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汽车修理工职业技能竞赛理论试卷

一、选择题

每题有4个选项，其中只有一个是正确的，请将正确的选项号填入括号内.

1.用剖切平面完全剖开机件所得的剖视图称为（）。

（A）全剖视图（B）剖视图（C）半剖视图（D）局部剖视图

2.不可见螺纹的所有图线用（）绘制。

（A）粗实线（B）虚线（C）细实线（D）点划线

3.测量径向圆跳动时，须选用等高V型架和（）

（A）外径千分尺（B）游标卡尺（C）千分表（D）高度尺

4.活塞从下止点向上止点运动，进、排气门均关闭，此时是发动机的（）。

（A）进气行程（B）排气行程（C）压缩行程（D）做功行程

5.汽油机与柴油机的工作原理基本相似，但不完全相同。

其主要区别为：

（），混合气形成方式不同，压缩比高低不同，着火方式不同。

（A）进气方式不同（B）所用燃料不同（C）功率大小不同

（D）做功方式不同

6.二冲程发动机完成一个工作循环曲轴只转1周，当与四冲程发动机转速相等时.其（）比四冲程发动机多l倍。

（A）做功次数（B）工作周期（C）工作循环（D）工作次数

7.汽油发动机的燃烧过程分为3个阶段，即（）、明显燃烧期、补燃期。

（A）着火提前期（B）着火落后期（C）燃烧期（D）爆燃期

8.空燃比是可燃混合气中（）与燃料质量之比。

（A）空气质量（B）混合气质量（C）氧气质量（D）空气成分

9.柴油机的燃烧过程一般分为（）阶段。

（A）2个（B）3个（C）4个（D）5个

10.汽油机在进气行程时进入汽缸内的是（），柴油机在进气行程时进入汽缸内的是新鲜空气。

（A）混合气（B）新鲜空气（C）汽油（D）柴油

11.柴油机因压缩比（），燃油消耗率比汽油机（），所以燃油经济性好。

（A）低；低（B）低；高（C）高；高（D）高；低

12.增大压缩比，使压缩终点缸内气体的（）、温度都提高，使燃烧速度加快，同时使膨胀充分，提高了发动机的热效率。

（A）速度（B）质量（C）体积（D）压力

13.传统点火系中，当断电器触点张开时，点火线圈初级断路时的工作情况是（）。

（A）初级电流减小，铁芯中磁通量增大，次级绕组产生的感应电动势升高

（B）初级电流增大，铁芯中磁通量减小，次级绕组产生的感应电动势降低

（C）初级电流减小，铁芯中磁通量减小，次级绕组产生的感应电动势升高

（D）初级电流减小，铁芯中磁通量减小，次级绕组产生的感应电动势降低

14.电子点火系与传统点火系的差异在于电器的元件，电子点火系电器的元件为（）。

（A）分电器凸轮、断电器底板、触点和电容器

（B）分电器凸轮、传感线圈和电子控制逻辑电路

（C）触发轮、传感线圈和电子控制逻辑电路

（D）触发轮、断电器底板和电子控制逻辑电路

15.在汽车空调系统的辅助装置中，将各种杂质滤掉的元件是（）。

（A）油管（B）冷凝器（C）干燥器（D）膨胀阀

16.根据发动机各传感器输入的信号产生适当的喷油控制脉冲.控制电磁阀式喷油器喷油的系统称为（）。

（A）机械式喷射系统（B）机电混合控制喷射系统

（C）电子控制喷射系统（D）以上三者均不是

17.电控汽油喷射发动机系统的控制原理是：

以ECU为控制核心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器、点火器和怠速空气调整器等为控制对象，保证获得与发动机各种工况相匹配的最佳（）。

