高速铁路灰土填筑施工方案.docx

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高速铁路灰土填筑施工方案

1.编制依据及适用范围

1.1编制依据

1）《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》；

2）《客运专线铁路路基工程施工技术指南》；

3）《DIK427+626.93～DIK427+962路基施工图》；

4）《DIK428+563～DIK428+727.20路基施工图》；

5）《DIK427+626.93～DIK427+962.00DIK428+563.00～DIK428+727.20

段路基工程路基工程施工组织设计》。

1.2适用范围

本方案适用于京沪高速铁路土建三标一工区第七作业处DIK427+626.93~DIK427+962段及DIK428+563~DIK428+727.2段路基7%石灰改良土填筑及7%石灰改良土垫层施工。

2.工程概况及水文地质情况

2.1工程概况

1）DIK427+626.93～DIK427+962段路基工程概况

本工点位于跨济兖公路特大桥与罗而庄隧道之间，地形起伏较大，大部分为耕地。

本段路基共长335.07m。

主要工程内容：

基底处理（岩溶注浆加固、CFG桩加固）、基床处理、边坡防护、附属工程等。

工程特点：

该段路基为桥路过渡段路基，DIK427+626.93～DIK427+962段路基基底采用压力注浆；DIK427+626.93～DIK427+870段路基基底采用CFG桩加固。

CFG桩扩大头上面有60cm的7%石灰改良土垫层。

本段路基在DIK427+632、+647、+696、+745设置4个E1型观测断面，在DIK427+795、845设置2个G型观测断面。

2）DIK428+563～DIK428+727.20段路基工程概况

本工程位于罗而庄隧道与罗而庄特大桥跨之间，地形起伏较大，DIK428+563～DIK428+670段以挖方通过，路堑最大挖深10.48m，路堑边坡最大高度12.0m。

DIK428+670～DIK428+727.20段为填方，中心填高5.07m，路堤边坡最大高度为5.4m。

本段路基共长164.20m。

主要工程内容：

基底处理（岩溶注浆加固、CFG桩加固）、基床处理、边坡防护、附属工程等。

工程特点：

该段路基为桥路过渡段路基，DIK428+563～DIK428+727.20段路基基底采用压力注浆；DIK428+630～DIK428+727.20段路基基底采用CFG桩加固。

CFG桩扩大头上面有60cm的7%石灰改良土垫层。

本段路基在DIK428+635设置1个D型观测断面，在DIK428+673、+705、+718设置3个E1型观测断面。

2.2地质及水文概况

1）DIK427+626.93～DIK427+962段路基地质水文概况

地层：

表层新黄土，褐黄色，厚0～16.0m；下伏灰岩，弱风化；DIK427+626.93～DIK427+962段属岩溶不发育，

地震动峰值加速度：

0.05g。

土壤最大冻结深度：

0.5m。

地下水对混凝土无侵蚀性。

2）DIK428+563～DIK428+727.20段路基地质水文概况

地层：

表层新黄土，褐黄色，坚硬，含灰岩碎石，厚3.0～5.1m；粉质粘土，棕红色，硬塑，局部含姜石、漂石等，厚0m～12m；下伏角砾岩，灰色，强风化；白云质灰岩，黄灰色，弱风化，层状结构，节理裂隙发育，具溶蚀现象。

DIK428+563～DIK428+727.20段属岩溶不发育，

地震动峰值加速度：

0.05g。

土壤最大冻结深度：

0.5m。

地下水对混凝土无侵蚀性。

3.主要工程量

1）DIK427+626.93～DIK427+962段路基

本段路基填筑7%石灰改良土约14000m3，7%石灰改良土垫层约4200m3，土工格栅12463m2。

2）DIK428+563～DIK428+727.20段路基

本段路基7%石灰改良土垫层约3978m3，土工格栅4770m2。

4.总体施工方案

4.1施工组织机构及施工队伍的分布

4.1.1施工组织机构

为确保我作业处路基工程优质、高效、安全、文明、有序的按期完成，选择有能力、有经验、有责任心、高技术水平、懂业务的骨干人员，组建路基管理机构，组织机构见图4-1《路基施工组织机构图》。

