汽车行驶系故障与检修.docx

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汽车行驶系故障与检修

汽车行驶系故障与检修

例375汽车车架断裂

   1.故障原因

1）汽车在静止或行驶时车架承受着悬架以上的所有载荷。

超载行驶使车架中部受力和变形大，造成车架断裂。

2）对于后桥驱动的汽车在起步时，会因驱动力使车架中部往上挠曲；而在汽车制动时，会因地面给车轮的反作用力（制动力）而使车架中部也有向上挠曲现象，而货物却使车架下弯，使车架反复地上下弯曲，导致车架的疲劳断裂。

3）汽车行驶在不平路面上，引起的车架垂直冲击载荷，超过车架的许用应力。

另外，在汽车上下坡、转弯或装载不均时，也会引起车架局部过载而导致车架断裂。

4）车架设计或附属装置造成局部转矩而使车架断裂。

如有的车架纵梁前部横截面较小，同时因发动机和变速器的影响，故横梁分布较少，从而便车架的刚度变差，若在动载作用下，可能导致纵梁前部断裂，即常见在纵梁下翼断裂。

另外，车架还受垂宜于纵梁的悬臂载荷（如油箱、悬架和备胎等）所产生的局部扭曲，也是造成车架断裂的原因。

   2.故障维修

车架断裂后较易看出，应进行焊接或铆接。

但焊接时应选好与车架材料相应的焊条，操作应正确，以防重新断裂。

   例375汽车车架变形

车架变形是指车架改变了原来的几何形状，并使在车架上安装的各总成零件相对位置发生变化，引程车辆的技术状况变坏，导致汽车不能正常行驶。

   车架变形常因作用于车架的力超过其弹性极限，当作用于车架的力消除后车架不能恢复原状,形成了残余变形。

   1.故障原因

   除了在引起车架断裂中所述的原因外，还有：

1）汽车重载行驶于高低差很大的路上时，由于车轮高低不在一个平面上，造成车架变形，当超过弹性极限时，形成车架扭曲，导致残余变形。

2）汽车行驶时，前轮一侧受到很大阻力，使车架易发生对角线的平面变形。

3）汽车发生撞击事故，严重的撞击会造成车架变形。

4）汽车使用中由于牵引不当，陷入深坑或发生翻车事故，引起车架变形。

   2.故障检修

一般对严重变形的车架，可直观检查出，应拆散整形，换件后重新铆接，或更换车架总成。

   例377汽车车身纵向偏斜

   1.故障原因

1）后钢板弹簧座定位孔磨损,或中心螺栓折断，U形螺栓松动使后桥纵向位移。

2）后钢板弹簧第一片前半部有折断。

3）车架变形，或倒车时后轮顶撞在障碍物上，使后桥纵向位移。

2.故障检修

车身出现纵向偏斜，使车厢尾部偏出，应测量前后桥的轴距，查明钢板弹簧位移或折断情况。

根据具体情况，拆检钢板弹簧总成，或检查车架有无扭斜变形等情况。

若车架变形应校正。

   例378汽车车身横向倾斜

   1.故障原因

1）有一侧前钢板弹簧第一片折断，或钢板弹簧自曲挠度小、弹性减弱。

2）前钢板弹簧中心螺栓折断或U形螺栓严重松动，造成前桥位移。

3）钢板弹簧用凹凸点定位的，如解放货车钢板，因凸点磨平而使定位失效，钢板弹簧片出现窜动，也使前桥位移。

4）钢板销、吊耳或衬套磨损严重，使前钢板与汽车轴线不垂直。

5）汽车前进时，前轮顶撞在障碍物上，使前桥位移。

