加油站道路技术标0701.docx
《加油站道路技术标0701.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《加油站道路技术标0701.docx（32页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
加油站道路技术标0701
一、投标书综合说明
随着上海浦东机场的日益繁荣，特别是临近的08奥运会的到来到时有全国各地的奥运健儿和观看比赛的客人将来到我们这个举世闻明的国家，业务量巨增，这时需要的油燃料将会大大增加。
承蒙上海浦东机场（集团）有限公司的信任，邀请本投标人参加GK1、GK2加油站市政配套道路工程的施工投标，我们感到特别荣幸，深表感谢！
我们认为，虽然该工程规模不大，但能为举世瞩目的浦东国际机场服务是我们莫大的自豪，为此，我们将全力以赴认真编制标书，我们承诺：
一旦我们中标，我们将组建富有机场建设经验的强有力的精悍管理机构和施工队伍，按照GB／T19001－2000idt9001质量管理制度和质量标准，制订严格的满足机场运行要求的施工管理制度和质量标准，迅速圆满完成该工程，并确保该工程达到优良标准。
我们组织技术人员认真研究了本工程的招标文件及设计图纸，对施工现场进行详细的勘察，结合对施工现场的详细调查分析的基础上，深刻领会了投标文件及设计意图，认为本工程的禁区不停航施工，安全是重中之重，因此我们将大力加强禁区施工管理。
⑴管理职责
施工负责人参加每天的施工前例会，施工作业时该施工负责人必须始终在现场与建设主管单位项目负责人保持联系，发现问题及时解决；
实行安全教育制度
主要是对施工人员进行定期的安全教育，提高其安全意识，防止麻痹、松懈思想；
禁区施工实行施工前例会制度
及时总结前一天的工作情况和安全情况，汇报当天的施工计划以及需要协调解决的问题；
施工区域的标志和灯光
按照要求设置施工标志，经建设主管单位认可方能开始施工，并按照建设主管单位的要求在施工区行驶线路上设置必要的灯光和标志。
电器安全保护和防火安全
遵守施工现场电器安全保护和防火安全的有关规定，在场区内动火作业，必须符合机场消防技术标准和规定，并保证消防设施的完好有效。
道路管线安全
在施工之前，我单位将进行管线探摸，对分包队进行管线保护交底，严格按照施工图纸施工，把有管线的地方插上管线牌已作警示。
确保机场运行安全。
二、本工程项目经理及主要管理人员名单和简况
三、施工组织设计
1、施工现场平面布置
1.1项目部生活区在机场外租用民房，现场办公区用房力求简捷，准备在加油站附近安装可移动式成品彩钢板房，作为现场办公值班用（见平面布置图）
1.2施工进出场道路
GK1加油站市政配套道路工程进施工现场从海天东二路到护航路到达现场。
GK2加油站市政配套道路工程进入施工场地从飞翱路到机修一路到达施工现场，在进入机场内时车辆要经过机场内部检查，因为目前正处于奥运会期间，安全要放在第一位.（见施工进出场图）
1.3现场用电
现场设一配电箱，电源从甲方指定点接入。
电源接入时要安装好计量表具。
接入现场的活动电箱要严格按施工用电操作规程规范接线。
1.4施工用水
按照甲方指定接水地点设水表接至施工现场，并安好计量表具，现场用水要本着节约用水的原则，绝不能浪费水源。
1.5施工排水
尽量在下雨前抢出本工程，但必须预防万一要在施工现场周围做好贯通的临时排水沟，GK1在L1,L2路拐弯处做一强排点，下雨时，用抽水机将积水抽至污水处理中，GK2在L3,L4路周边做集水井,再排施至排水沟内。
（详见施工排水图）
1.6禁区施工现场布置
⑴在禁区做封闭的围界，高度2.5m，能抵抗台风，围界外侧放置不适用地区标志牌；
⑵禁区施工内放置男、女活动厕所各一个，每日定时清扫，决不能污染机场禁区环境；
⑶沿围界每隔50m放置一个灭火器，在施工区域放置两个活动的茶水亭；
⑷在围界外每隔50m放置一个禁行标志；
GK2加油站道路
2、施工技术方案
2.1编制依据及执行的规范标准
2.1.1编制依据
