桥梁箱梁吊装技术资料.docx
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桥梁箱梁吊装技术资料
桥梁箱梁吊装
1、引用文件
《公路桥涵施工技术规范》JTGTF50-2011
《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008
工程施工图纸
工程施工合同
2、施工准备
2.1作业条件
2.1.1箱梁预制场地满足施工需要、架梁运梁行走路满足架梁需要。
2.1.2钢筋加工场地
2.2材料及机具
使用的主要机械：
龙门吊、架桥机、混凝土运输车、张拉机具、装梁专用平板、桥梁转向架
使用的主要材料：
钢筋、桥梁支座、抗震挡块
3、关键工序及操作工艺
3.1工艺流程
3.2施工准备
3.2.1下部工程施工单位划在墩台顶面的支座十字线是桥梁就位的依据，架梁前必须检查墩台中线、支座十字线是否已划在墩台垫石顶面上，垫石顶面是否平整，锚栓孔位置、深度、孔眼大小等是否复合要求。
3.2.2必须根据程检5表认真检查后方可架设该桥。
3.2.3对架设预制梁的具体要求：
1）所架预制梁必须根据《桥梁制造技术合格证书》，对预制梁质量进行检查符合标准后方可架设。
2）每孔桥梁左右两片梁的生产日期必须符合《架规》要求，并配对发送，具体要求为：
同一孔（两片）梁的制成日期之差不得超出如下限制：
制成日期距架设日期超过30天不足90天时，制成日期之差不应大于10天；
超过90天不足180天时不应大于20天；超过180天时可稍有放宽；超过3年时可不限。
预制梁配装同一孔的各梁片，浇筑混凝土日期及预加应力的龄期相差不宜超过5天。
3.2.4材料机具设备放置
1）电焊脚手板质量应仔细检查，不得有裂缝、疤节等病害；
2）预铺桥面碴要均匀，厚度应在100至150mm左右。
3.2.5对架桥机通过地段的高压线、通信线、立交桥、渡槽等障碍物进行测量调查，检查其限界是否符合要求。
3.2.6压道及线路加固
1）针对路基填筑质量及架桥机实际发生的最大轴重决定压道方法，一般采用单机压道，如路基质量严重不良，宜用超重车压道，严禁使用已组装的架桥机压道。
2）压道时应有工作人员配合整道，认真捣固，比较松软的路基，应在变形后起道捣实后再压。
3）压道时除应注意线路下沉外，还要检查线路四周有无裂缝、下陷、边坡外坍或凸出，基底滑动出水冒浆等现象。
4）线路加固方式应在既满足需要，又不致增加过多工作量的原则下适当选择，主要有：
轨道加固、对穿加固、特别加固。
3.3架桥机自行、对位
3.3.1架桥机运行地段应主要掌握路基质量，如有偏斜、崩裂等情况，必须采取加固措施，尤其是前方前站至桥头线路需重点整道（路基深的地段要压道），不得有死弯、反超高、三角坑等病害，桥头和路基结合部需特别整道加固，以免脱轨造成事故。
3.3.2工地施工线路自行或运送架桥机，线路中心两侧各1.8m自轨面起至距轨面150mm以上范围内，应清除一切障碍物。
3.3.3对桥头路基不做调查，情况不清或需压道而不压道的桥头路基，严禁架桥机对位，严禁由架桥机自行压道对位。
3.3.4架桥机对位时，停车位置未准确时需派专人安放止轮器，必要时可放风制动，以确保安全。
3.3.5架设最后一孔梁对位时，零号柱支撑在桥台托盘情况下，要求托盘内有足够的道碴，搭设枕木垛并扣轨支稳零号柱。