   2.故障检修

检查前钢板弹簧第一片是否折断、中心螺栓是否折断以及U形螺栓有无松动等。

前钢板销、衬套或吊耳磨损严重的，均应更换磨损件或折断件。

找正前钢板弹簧后，紧固U形螺栓。

   例379汽车车架铆钉松动

   1.故障原因

汽车的牵引力、制动力、加减速的惯性力、转向离心力及路面不平所引起的振动冲击载荷等也都作用于车架上。

各种载荷的长期与不均衡作用，便引起铆钉的松动。

   2.故障检修

一般用小锤敲击来检查，若铆钉松动则有空响声，通过响声就能判断。

如有松动应拆除旧铆钉，给予重铆。

   重铆前先用直径稍小于铆钉孔的钻头钻除或铲除旧铆钉，并对铆钉孔进行检查。

若铆钉孔有扩大、变形、可扩孔选配加大直径的铆钉。

铆接时，应先用螺栓将铆接部位紧固，只留一孔先铆，然后逐个拆除螺栓进行铆合，以免产生缝隙。

   车架铆接可采用冷铆或热铆。

冷铆铆按质量高，但需要较大的铆合力；热铆是先将铆钉加热到樱红色（1000℃-1100℃），然后用铆枪或锤子铆合，其铆合力较小，应用较广。

铆钉铆合后，铆接面应贴合紧密；铆钉充满铆孔。

   例379汽车空气悬架系统故障检修

有些汽车采用了空气悬架系统。

它使用压缩空气作减振元件，缓和地面对车轮与车身的冲击载荷。

   1.空气压缩机检查

一般对汽车后部加载（135kg）约15秒后 空气压缩机应开始运转工作，车身后部应升高。

当汽车升高至加载前的高度，空气压缩机停止运转为正常，否则视为有故障应检修。

   2.加载试验

当加载试验时空气压缩机不运转，应检查连接传感器和悬架部件的导线连接处有无锈蚀现象，蓄电池电压是否达到l2V，必要时可用跨接线连接蓄电池正极和空气压缩机电源导线试验，若仍不运转，则为空气压缩机有故障。

   3.系统功能检查

1）从车上卸下所加载荷（l35kg），在8—15s，系统将排出空气（有泄气声），汽车后部车高降低至目标高度视为为正常，否则为系统有故障，应检查控制器ECU、传感器的连线是否良好，转子阀密封处有无腐蚀、泄漏，各插接器是否接触良好等。

2）用肥皂水检查空气管道、空气弹簧或筒式减振器、空气压缩机各接头通道是否漏气或连接松动，若有应排除。

3）空气悬架中的ECU、传感器、开关、电磁阀及继电器等故障或损坏是不能修理的，应予更换新件。

但汽车自动调平系统可通过调整传感器和后悬架之间的连杆，调整车身的升降度。

多数空气弹簧和减振器损坏后应更换。

4）高度传感器、空气压缩机排气螺线管和充气定时继电器、电子调平继电器等，随时接通电源，在进行系统检查时，不必将点火开关置于ON的开启位置。

5）人工进行整车高度检查时，须将车辆停放在水平地面上并将车高选择开关置于NORM（悬架变更）位置。

6）当迫使空气压缩机工作，检查气路的限压阀时，电控单元（ECU）会记录故障码的。

在检修完毕后，必须清除该故障码。

   例381扭杆式独立悬架前轮定位检修

   1.前悬架高度

前悬架高度（即扭杆中心线至地面的距离）由于上、下横臂（控制臂）不等长且绕不同圆心以不等半径画弧,因此在一定围，随着前悬高度的升高，将使前轮的主销后倾角、倾角及外倾角。

