五公交车辆日常保养及故障诊断DOC.docx

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五、公交车辆日常保养及故障诊断

车辆日常保养及故障诊断，是公交车安全与节油一项十分重要基础性的工作，是对公交驾驶员的一项基本要求。

本章从日常保养及故障诊断两个方面进行论述。

1公交车辆日常保养

1.1发动机维护与保养

气缸压力是保证发动机性能的基础，及时恢复不可忽视气缸压力。

一种新的气缸高密封技术证明：

在气缸和压缩比不变的情况下，可提高发动机功率，并可节油15%-20%。

，发动机维护好，肯定节油效果好。

日常维护有：

（1）选好汽油

合理选用燃油，尤其要注意燃油的蒸发性、抗爆性。

公交客车用什么油，取决于压缩比。

一般压缩比越大的要求汽油标号越高。

通常，压缩比在7.5-8.0应选用90号车用汽油；压缩比8.0-8.5应选用90-93号车用汽油；压缩比在8.5-9.0应选93-95号车用汽油；压缩比在9.5-10.0应选用95-97号车用汽油。

具体车到底选用什么标号的汽油，在说明书上都有写明，要按照说明书上说的几号油就加几号油。

驾驶员只有选用合适标号的车用汽油，才能使发动机发挥出最佳的效能。

（2）更换和使用润滑油

定期更换润滑油是最简单也最有效的方法。

根据粘度牌号、质量等级选择润滑油。

发动机越小，机油容量越少，换油应当越频繁。

换油时一定要按照自身车辆的机油标号更换机油，不是标号越高越好，使用超标号机油也费油。

对公交客车进行良好的维护也有利于节油，，应使用粘度最低的润滑油。

你的公交客车使用手册里应有公交客车所能用的最低粘度润滑油的说明。

润滑油黏度越低，3、确保轮压转向正常

（3）勤洗空气滤清器

空气滤清器的作用是净化进入气缸内的空气。

如果加油超过标准和燃油太脏，都会阻碍空气畅通，从而造成燃油消耗增加。

由于路况不理想，公交客车长期行驶在较大灰尘的路上，极容易造成空气滤芯的堵塞，使发动机进气不畅，影响了汽油和空气的混合燃烧，由于大量的灰尘进入汽缸，加快了汽缸火咀的积炭速度，使发动机点火不畅，车辆的油耗就自然会升高。

试验证明，如燃油太脏，油面太高会增耗燃油20%以上。

因此要注意经常保养，每次清洁后再涂上一定的油膜，底部的润滑油也要按刻度标准加注。

所以建议驾驶员们要经常清洁空气滤芯。

（4）清除积碳

燃烧室的积碳增多后，容易引起可燃混合气的自燃，造成功率下降，如果积碳过多，会增耗燃油8%左右，因此在二级保养和因其他原因拆卸气缸盖时要认真清除燃烧室和活塞顶部的积碳，减少不必要的燃油消耗。

（5）检查火花塞

火花塞是将高压电引进发动机的气缸内，在电极间产生火花，点燃混合气。

据试验证明：

一只火花塞不工作，要多消耗燃油25%。

另外火花塞间隙的大小、积碳的多少等等都对功率和耗油有直接的影响。

在使用中应注意正确调整好火花塞间隙。

过大则发动机高速时容易断火，过小则火花较弱，不易点燃混合气，容易造成积碳，形成短路而不能跳火，从而影响发动机的正常工作，降低了发动机的功率，增加了燃油的消耗。

1.2车辆底盘维护与节油

车辆能否节油，其本身技术状况的好坏也是节油的关键。

如底盘技术状况与车辆节油有较大的关系。

（1）经常检查刹车系统

良好的制动装器可以提高公交客车行驶的平均技术速度和运输效率，如果制动性能不好，就难以保证行车安全，也同样影响发动机燃油的消耗量。

因此正确地保养、调整好制动系统，也是安全节油的一个方面。

在使用中要保证制动系的正常工作性能，防止出现制动不灵、制动发咬、制动跑偏和制动不稳等故障。

有些车会出现轻微的拖刹，包括手刹车在内，等于行车时加重了公交客车的负荷，会使油耗增加。

可以把公交客车开到有一点坡度、路面状况良好的地方，踩住刹车，挂空挡（如果是自动变速则挂在N挡），然后慢慢松开刹车踏板，如果公交客车没有发生滑动，就说明没有拖刹，用同样的方法可以试验手刹。