用油枕搭设枕木垛时，枕木之间必须撒沙，以加强摩擦力，防止零号柱滑动，尤其在高温炎热季节及在坡道上架桥时，应特别引起重视。
3.4桥梁换装
3.4.1换装龙门架应设在平直线路上，不应有坡道。
龙门架支腿下的枕木要垫平，枕木下的道碴要捣实，两支腿应处在同一水平上，左右误差不得超过4mm。
两支腿中心与线路中心线间距应基本一致，误差不得超过10mm。
3.4.2起吊应有专人操作，统一指挥，统一信号。
3.4.3在桥梁置于2号车上作业时，应遵守下列规定：
1）梁片前端悬伸部分严禁超出规定值。
2）桥梁中心线与车体中心线基本一致，误差不得大于15mm。
3）桥梁悬出部分的梁底面距轨面距离应在1.8m以上，以免妨碍与一号车连接。
3.5架桥机的喂梁（梁拖拉）及捆梁作业
3.5.1二号车载梁运到一号车尾部，准备连接前，连接员必须征得一号车指挥人员同意后（或开通连接信号）连接员方能给二号车司机发出连接信号。
否则二号车应停车，不得与一号车连接。
3.5.2在机臂处于悬臂状态时，二号车不得与一号车连接，一号车不得进行拖梁作业，桥梁已吊在机臂下或吊梁走行机构正在吊梁或梁片正在下降时，严禁二号车与一号车连接或摘钩。
3.5.3梁片拖进一号车先检查一号车上有无影响梁片进入的障碍物，悬高度是否适中，梁顶面石碴是否超高，以防发生碰撞，影响拖拉。
3.5.4拖拉梁前应打好一号车后端的螺旋支撑，以防止一号车后端受压后产生过大的下沉量。
3.6架桥机的吊梁、落梁、移梁
3.6.1吊梁
1）任何一组吊梁作业前，必须先试吊一次，即捆绑后，应先将卷扬机试动作二次至三次，然后将梁吊起少许，检查钢丝绳有无跳槽，护梁铁瓦有无松动和脱落情况，检查卷扬机吊梁制动是否可靠是否有其他异常，确认可靠后方可正式作业。
2）吊梁作业时，要有专人看护吊梁卷筒上的钢丝绳是否跳槽，排列是否整齐，注意经常检查起吊钢丝绳是否有断丝、断股现象，一旦发现及时报告，采取果断措施，确保安全。
3）梁片宜高位行走，禁止低位行走。
4）梁走行时应有专人在桥墩台注意监视梁体接近零号柱时的状况，各方要密切配合，严禁梁体撞击零号柱，必要时墩台监视横移小车移位情况，使前后两台横移小车左右移动的速度基本一致，不能相差太多，派专人监视车体液压支腿的受力情况，当基础有下沉或发生应及时停止作业处理。
3.6.2落梁
1）落梁时，必须用链条滑车在梁体前、后、两端采取保护措施，链条滑车应挂在牢固处。
2）严禁把零号柱当作链条滑车的生根处。
3）梁落下就位后，摘掉捆梁钢丝绳及护梁铁瓦时，操作人员必须通知桥墩上工作人员避让，同时注意第二台吊梁小车在摘掉捆梁钢丝绳后，防止其自动而伤人。
3.7墩顶移梁
3.7.1墩顶移梁一般用液压千斤顶。
3.7.2砼梁的施顶位置应符合以下规定：
1）梁梗纵向：
施顶中心至梁端的距离不应小于支座中心至梁端的距离，并不应大于设计允许的悬出长度。
2）梁梗横向：
两个同类型的千斤顶应在桥梁中心线两边等距支放，千斤顶头部外缘距梁梗砼外缘应保持在100mm以上的距离。
3）低高度梁如顶道碴槽板，必须按设计支顶位置和应力分布长度加以控制，并应注意距 端的最小顶距不得小于300mm。
4）除设计允许外，横隔板处不得施顶。
3.7.3顶梁时千斤顶头部应垫有扩大结力面积的支垫（如梗木板、钢板等）。
3.7.4用千斤顶起落桥梁必须两端交替进行，严禁同时起落。