4.1.2施工队伍的分布

由于我作业处路基工程量较小，拟安排一支路基施工队承担施工，即中国水电集团京沪高速铁路土建工程三标项目经理部一工区第七作业处路基队负责施工，施工队伍布置在DIK427+800左侧永久征地界外。

4.2.施工准备

4.2.1.临时工程的准备工作

（1）施工用水

根据施工调查，本路基工程施工用水取自罗而庄隧道进口右侧农用深水井，经检验水质纯净，对混凝土无侵蚀性。

施工时可引水至施工现场。

（2）施工用电

施工用电采用从济南市市中区10KV朱瓦线T接至3#拌和站630KVA变压器，二次回路采用三相五线引至施工现场，同时利用罗而庄隧道和3#拌和站备用的500KV和400KV发电机并联作为路基施工的备用电源。

（3）施工便道

利用现已形成的通往罗而庄隧道的施工便道作为路基施工便道。

（4）灰土拌和，采用我作业处已建成的JS500拌合站进行拌和。

图4-1路基施工组织机构图

4.2.2.施工准备工作

（1）测量准备

利用全站仪等测量仪器对该段路基进行路线复测，包括路线的平面、路线高程、中线控制桩、水准点的复测。

布置和设置施工用平面控制网，测量放线，放好护桩和水准点，现场放出路基中线和边线、坡口、坡脚、边沟等具体位置。

（2）技术准备

根据路基施工图及有关的施工资料，组织技术人员进行图纸复核及现场核对，组织相关人员培训、学习相关技术规范及施工细则、设计文件，做好施工前的技术准备工作。

（3）物资、试验准备

积极做好路基施工所需材料的调查工作，做好材料进场前及进场后的取样试验工作，由我工区第一工地试验室进行原材料的检测试验工作，同时土工合成材料等由山东铁证交通有限公司检测，并出检测报告。

（4）机械准备

路基工程施工配置先进配套的施工机械、测量仪器及仪表、K30等检测设备。

（5）施工队伍准备

本路基工程由第七作业处路基队负责施工。

（6）内业资料

现场技术员、质检员负责路基施工内业资料的填写、收集、整理工作，并定期归档至资料室；施工现场测量、试验资料由测量队及试验室进行填写、收集、整理工作。

4.2.3.路基施工进度安排

1）路基施工进度安排原则

（1）依据资源配置情况，结合施工条件，合理、统筹安排，满足标段总工期、阶段工期及重点工程工期要求。

（2）坚持经济、合理与实用相结合的原则。

采用先进的施工技术和管理技术，应用科学的组织方法，合理安排路基的施工顺序。

（3）坚持整体推进，均衡生产，确保工期的原则。

2）具体分阶段工期安排如下：

施工准备：

2009年4月1日~2009年4月10日，历时10天；

7%石灰改良土填筑：

2009年4月11日~2009年4月30日，历时20天；

7%石灰改良土垫层施工：

2009年5月1日~2009年5月5日，历时5天；

4.2.4施工前的工艺性试验

根据《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》要求，在施工前要做好工艺性试验，因此我作业处选择DIK427+620～DIK427+670作为试验段，施工时按照25cm、30cm控制松铺厚度，来确定最佳碾压组合、松铺系数等参数。

待工艺性试验合格后上报试验报告。

4.3施工工艺

4.3.1基床以下路堤7%石灰改良土施工

（1）7%石灰改良土填料要求

施工前对需改良的土料种类应进行核实，路堤填料种类、改良土外掺料石灰的种类及技术条件应符合设计要求。

填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时对运至集中拌合场的填料进行抽样检验，检验填料的干容重、最优含水率和重型击实试验，以确保填料的符合设计要求。

当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。

原材料应符合以下要求：

石灰应选用钙质生石灰，消解后的粒径不宜大于5mm，其质量应符合国家建材行业标准《建筑生石灰》JC/T479-92中钙质生石灰一等品要求，石灰在使用前4～7天充分消解。