（A）输出功率（B）进气温度（C）混合气成分和点火时刻（D）喷油压力

18.交流发电机主要由定子、（）、滑环，碳刷、整流器及盖组成。

（A）转子（B）换向器（C）线圈（D）绕组

19.在工作温度下，全浮式活塞销与销座孔的配合均为（）。

（A）间隙配合（B）过渡配合（C）过盈配合（D）滑动配合

20.活塞及活塞环装入汽缸后，活塞环内壁同环槽槽底间的间隙称为活塞环的（）。

（A）端隙（B）背隙（C）侧隙（D）间隙

21.在发动机做功冲程中，接受连杆传来的动力并转变成扭矩带动飞轮输出动力的机件是（）。

（A）活塞（B）连杆（C）曲轴（D）飞轮

22.具有结构简单，与缸壁接触面积大，在活塞往复运动时具有泵油作用等特点的是（）。

（A）普通矩形环（B）梯形环（C）扭曲环（D）锥形环

23.安装活塞环时.有内圆切槽（倒角）的切槽向上，装在（）环槽内。

（A）第一道（B）第二道（C）第三道（D）第四道

24.更换个别活塞时，应选择与原活塞（）基本一致的活塞。

（A）厚度（B）质量（C）相对密度（D）材质

25.曲轴轴颈的修理尺寸一般最多可缩小（）。

（A）1.0mm（B）1.5mm（C）2.0mm（D）2.5mm

26.曲轴轴承座孔圆柱度偏差大于（）时，应按修理尺寸镗削。

（A）mm4mm（C）mm（D）0.02mm

27.采用右式曲轴的六缸发动机，当l缸处于做功行程时，5缸处于（）行程。

（A）进气（B）排气（C）压缩（D）做功

28.当缸盖、缸体受力和受热不大的部位出现裂纹损伤时，一般选用（）修复。

（A）喷涂法（B）补板法（C）焊补法（D）粘补法

29.六缸发动机汽缸体上、下平面的平面度偏差在整个平面内不大于（）。

（A）0.20mm（B）0.15mm（C）0.10mm（D）0.05mm

30.发动机修理后，汽缸体各主轴承的圆柱度误差应不大于（）。

（A）0.20mm（B）0.30mm（C）mm（D）0.10mm

31.发动机工作中如果听到汽缸盖周围有“啪啪”的排气声，加水口处出现返水伴有大量气泡，同时排气管中往往有小水珠排出并随发动机转速提高而加剧，说明是（）损坏。

（A）水泵（B）节温器（C）汽缸垫（D）风扇

32.当汽缸盖与汽缸体的材料同为铸铁时，汽缸垫翻边的一面应朝向变形较大、易修整的汽缸盖；当汽缸盖材料为铝合金、汽缸体材料为铸铁时，汽缸垫翻边的一面应朝向汽缸体，以减少铝合金汽缸盖产生（）。