当两边前悬高度升高不同时，将造成整车的重心偏向一侧，从而导致该侧的前轮三个定位角变大。

   2.前、后轴距

前后轴距若出现一侧变大，则该侧后倾角也将变大。

外倾角可通过上横臂轴处的两个螺栓上加减垫片来调整；主销后倾角可通过上横臂轴处单个螺钉上加减垫片来调整。

在上横臂轴处的单个螺钉加减垫片会使前束变化较大，但同时在两个螺钉上加减垫片，对前束的影响很小。

在调整前束时，大多不影响其他角。

   例382独立悬架前轮定位检修

   1.车轮外倾的调整

1）用转动偏心销进行调整。

摆臂式悬架偏心销在上摆臂与转向节支架之间，松开上摆臂与转向节支架间偏心销的锁紧螺母，便可转动偏心销进行车轮外倾的调整。

对于烛式和麦式悬架，其偏心销多在下托架连接处。

2）用增减垫片进行调整。

在转向节上支架的轴托架部位加减U形垫片进行车轮外倾调整。

加垫片会使外倾变小，反之则变大。

3）改变转向节下支架的位置进行车轮外倾调整。

麦氏悬架可用移动转向下支架轴托架与转向节的相对位置来改变车轮外倾。

4）改变转向节主销上支点位置进行车轮外倾调整。

麦氏悬架和烛式悬架在上支点某些车型可调整。

   2.主销倾的调整

独立悬架汽车当外顷变化时，其主销倾也会变化，这两角之和是定值。

当改变主销倾时，各车型调整部位与调外倾时的部位相同。

   3.主销后倾的调整

1）用增减垫片进行主销后倾调整。

增减转向节上支架与车架之间前后U形垫片来进行主销后倾调整。

2）改变转向节主销上支点位置来进行主销后倾调整。

   4.前轮前束的调整

有的汽车在转向节前调整，也有在转向节之后调整横拉杆的。

   在此提醒，在调整前束时应使前轮着地并处于宜行位置，不能将前轮支起来调前束。

   例383前轮前束失准

前束是为了减小或消除汽车前进时因前轮外倾和纵向阻力致使前轮前端向外滚开所造成的不良后果。

前束可以用来抵消车辆空载时前轮外倾，中和外倾带来的滚锥。

前束使前轮向前滚动时的轨迹是既向滚又往外滑。

外倾使前轮向前滚动时出现类似滚锥绕着锥尖滚动的现象，其运动轨迹不再是直线向前而是向外偏斜，但在车辆满载后前轮应垂直地面，外倾随之消失，前轮行驶轨迹也应笔直平行。

   当两前轮的外倾角相等且符合要求，自前束却不能抵消外倾带来的不利时，称为前束失准。

   1.故障原因

1）测量前束选择的位置和方法不当，没能按说明书要求的测量地方和方法进行。

2）测量前束时没能根据使用中已变化了的外倾角来取前束值，而是硬性选取厂方规定值，造成前束不能抵消外倾带来的不利。

3）横拉杆的长度调整不当，人为造成差值。

4）横拉杆两端（或与独立悬架配用的转向传动机构中的左、右转向横拉杆）的球头、球碗松动或安装松动，造成测量上的不准。

5）转向节臂与转向节安装松动使前束值测量中或测量后有变化。

   2.故障检修

1）将车停放在平坦地面前轮放在直行位置，取轮胎或其他部位测量点时，应使前后测点与车轮中心形成直线并平行地面。

轮转°，再测车轮后端。

2）测前束前应测外倾角，根据变化了的外倾角来选择前束值。

选择原则是前轮直行且纯转动。

注意不同车型的测量点位置有别。

3）校直弯曲了的横拉杆，使松旷的部分调整适当。

通过改变横拉杆的长度来调整前束值。

   例384汽车前桥横摆强烈

采用独立悬架的汽车，为控制车体的横摆，多设有稳定器或减振器，以防横摆强烈。

   1.故障原因

1）稳定器有损伤。

如稳定器的扭力杆装配部分损伤。

2）减振器失效。

减振器是起减振作用的，当车桥有横向摆动时，好的减振器会很快衰减振动，若减振效果不好会使横摆不能很快消减。

   2.故障检修

1）汽车每行驶4000km之后，应对减振器进行检查和维护。

减振器工作性能的简单判断方法：

●观察有无漏油现象，如有漏油，一般为活塞杆油封损坏。