在设计规定范围内取土，检查土源的性质（土中硫酸盐含量应小于0.8%，有机质含量小于10%），取土时应清除树木、草皮以及表面腐殖土。

当土源发生变化时必须按要求重做配比试验。

对符合要求的土质进行过筛处理，石灰颗粒过5mm的筛子与黄土颗粒过10mm的筛子，并拌合均匀，使石灰和土充分接触并发生反应。

（2）7%石灰改良土填筑施工要点

施工路堤前，所有填料必须经试验室检验合格并取得施工参数后方可使用，使用不同填料填筑路基时应按区段进行分开填筑，各种填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽应采用同一种填料，其填料压实达到K30≥90Mpa/m、K≥0.9、无侧限抗压强度qu≥250。

（3）施工工艺框图见图4-2。

路堤填筑施工按照“三阶段、四区段、八流程”施工工艺进行。

机械化、短区段、快速、流水作业施工，并且集中力量尽快整段成型，

检测不合格

混合料拌和筛分

检测不合格

图4-27%石灰改良土填筑施工工艺流程图

以减少雨水影响，为紧后工序提供条件。

“三阶段、四区段，八流程”的工艺组织施工，其施工流程见图4-3。

按横断面全宽纵向水平分层填筑，用自卸汽车运土。

平地机分层整平，厚度均匀，面层无显著的局部凹凸。

每层填筑松铺厚度不大于30cm，为保证边坡压实质量，填筑路基两侧时需加宽50cm，

（4）填筑的施工步骤如下：

①填料拌和：

用于填筑的石灰及土源必须按照试验所得的配合比参数进行拌和，拌和要均匀，采用自卸车运至施工现场。

②分层填筑：

根据路基工程施工技术指南，施工松铺厚度应为：

不大于30cm。

松铺厚度的控制：

预先在填筑区段内用白灰划出5m×5m的方格网，并挂线来控制松铺厚度。

控制自卸车的载运量（6.25m3），运至施工现场。

自卸汽车卸料时，派专人指挥卸车于网格内，确保松铺厚度的均匀性，在摊铺碾压检测合格后方可进行下一层的施工。

在施工中始终坚持“三线四度”，三线即：

中线、两侧边线，且在三线上每隔10m插一木桩，明确中线、边线的位置控制标高。

图4-3三阶段、四区段、八流程施工流程图

四度即：

厚度、密实度、坡度、平整度。

控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路基的质量及工后沉降不超标；控制坡度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及路基面不积水。

③整平：

填筑区段完成一层填料后，采用机械粗平，人工配合平地机精平，做到摊铺面在纵横向平顺均匀，并做4%的横坡，每层进行压实时，要不断地进行整平，保证均匀一致的平整度。

④洒水晾晒：

填料碾压前，对混合料进行含水率检测，并控制在施工允许含水率范围内，再进行碾压。

当填料含水率较低时，采取洒水措施。

当含水率过大时，可采取晾晒的方法以降低含水率。

⑤碾压夯实：

碾压机械采用XS220型压路机进行碾压，先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。

碾压顺序从路基两边向中间进行，横向接头轮迹重叠不小于40cm。

做到无漏压、无死角、压实均匀。

先慢后快，逐步提高。

振动压路机运行速度2.6-2.8km/h。

压路机一进一退计为压实一遍，静压开始后，如有凸凹不平现象，必须配合人工找平处理，保证压实均匀。

为保证路肩压实度，边缘处多碾压1遍，最后静压一遍。

⑥断面控制：

填方断面坡脚边线按超填宽度进行控制，为保证断面几何尺寸准确无误，曲线段边桩设置间距5m，每隔10m用标竿和红色施工绳作成标准几何断面进行量测控制。

⑦检查签证：

每层填土压实后，按规定频率进行压实度检测。

7%石灰改良土路堤压实标准见表4-1，检测项目合格后，方可进行上一层施工。

表4-17%石灰改良土路堤路堤压实标准

填料部位

填料种类

压实标准

备注

地基系数K30

动态变形模