（A）压痕变形（B）几何变形（C）弹性变形（D）塑性变形

33.连杆的弯曲极限值为（），若弯曲值超过该极限值，则应对连杆进行校正或更换新件。

（A）0.05mm（B）0.06mm（C）0.07mm（D）0.08mm

34.连杆轴颈和轴承的配合间隙值应为0.02～O.04mm，使用极限值为（），超过该极限值则应光磨连杆轴颈，并更换连杆轴承。

（A）0.08mm（B）0.10mm（C）0.12mm（D）0.15mm

35.正时齿轮啮合间隙过大或过小，是导致汽油发动机（）异响的原因之一。

（A）气门弹簧（B）正时齿轮（C）凸轮轴（D）气门座圈

36.排气门座工作面宽度应为（）。

（A）1.2～2.2mm（B）1.5～2.5mm（C）2～3mm（D）3～4mm

37.在气门工作面上用软铅笔每隔4mm左右划一条线，检查气门密封性.这种检查方法称为（）。

（A）划线检查法（B）涂红丹油检查法

（C）气压检查法（D）汽油检查法

38.液压挺杆主要由挺杆体、柱塞、单向阀、单向阀弹簧、工作室和（）组成。

（A）液压油（B）柱塞弹簧（C）调整螺丝（D）滚轮

39.检查汽油发动机汽缸压力时，用启动机带动曲轴旋转，其转速应不低于（）。

（A）150r/min（B）200r/min（C）300r/min（D）400r/min

40.由于进、排气门的工作条件不同，在选材上选用了耐热、耐蚀、耐磨性好的合金钢。

排气门由于热负荷大，一般采用耐热钢材，进气门通常用（）。

（A）低碳合金钢（B）中碳合金钢（C）高碳合金钢（D）特类钢

41.气门导管间隙过大，将会造成现代汽车中常见的（）现象。

（A）烧机油CB）气门烧结（C）气门卡死（D）气门异响

42.四冲程发动机曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是（）。

（A）l：

l（B）1：

2（C）1：

3（D）2：

l

43.发动机启动后油门不能完全放松，否则就会熄火，属于汽油发动机（）的故障现象。

（A）加速不良（B）混合气过稀（C）怠速不良（D）混合气过浓

44.汽油机排气管冒黑烟或放炮，油耗增加，属于汽油发动机（）的故障现象。

（A）混合气过稀（B）怠速不良（C）混合气过浓（D）加速不良

45.发动机不能发动或发动后逐渐熄灭，属于汽油发动机（）的故障现象。

（A）点火系（B）油路（C）省油装置失效（D）浮子破损

46.燃料系故障会造成柴油发动机功率不足，其主要原因之一是（）。

（A）配气正时不准（B）油路有空气

（C）气门油封漏油（D）汽缸垫漏气

47.燃料系故障会造成柴油发动机功率不足，其主要原因之一是（）。

（A）气门油封漏油（B）消声器破裂

（C）油量调节拉杆卡滞在最大供油位置（D）柴油滤清器脏

48.柴油发动机运转不稳，机体抖振严重的原因是（）。

（A）喷油泵供油时间太早（B）额定供油量调得太高

（C）配气正时不准确（D）供油时间晚

49.保证柴油在低压油路内循环，并供应足够数量及一定压力的燃油给喷油泵的是（）。

（A）柱塞泵（B）喷油器（C）油箱（D）输油泵

50.东风康明斯B系列发动机的柴油滤清器采用（）滤清器。

（A）由带油水分离器的粗滤器和燃油细滤器组成的

（B）双级并联纸滤芯式（C）双级串联纸滤芯式（D）石棉滤芯式

51.根据柴油机工作过程要求，定时、定量、定压向燃烧室内输送燃油的是（）。

（A）输油泵（B）柱塞泵（C）喷油泵（D）高压油管

52.将输油泵输入的低压柴油升压后按时送至喷油器的是（）。

（A）调速器（B）喷油泵（C）喷油器（D）输油泵

53.柴油喷射装置由高压油泵和（）组成。

（A）输油泵（B）调速器（C）喷油泵（D）喷油器

54.具有体积小、质量轻、零件少、结构简单等特点，广泛用于轿车及轻型汽车柴油机上的喷油泵是（）喷油泵。

（A）直列式（B）分配式（C）单体式（D）平衡式

55.在供油拉杆位置不变时，根据发动机负荷变化自动调节供油量，稳定发动机转速的是（）。

