用间断焊接，焊缝高度6mm。
钢面板上焊接钢筋防滑条。
四、栈桥维护保养
由于栈桥使用时间较长，达26个月，定期必要的维护是维持栈桥使用寿命和结构安全的有力保障，常规防护包括以下几点：
1、检查栈桥各构件连接情况，及时进行修补；
2、对栈桥面板和防滑钢筋发生翘曲或损坏的部分，及时修复或更换。
3、设置位移和沉降观测点，定期观测，发现异常及时处理。
五、测量控制方案
1、控制点坐标一览
测量控制点坐标一览表
序号
控制点号
X坐标
Y坐标
备注
1
T035
3413790.806
488434.909
加密点
2
T036
3413761.982
488526.954
加密点
3
T015
3414683.614
487485.612
加密点
4
T016
3414405.729
487820.539
加密点
5
T017
3414269.335
487931.058
加密点
6
T018
3413455.522
489006.901
加密点
2、测量控制
平台与栈桥施工主要的环节在钢管桩的打设，钢管桩打设使用履带吊机，利用两台全站仪控制桩位。
定位的具体方法如下：
2.1、首先要根据桩基与钢管桩的相对位置关系，计算出钢管桩的绝对坐标值。
2.2、选择适宜的两个控制点置镜（全站仪），A点设置在迎水面（上游）第一排桩的中心方向上，交会角不宜小于50度。
2.3、用两测站的仪器同时对钢管桩中心放样（相互复核），测站人员根据全站仪所显示的数据用对讲机指挥吊机移动，使钢管桩定位准确。
2.4、打第一根桩时，采用偏角法进行复核，以免出现粗差。
2.5、钢管桩打设时，在互相垂直的两个方向上置两台镜（全站仪）观测钢管桩的边缘线，以控制钢管桩的竖直度。
钢管桩的顶标高控制：
可先测量出水面标高，然后根据设计钢管桩顶标高与实测水面标高计算高差，自水面向上或向下直接用钢尺量取即可（一般打桩时都在送桩及替打与桩头之间夹上垫层，垫层一般用水泥袋或麻袋等填入，所以计算桩顶标高时加入此厚度）。
2.6、待第一根桩打毕，立即进行竣工测量，用全站仪按上述定位方法定出桩的中心，与桩的实际中心相比较得出差值，记录。
2.7、第一根桩定好位打完桩后，再用上述方法定出下一个桩的中心位置，用上一根桩进行检核。
2.8、在定出两根桩的中心后，以这两点为基准，采用勾股定理或边长法定出其他桩的中心桩位，用全站仪测得全部的竣工坐标、记录。
六、安全保证措施
栈桥施工过程中，为确保施工的顺利进行和安全，制定了详细的施工作业程序，采取以下的施工安全措施：
1、打桩前必须对桩进行严格检查。
不允许使用有裂缝或其他缺陷的桩，以防止断桩事故。
2、吊装时应系缆风绳，使桩保持平衡，防止碰撞。
3、设立明显的航标，以确定施工范围。
4、周围安装安全网，防止落水事故发生。
5、水上作业人员应着救生衣。
6、潜水作业人员作业前应对潜水设备、潜水服、高压管、通话扩音器检查无误后方可下水。
7、一切电气设备应安装漏电开关。
8、吊装作业，应统一指挥，严禁非指挥人员发令
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