型客车转向架大全.docx
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型客车转向架大全
第1章209型客车转向架总体概述
转向架是车辆的重要部件,车辆采用转向架是为了增加车辆的载重、长度、容积、提高列车运行速度。
由于车辆的用途不同,运行条件、制造和检修能力的差异,转向架种类、结构各异。
但其共同点组成部分是相同的。
转向架一般有构架装置、摇枕弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置、基础制动装置等部分组成。
主要转向架的承载方式可分为心盘承载、心盘部分承载和非心盘承载三种。
1.1209T型转向架
209T型转向架最大的特点是采用了纵向牵引拉杆装置,用以代替传统纵向摇枕档。
209T型转向架具有良好的横向振动性能,采用这种转向架的车辆,横向平稳性指标一般在2.25左右。
但由于一系和二系弹簧(即轴箱弹簧和摇枕弹簧)采用的都是圆柱螺旋弹簧,受到空重车车钩高度允许变化范围的限制,弹簧的静挠度不可能设计得很大(也就是弹簧不可能设计得很软)。
对于载重量比较大的车辆,例如允许超员较多的硬座车及装载较多的行李车等,弹簧只能设计得软硬这就使车辆的垂直平稳性指标比横向大,一般在2.5以上。
209T型转向架主要技术参数
最高运行速度(km/h)140
固定轴距(mm)2400
车轮型式及直径(mm)整体辗钢车
1.车轴型号RD3,RD4
轴承型号42726QT,152726QT
轴箱定位方式干摩擦导柱式定位
心盘允许最大载荷(kN)290
车体自重下,下心盘面距轨面高(mm)780
车体自重下,下旁承面距轨面高(mm)970
两旁承中心间距(mm)2390
弹簧型式一、二系均为圆柱螺旋弹簧
减振型式及阻力系数(kN.s/m)枕弹簧处加装油压减震器,阻力系数2×100
摇枕吊有效长度(mm)590
摇枕吊倾角0°
牵引方式纵向牵牵引拉杆
摇枕横向缓冲装置橡胶缓冲器
摇枕弹簧横向间距(mm)2510
基础制动装置双侧踏面制动
每台转向架制动倍率4
每台转向架质量(t)6.8
轨距(mm)1435
通过最小曲线半径(m)
正线运行R145
缓行调车R100
1.2209T型转向架结构特点
209T型转向架的结构由构架装置、摇枕弹簧悬挂装置、轮对轴箱弹簧定位装置和基础制动装置等组成。
用于母车的转向架还带有轴如图1所示。
1、构架装置
209T型转向架的构架为铸钢一体式或钢板压型焊接H形构架,如图2所示,由2根侧梁、2根横梁及4根悬臂小端梁等组成。
各梁均为箱形封闭断面,并根据需要铸有出砂孔和工作孔。
在横梁与悬臂小端梁之间的侧梁底面上共铸有8个弹簧支柱座,用于安装轴箱弹簧支柱。
图1209T型转向架
1-构架;2-摇枕弹簧悬挂装置3-轮对轴箱弹簧定位装置;
4-基础制动装置;5-发电机皮带传动装置。
图2209T型转向架构架
1-侧梁;2-横梁;3-小端梁;4-摇枕吊座托架;5-摇枕吊座;
6-轴箱弹簧支柱座;7-闸瓦托吊座;8-缓解弹簧座;9-固定杠杆支点座;10-制动拉杆吊座。
在构架侧梁外侧铸有摇枕吊座托架,托架上焊有铸钢摇枕吊座,如图3所示。
闸瓦托吊座、缓解弹簧座、固定支点座、制动拉杆吊座铸或焊接在构架上。
在构架侧梁中部外侧装有横向缓冲器,它由挡轴、缓冲橡胶及与构架侧梁-体的缓冲器座组成,如图4所示。
组装时将缓冲橡胶压入缓冲器座内即可。
横向缓冲器和摇枕每侧间隙为(25±2)mm,两侧间隙之和不大于50mm。
采用横向缓冲器可缓和车辆通过曲线线路时的横向摆动。
构架两侧梁中心距1943tnm,构架轮廓尺寸为(长×宽×高)3550mm×2620mm×350mm.