（A）调速器（B）两速调速器（C）全速调速器（D）真空式调速器

56.能够限制发动机最高转速和稳定发动机最低转速的是（）。

（A）调速器（B）两速调速器（C）全速调速器（D）真空式调速器

57.调速器的作用是利用（）的作用实现供油量的自动调节。

（A）离心力（B）摩擦力（C）旋转力（D）惯性力

58.柴油发动机排气冒黑烟的故障原因之一是（）。

（A）柴油雾化不良（B）柴油中有水（C）活塞环装错或损坏（D）机油油压过高

59.柴油发动机动力不足，转速不均。

且伴有“突突”声，排气管断续排黑烟的原因是（）。

（A）燃油质量太差（B）油底壳内机油过多（C）喷油提前角过小（D）柴油中有水

60.柴油发动机动力不足且连续排黑烟的原因是（）。

（A）燃油与空气混合比例失调（B）油箱盖进气阀失效

（C）喷油正时调整过晚（D）喷油压力高

61.柴油机电控燃油喷射系统除了控制喷油量外，对喷油正时和喷油的压力都有很高的要求，其喷油压力约为（）。

（A）19.6MPa（B）20.6MPa（C）21.0MPa（D）21.6MPa

62.柴油机ECU根据各传感器输入信号和内存程序，计算出供（喷）油量和供（喷）油开始时刻，并向（）发出执行命令和信号。

（A）执行元件（B）发动机（C）启动机（D）喷油泵

63.燃油压力调节器是按（）来调节油压的。

（A）化油器单元处进气歧管压力（B）阻风门单元处进气歧管压力（C）节气门单元处进气歧管压力（D）空燃比

64.检查燃油压力的方法是：

先将燃油压力表接人燃油管路中，然后启动发动机，测量燃油压力。

如果燃油压力过高，则应更换压力调节器；若压力过低，可夹住回油软管；若燃油压力上升到正常值以上，说明（）损坏。

（A）燃油泵（B）燃油滤清器（C）燃油压力调节器（D）喷油器

65.燃油喷射系统发动机在冷态条件下不能启动，最可能的故障原因是（）。

（A）怠速稳定阀关闭（B）冷启动喷油器不开启（C）喷油器泄漏（D）怠速混合气太稀

66.燃油喷射系统的温控时间开关在发动机热态下运行时始终处于（）。

（A）断开状态（B）闭合状态（C）时断时闭状态（D）半闭合状态

67.发动机转速和曲轴位置传感器在发动机工作时检测转速信号，提供（）信号.并作为控制系统进行各项控制的主要依据和基础。

（A）氧传感器（B）曲轴位置（C）节气门（D）点火正时

68.燃油泵ECU对燃油泵转速（泵油量）的控制，是通过控制燃油泵电机上的不同（）来实现的。

（A）电流（B）电频（C）电压（D）功率

69.将柴油喷射成较细的雾化颗粒.并把它们喷射到燃烧室中.与空气形成良好的可燃混合气的是（）。

（A）喷油泵（B）喷油器（C）输油泵（I））高压油管

70.用清洗机可检测电喷嘴任何工况的喷油量、均匀度、滴漏、雾化、喷油角度、喷油压力和（）。

（A）泄油压力（B）温度（C）喷油率（D）关闭压力

71.维修中，喷油器清洗通常有随车清洗和（）清洗2种方法。

（A）超声波（B）红外线（C）汽油（D）柴油

72.造成润滑系机油消耗过甚的原因之一是（）。

（A）活塞环安装不正确（B）机油过稀（C）机油泵磨损（D）限压阀弹簧损坏

73.造成润滑系机油消耗过甚的原因之一是（）。

（A）机油黏度过大（B）汽缸及活塞环磨损严重

（C）集滤器堵塞（D）机油泵磨损

74.保证发动机在正常温度下工作，从而得到良好的动力性和经济性的部件是（）：

（A）散热器（B）水泵（C）冷却系（D）节温器

75.发动机工时，蜡式节温器感应温度小于76℃，固体石蜡体积小，副阀开，水经旁通管形成（）。

（A）小循环（B）大循环（C）中循环（D）静止

76.硅油风扇离合器贮油腔内装有硅油.正常状态下硅油应（）。

（A）充满贮油腔（B）高于轴心线（C）低于轴心线

（D）平行于轴心线

77.硅油风扇离合器的功用是：

温度低时，硅油不流动，风扇离合器分离，风扇转速减慢，基本上空转；温度高时，硅油的黏度使风扇离合器结合，于是风扇和水泵轴一起旋转，起到调节（）温度的作用。

