巡道工上岗考核教材.docx
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巡道工上岗考核教材
巡道工上岗考核复习资料
一、线路巡守人员（巡道工、道口工）应具备下列条件：
一、熟悉有关规章制度及线路业务；
二、有单独处理故障的能力；
三、巡守人员（含替班人员）应经有关部门考试合格，持证上岗。
二、巡道工的职责：
巡查线桥、处理故障、做好小补修、保持线路状态完好、外观整洁、保证行车安全。
一人能消除的，应立即消除；一人消除不了的，应及时报告工区和车间主管领导，组织人员消除。
如果故障危及行车安全，应积极采取措施进行处理；如果不能马上处理一，应设好防护，保证行车安全。
三、巡道工的制度：
1、交接班制度
线路巡守人员交接班时，应交清和接清下列事项：
.发现的问题和处理情况以及需要继续处理的问题，并记入交接班记录簿内；
.信号用品、巡道牌、工具、材料及其他备品等。
2、汇报制度
.发现影响行车安全的故障和其他重要情况时，应及时报告工长或车间主任，危及行车安全时应立即采取防护措施，并向车站和工务段调度报告。
.经常向工长汇报行车安全及人身安全情况、线路设备情况。
巡道工作业标准
巡道工班前准备：
1、衣帽穿戴整齐，外罩防护服，系好鞋带；2、检查照明设备和通信设备情况；3、确认巡道牌号；4、点清工具备品和应急材料；5、填写交接班簿。
巡道工区间巡查：
一、巡回：
1、按巡回图规定时间上道检查；
2、走前进方向左侧路肩；
3、注意嘹望列车，勤回头，遇桥梁、隧道做到一停、二看、三确认，来车前必须走到避车台、洞；
4、听见机车鸣笛、列车震动声音应立即下道，然后再看是否来车；
5、巡回到道岔时，先下道确认列车运行情况，再上道巡回；
6、遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气，嘹望困难，可在路肩上行走，但应注意察看线路状态。
二、基本知识
巡道时重点检查有哪些：
1、钢轨、道岔及主要联结零件是否缺损，原有标记的伤损是否变化；
2、是否有侵入限界、胀轨跑道等线路故障；
3、路基沉陷、塌方落石、水害、雪害、沙害、冻害等情况；
4、桥头护锥是否出现异常；
5、道口检查各种线路标志。
6、冬季巡道重点防止“三折”铺面及护桩是否缺损。
如何根据季节气候变化规律巡查线路病害？
春融线路质量变化大；雨季路基容易出现翻浆冒泥、滑坡溜塌、水害；自动闭塞区段钢轨绝缘接头容易发生连电；冬天会出现冻害，还容易发生钢轨、夹板、辙叉折断。
三、上下道：
1、距列车800m以外下道避车；
2、站内巡道，在调车作业的线路上可走两线中间；有列车开来时，躲至安全地点避车；
3、本线及邻线列车通过后，要先确认无后续列车和轻型车辆后再上道。
四、迎送列车：
1、站在距钢轨头部外侧2m以外的路肩上接车；
2、注意观察列车状态，防止车上的车门或坠落物及绳索伤人；
3、迎车时，白天高举拢起的黄旗，夜间高举白光灯；
4、发现有危及行车安全的情况时，应给列车司机停车信号，并按规定开机报告情况。
五、小补修：
1、打紧浮起道钉
2、拧紧松动的接头螺栓
3、拧紧松动的扣件螺栓
4、整修失效的防爬设备和轨距杆
5、清扫无人看守道口的轮缘槽
6、疏通排水沟
7、除草
8、整平路肩
9、整理道床边坡。
六、故障处理
1、对危及行车安全的线桥故障能排除的应立即排除；
2、对不能排除的故障，做如下处理：
（1）发出警报信号，立即用对讲机通知运行列车和车站，说清故障地点、封锁该区段线路；
（2）在故障地点设置停车信号；
（3）能确认来车方向时，应先向来车端设置响墩，再到另一端设置响墩，然后返回故障地点防护；
（4）不能确认来车方向时，用喇叭连续发出警报信号，并注意倾听和嘹望列车。
发现列车时，急速奔向列车，显示停车信号，并把响墩下到能赶到的最远距离钢轨上
（5）列车停车时，告诉司机放行列车条件，并通知工区。
七、换牌
1、交界处兑换巡道牌
2、提前错后到达交界处，不得超过10min，如30min相邻巡回区巡道工不到时，应越界巡回，直到发现对方巡道员或巡至工区。
八、返回
1、按规定时间返回巡查
2、到达工区，按图进行另一侧巡查
九、班后
1、参加政治和业务学习；
2、向有关领导汇报班中发生的问题。
限界要求：
靠近线路堆放的材料、机具、道口铺面及轮缘槽宽度等，应符合下列尺寸要求：
1、堆放的材料、机具等，距线路中心1500mm以内，高度不超过钢轨顶面25mm；距线路中心1500-1725mm以内，高度不超过钢轨顶面200mm；距线路中心1725-1875mm以内，高度不超过钢轨顶面350mm；距线路中心1875-2440mm以内，高度不超过钢轨顶面1100mm；距线路中心2440mm以外，高度不限。
2、道口铺面应平整、牢固、与钢轨面平、钢轨头部外侧范围内道口铺面应低于轨面5mm。
3、轮缘槽宽度直线上应为70-100mm，曲线内股应为90-100mm，轮缘槽深度应为45-60mm。
.