（2）维护消声器

维护消声器一旦损坏会阻碍废气排放从而增加油耗。

它的功能主要是为了消除部分噪声，减少公害，但从另一方面讲它又阻碍废气的排出，消耗部分功率。

如果消声器破裂损坏，则会进一步阻碍废气的排除畅通，增加油耗。

因此平时要注意消声器的维护，如发现破损等现象应及时给予排除或更换。

（3）随时检查轮胎

轮胎气压下降影响轮胎寿命及燃油消耗，但发动机在低负荷运转情况下，应适当的降低胎压。

由于轮胎在按标准充气后，经过一段时间就会自然消耗掉一部分，气压不足会增加轮胎与地面的磨擦，增加油耗，所以要经常检查轮胎气压和轮胎的磨损程度。

如果轮胎磨损严重，会经常出现打滑现象，增加耗油量；而轮胎气压的下降，对行驶阻力、轮胎的使用寿命及燃油的消耗有较大的影响。

所以在行车中要注意检查轮胎的气压，不同的车型和轮胎有不同的气压标准，要看清楚公交客车说明书或请教专业人员。

最后还要控制好轮胎的温度，保证其在正常范围之内。

所以在行车中要注意检查轮胎的气压，保证其在正常范围之内。

如果低于这一标准，轮胎的摩擦系数增大，轮胎的滚动阻力也大，此时耗油就高。

要注意的是，不要随意变换轮胎的大小，轮胎越宽，车轮阻力越大，这只是在白白浪费汽油。

（4）轮胎工作气压与节油

轮胎工作气压直接关系到公交客车行驶的安全性和经济性。

当轮胎气压低于标准的20％～25％时，轮胎的寿命就会减少20％，相应油耗会增加10％。

载荷大时，为提高轮胎的承载能力，适当提高胎压是允许的，对减少轮胎的滚动阻力，降低燃油消耗是有利的，但过高的胎压，会使得胎冠中部异常磨损，胎压过高还会导致爆胎。

（5）选用润滑油与节油

发动机内有许多相互摩擦运动的金属的表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400°C至600°C.在这样恶劣的工况下面，只有合格的优质的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长发动机的使用寿命。

目前发动机理想的冷却液乙二醇型防冻液，具有冬天防冻，夏天防沸，全年防水垢，防腐蚀等优良性能。

冷却液在发动机冷却系统中循环流动，将发动机工作中产生的多余热能带走，使发动机能以正常工作温度运转。

季节温度不是那么高，可以适当的选用黏度较小的润滑油，这样可以使油路保持畅通；高温季节或发动机严重磨损的状况下，可以选择使用高黏度的润滑油，这样的话就会有利于发动机油膜的形成，成功减少发动机磨损。

在发动机确保润滑的情况下发动机就越“省力”，也就越省油。

错误的做法是，冬天使用防冻液，夏天改用自来水。

2公交车辆常见故障诊断

2.1排气管冒烟故障诊断

（1）排气管冒黑烟

故障判定：

真故障。

原因分析：

表明混合气过浓，燃烧不完全。

主要原因是车辆发动机超负荷，气缸压力不足，发动机温度过低，化油器调整不当，空气滤芯堵塞，个别气缸不工作及点火过迟等。

排除时，应及时检查阻风门是否完全打开，必要时进行检修；熄火后从化油器口看主喷管，若有油注出或滴油，则浮子室油面过高，应调整到规定范围，拧紧或更换主量孔；空气滤清器堵塞，应清洗、疏通或更换。

（2）排气管冒蓝色的烟雾

故障判定：

真故障。

原因分析：

是由于大量机油进入气缸，而又不能完全燃烧所致。

拆下火花塞，即可发现严重的积炭现象。

需检查机油尺油面是否过高；气缸与活塞间隙是否过大；活塞环是否装反；进气门导管是否磨损或密封圈是否损坏；气缸垫是否烧蚀等，必要时应予以修复。

（3）排气管冒白烟，冷车时严重，热车后就不冒白烟了

故障判定：

假故障。

原因分析：

这是因为汽油中含有水分，而发动机过冷，此时进入气缸的燃油未完全燃烧导致雾点或水蒸气产生形成白烟。

冬季或雨季当车辆初次发动时，常常可以看到排白烟。

这不要紧，一旦发动机温度升高，白烟就会消失。

此状况不必检修。

2.2转向故障诊断

（1）转向时沉重费力

故障判定：

真故障。

原因分析：

原因有转向系各部位的滚动轴承及滑动轴承过紧，轴承润滑不良；转向纵拉杆、横拉杆的球头销调得过紧或者缺油；转向轴及套管弯曲，造成卡滞；前轮前束调整不当；前桥车或车架弯曲、变形。

另外转向轮轮胎亏气、四轮定位数据不准也会造成转向沉重。

（2）行驶时车辆的转向盘难于操纵

故障判定：

真故障。

原因分析：

可能是两侧的前轮规格或气压不一致；两侧的前轮主销后倾角或车轮外倾角不相等；两侧的前轮毂轴承间隙不一致；两侧的钢板弹簧拱度或弹力不一致；左右两侧轴距相差过大；车轮制动器间隙过小或制动鼓失圆，造成一侧制动器发卡，使制动器拖滞；车辆装载不均匀等。