（1）华东建筑设计研究院设计的《浦东机场扩建GK1、GK2加油站市政配套道路工程图纸》一套。
（2）上海机场集团公司《不停航施工管理办法》及《民用机场不停航施工管理规定》。
2.1.2执行的规范及标准
《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000
《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004
《城市道路工程施工质量验收规范》DGJ08-118-2005
国务院《建设工程安全生产管理条例》
建设部《实施工程建设强制性标准监督规定》
《工程建设强制性条文》
《施工现场安全生产保证体系》DBJ08-903-2003
《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99
《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46－88
2.2工程概况
2.2.1概述
GK1、GK2加油站市政配套道路，其中GK1加油站市政配套道路由L1，L2两条道路组成，工程范围北起GK1加油站，南至服务车道，L1，L2呈L形平面布置，交角为90度，交叉口转弯半径设计值为15米，GK2加油站市政配套道路由L3，L4两条道路组成，工程范围东起GK2加油站，西至服务车道，L3，L4也呈L形平面布置，交角为90度，交叉口转弯半径为15米。
2.2.2开工日期和竣工日期
开工时间:
2008年7月7日
竣工时间:
2008年7月31日
2.2.3主要工程量如下表：
项目
水泥砼路侧平石
宽度
砾石砂
水泥稳定碎石
粗粒式沥青砼
粗粒式沥青砼
单位
m
m
m3
m3
m3
m3
L1
77.5
11
128
255．8
68．2
34．1
L2
55
8
66
132
35．2
17．6
L3
116.5
11
61.2
384．5
102．5
51．3
L4
51
8
192.2
122．4
32．6
16．3
2.3施工测量方案
2.3.1、控制测量：
根据对设计图纸的研究及对现场的踏勘，本投标人认为在本工程施工时，不再布设单独的测量控制网。
如果业主在施工现场附近提供平面及高程控制点，则直接利用它们作定位和标高控制。
2.3.2、施工测量
2.3.2.1、土方施工测量
根据业主提供的控制点和设计坐标用坐标放样的方法或根据图上设计的尺寸据参照物定出土方施工区的角桩。
依据角桩，在本施工区布设10m×10m的方格网，并打木桩固定点位。
根据土基的设计标高，在格网桩上测设该点的设计高程值。
在土方施工过程中，按分层填土的厚度从测设的高程标志线下返从而得到每层施工的高程。
若遇格网桩遭到破坏，应及时恢复，以指导土方的施工。
当土基达到设计标高后，作高程验收资料，报监理工程师审批。
2.3.2.2、道路施工测量
a.定位测量
根据图纸提供的L1、L2、L3、L4中线坐标，用全站仪放样道路的各拐点，所放各点均打龙门板桩固定。
放样完成后，将测量成果以书面形式呈报专业监理工程师复查，查验合格后后方可进入下一道工序。
b.高程测量
根据图纸提供四条道路的高程和相应的坡比和坡长，分别计算出砾砂石，水泥稳定碎石，粗粒式沥青砼，细粒式沥青砼的高程。
2.3.3、测量资料的整理归档。
随着施工的进行，每一项测量工作完成后都要及时进行报验，报验资料一定要跟上，测量报验资料要求准确、清晰、完整，所有资料需统一编号，并建立报验台帐，报验资料要求有去有回，为竣工资料整理打下良好的基础。
测量报验资料除上报监理外，内部也要留底，以备以后查找。
2.3.4、测量人员及仪器的配备
2.3.4.1、测量人员配备如下：
测量负责人（工程师）：
1人
测量助理工程师：
1人
所有人员均持证上岗。
2.3.4.2、测量仪器的配置：
序号
仪器名称
仪器型号
精度
数量
1
全站仪
FALDY
测角精度±1.5″
1台
测距精度2mm+2ppm
2
经纬仪
J2
±2″
1台
3
水准仪
NA820