4、碴石沙料堆放尺寸，距离外轨不少于810mm，高度不大于200mm，坡度不陡于1：
1。
钢轨、夹板检查
钢轨伤损标准：
钢轨伤损分为轻伤、重伤和折断三类
钢轨轻伤标准：
1、钢轨头部磨耗超过下表所列限度之一者；
钢轨
总磨耗
垂直磨耗
侧面磨耗
正线及到发线
其他站线
正线及到发线
其他站线
正线及到发线
其他站线
50-60
12
14
8
9
12
14
43-50
10
12
7
8
10
12
2、轨头下颚透锈长度不超过20mm；
3、钢轨低头超过3mm；
4、轨端或轨顶剥落掉块，其长度超过15mm，深度超过4mm；
5、钢轨顶面檫伤，深度达到1—2mm；波浪型磨耗或深超过0.5mm。
钢轨重伤标准：
1、钢轨头部磨耗超过下表所列限度之一者；
钢轨
垂直磨耗
侧面磨耗
正线、到发线及其他站线
正线、到发线及其他站线
50-60
10
17
43-50
9
15
2、钢轨在任何部位有裂纹；
3、轨头下颚透锈长度不超过30mm；
4、轨端或轨顶剥落掉块，其长度超过30mm，深度超过8mm；
5、钢轨在任何部位变形，经判断确认内部有暗裂；
6、钢轨锈蚀，经除锈后，轨底边缘处厚度不足5mm，轨腰厚度不足8mm;
7、钢轨顶面檫伤，深度超过2mm。
钢轨折断标准：
1、钢轨全截面至少断成两部分；
2、裂纹已经贯通整个轨头截面；
3、裂纹已经贯通整个轨底截面；
4、钢轨顶面上有长大于50mm，深大于10mm的掉块；
夹板的检查方法有哪些？
如夹板折断，或裂纹超过规定标准时，有可能造成行车事故，特别是在严寒地区、冬季、更应重点检查。
夹板发生裂纹时，先是掉铁皮，后发生锈痕，这时应标记清楚，加强监视。
此外异型和冻害地段的撬头撬尾上的夹板，以及接头软硬不均匀等都会因顺坡不良，加大列车冲击，容易发生折断，应重点检查。
接头夹板伤损达到什么标准应及时更换：
1、折断；
2、中央裂纹：
正线、到发线有裂纹；其他站线平直及异型夹板超过5mm，双头及鱼尾型夹板超过15mm；
3、其他部位裂纹发展到螺栓孔。
尖轨、可动心轨有哪些伤损或病害，应及时修理或更换？
1、尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于1mm。
2、尖轨、可动心轨侧弯造成规矩不符合规定
3、尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上。
4、尖轨、可动心轨顶面高于50mm及以下断面处，尖轨顶面高于基本轨顶面，可动心轨顶面高于翼轨顶面2mm及以上。
5、尖轨、可动心轨工作面伤损，继续发展，轮缘有爬上尖轨、可动心轨的可能。
6、内锁闭道岔两尖轨相互脱离时，分动外锁闭道岔两尖轨与谅解装置相互分离或外锁闭装置失效时。
7、其他伤损达到钢轨轻伤标准时。
基本轨有哪些伤损或病害时应及时修理或更换？
1、曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸部分和要求，造成轨距不符合规定。
2、基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm,60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm。
3、其他伤损达到钢轨轻伤标准时。
接头螺栓及垫圈伤损标准：
接头螺栓应齐全，作用良好，缺损时应及时补充和更换，扭矩不组时，不得低于规定值100N·m以上。
1、螺栓折断，严重锈蚀，丝扣损坏或杆径磨耗超过3mm，不能保持规定的扭矩；
2、垫圈折断或失去弹性。
辙叉部分检查的重点有哪些？
1、钢轨组合式辙叉在刨切受压部分和由辙叉实际尖端往后I至第一螺栓孔的翼轨上，容易发生折断。
2、尖轨、心轨顶宽30~50mm处受力较大，容易发生折断。
3、长心轨为吻合短心轨，做成直角形或圆弧形的平面切口，这种形式的辙叉尖端，由于长心轨轨底被大量削弱，容易在切口处发生折断。
如何观测危岩、危石和裂缝的变化？