可更换油封或密封环。

●在汽车行驶一段路程（尤其是不平路）后，用手抚摸减

振器外壳，有温热感则为正常。

如拆下检查时，拉伸阻力大于压缩阻力的为好。

2）若减振器损坏没有零配件更换，一般采用换新。

对扭力杆装配处的损伤应修复。

 例385前桥弯曲和扭转变形

   1.故障原因

前桥的弯曲有垂直方向和水平方向两种，前者是由于前桥受到过大的垂直负荷，特别是汽车超载以及在不平路上行驶受到冲击等产生过大的弯曲力矩。

后者主要是汽车起步过猛，紧急制动，高速通过障碍物时受到水平方向的冲击引起的。

当汽车左右前轮受力不一致时，钢板弹簧座外侧承受的转矩就不一样；使前桥产生扭转变形，即使上述条件一样，也会因钢板弹簧座与主销间存在一定距离，受力后也会造成前桥的弯曲和扭转变形。

因垂

直和水平弯矩均在钢板弹簧座处最大，所以前桥的弯曲、扭转变形多发生在钢板弹簧座和主销之间。

实践中，前桥的弯曲变形以垂直（上下）弯曲最为常见，因为各弯矩以垂直弯矩最大。

扭转变形以前扭转为常见，因为汽车起步、加速和紧急制动力方向一致且都向前。

   2.故障检修

前桥的弯扭变形可用检验仪、角尺、拉线和水平仪等方法进行检验。

检验前应首先检查作为定位基准的两个主销孔和钢板弹簧座平面，若有失圆或平面不平，应先修整好才可作为定位基准。

1）用试棒和角尺配合进行检验：

检验时首先将试棒插入主销孔，然后在两钢板弹簧座上各放一块垫块，在垫块上放一专用检验角尺。

2）拉线法检验：

检验时，在主锚孔上平面中心拉一细线，用直尺分别测两钢板座至拉线间的距离，如不相等，则表明前桥上下弯曲变形，为确定变形方向，可以用新的前桥测量作变形比较。

3）前桥的弯曲和扭转变形超过规定时，应进行校正。

前桥校正有冷校和热校两种方法。

冷校是在专用的液压校正器上进行，热校是将前桥变形部位局部加热500℃—600℃后进行校正。

   例386转向节的损伤

转向节的损伤有；转向节、轴根部裂纹、主销孔磨损，轮毂轴承轴颈磨损、端部螺纹损伤、主销孔上下端面磨损、主销孔轴线与转向节铀轴线夹角变化等。

   1.故障原因

转向节主要承受侧向力和垂直力所形成的弯矩作用，并且转向节轴类似悬臂梁，所以轴颈根部承受的弯曲应力最大（当制动时两销孔还受到纵向力所产生的弯矩作用），容易产生疲劳裂纹和断裂。

   2.故障检修

1）转向节轴根部裂纹可用渗透探伤或磁力探伤检验，在汽车二级维护时应对轴根部检验，发现有裂纹一般应予换新。

超过时一般更换或修理衬套（衬套采用铰削、镗销或拉销）其配合间隙为0.02-0.09mm。

3）转向节、外轴颈磨损，可用刷镀或喷涂法修复。

4）端部螺纹损伤不得超过2牙，否则应车去螺纹，堆焊后另行车螺纹。

5）转向节轴颈公共轴线与主销孔公共轴线间夹角应符合原设计规定，否则应予以报废。

   例387钢板弹簧片或中心螺栓折断

   1.故障原因

1）车辆装载过多，超过悬架机件的承载能力。

2）起步过猛、紧急制动或在不平的路面上行驶速度过快，造成局部机件瞬间受力过大。

3）中心螺栓或U形螺栓松动或不符合规格，使各钢板弹簧片受力不均，接触不良。

4）弹簧片间缺少适当润滑，使摩擦力加大，或钢板夹夹得过紧，使弹簧片之间不能相对活动，形成一个整体而失去弹性。

5）减振器失效，使钢板弹簧振动过大。

   2.故障检修

减少使用中的过失，避免不必要的损坏。

加强车辆的维护，将松动的U形螺栓紧固。

在紧固前最好用千斤顶将要紧固U形螺栓的车桥顶起，便于用较小的拧紧力紧牢。

当行驶一段路程后，下车用手摸减振器外壳温度，若温度很低，说明减振器已坏，应换新。

   若钢板弹簧折断的片数较多，可根据折断部位和折断情况，用千斤顶顶高车架，使车架和弹簧之间能恢复到没折断前的距离，然后在其间放块垫木，用钢丝捆牢，以防垫木脱出，这样可慢行，应急处理。