±2mm
1台
4
水准仪
NA24
±2mm
1台
所有仪器均已年检。
2.4土路基施工
根据所给工程地势设计图以及现场实际情况，本工程加油站道路的土路基施工属于场地平整回填施工。
填土必须按设计断面自下而上、由边到中，利于排水，分层循序进行，当填筑至接近路基设计顶面时，应根据土质情况预留碾压沉落高度，其数值可通过施工经验和施工前期的试验确定，填土过程中应保持一定的纵、横坡度，以利排水。
土路基施工程序：
2.4.1、现场清理
根据现场踏勘，施工区域内堆有大量的劣质土，需清除。
清除采用机械配合人工进行，汽车外运。
2.4.2、土路基施工准备
工程开工前，应先复核滩地的标高，根植土的厚度，以此指导路基清理施工。
调查时每隔50m一个断面，每断面测三个点。
根据设计图纸复核道路中心桩，其桩距在直线地段为20m，在曲线地段应根据实际施工情况进行加密，每10m一桩。
，根据道路中心桩放出道路边桩，并且在施工中要注意对桩进行妥善保护，并定期进行复核纠正。
土基施工前，应根据地质报告及地下水位情况，在监理工程师的监督下进行现场实地分段、分层取样，确定每层土的最佳含水量及最大干密度。
在放样结束，土路基施工前，还必须先做好土路基施工前的准备工作，包括（暗）沟浜处理、排水设施的修筑，施工范围内的清理等工作。
2.4.3、路基压实度要求
填料压实度按重型击实标准，其路基压实度（重型）应符合下表要求。
项目分类
路面底面以下深度（cm）
压实度
填方路基
0～30
≥93
30以下
≥90
路堑路床
0～30
≥93
土面区
0～50
≥87
2.5砾石砂
2.5.1砾石砂材料要求
（1）采用质地坚硬材料，最大粒径小于0.7倍砂石底层厚度，且不大于10cm，5mm以下颗粒的含量≦35％（体积比），含泥量≦砂重（小于0.5cm）的10％。
（2）摊铺
摊铺虚厚按设计厚度乘以1.20。
本工程分层厚度为15cm，用放置平砖的方法控制厚度，分两次成活。
摊铺时保证砂石均匀一致，无粗细颗粒分离现象，并对摊铺时发生砂窝及梅花现象及时进行处理。
（3）洒水碾压、成活
砂石摊铺长度在30－50m时，可开始洒水，以使全部砂石湿润为度，洒水后待表面稍干，即可进行碾压，碾压过程中随时洒水，保持湿润。
碾压机械采用SV91振动压路机，碾压时由路边向中线逐次倒轴碾压。
边缘处先碾压3－4遍，先轻后重，最后静压成活，保证成活压实度达到质量标准要求。
2.5.2桩位放样
（a）测量工程师根据设计要求精心放样，做出的明显样识线，标识桩并引测出控制桩及时用砼保护，以便随时恢复、校核桩位工作。
（b）桩位放样后，及时插上竹签，并洒上灰点，做出明显标识，报请监理工程师验收。
2.6水泥稳定碎石
2.6.1、概况
加油站四条道路水泥稳定碎石基层厚30cm
2.6.2、施工工艺流程
水泥稳定碎石基层施工工艺流程见下页。
水泥稳定碎石基层施工工艺流程框图
测量放线
底基层验收
道槽表面清理
水湿润
2.6.3、施工准备
1）施工机械准备
必须配备齐全的施工机械和配件，做好开工前的保养、试机工作，并保证在施工期间一般不发生有碍施工进度和质量的故障，水泥稳定碎石基层施工，一律要求采用集中厂拌、平地机摊铺，按层次施工，配备足够的拌和、运输、摊铺、压实机械，
2）材料准备
①水泥：
在现场采用水泥罐进行储装。
采用32.5级普通硅酸盐水泥，水泥的初凝时间在3h以上，终凝时间在6h以上。
水泥各龄期强度、安定性等技术性能应符合国家有关规定。
②碎石：
在搅拌厂内设置一块空地，专门用来堆放碎石，并不得与其他规格的材料混堆。
碎石最大粒径不宜超过31.5mm，碎石压碎值应不大于28%，针片状含量不大于15%，集料中小于0.6mm的颗粒必须做液限和塑性指数试验。
要求液限小于28%，塑性指数＜9。
其颗粒组成应符合下表要求：
水泥稳定碎石基层碎石粒径要求表
项目
通过质量的百分率（％）
筛孔尺寸
（mm）
31.5
100
26.5
90～100
19.0
72～89
9.5
47～67
4.75
29～49
2.36
17～35
0.6.