同端两千斤顶下落应同步，严禁用交替下落的方法调整横向位置。
3.8桥梁就位安放支座
3.8.1桥梁就位安放支座应符合以下规定：
1）支座底面中心线应与墩台支承垫石顶面放出的十字线相重合。
2）梁端伸缩缝应符合规定尺寸。
3）在保持梁梗竖直的前提下，梁片间的间缝应符合规定：
道碴桥面的道碴槽顶宽不宜小于４.２m。
4）支座固定端、活动端位置符合规定。
5）支座底面与墩台支承垫石顶面密帖，上座板（顶板）与梁底之间无缝隙，整孔桥梁无三条腿现象。
3.8.2如预制梁与墩台的误差不能同时满足以上条件时，应在梁梗保持竖直、支座中心线与墩台十字线保持重合的先决条件，按以下原则调整：
1）当梁跨与桥跨有差值时，其纵向误差以桥梁中心线为准向两端平均分配，但梁的活动端必须保持在按100℃温差计算的最小伸缩空间，其近似值为桥梁全长的1/1000。
2）横向误差应保持梁片间隙放置防水盖板、取出吊具的条件下，以桥梁中线为准，向两片梁对称分配。
调整后的支座中心线同墩台十字线间的错动量和同端两片梁支座中心横向距离的误差不应超过表1的范围。
表1支座安装允许偏差表
序号
项目
容许偏差（mm）
1
纵向错开
一般墩台
≤20
30m以上高墩台
≤15
2
横向错开
一般墩台
≤15
30m以上高墩台
≤10
3
两端支座中线间的横向距离误差
误差与桥梁中线对称
+30/-10
误差与桥梁中线不对称
+15/-10
3）经反复调整及不能达到规定要求，应报请上级会同有关单位研究处理办法。
3.8.3活动支座应按梁的温度变化及混凝土梁未完成的收缩徐变产生的错动量，调整顶板与底板（或上下座板）的相对位置。
3.8.4固定支座的顶板与底板（或上下座板）应互相对正，其中线的纵、横错动量，以及活动支座中线的横向错动量均不得大于3mm；活动支座中线的纵向错动量的允许误差为±3mm。
固定支座及活动支座底板（下座板）中心十字线的扭转允许偏差为1mm。
3.8.5安装支座（详见支座安装作业指导书）
3.9联结板焊接
3.9.1联结板焊接不应发生以下问题：
1）联结板种类不全、数量不足和尺寸不合需要。
2）成品梁的联结角钢在上、下或左、右错动过多，使用原配联接板不适宜，又未准备工具、材料在现场配制。
3）临时发现焊条质量不合格。
4）焊缝质量不符要求等。
3.9.2联结板必需焊接的最少档数应符合下列规定：
1）各式架桥机应至少焊完三档，位置可取在两端及跨中处。
2）悬臂式架桥机拨道量较大时，应焊完所有档数中的一半以上，拨道量最大处附近的各档应多焊。
3.9.3焊条应符合现行国家标准。
3.9.4电焊前应将联结角钢或联结板上的混凝土溅渣、油污和铁锈等除净。
电焊焊条和联结角钢应保持干燥状态，低温作业时尚应采取预热措施。
3.9.5焊缝：
厚度不得小于8mm，并不应有裂缝和气孔等缺陷；联结板的下端不应低于联结角钢的下端，否则应将超出部分割去。
3.10预应力横向联结
当一桥使用多孔梁时，为提高架桥机的使用效率，对已就位的两片梁可先焊接梁端及跨中的三个横隔板，其余中间隔板可临时连接。
具体方法是先穿上预应力钢筋，同时使用木撑块（杆）将隔板处的上、下翼缘支撑好，然后扣上螺母，以保证架梁时的稳定性，待全桥架设完毕后再进行横向联结板的施工。
其预应力横向联结的施工详见“预应力横向联结的作业指导书”。
3.11收尾作业
