扬盖尔的主要学术观点总结及其评价.docx
《扬盖尔的主要学术观点总结及其评价.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《扬盖尔的主要学术观点总结及其评价.docx（16页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
扬盖尔的主要学术观点总结及其评价
扬·盖尔（JanGehl）
个人简介
扬·盖尔（丹麦语：
JanGehl，1936年9月17日出生）。
建筑师、城市规划与设计师。
丹麦皇家艺术学院的建筑学院城市设计系高级讲师（现已退休），致力于通过重新设计都市空间来提升人们的生活品质。
扬·盖尔先生曾在爱丁堡、维尔纽斯、奥斯陆、多伦多、卡尔加里、墨尔本、珀斯、伯克利、圣何塞、瓜达拉哈拉、北京、长沙、东京等地的大学讲学，并在欧洲、北美、澳大利亚和远东地区进行设计咨询。
并获伊德拉（Edra）场地研究奖。
为表彰他对城镇规划的杰出贡献，国际建筑师联盟向扬·盖尔先生颁发了帕特里克·阿伯克罗姆比（sirPatrickAbercrombie）奖，爱丁堡的海里亚特一瓦特大学（Heriot-WattUniversity）授予他荣誉博士学位。
RIBA\AIA\RAIC\PIA的荣誉会员。
研究关键词
城市设计
-公共空间和公共生活及二者的相互作用
城市公共空间设计理论贡献
1.空间中人的感知与行为
-“人本主义”
人是城市中最具吸引力的一道景观，公共空间中人的感知与行为
-行为心理学
通过长时间观察、调查、访问，并从心理学角度剖析人的行为特征
2.场所设计理论
-对必要性、自发性、社交性活动极其所需空间的关注和研究
3.公共空间设计方法
-“城市为人而造”，回归中世纪宜人的城市尺度，遵循“生活、空间、建筑”的城市设计序列
城市公共空间理论
1.他对良好城市社交生活的设想——从中对其推崇的城市设计方法可见一斑
“我时常憧憬着这样的一个城市的广场，在一个风和日历的下午，我和几个朋友坐在广场的一边，手里拿着从小贩那买的珍珠奶茶，无聊的扯着闲段子，听着街头艺人跑掉的音乐和周围人流的嘈杂……”
“有吸引力的城市公共空间，就像一个成功的聚会，人们在这里逗留时间总是比预期更长一些，因为这里有吸引人们可以逗留的有趣的事情正在发生。
”
1）空间中人的感知与行为
设计人性化公共空间出发点的实质，就是把握人的移动和人的感官，二者为空间中的活动、行为与交流提供了生物学上的基础。
同样，了解感知的方式以及感知的范围是设计不同形式户外空间和建筑的先决条件。
（1）距离与感知
交往类型
尺度
情感表达
亲密距离
0-45cm
柔和、亲切、友爱、气愤等强烈情感
私人距离
45-130cm
介于家庭与亲密朋友之间的社交距离
社会距离
130-375cm
发生在朋友、熟人、邻居、同事之间普通的社交距离
公共距离
﹥375cm
用于单向交流的机会、演讲，或者人民只愿旁观而无意参与这样一些拘谨场合的距离
臂长距离
合理不接触的公共距离（如列队等）
（2）尺度与感知
提倡人性化的维度，鼓励营造视平层面的小尺度空间，反对从飞机上俯瞰的“巴西利亚症候”。
交通方式
速度
体验
步行或骑车
4-6km/h
细部、面孔与活动结合
机动车辆
60-100km/h
巨型建筑、快速建筑、轮廓
（3）空间中人的行为
-步行：
不是单纯从一点到另一点的运动或交通方式，而分为两种：
一种是必要性；一种为自发性；步行的环境决定了步行者的感受，意味着空间质量；
-驻足停留：
偶然性、必要性、交往性、选择性等，空间物质环境决定了驻足的方式和时间以及身心感受；
-停坐：
对环境要求更复杂的综合性行为
-观看、聆听、交谈：
光线、照明、噪声、污染、障碍物等影响
2）场所设计理论
根据步行、站立、停留、聆听、交谈等人类行为的基本特点，提出具体空间场所设计的理论
（1）步行空间设计
-“步行距离标准”：
步行的距离其定义为“感知距离”（人的心理定义和感知的长度）和“实际距离”（两地之间数字计算的长度）；500m是被广泛认为步行可接受的最大距离，而“感知距离”则由距离和步行环境质量共同决定；对步行环境应保证其步行路径最短，铺装合理考虑老人、小孩、残障人士等，尊重行人：
保证其畅通，过街天桥和地下通道作为其最后选项；总之，他倡导步行交通，强调他既是提升于城市空间品质又是一种有益于身心健康的出行方式
（2）驻足空间设计
-三个效应：
边缘效应，处在空间边缘既可以为观察空间提供较佳的视角，还具备背部受保护的心理安全感；壁龛效应，“凹”型空间三面围合满足了寻找依靠的需求，另一方面，一个立柱、一尊雕像或是一棵树等均给人依靠，这是空间的“局部隐蔽”；界面效应，具有艺术气息和充满活力的界面总是可以吸引人并停留驻足
（3）停坐空间设计
-座位的设计讲究：
①座位数量设计②座位的材质③合理的位置④有趣的视野；常规座位和辅助座位
（4）观看、聆听空间设计
-观看与距离、位置（相对于人与人之间）
距离
体验
备注
100m
运动和粗略轮廓下的肢体语言
城市空间尺度控制
70-100m
观看肢体活动的最大距离
表演场地控制
50-70m
头发颜色、具特色的肢体语言；听到呼救
25m
公共空间最舒适距离
广场的尺度控制
20-25m
看清面部表情最大界限