8～22
0.075
0～7
③水：
采用机场提供的自来水，围场河及其它水一律不能用于本工程。
2.6.4、施工参数的选择
混合料的一次铺筑的厚度和松铺系数一般控制在1.2～1.3之间。
2.6.5、主要施工方法
1）施工安排
水泥稳定碎石上基层在砾石砂垫层完工以后即开始施工。
2）水泥稳定碎石搅拌
①为了保证水泥稳定碎石基层的均匀稳定，采用一台WCB300强制式搅拌机集中拌和，另外设一水泥灌，水泥稳定碎石搅拌设专职技术人员负责，保证配料的准确和拌和的均匀。
②试验人员每天测定各种原材料的含水量，尤其是雨后加强对碎石、石屑的含水量检测，根据测定的含水量及天气温度情况对配合比作必要的调整，确保混合料的配合比符合试施工所确定的设计配合比，含水量比最佳含水量大于1%左右，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量不小于最佳值。
③混合料的拌和时间根据机械性能确定，以混合料均匀、色泽一致为准。
碎石采用装载机上料，进料斗上设一钢筋网，网孔尺寸为所装材料的最大粒径的方孔尺寸，防止过大尺寸材料和杂物混入。
④在搅拌过程中，拌和机定期检查、校定，每1～2小时检查混合料配合比及含水量是否有变化，确保正常运作和计量的准确性。
3）运输
①混合料直接由料仓料斗装车运输。
装车时，车辆应前后移动，分三次装料，以避免混合料离析。
②料车在施工现场行驶时，应以均速直线行驶，禁止转弯、掉头、急刹车，防止垫层表面遭到破坏。
半幅一次铺设，尽量不留纵缝。
③混合料运输距离远时，车上混合料采用帆布覆盖，以防水份损失过多。
4）摊铺
由于工作量小,所以采用挖机和人工配合铺筑，按基层厚度150mm成型。
混合料摊铺的松铺系数根据试验结果确定，一般控制在1.2～1.3之间。
在铺筑铺过程中，及时检测标高及摊铺的质量，检测结果马上反馈到操作人员那里进行调整，确保混合料表面平整，高程正确，碾压密实。
5）配合机械施工人员
在施工过程中，设专人指挥卸料，卸料时要布料均匀，布料量适当。
施工中下层表面不得干燥，也不得洒水过多造成积水，各类施工机械自始至终由专人指挥，避免多头指挥，各行其事。
施工过程中配备足够的平整、修边人员，随摊铺随整型对机械不能处理到的边角部位进行修补，注意清除粗细集料离析现象，特别是局部粗集料“窝”应予以铲除，并用新混合料进行填补。
6）碾压
①混合料摊铺成型后，采用现场快速法测定混合料的含水量，当混合料处于最佳含水量±1%时，可进行碾压，如表面水分不足，应适当洒水。
②一次碾压长度控制在80米左右，碾压段落必须层次分明，设置明显的分界标志，并且有监理旁站。
③基层的两侧和纵横接缝处，应多压2～3遍。
④碾压按“先稳压→开始轻振动碾压→再重型振动碾压→最后胶轮碾压”的顺序进行。
a.稳压：
先采用12吨双钢轮压路机静压一遍，然后用18吨双钢轮压路机再静压一遍。
该两遍碾压时压路机的行驶速度均控制在1.5Km/h～1.7Km/h。
b.轻振动碾压：
用双钢轮压路机振动碾压二遍，压路机的行驶速度均控制在1.5～1.7Km/h。
c.重振动碾压：
用YZ12双钢轮压路机振动碾压三遍，压路机的行驶速度均控制在1.8Km/h～2.2Km/h。
d.胶轮碾压：
用轮胎压路机振动碾压二遍，压路机的行驶速度均控制在1.5～1.7Km/h，直至无轮迹为止。
⑤碾压过程中，如有“弹簧”，松散，起皮等现象，应及时翻开重新拌和，使其达到质量要求。
⑥严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证表层不受破坏。
⑦在各施工段端头4～5m范围内，压路机沿道面横坡由低向高适当横向碾压，防止纵向碾压端头时使混合料向端头方向滑移，形成裂缝或松散现象。
⑧达到规定遍数后，由试验人员用核子仪检测密实度，若不合格，继续碾压直到合格。