梁架设完毕后，应随即作好下列收尾作业：
3.11.1铺设桥梁的纵横向盖板。
3.11.2灌注锚栓孔砂浆。
3.11.3灌注横隔板混凝土。
3.11.4进行预应力负弯矩的施工。
3.11.5小跨度梁支座下座板与垫板的焊接。
3.11.6灌注桥面连接板的砼。
3.11.7整修因架梁造成的缺陷，如填补千斤槽、顶梁凹槽和因碰撞挤轧产生的破块裂痕等。
3.11.8安装支座围板。
3.11.9拆除电焊脚手板。
4、技术及施工要点
4.1梁板在脱底模、移运、堆放、吊装时，混凝土的强度不低于设计所要求的吊装强度，并孔道水泥浆的强度不低于设计要求。
4.2支承结构（墩柱、盖梁）的强度符合设计要求，盖梁及预埋件的尺寸、标高及平面位置符合设计要求。
4.3吊装前，先检查其外形和预埋件的尺寸和位置，其允许偏差不能超过规定要求。
4.4安装就位完毕并经过检查校正符合设计要求后，才允许焊接固定，进行下步工作。
4.5吊运安装时，必须遵守有关安全操作技术规程。
4.6吊运工具设备的使用技术要求，遵照起重吊装的有关规定执行。
5、施工控制要求
5.1主控项目
5.1.1结构表面不得出现超过设计规定的受力裂缝
5.12.安装时结构强度及预应力孔道砂浆强度必须符合设计要求，设计未要求时，必须达到设计强度的75%。
5.2一般项目
梁、板安装允许偏差（mm）
平面位置
顺桥纵轴线方向
10
垂直桥纵轴线方向
5
焊接横梁相对位置
10
湿接横梁相对位置
20
伸缩缝宽度
+10，-5
支座板
每块位置
5
每块边缘高差
1
焊缝长度
≮设计要求（）
相邻两构件支点处顶面高差
10
块体拼装立缝宽度
+10，-5
垂直度
1.2%
6、注意事项
6.1应注意的质量问题
6.1.1箱梁架设过程中常遇到的问题
1）箱梁验收交接
梁高、梁长超标
支座预埋件倾斜
支座中心距梁端距离超标
2）、桥墩垫石验收
垫石高度、孔深、标高互差
墩身中心坐标
垫石强度、裂纹
3）、箱梁架设
梁缝、错台、错牙
锚固层厚度、锚固层养护
6.1.2箱梁交接问题出现原因、后果及处理措施
1）梁长、梁高超标
箱梁梁长、梁高主要通过模板和人工控制梁长是影响箱梁架设梁缝的主要影响因素之一跨度、垫石中心坐标等都会影响梁缝。
根据设计要求箱梁梁缝控制都不一样一般控制在±20mm但由于箱梁允许误差为±20mm因此理论上无论箱梁梁长是否超标梁缝都有可能出现超标。
因此在实际操作过程中我们一是严格控制箱梁梁长在允许误差范围内二是对箱梁梁长进行统计并进行箱梁匹配根据箱梁梁长再通过架设过程中调整支座纵向允许偏差来使全线梁缝均与分布。
在箱梁架设过程中还存在直线梁缝值左右两侧相差很大比如左侧110m右侧则为80mm。
根据西宝线架梁经验产生这种原因是由下列两个因素产生的
（1）箱梁上顶板是一个菱形箱梁对角长不相等这主要是由于预制梁模板端模变形因此它一般会在一个制梁台位中连续出现。
（2）箱梁吊栓孔预埋位置偏差产生了前后各四个吊孔组成的四边形长边与梁端不平行。
但要产生左右梁缝相差很大状态必须是在落梁过程中前后吊点有一定的高程差这种在情况是偶尔出现的在现场没有规律性出现。
梁高超标在现场实际验收过程中也较常见因为现场控制梁高是在模板上标出设计线然后通过人工混凝土收面。
因此在实际操作过程中会出现收面不均匀人字坡坡线不明显等情况就直接造成了梁高超标现象。