（A）发动机（B）散热器（C）冷凝器（D）冷却系

78.发动机大修竣工验收标准要求：

在冷却水温为80～90℃时，（）运转应均匀稳定，能迅速启动。

（A）怠速（B）额定转速（C）中速（D）高速

79.汽车发动机大修竣工后，不应存在“四漏”现象，“四漏”是指（）。

（A）漏油，漏水，漏电，漏气（B）漏油，漏水，漏电，漏件

（C）漏水，漏电，漏气，漏洞（D）漏水，漏电，漏油，漏装

80.有些利用正时皮带驱动水泵的发动机会出现发动机气门被活塞顶弯，原因是（）。

（A）水泵漏水（8）轴承抱死（C）叶轮损坏（D）叶轮松动

81.造成润滑系机油压力过低的原因之一是（）。

（A）机油泵磨损（B）机油黏度过大（C）粗滤器堵塞

（D）汽缸及活塞环磨损严重

82.造成润滑系机油压力低的原因之一是（）。

（A）机油黏度过小（B）机油牌号不符（C）粗滤器堵塞

（D）机油泵油压高

83.汽油发动机活塞敲缸异响故障的原因之一是（）。

（A）活塞销与衬套配合过紧（B）活塞销与活塞销座配合过紧

（C）汽油辛烷值偏高（D）机油压力过低

84.汽油发动机活塞敲缸异响故障的原因之一是（）。

（A）活塞碰缸盖（B）机油压力过低（C）汽油辛烷值偏高（D）活塞与缸壁间隙过小

85.汽油发动机活塞敲缸异响的特征之一是（）。

（A）响声随发动机温度变化，温度低时响声明显（B）响声与发动机温度变化无关（C）单缸断火，响声无明显变化

（D）转速升高，响声增大

86.汽油发动机正时齿轮异响故障的原因之一是（）。

（A）曲轴和凸轮轴不平行（B）凸轮轴弯曲变形

（C）主轴承盖螺丝松动（D）轴承与座孔配合松动

87.正时齿轮啮合间隙过大或过小，是导致汽油发动机（）异响故障的原因之一。

（A）气门弹簧（B）正时齿轮（C）凸轮轴（D）气门座圈

89.当润滑油、冷却水均正常时，引起发动机过热的关键因素之一是（）。

（A）气门间隙大（B）点火时间过迟（C）轴承间隙小

（D）活塞环漏气

90.当润滑油、冷却水、点火正时均正常时，发动机过热的关键因素之一是（）。

（A）连杆轴承间隙大（B）气门间隙小（C）节温器失效

（D）缸壁间隙大

91.造成发动机过热的原因之一是（）。

（A）风扇皮带过紧（B）点火时间过早（C）散热不良

（D）缸壁间隙大

92.发动机发闷，转速不能立即提高，机体温容易升高，是（）的故障现象。

（A）点火过早（B）点火过晚（C）汽油滤清器堵塞

（D）空气滤清器堵塞

93.发动机水温过高，属于冷却系的原因之一是（）。

（A）风扇皮带打滑（B）节温器主活门脱落

（C）散热器容量过大（D）百叶窗不能关闭

94.发动机水温过高，属于冷却系的原因之一是（）。

（A）拉缸（B）点火时间早（C）散热器容量过大

（D）散热器水垢过多

95.发动机水温过低，属于冷却系的原因之一是（）。

（A）点火时间晚（B）散热器水垢过多

（C）散热器容量过大（D）百叶窗没打开

96.发动机水温过低，属于冷却系的原因之一是（）。

（A）水套水垢太多（B）散热器水垢过多

（C）风扇速度太快（D）百叶窗没打开

97.孔式喷油器主要用于（）燃烧室。

（A）涡流室式（B）预热式（C）楔型（D）直接喷射式

98.爆震传感器损坏，会导致发动机点火系（）

（A）点火正时过晚（B）点火正时过早（C）高压火花太弱

（D）高速不良

99.发动机点火正时过早的原因之一是（）

（A）分电器断电触点间隙调整过小（B）点火时刻错乱

（C）电控燃油喷射系统中的爆震传感器损坏

（D）分电器逆时针方向调整过多

100.安装离合器从动盘时.用专用工具或校正杆（或第一轴）插入离合器片齿槽，使离合器片齿槽中心与（）对正，将离合器从动盘装在飞轮上。

（A）导向轴承中心（B）变速器二轴轴承中心

（C）分离叉轴承中心（D）曲轴中心

101.摩擦式离合器起步时发抖的原因之一是（）。

（A）从动盘铆钉松动（B）踏板回位弹簧过软

（C）离合器踏板自由行程过大（D）分离杠杆或调整螺钉折断

102.摩擦式离合器起步时发抖的原因之一是（）。