2、摇枕弹簧悬挂装置
209T型转向架的摇枕弹簧悬挂装置为摇动台式,采用单节长吊杆,构架外侧悬挂,带油压减振器的摇枕圆弹簧组,如图5所示。
它由摇枕、下心盘、下旁承、中心销、摇枕弹簧、油压减振器、弹簧托梁、摇枕吊轴、摇枕吊、摇枕吊销、摇枕吊销支承板、安全吊及纵向牵引拉杆装置等组成。
摇枕为铸钢空心的变截面等强度梁,两端向上翘起,通过侧梁处凹下。
下心盘用螺栓组装在摇枕上。
下旁承装于摇枕端部,位于构架侧梁外侧,中心距为2390mm,俗称外侧旁承,不但便于检修,切可以减小车体的侧面滚振动。
209T型客车转向架取消了纵向摇枕挡,在转向架两侧斜对称安装有纵向牵引拉杆结构。
在构架两侧和摇枕两端斜对称焊装有牵引拉杆座,用具有橡胶弹性节点的牵引拉杆将摇枕和构架相连,使摇动台得到纵向定位并可改善振动性能。
牵引拉杆结构由两端带M42螺纹的拉杆、隔套、橡胶垫、内、外夹板、止退垫圈、M42螺母等零件组成,如图6所示。
拉杆的固定端(即内侧无调节螺帽端)固定在构架上,调节端固定在摇枕上,起到构架牵引摇枕的作用。
拉杆由两个长短不一的拉杆头和中间一节朽Ф54mmx7mm的无缝钢管焊接而成,如图7所示。
为防止因丝扣锈死而影响拆卸,拉杆的螺纹部分和螺母均需镀锌。
在内、外夹板之间,装有隔套的主要目的是控制橡胶的压缩量。
当螺母紧固到压紧隔套时,螺母就不能再紧固,橡胶的压缩量也就被控制住了。
为防止隔套与拉杆锈死,隔套材料采用MC尼龙。
止退垫圈用1.5mm厚钢板冲压而成,其形状如图8所示。
组装时,止退垫圈的内舌应卡入拉杆上的轴向槽内,垫圈边缘应分别翻到内、外螺帽上,这样螺母就不会松动了。
牵引拉杆的组装应在整车找平后进行。
图6牵引拉杆的组成
1-拉杆;2-止推垫圈;3-隔套;4-内夹板;
5-橡胶垫;6-外夹板;7-螺母M42;8-薄螺母M42
图7拉杆
1-拉杆头2-无缝钢管ф54mm×7mm3-拉杆头图8止挡垫圈
图9摇枕弹簧组成
1-外簧;2-内簧;3-夹板;4-螺栓;5-开口销;6-螺母;7-垫圈;
牵引拉杆布置在转向架的两侧,并且方向相反,使车辆通过曲线时,可以减缓摇枕和车体的纵向振动。
牵引拉杆两端有橡胶垫,形成弹性节点具有无磨耗、不需润滑、维修简便、减少噪音等特点。
摇枕弹簧装置由圆弹簧组和油压减振器组成,摇枕两端各一套,每套由两组并列的内、外卷弹簧和一个油压减振器组成。
圆弹簧组由上、下夹板中间穿以螺栓呈预压缩状态,如图3-9所示。
摇枕弹簧横向中心距为2510mm。
用于不同车型的摇枕弹簧规格见表4-1浦镇车辆厂生产)。
弹簧托梁为整体铸钢(ZG25Ⅱ)横梁式结构,托梁的两端设有油压减振器安装座、安装摇枕弹簧和吊轴的加工面及安装吊轴的螺孔。
托梁和吊轴之间用2个M16x130螺栓连接。
弹簧托梁不但将两侧吊轴联系成整体,
而且还可承受弹簧和吊轴的偏心力。
托梁采用铸钢件不但抗腐蚀性能较好,可减少检修工作量,而且也增大了摇动台抗横向振动刚度。
摇枕吊轴为实体变截面等强度梁,用Q235钢锻制,与弹簧托梁连接的螺栓孔开在两端靠端轴处。
摇枕吊采用Q235钢锻制。
上、下孔均镶有锻钢衬套,如图10所示。
上孔衬套其内部为R70mm的圆弧面,与摇枕吊销中部R75mm圆弧面吻合,摆动灵活;下孔衬套内部沿轴向不是弧面而是平直面,与吊轴轴端的圆柱面接触,以增加接触面减少磨耗。
上、下孔的中心距为580mm,组装后摇枕吊销和吊轴的中心距,即摇枕吊有效长度为590mm,属长吊杆。
摇枕吊销的安装结构和一般转向架不同,摇枕吊销的形状如图11所示,它插入构架上摇枕吊座中的支承板孔中。
摇枕吊通过摇枕吊销借2块支承板垂直悬挂在摇枕吊座上,使枕弹簧横向中心距达2510min,形成摇枕弹簧装置的超外侧悬挂(枕弹簧横向中心距2400mm及以上为外侧悬挂,超过2500mm为超外侧悬挂)。
摇枕吊销安装后用销轴(Ф25mmX130mm)和外侧的支承板带套筒部分销接,摇枕吊销由销轴和支承板固定,在运用中不会旋转,故一般不会发生磨耗。