7）全部操作必须在混合料开始加水拌和至碾压终了2小时内完成。
每天应有两个以上的作业面来协调每天的作业总量和工作时间。
8）养生及交通管制
①水泥稳定碎石基层碾压成型后用草袋或麻袋，再用洒水车洒水，每天洒水的次数视气候条件而定，在7天内应保持基层处于湿润状态，28天内正常养护，施工中气温偏低时，应适当延长养生期。
②基层养护7天结束但不及时浇筑混凝土面层时，视天气情况应适当洒水湿润，避免半刚性基础发生干缩裂缝。
③养生期间封闭交通。
10）保证基层高程和平整度的措施
①加强现场施工监测，将水准仪安装在现场，随时检查摊铺碾压标高并及时反馈给有关人员。
②充分利用机械化施工的优势，实行连续施工。
③严格控制水泥稳定碎石混合料的配合比，特别控制好粗骨料的粒径。
④加强人工修整找平的力量，指派专人负责，确保基层高程和平整度达到要求。
C30预制水泥砼侧平石
在摊铺沥青砼之前先进行预制水泥砼侧平石的路边铺筑，首先测量定位，确定标高，打好水泥砼基础，等到基础达到一定强度开始平石铺筑，为了使平石的垂直在路的两端拉白线，准备工作完成后进行铺筑。
铺筑时要保证平石的牢固，顺直。
避免缺边掉角，影响质量和美观。
2.7沥青混凝土面层
沥青采用商品沥青。
本工程采用8cmAC-20C和4cmAC-13沥青砼沥青混凝土面层施工流程详见下框图:
沥青混凝土施工工艺框图
2.7.1沥青砼原材料要求
2.7.1.1碎石
碎石拟采用湖州新开元碎石有限公司生产的碎石，上面层用碎石拟采用江苏金坛生产的玄武岩碎石。
磨耗层必须经二次破碎，粒径合格后方可使用。
2.7.1.2沥青
沥青拟采用埃索AH-70重交通石油沥青，上面层采用以埃索AH-90重交通石油沥青为基质经改性的SBS改性沥青,进场沥青必须有商检合格报告，并经见证抽样检测合格。
2.7.1.3粗细集料
采用与沥青有良好的粘结能力的天然砂和碱性石屑，各项质量指标满足技术规范的要求。
石屑产于块石自行破碎加工。
砂产于泗安的中、粗砂。
2.7.2沥青混合料配合比的设计
沥青混合料的配合比设计通常配合比设计要分三个阶段进行，即：
目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、验证生产配合比阶段。
2.7.2.1目标配合比设计
目标配合比设计是用工程实际使用的材料计算各种材料的用量比例，配合成符合规定的矿料级配，进行马歇尔试验，确定最佳沥青用量。
a、矿料级配设计
集料筛分试验：
首先对准备用于生产的各组成集料取代表性试样，用水洗法对各组成集料进行筛分。
b、矿料配合比计算
根据各组成材料的筛析试验结果，依据规范规定的级配范围，用图解法计算各组成材料配合比如下图。
各种材料组成配合比可以利用计算表计算。
c、调整配合比
由于上海地区夏季气温高、雨季时间长、降雨量大，因此要求沥青路面具有较高的高温稳定性和防渗水性能。
因此，粗集料的级配一般在级配范围的中值偏下限，4.75mm、2.36mm、0.075mm三个筛孔的通过量一般要接近级配范围中值，细集料级配在级配范围一般偏中值偏上限，按此调整配合比。
d、用马歇尔试验确定最佳沥青用量
参考JTJ032-94《公路沥青路面施工技术规范》表D.7推荐的沥青混凝土的沥青用量范围4.0%～6.0%和已有的实践经验，估计沥青用量，按0.5%沥青用量为间隔，取5个不同的沥青用量分别制备沥青混合料马歇尔试件，每中沥青用量制6个试件。
在规定的试验条件下，测定其密度、稳定度、流值并计算其空隙率、饱和度及矿料间隙率。
e、理论密度的计算：
根据公式Gmm=
式中P1、P2…Pn—沥青混合料中各种矿料的百分率，且P1+P2+…+Pn=100%；
Pa—沥青用量（油石比）；
Gs1、Gs2…Gsn—沥青混合料中各种矿料的密度（g/cm3）；
Ga—沥青的密度。
计算出沥青混合料的理论密度。
f、确定最佳沥青用量