（A）压盘或从动盘翘曲（B）踏板自由行程过大

（C）踏板弹簧过软或折断（D）离合器摩擦片过厚

103.离合器起步时发抖的原因之一是（）。

（A）压紧弹簧力不均或弹簧个别断（B）离合器片缺油

（C）发动机转速过低（D）自由行程过大

104.摩擦式离合器分离不彻底的原因之一是（）。

（A）分离杠杆内端不在同一平面上（B）压盘弹簧过软或折断

（C）离合器和飞轮连接螺栓松动（D）踏板回位弹簧过软

105.导致摩擦式离合器分离不彻底的原因之一是（）。

（A）个别分离杠杆或调整螺钉折断（B）摩擦片磨损变薄

（C）摩擦片铆钉外露或粘有油污（D）飞轮齿圈脱落

106.变速器异响的原因之一是（）。

（A）齿隙过大或花键配合间隙太大（B）齿轮油过多

（C）分离轴承磨损（D）传动轴中间支撑轴承损坏

107.变速器空挡时有异响，踏下离合器踏板后声音消除，多为（）。

（A）第一轴轴承松旷或常啮合齿轮响（B）第二轴轴承松旷

（C）倒挡轴齿轮损坏（D）缺油或油变质

108.变速器出现“哽哽”异响，一般是（）引起的。

（A）轴承损坏（B）齿轮间隙过大（C）齿轮啮合间隙过小（D）润滑油过多

109.变速器换挡困难的原因之一是（）。

（A）离合器分离不彻底（B）轴承磨损严重（C）传动轴不平衡（D）制动间隙过小

110.变速器换挡困难的原因之一是（）。

（A）变速器内缺少润滑油（B）换挡拨叉磨损严重

（C）离合器打滑（D）制动跑偏

112.装有副变速器的变速器操纵机构中的区间变换阀漏气会造成（）。

（A）挂人高、低挡困难（B）挂人直接挡困难

（C）变速器轴承损坏（D）乱挡

113.行星齿轮式轮边减速器扭矩是由（）输入的。

（A）行星齿轮（B）从动齿轮（C）齿圈（D）中心齿轮

114.若将圆柱齿轮式轮边减速器主动齿轮放在从动齿轮之上，可提高汽车的离地间隙，改善汽车的（）。

（A）稳定性（B）加速性（C）通过性（D）经济性

115.轮边减速器采用行星齿轮装置，有利于结构尺寸与重量的减小，还可得到更大的（）。

（A）功率（B）传动比（C）扭矩（D）转速

116.汽车行驶中传动轴有异响的原因之一是（）。

（A）中间轴承安装不当（B）离合器打滑

（C）左右轮胎气压不等（D）主减速器啮合间隙大

117.离合器分离不彻底故障诊断中，检查液压操纵离合器时可踏下踏板，感觉轻重，若踏板很重，则为（）。

（A）液压油沥油（B）油路堵塞（C）贮油键缺油（D）油中有气泡

118.离合器起步时发抖，应检查（）。

（A）主、从动盘正压力分布是否不均（B）离合器踏板自由行程是否过小（C）离合器片是否有油污（D）液压操纵中推杆与主缸活塞间隙是否过小

119.离合器起步时发抖，应检查（）。

（A）压盘、从动盘是否翘曲（B）压盘、从动盘是否过厚

（C）离合器片是否有油污（D）发动机转速是否不稳

120.汽车左右两侧半轴齿轮的转速之和（）。

l

（A）与差速器壳的转速相等（B）等于差速器壳转速的2倍

（C）大于差速器壳转速的2倍（D）小于差速器壳转速的2倍

121.主减速器主、从动圆锥齿轮的牙齿损坏部位长度不得超过齿长的（）。

（A）1/5（B）1/7（C）1/8（D）1/10

122.转向系转向沉重的原因之一是（）。

（A）前轮轴承松旷（B）前束过大（C）拉杆弯曲变形（D）前束过小

123.转向沉重属于转向传动机构的原因之一是（）。

（A）主销内倾角过小或车轮外倾角过大（B）前束过大

（C）主销内倾角过大或车轮外倾角过小（D）稳定力矩过大

124.气压制动力不足的原因之一是（）。

（A）轮胎气压不足（B）制动气室皮膜损坏（C）前轮轴承损坏（D）制动间隙过小

125.液压制动不灵的原因之一是（）。

（A）主缸内无油或缺油（B）左、右车轮摩擦片与制动鼓间隙不统一

（C）车轮摩擦片材质不一致（D）踏板自由行程过小

126.汽车行驶跑偏的原因之一是（）。

（A）轮辋变形（B）前轴变形（C）传动轴弯曲（D）轴承异响

127.汽车行驶跑偏的原因之一