梁高超标将直接导致箱梁架设后梁面错台及梁面标高超标严重错台设计允许误差范围为10mm梁面标高允许误差为-20mm垫石标高也会影响错台和梁面标高。
梁高允许误差为+10、-5mm因此根据误差最不利组合单纯由箱梁差生的误差h=10-（-5）=15mm,因此在梁高符合验收标准时也会出现错台超标现象。
我部现场控制主要通过下列两个方法控制
（1）严格控制箱梁梁高对不符合要求的梁高要求进行打磨处理。
（2）对箱梁梁高、垫石标高进行统计算出理论错台再通过控制锚固层厚度来控制错台量经过实践证明对错台控制有很好的效果。
但要达到很高的效果一定要保证垫石的互差控制在±2mm同一垫石和同端垫石
2）支座预埋件倾斜
支座预埋件四角标高允许误差为±1mm。
产生支座上底板预埋件倾斜的主要原因是由于安装支座上顶板时没有固定牢靠在混凝捣固或侧模板上升导致了支座上顶板预埋件活动产生了倾斜。
在西宝线常出现的倾斜类型为“外八字”这种形式是由于底模支撑架产生变形下沉使得侧模相对上升进而顶起支座预埋件外侧边。
对于支座上顶板倾斜我部是通过找出其倾斜原因要求梁场加强对现场的控制对于出现倾斜的支座上底板预埋件要求用契形钢板进行填补这种现象一般在一个预制台位会连续出现。
3）支座中心距梁端距离
支座中心距梁端距离设计为550mm允许误差为±5mm。
出现这种原因主要原因是由于预制梁端模底部未固定牢靠。
这种情况将导致现场架设梁缝出现上面和下面不一致的情况。
我部处理措施是将突出部分凿除并进行修补。
4）垫石交接问题出现原因、后果和处理措施
6.1.3垫石高度、孔深、互差
垫石高度主要是由于墩身高度控制的一般允许最低高度为
320mm=470油顶高度+60顶帽+20橡胶垫-210支座高度-20锚固层厚度油顶的行程为150mm孔深控制在最低390mm根据锚杆长度确定垫石互差控制在±2mm'。
垫石高度不够会导致油顶不能正常支立因此在现场控制时要对墩帽进行造除凿除形状为"L"形大小与油顶直径等同孔深不够将导致粱无法落梁到位现场处理措施是将锚栓孔深度凿到位最低控制到390mm具体情况视锚杆长度来定互差过大将导致四个支座的锚固层厚度不一致和同一孔支座的锚固层厚度不一致进而导致无法实现上述讲的错台控制。
6.1.4墩中心坐标
在实际测量操作中往往会忽略墩中心坐标点的复测。
墩中心坐标允许误差值为±20mm。
墩中心坐标偏差过大主要原因是由于墩帽模板变形或在浇筑混凝土过程中墩帽模板扰动。
墩中心坐标与混凝土实体坐标偏差过大将导致墩身受力偏心而且是永久存在的力。
在实际操作过程中是加强对墩身坐标复测力度对于超标的墩身请专家对墩身受力情况进行检算符合安全要求方可架设对于影响后期运营的要凿除重新浇筑。
6.1.5垫石强度、裂纹
垫石设计强度为40MP,根据垫石最不利情况受力分析及经验强度达到设计强度的75%以上才能通过。
因此在垫石验收过程中一定要进行垫石强度的验收除了要强度报告外还要建立垫石强度回弹强度台账回弹值采用一般曲线、碳化深度值为0来计算实践表明这个值和混凝土实际强度较吻合。
垫石裂纹要进行钻孔取样分析宽度和深度。
一般夏天垫石5天就可以达到设计强度的75%冬天标准养护7天可达到设计强度的75%。
现场验收时对于夏天超过15天垫石强度还未达到75%冬天超过20天未达到75%的垫石要进行混凝土浇筑过程记录检查并对现场垫石混凝土进行取样观察混凝土状况。