首先要查明各山顶的坡面是否有崩塌、落石的隐患，做到心中有数，防患于未然。
1、要测量危石尺寸及裂缝宽度、深度及延伸方向，并分析稳定情况，做好记录。
2、应注意山坡新的塌滑或植被是否变态，或者危岩、危石周围的裂缝中是否有新鲜泥迹，这些泥迹是崩塌、落石发生的预兆。
3、在雨天、雨季及雨中，容易发生坍塌、落石，因此在列车未到崩塌、落石地点前，应巡查一遍线路。
路基滑坡的变化分哪几个阶段？
1、路肩首先出现裂纹，有时裂纹能清楚看到。
2、路基开始下沉时，轨面水平发生变化，此时要加强监视检查。
如在发生变化，应报告工长加以处理，必要时应限速。
3、路肩裂纹扩大，坡面也有裂纹出现，变化快时坡面裂纹成鱼鳞状，应立即报告，封锁线路进行抢修。
4、很明显地见到轨枕头与道床分离，以至整根轨枕脱离道床，此时滑坡就要出现，巡查到此种情况，应立即在危险地段两端设好停车信号防护。
故障处理
钢轨折断处理方法：
1、当钢轨折损位置在木枕上，还能钉上道钉时，可在钢轨内外侧各钉一根道钉。
2、如钢轨折断位置离木枕较远，可方正木枕于断缝处，然后用道钉把折断处钢轨钉牢在木枕上。
3、当钢轨折断在轨枕盒内时，可将防爬器安装在折断处，以防止钢轨上下左右错牙，再安装轨距杆保持轨距。
4、钢轨在严冬折断，如断缝处拉开后间隙能穿入螺栓时，可用两块夹板穿上螺栓夹紧，两端再用道钉挤靠于钢轨腹部上，派人看守，限速运行。
夹板折断处理方法：
1、夹板折断后，如轨缝没有显著收缩时可先把断缝前后的扣件或防爬器，全部拧紧或打紧。
2、如当地没有备用的夹板时，可挑选折损下来的较合适的夹板，经串眼，暂时换在接头上，以加强接头强度，在使列车慢行通过。
放行列车条件：
故障处所放行列车时，线路状态应达到下列最低要求：
1、列车限速时，线路道钉或扣件：
半径小于或等于800m曲线地的，接头两根轨枕或桥枕上道钉或扣件齐全有效；其他地段可每隔1根钉1根或每隔两根拧紧1根。
2、列车限速时，每个接头不少上紧4个接头螺栓。
故障处所防护图：
工务巡道人员携带备品
顺号
名称
单位
数量
附注
1
信号灯
盏
1
红黄白，巡道区段无隧道时可不带灯
2
响墩
个
6
须使用响噋盒携带
3
红色信号旗
面
3
须安装有旗杆
4
黄色信号旗
面
1
须安装有旗杆
5
活口扳手
个
1
6
巡道锤
个
1
7
接头螺栓
套
1
8
无线对讲机
个
1
与无线列调频点相同
9
袖珍式列车接近预警器
个
1
备注：
应工作需要，必要时带道尺或铁锹等工具。
巡道作业中人身安全
为杜绝巡道工伤亡事故发生，应做到：
1、巡检人员必须熟悉管内的线桥设备情况，列车运行速度、密度和各种信号显示方法，注意嘹望，及时下道避车。
2、巡查时，不得用衣帽遮住两耳，以免妨碍听觉；在高堤深堑和曲线多的地段，视线不良时，更应勤回头，认真嘹望前后来车，及时下道避车，防止撞伤。
3、在与公路并行的铁路上巡查线路时，应勤回头嘹望，注意后面开来列车，以防被公路上的机动车辆的响声和机车鸣笛声混淆，妨碍听觉。
4、在繁忙的调车场、驼峰下的线路及道岔群等处所巡查时，除应注意机车车辆运行外，还应随时执行勤回头制，加强嘹望，发现来车要及时下道避车。
5、在交接牌处休息时，不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。
绕行停留车辆时，其距离应不少于5M，并应注意车辆动态和邻线上开来的列车。
6、在巡查中，如有高压线脱落，应离开8M以外躲避。
7、在大下坡道巡查线路时，因车辆抱闸，闸瓦破碎片容易飞起伤人，应注意观察，防止伤人。
另外，因山区铁路山与山回音反射作用，不能靠听觉，应加强嘹望，注意前后来车。
8、有的车站内因调车、车辆停车关系，应按空闲线路重点检查。
9、在巡查线桥时，遇有暴风雨雪天气，应以巡查为主，不宜做其他小补修工作。
10、在巡查中，如发现往轨面上倒垃圾、卸炉灰时，除应加以制止外，如影响行车时，还应及时清除。
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