（3）行驶时车辆转向“发飘”

故障判定：

真故障。

原因分析：

往往是由行驶中前轮“摆头”引起的，原因有：

垫补轮胎或车辆修补造成前轮总成功平衡被破坏；传动轴总成有零件松动；传动轴总成动平衡被破坏；减振器失效；钢板弹簧刚度不一致；转向系机件磨损松驰；前轮校准不当。

（4）车辆转弯时，转向盘明明转的大转弯却变成小转弯，转向盘明明转的是小转弯却又变成大转弯

故障判定：

真故障。

原因分析：

转向时发生的这两种现象前者称为不足转向，后者称为过度转向，说明转向系统出现问题。

驾驶者在车辆转向一面绕行一面加速时的感觉是：

具有不足转向性能的车辆将向外侧面行进，具有过度转向性能的车辆将向内侧行进。

当行驶半径变大时，称为不足转向。

当行驶半径变小时，称为过度转向。

还有一种转向现象，最初是不足转向，在中途又变成过度转向，急剧向内侧转向。

这是最危险的逆转向现象，易发生事故。

这种情况只在个别的后置发动机的车辆上才发生。

（5）车辆在空车与重载行驶时转向盘均摆动，且在平坦路面上行驶摆动较严重。

故障判定：

真故障。

原因分析：

一般是由于前束不符合技术标准以及横直拉杆球头、转向机内部配合间隙磨损过大或转向机固定螺栓松动、转向节销与衬套磨损过大所致。

上述原因造成的松旷所形成的合成力矩，会推动转向盘左右摆动。

（6）车辆在行驶时一遇到故障即引起转向盘摆动，且重车时摆动更严重

故障判定：

真故障。

原因分析：

一般情况下是由于前轮轮胎磨损不均，使用新补的轮胎或垫胎不均及钢圈变形所致。

因为，车轮转速较快时，驱动转向盘旋转的力矩主要来自于化胎或钢圈的偏摆度。

当轮胎或钢圈的摆差超过3mm时，偏摆力矩就能驱动转向盘左右摆动。

应去修理厂检查，视情更换化胎或钢圈。

（7）在良好的路面上高速行驶，重、空车时转向盘均摆动，重车时摆动严重，且车速越快，摆动越严重

故障判定：

真故障。

原因分析：

一般是由于制动鼓与轮毂连接螺栓松动，轮毂轴承孔松旷以及制动鼓镗削偏离中心而使制动鼓厚度不一，产生不平衡量所致。

因为，在高速行驶的情况下，车轮转速很快，驱动转向盘摆动的力矩主要来自于制动鼓与轮毂的旋转均匀度及其平衡量，在不平衡量的作用下，惯性与前倾角均产生驱动转向盘摆动的力矩。

（8）转向灯点亮时闪烁的频率比平时快

故障判定：

真故障。

原因分析：

当搬动转向灯的手柄后，仪表盘上的转向显示灯闪动的频率比平时快，这是故障。

一般都是由于一侧的转向灯泡坏掉后，由于线路的电阻发生变化所造成的。

当你的车辆出现此现象时，一定要及时检查更换，以保障交通安全。

2.3发动机故障诊断

（1）发动机噪声大，车辆原地踩加速踏板时，有“隆、隆”异响，发动机舱内有振动感

故障判定：

使用类故障。

原因分析：

举升车辆，可看到发动机的底护板有磕碰痕迹。

如果路面有障碍物而强行通过，发动机底护板就要被磕碰。

底护板变形后与发动机油底壳距离变近，如果距离太近，当加速时油底壳与底护板相撞就会发出异响并使车身振动。

所以，行车中一定要仔细观察路面，不要造成拖底现象发生。

处理方法：

拆下底护板，压平校正即可。

（2）运行中发动机温度突然过高

故障判定：

真故障。

原因分析：

如果车辆在运行过程中，冷却液温度表指示很快到达100℃的位置，或在冷车发动时，发动机冷却液温度迅速升高至沸腾，在补足冷却液后转为正常，但发动机功率明显下降，说明发动机机械系统出现故障。

导致这类故障的原因大多是：

冷却系严重漏水；隔绝水套与气缸的气缸垫被冲坏；节温器主阀门脱落；风扇传动带松脱或断裂；水泵轴与叶轮松脱；风扇离合器工作不良。

（3）发动机冷车起动困难，起动后发动机振动，然后趋于平稳，中低速时发动机开始抖动，高速时有所改善

故障判定：

真故障。

原因分析：

可能是火花塞故障或点火时刻