   例388钢板销衬套和吊耳磨损

   [故障原因和检修]

1）长时间不进行维护，造成衬套和吊耳缺润滑油而产生磨损。

应缩短维护周期，加强润滑。

2）吊耳与钢板销配合松动，使泥沙杂物进入成为研磨剂，加剧磨损。

应提高维修质量。

   例389汽车前钢板弹簧折断

   1.故障原因

1）驾驶员过多地使用紧急制动，特别在下坡时使用紧急制动，由于汽车质量的前移，造成前钢板弹簧超载，故使一二片钢板弹簧折断。

2）前桥上的前车轮制动器制动力过大，容易使前钢板弹簧受到额外负荷而折断。

3）钢板弹簧使用时间过久，弹性和刚性减弱造成折断。

4）在不平路面上超载、超速行驶造成钢板弹簧的冲击负荷过大。

5）弹簧的曲率半径不合要求，受力不均造成折断。

   2.故障预防和检修

1）定期维护、润滑或调整前后车桥制动力的分配，防止前桥制动力矩过大。

2）改进驾驶技术，少用或不用紧急制动，弯道行驶要减速，装载要均匀。

3）在不平路上应慢行，防止小坑不管，大坑闭眼的粗野行车，避免超载。

4）钢板弹簧的曲率半径要符合要求。

5）对于折断的弹簧片，可采用退火整形和再淬火的办法改制成短片，但应使其曲率半径尽量一致。

   例390钢板弹簧窜动

汽车行驶时，总有斜扭和转向盘往一边转动的感觉，若松开转向盘时，汽车容易跑偏。

   1.故障原因

1）钢板弹簧U形螺栓没拧紧或使用中因螺纹松动、钢板磨损等而使钢板弹簧松动错位。

2）钢板中心螺栓在维修时没拧紧或折断，造成钢板弹簧片与片之间纵向限位不良。

3）利用钢板弹簧上下凸起与凹坑做纵向限位的，会因U型螺栓松动，而使凹凸点磨平，最后导致钢板弹簧片之间、钢板弹簧与车桥之间错位。

   2.故障检修

检查钢板弹簧U形螺栓有无松动或螺母松动。

同时，可用锤子在可疑的钢板弹簧片之间前后敲击，要是钢板弹簧窜动，则应拆检，更换中心螺栓、钢板弹簧片或拧紧U形螺栓。

   例391 减振器失效

   1.故障原因

1）减振器缺油或没有油液，或减振器的阀片被污物垫住、阀片与阀座不严而漏油。

2）连杆脱落或减振器臂与轴松旷，造成有效行程不足，作用不良。

3）减振器活塞与缸筒磨损，造成漏油。

   2.故障检修

1）将减振器拆下检查。

如油封磨损或损坏，应更换。

若从螺塞处漏油可拧紧螺塞。

若拧紧无效。

可换纸垫后，再拧紧。

2）阀座处被污物垫住时，可将阀座螺塞拆下清除污物后装复（注意阀的原来位置，不可装错）。

3）分解检查，若有关机件磨损过甚而又元配件，则应更换减振器总成。

4）用手上下推动减振器臂，若在全部行程感觉有很大且均匀的阻力时为正常。

若推动时阻力时大时小，则可能缺油，应补充。

5）对小车来说，可以用力上下扳动前保险杠，检查减振器是否在伸（或压缩）行程动作。

若车身上下颠簸2—3次后就停住且无异响，即说明减振器良好。

   例392轮胎胎冠侧偏磨

   1.故障原因

多因前轮外倾角过小所致，这在使用中经常出现。

因主销衬套磨损、轮毂轴承松旷或装载后前桥变形等均会使主销倾角和前轮外倾角变小，造成轮胎的胎冠侧偏磨。

   2.故障检修

若两个前胎均出现侧偏磨则将前束值调小即可（调整前束方法在“前轮前束失准”中有述），使外倾的滚锥和前束的滚相互抵消，最终达到轮胎没有外滚滑，也没有滚外滑现象，便可消除此故障。