支承板上的圆孔做成上、下偏心20mm,当支承板上、下倒置安装即可调整车钩高度。
支承板下部还可安放10mm厚以内的垫板,因此,车钩高度的最大调整范围可达30mm,形成了钩高调整装置,如图3所示。
这样,既便于检修时调整钩高,又有利于选择较大的弹簧静挠度值.改善垂直振动性能。
安全吊为扁钢结构,用螺栓安装在构架侧梁下部的安全吊座板上
图10摇枕吊销
图11摇枕吊
1-摇枕吊体;2-上套;3-下套。
3、轮对轴箱弹簧装置
209T型转向架的轮对轴箱弹簧装置为无导框式结构,它由轮对轴箱装置、轴箱弹簧装置及轴箱定位装置三部分组成。
轮对采用RD3或RD4型(用于安装发电机传动装置)轮对。
轴箱装置为无导框式带轴箱弹簧托盘的滚动轴承轴箱,但托盘孔比206型大20mm.装用的轴承型号为42726QT,152726QT单列向心短圆柱滚子轴承。
为了提高轴箱的密封性能,铁道部要求新造209型转向架的轴箱装置应采用整体金属迷宫式密封结构。
轴箱弹簧采用单卷圆柱螺旋弹簧。
具体规格见表2,
轴箱定位装置采用了干摩擦导柱式弹性定位结构,由导柱定位座、摩擦套及弹性定位套组成,如图12所示。
弹性定位套用Q235号钢制成的内、外套及橡胶制成的弹性套组成,弹性套压入内、外套之间,如图13所示。
弹性定位套的内套与弹簧支柱间为动配合,为了防止弹性定位套掉下,其下设有挡盖,用3个M10x25螺栓紧固在端盖上并装有弹簧垫圈,用Ф1.6mm×170mm低碳钢丝将3个螺栓头穿孔拧紧以防松动。
端盖与弹簧支柱下端的内圆面采用过盈配合压装在-起,如图14所示。
定位座组成由定位座和摩擦套组成,如图15所示。
图12干摩擦导柱式弹性轴箱定位装置
1-轮对;2-导柱;3-弹性定位套组成;4-定位座组成;
5-轴箱弹簧;6-支柱环;7-橡胶缓冲垫;8-挡盖;9-螺栓M10x25:
10-弹簧垫圈;11-低碳钢丝Ф1.6×170.
表2209T型转向架轴箱弹簧数据表
定位座为ZG25Ⅱ铸钢件,摩擦套采用HZ-801耐磨材料制成,这种材料具有自润滑、摩擦系数低、耐磨、基本不磨偶合件等特点。
摩擦套分成上、下两部分(上部分长80mm,下部分长64mm),主要是为克服摩擦套过长制作有困难而设。
这种结构由于弹性定位套与定位座的间隙(即定位间隙)很小(直径差0.5--0.8mm),且弹性定位套中的橡胶具有一定刚度,因此能起到抑制轮对蛇行运动的作用,实现轮对轴箱与构架间在纵横方向的定位。
4、基础制动装置
209T型转向架的基础制动装置采用杠杆传动,双侧闸瓦制动,为双片吊挂直接作用式,如图3-16所示。
主要由移动杠杆、制动拉杆、制动拉杆吊、上拉杆、拉环、制动梁、制动圆销、缓解弹簧、闸瓦托吊、闸瓦托、闸瓦及闸瓦间隙调整装置等组成。
制动梁为扁钢结构。
闸瓦间隙调整装置如图16中的A-A剖面所示。
调整弹簧座之一与向瓦托吊焊接成一体。
5、轴端发电装置
运用中在部分209T型转向架上装有车轴发电装置(如图17所示),它由感应子发电机和券电机轴端三角皮带传动装置组成。
轴端三角皮带传动装置包括发电吊架、皮带拉紧装置和轴端连接装置等三个部分。
发电机吊架和皮带拉紧装置焊接在一位转向架构架三位端梁的外侧。
发电机通过1根吊轴吊挂在发电机吊架上。
皮带拉紧装置由调整杠杆、调整弹簧调整弹簧座、调整手轮、弹簧垫、调整丝杆、螺母及发电机托等组成。
图15定位座组成
1-定位座;2-上摩擦套;3-下摩擦套。
拧动调整手轮压缩调整弹簧,利用压缩弹簧的反力,通过调整杠杆顶发电机,使皮带拉紧来调整皮带的紧度。
轴端连接装置由三角皮带轮、退卸套、轴端压盖和专用的轴箱前盖等组成,三角皮带轮依靠退卸套紧套在加长的RD4型车轴上,轴端压盖用螺栓紧固在轴端,车轴转动时带动轴端的三角皮带轮转动,然后通过5根三角皮带带动发电机轴上的小皮带轮,使发电机发电。
1.3209T型转向架的优缺点
1、优点:
(1)构架采用铸钢一体式H形结构,强度大,结构简单,检修方便。
(2)摇枕吊为长吊