视情况必须将垫石凿除。
6.1.5箱梁架设过程中的问题出现原因、后果及处理措施
1）梁缝、错台、错牙
箱梁架设过程中梁缝一般控制允许误差为±20mm、错台为10mm、错牙为10mm。
现场梁缝超标主要由两个因素决定一是箱梁梁长最主要因素二是垫石坐标跨度。
箱梁梁缝主要会影响后期运营过程中由于热胀冷缩导致箱梁不能自由活动。
现场解决问题的方法为严格控制箱梁梁长和垫石坐标并进行箱梁匹配具体见上述梁长、梁高处理方法错台和错牙分别是由梁高、垫石标高和梁宽引起的现场控制也是通过加强对梁宽验收及运用箱梁匹配。
2）锚固层厚度及养护
锚固层设计厚度为20-30mm箱梁架设过程中影响锚固层厚度的原因较多主要是梁高、垫石标高、垫石互差、支座上顶板预埋件倾斜。
锚固层在实际中往往是用来调节错台的。
现场调节锚固层的程序是首先利用架桥机的前后车大勾将错台控制在一定范围内一般在20-30mm然后将箱梁落在临时支撑上支撑采用的是四个千斤顶并且前桥台的两个千斤顶是并联后桥台是串联形成“四点支撑三点受力”。
调节锚固层厚度时是通过调节前桥台的并联千斤顶单动使得对角反方向动来调节。
后桥台只能同升同落。
现场中往往出现一个支座的锚固层厚度不一样或几个支座的锚固层厚度都不一样对角同高、同低这将导致现场无法调节锚固层厚度使得四个支座的锚固层厚度无法全部在范围之内。
处理措施是加强对垫石互差、支座板倾斜控制对于已出现的要保证三个支座的锚固层厚度在范围之内另一个超高然后后期对锚固层进行打磨处理并抛光使得厚度达到设计要求。
锚固料使用的高性能无收缩砂浆标号为M50。
锚固砂浆在2小时内就可以达到24MP。
因此这种砂浆的水化热特别大因此要特别注意锚固层的养护。
夏季时要保证不间断的水养3天三天后进行拆模并进行养护剂的涂刷实际操作中为减慢水分的蒸发速度可用吸水布进行加水养护冬季养护则要对锚固料、水、器具、垫石进行加热处理并要保证砂浆入模温度达到5℃。
并用加热设备进行养护环境的加温。
达到24ZP后要进行包裹保温处理3天后进行涂刷养护剂养护。
6.2应注意的安全问题
6.2.1提梁机、搬运机吊装桥梁
主要作业内容：
在制梁场或存梁场由提梁机将预制箱梁吊装至运梁车上。
作业技术细则
1）两台提梁机（或一台搬运机）行走至待装箱梁上方，用专用吊具与梁板可靠联结，吊装时应调整吊杆，保证全梁吊点受力均衡。
然后提梁机同时将箱梁缓慢吊起至100mm左右停车制动，检查梁体纵横向水平度是否满足要求，否则应将梁体落下重新调整吊杆螺栓或两台提梁机起升高度，同时检查提梁机起升制动是否可靠，一切正常后方可继续作业。
吊梁小车横移行走应保持在低位进行，当运行到距运梁车3m左右时停车，待梁体稳定后起升梁体到高出运梁车300mm左右位置，再将梁体移至运梁车上。
2）吊装梁体时，应在梁体顶板下缘吊孔处垫以460×380×40mm的钢垫板且应保证垫板与梁顶板下缘密贴。
3）装梁前应调整好运梁车架左右高度，使车架处于水平状态。
4）梁体运输时运输支点距离梁端应小于等于3m。
5）在装梁过程中，应调整运梁车支承架上四个支承座，使油缸均匀受力防止箱梁受扭。
梁体装载到运梁车上之后，箱梁重心线应与运梁车中心线重合，允许偏差±50mm。
梁体在装运过程中支点应位于同一平面，同一端支点相对高差不得超过2mm。
6.2.2安全注意事项