   例393轮胎胎冠外侧偏磨

   1.故障原因

多因前轮的外倾角过大造成。

因为外倾，使前轮既向外滚而又往滑，一边滚一边滑的结果，使胎冠外侧偏磨。

   2.故障检修

前轮若出现外倾角过大，对于非独立悬架来说不能调整外倾角，有的独立悬架可以调整。

对不能调整的可暂时用增大前束值来抵消外倾角过大带来的不良影响，并应检查前桥是否变形（中部上拱）。

另外，还应检查主销倾角是否有变小的情况。

可采用校正前桥或更换新前桥方法来排除。

   例394前轮胎胎冠呈锯齿状磨损

   1.故障原因

轮胎胎冠若由外侧向里侧呈锯齿状磨损，多是前轮的前束过大造成的。

若由里侧向外侧呈锯齿状磨损，多因前轮的前束（前轮两条轮胎的前后端，在平行于地面的同一平面的左右轮胎间的距离差。

后端距离大于前端间距的为前束）过小造成。

出现上述情况的同时，还伴有滚动阻力加大和燃油消耗增加现象。

   2.故障检修

根据前轮实际使用中的外倾角，调整前束值。

不能硬性死搬生产厂家规定的前束值围，因为使用中前轮外倾角变了，前束值也应相应变化，才能使前轮处于直行状态。

   前轮外倾角的简单检查方法：

将车停稳在平坦地面上，用一根端部系有砝码的细绳紧贴前轮胎上沿外侧，铅直坠下，而后测量细绳与轮胎下沿外侧（接地处）间的距离。

若左右轮测出的尺寸相同且符合规定值，则说明前轮外倾角正常，否则即为外倾角失准。

   例395轮胎胎冠呈波浪状或碟状磨损

   1.故障原因

多因车轮平衡不良，轮毂轴承松旷，轮辋挠曲或经常使用紧急制动引起。

   2.故障检修

顶起前桥转动两侧车轮，检查车轮的平衡、轮辋的挠曲及轮毂轴承的松旷情况，对于不合格件应更换后再检查。

轮毂轴承松旷时应进行调整，使之合格。

   例396汽车轮胎爆胎

   1.故障原因

1）外胎有伤、破裂和折损，或在胎垫皮不当。

2）车辆超载、装载不均、并装双胎的胎压和负载差别大，双胎间夹石块或被石块、尖物顶爆轮胎。

3）炎热天行车时间长，胎温高（手背试胎侧烫手）。

4）使用了没标最高速度级别的子午线轮胎，在高速公路上高速行驶；将不同级别、不同层级的子午线胎混用。

5）子午线轮胎错用了胎。

用天然胎胎来代替丁基胶胎。

6）因货箱挡板、货场杂物或钢板夹螺栓安装方向不对且窜出等原因，划伤轮胎而爆破。

   2.故障预防和检修

1）炎热天气行车应适当停车休息降胎温，并严禁用冷水浇或过河降胎温。

2）行驶中应避开尖锐障碍物，注意货物要装载均匀，轮胎气压要正常等。

3）加强车辆的一级维护，做到轮胎补气及时，维护时轮胎换位合理。

检查外胎有无伤，钉子扎入，玻璃片等物，有伤者换下送修，将杂物随时挖出。

4）驾驶员切勿用降低胎压方法来防爆胎。

  例397汽车轮胎脱层起瘤 

   1.故障原因

1）汽车高速行驶时使用紧急制动或轮胎制造、翻新质量不佳。

2）轮胎气压不足或超载时高速行驶。

3）轮辋不当（使用了窄轮辋）或轮胎在刺伤后进入水、泥沙。