取每个沥青用量的6个马歇尔试件每个技术指标试验结果的平均值，绘制两者之间的关系曲线，以沥青用量为横坐标，技术指标为纵坐标。
从矿质混合料级配范围和合成级配图中取相应于密度最大值的沥青用量a1，相应于稳定度最大值的沥青用量a2和相应于规定空隙率范围的中值的沥青用量a3。
OAC1=（a1+a2+a3）/3
求出各项指标均符合沥青混合料技术指标的沥青用量范围OACmin～OACmax，计算中值OAC2。
2.7.2.2生产配合比设计
各冷料仓的矿料按目标配合比确定的比例进入烘干筒烘干后，进入间歇式拌和机。
热料经过筛分重新分成4个不同粒级的矿料，各热料仓中矿料的颗粒组成已不同于冷料仓中矿料的颗粒组成。
因此，需要重新进行矿料配合比计算，确定各个热料仓矿料进入拌和室的比例，并检验确定最佳沥青用量。
取目标配合比设计设计的最佳沥青用量OAC、OAC+0.3%和OAC-0.3%三个沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。
2.7.2.3生产合比验证阶段
生产配合比验证阶段实际也是沥青面层正式开工前的铺筑试验段阶段。
用拌和的沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔试验检验，由此确定生产用的标准配合比，作为生产上控制的依据和质量检验的标准。
生产配合比验证阶段可按下图进行。
2.7.2.4摊铺工艺
1）本工程由于量较少,我们综合考虑,采用挖机和人工的铺筑方式,挖机卸料挠平，人工找平。
5）压实工艺及质量控制
a.碾压温度
沥青混合料的温度越高，其塑性越大，越容易在外力作用下缩小其空隙和增加其密度，也越容易获得平整结果。
根据经验，对于普通沥青混凝土，初压的双钢轮压路机跟在摊铺机后20m左右进行碾压，碾压温度一般在140～155℃，碾压终了温度在90℃左右；对于改性沥青混凝土，初压的双钢轮压路机一直紧跟在摊铺机后进行碾压，碾压温度一般在150～170℃，碾压终了温度在120℃以上。
b.碾压机械
选择碾压机械时，尽量选用“高频率，低振幅”的压路机。
用于高速公路沥青路面碾压施工的压路机主要有下列两类，规格及用途详见下表。
压路机类型
规格型号
自重
用途
备注
钢轮压路机
BOMAG202ADH-2
11t
初压、终压
静压
BOMAG202AD-2
13t
复压
振动
轮胎压路机
YL16
16t
终压
静压
BOMAGBW24R
24t
复压
静压
使用带振动的双钢轮压路机进行复压，可以获得较好的压实效果；使用不开振动的轻型双钢轮压路机进行初压和复压，可以达到较好的平整效果。
轮胎压路机主要对沥青混合料进行“揉搓”，使混合料粗、细集料相互嵌挤密实，以达到压实效果，而且不易将混合料表面大骨料压碎，同时保护外露骨料顶面的沥青膜不被破坏。
c.碾压顺序
第一阶段初压习惯上常称作稳压阶段。
摊铺的混合料温度较高，常在150℃左右。
因此只需用较小的压实功能就可以达到较好的稳定压实效果。
初压是以11t的双钢轮压路机以2km/h的速度进行碾压2遍。
前进时匀速静压，后退时沿前进碾压的轮迹行驶并微振动碾压。
第二阶段复压是主要压实阶段。
在此阶段至少要达到规定的压实度。
因此，复压应该在较高温度下并紧跟在初压后面进行。
复压的温度一般在130～140℃。
复压是以13t双钢轮压路机（带振动）和24t轮胎压路机同时进行的。
第三阶段终压是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步。
由于终压要消除复压过程中表面遗留的不平整，因此沥青混合料也需要有较高的温度，终压温度一般在不低于90℃时结束。
终压紧跟在复压后面进行。
终压首先以16t轮胎压路机碾压4遍，最后以11t双钢轮压路机静压2遍结束。
为保证各阶段的碾压作业始终在混合料处于稳定的状态下进行，碾压作
升级会员 