1）提梁机在装梁作业中，由指挥人员统一进行指挥，同步进行起吊、走行。
2）桥梁起吊后，禁止行人从正在起吊的梁下行走或穿越。
3）提梁机起吊、制动装置及钢丝绳应经常检查确保设备的完好状态。
4）提梁机提梁至运梁车时应随时监控提梁机吊钩与运梁车及其它部件不得发生碰撞。
6.2.3运梁车运梁
主要作业内容：
运梁车装载桥梁后，通过桥面将桥梁运至架梁现场。
作业技术细则
箱梁在运输过程当中应控制梁体四个支点高程保持在同一平面。
任一支点高程偏离其他三点平面不得超过2mm。
安全注意事项
1）运梁过程当中，运梁车前应由专人引导。
运梁车两边应有专人严密监视路面情况，发现桥面变化，应立即采取措施，保证运梁车安全。
严禁紧急制动，当运行中各仪表显示超过正常值时，应停车检查，并采取相应的措施。
2）当发现不正常噪音时，应及时停车检查。
3）运梁车严禁超载、带病运行。
4）运梁车应由专人操作，并配备指挥、辅助人员，禁止无关人员进入操作室。
5）运梁车运行过程中，各岗位人员精神必须高度集中。
6.2.4运梁车喂梁
主要作业内容：
运梁车接近架桥机并调整偏移对正后进入架桥机下对位。
1）作业技术细则
（1）运梁车停车就位后,在装梁过程中运梁车应处于怠速状态。
（2）提梁机落梁就位，按走行线运送梁片。
（运行速度在前一百米路程内必须在3km/h以下，遵循逐渐提速至中速的原则；快速为运梁车空载走行，中速为运梁车重载平道走行，慢速为运梁车重载坡道走行）。
（3）运梁车运梁至架桥机尾部距离三号柱5米处改用低速行驶。
运梁车前端通过三号柱后距离二号柱5m时，前司机室转至车体侧面。
通过三号柱时，注意观察运梁车与三号柱走行轮组间的侧向间隙，箱梁与三号柱侧向间隙,箱梁顶面与机臂的间隙，严防与架桥机发生冲撞。
（4）运梁车对位应低速行驶,速度控制在3m/min内。
通过三号柱到达架桥机1号吊梁小车取梁位置（距架桥机二号柱中心线2米处）停车,打好不低于200mm高的止轮器。
（5）拔出支腿保险销，支撑好运梁车前后支腿。
（6）连接好运梁车与架桥机的电源接口，将运梁车操作系统转换为架桥机取梁状态。
（7）起重小车取梁后,托梁台车退回，插好小车与车体定位销。
（8）收回前后支腿插好保险销，运梁车退出。
（9）返回梁场，运梁车行驶到位，停车。
等待装梁。
重复下一个循环工序。
2）安全注意事项
（1）运梁车进入三号柱后速度控制在3m/min之内，应有专人观察运梁车与三号柱走行轮组间的侧向间隙、箱梁与三号柱柱体间的侧向间隙以及箱梁预埋钢筋与机臂底面间隙，严禁冲撞架桥机。
（2）运梁车停车对位后应打好止轮器，支撑好运梁车前后支腿。
（3）运梁车进入三号柱后，运梁车两侧及前端禁止闲杂人员行走和停留。
5.2.5架桥机架梁
主要作业内容:
一号起重小车吊梁、拖梁前进、二号起重小车吊梁、桥梁纵移、落梁就位。
1）作业技术细则
在吊梁和拖梁前进过程中，应保证各吊点或支点受力均匀，架桥机一号起重小车和运梁车上的拖梁小车同步向前拖拉桥梁时，被吊起梁端与未吊起梁端前后高差不应大于100mm。
7、质量记录
7.1高差测量记录表；
7.2测量放线记录表；
7.3预制安装梁、板验收批质量验收记录表
7.4钢筋原材料检测报告；
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