4）起瘤是因轮胎脱层后帘线和橡胶磨成粉末堆积而成。

   2.故障预防

1）驾驶员应根据车辆性能行驶，少用或不用紧急制动，选用胎况好的轮胎。

2）经常保持轮胎气压充足，避免超载行驶。

3）选用轮辋要合格。

轮胎被刺后应及时填补生橡胶，以防泥水入侵，必要时送修。

   例398轮胎胎肩部位异常磨损

   [故障原因和预防]

因轮胎气压经常不足而造成。

由于轮胎气压不足，在装载后胎冠接地印迹增宽，中部略向上拱起，造成胎肩着地，最后引起两胎肩部偏磨。

另外，因轮胎压力不足，轮胎的刚度下降，行驶中胎侧发生强烈弯曲，使胎体产生很大应力，帘布层受损害，胎温升高，导致胎体脱层等。

为此，应经常保持轮胎气压合乎标准。

   例399汽车轮胎早损坏

   1.故障原因

1）轮胎质量不佳，使用时不耐磨、爆胎或脱层起瘤等。

2）轮胎经常处于超负荷运转，超出轮胎的原设计能力。

3）轮胎充气压力过高或过低，难以保持轮胎负荷与胎压的相适应数值，改变了设计中的轮胎应用接地面积。

4）驾驶操作不当。

如急剧起步，急剧制动，超速行驶或急转弯，辗压和碰撞障碍物等。

5）经常行驶在等外级路面或新铺碎石公路上，经常进出货场、建筑工地。

6）汽车有关机构故障而引起轮胎损坏磨损。

错位前轮定位失准制动器调整不当等。

7）轮胎换位不正确，或轮胎修理不及时，保存不当。

   2.故障预防

根据以上所述有关因素，在轮胎的使用、管理、保存等方面予以重视，制定有关章程，可有效减小或消除轮胎的早损事故。

   例400汽车轮胎胎损伤

   1.故障原因

1）胎损伤多数与外胎损伤有关。

如外胎帘布层蓬松或断裂，会摩擦及腐蚀胎的橡胶。

另外，外胎的机械伤口，如钉眼、破洞、割伤等常会使胎产生同样的伤口。

2）外胎胎圈损坏，外胎在不合适的轮辋上安装，胎被外胎圈夹住或胎垫带的不正确嵌人等使胎早破裂。

3）胎保管不当。

如过分干燥，潮湿会使其老化损坏。

4）汽车紧急制动时，会使气门嘴脱出，或气门嘴方向安不正会使气门嘴损坏。

   2.故障预防

1）发现外胎有伤口应及时修补，以防损伤胎。

及时取出外胎上的钉子、碎石或玻璃等物，以防损伤胎。

2）、外胎及轮辋必须正确配合，不能在大规格外胎安装小规格胎，或使用不合规格轮辋。

3）轮胎维护时要保证质量，使轮胎气门嘴安装正确，技术状况良好，以防慢跑气。

4）轮胎充气不能过多,避免车辆超载，以防外胎爆破而损坏胎。

5）在轮胎维护作业时,、外胎之间撒滑石粉要适量，以防夏季胎粘结在外胎上，

   例401汽车轮胎碾线

   1.故障原因

1）轮胎气压不足超载行驶。

2）轮胎气压严重不足的情况下，有继续行驶。

   汽车轮胎一旦出现碾线故障，便无法修复。

可采用保持气压、不超载维持运行，并做好运行中换轮胎准备。

   例402炎热季节轮胎气门芯跑气

   1.故障原因

汽车在炎热的天气里行车，或在山区行驶，由于轮胎气门嘴离制动鼓较近，当下长坡时因使用制动次数较多，是制动鼓与摩擦片产生热量多，造成制动鼓温度较高