-同时需要保证静态和动态视野
（5）交谈空间设计
-室外咖啡模式：
迷人的道旁城市生活；设计不受拘束的视线
3）公共空间设计方法
（1）“生活-空间-建筑”设计程序
-反对现代主义理念
-反对功能主义理念
-思考城市规划设计过程中的人性化尺度和人性化景观；城市形成的最初动力是人的活动；以人为本设计思想主张从人最基本的生活开始，关注人所喜欢不喜欢的、所需要和排斥的事物，最人的行为和心理需求进行了解
-三个尺度：
城市尺度，航拍或远距离尺度；中等尺度，各个部分或区划的设计，低飞直升机视角；小尺度：
人性化尺度，视平层面的城市，关注人性化的景观，处理的是5km/h的“低速建筑学”
（2）从生活开始
-观察生活，寻找空间的吸引力；人与活动是一个相互影响的过程，公共空间中的生活是一个自我强化的过程：
“一些事情发生是因为发生了一些事情”—人与人的聚集，“没有发生什么是因为什么都没有”—对空间质量和设施的要求等
（3）转入空间设计
-公共空间的产生：
公共空间的产生应该是机遇人们需求聚集于此的一个场所，是在了解人们行为之后，分析人们的行为习惯，追索生活轨迹而最终确定的行为聚集的集合点
-公共空间的联系性
慢行交通体系既有联系空间又有联系公共生活的作用
（4）完成建筑设计
-公共空间的边缘大多由建筑定义，当建筑与公共空间交会时，设计者应给予建筑首层特殊的关注；现代主义建筑形式的呆板；建立18点原则
-一个城市的建筑肌理也许是不变的，但是功能却是可以改变的，混合功能有利于城市的可持续发展：
功能混合吸引更多人群；混合引导慢行生活
-建筑与街道环境：
①沿街立面通透可见，吸引视线，引导交流，助于刺激消费，并增加街道活力；②一层店面装饰富有趣味性和艺术性；③倡导小单元，窄门面，行走之间视觉刺激和变化；④夜晚保证灯光，创造良好温暖行走环境
4）PSPL调研方法
“就像一位医生在给病人做诊断一样，首先要对病人进行全方位的检查，找出病因，在充分了解了病情之后，在确定对病人采取什么样的治疗方式，PSPL就相当于医生为病人检查的过程”
（1）PSPL调研可以收集关于人们在公共空间中进行公共生活的数据，了解人们使用什么样空间，如何使用空间，比如在“哪里”、“有多少人”、在进行什么样的活动等
（2）三部分：
公共空间分析、公共生活调查、总结与建议
-城市公共生活水平决定于有多少人参与公共活动和参与的这些人在场地中停留多久，而不是单纯的在于某一时刻空间的某一时段内有多少人聚集
-判断城市品质并不是看有多少人步行在街上，而失去观察他们是否在城市中倾注时间，站在那里做一些事情，看一些事情或者坐在那里与其他也许并不认识的人一起享受城市环境……
思想体系来源及发展
1思想体系的来源
扬•盖尔思想体系的来源与形成离不开其成长的环境和所处时代的影响，正是在20世纪60年代欧洲特殊的环境背景下，他的家人、老师、同事、助手都对他的探索之路产生了不同的影响。
而随后持续数十年的理论研究、实际调查和大量的实践探索，也对他思想体系的形成和发展。
1.1扬•盖尔的早期生活
扬•盖尔生于1936年，1960年毕业于哥本哈根皇家艺术学院建筑系，并获得硕士学位。
同年与一位学习心理学的女士结婚，婚礼上的一个故事开启了这位大师的思想大门。
在婚礼上，他们邀请了许起到了积极的促进作用多朋友，其中既有同行的建筑师，还有心理学方面的研究者。
在人们无意的谈论间，他的妻子问道:
“为什么现在城市规划师、建筑师、景观设计师都只关注建筑，而不在意究竟人们在使用这些建筑围合出的公共空间时，感受如何?
”这一问题引发了盖尔夫妇的兴趣和思考，他和妻子开始探索和研究社会学、心理学、建筑学、和城市规划学之间的界限与联系，并不断在家中“开会讨论”，也使他在一家公司工作四年获得了一定实践经验以后，重新回到学校攻读博士学位。
其研究题目正是“城市和居住区中公共空间的使用”（Usingofoutdoorspaceincitiesandresidentialareas）。
在1968年每个月的星期二，盖尔都会坐在哥本哈根的街道上观察人们的活动。
1969年，他和妻子进行了一次为期半年的学习之旅，以探寻社会学、心理学、建筑、规划等学科之间的关系。
在意大利罗马的半年之旅中，他们的主要活动内容就是每天坐在罗马的各个城市空内进行观察。
观察不同时间和空间中的人数和活动发生的变化情况，观察人们在开展一些什么形式的活动，统计人们在空间中各种活动情况。
这样的经历，使他对人的行为与感知有了深入的认识和敏锐的洞察能力，也为后来研究城市公共空间和市民生活的关系奠定了基础。
通过这些看似平凡的观察与思考，盖尔透过人们活动的表象捕捉到公共空间与公共生活之间的关系，捕捉到人们对公共空间所具有品质的要求。
1971年，盖尔将其五年的研究成果集成了第一部著作—《交往与空间》。
书中指出了现代主义和功能主义影响之下的城市格局的不足，呼吁人们关注公共空间，关注人的公共生活。
在2006年该书的第六次再版时，他在前言中写到:
“书中又增添了一些新的图片和内容，但是有一点绝对不会改变的就是书的主旨依然是请人们关注公共空间中的人和公共生活。
”该书至今已经被翻译为20多种语言，并在全世界畅销。
在2010年5月他出版了集过去50年研究成果的著作—《人性化城市》，在前言的致谢中他这样写道:
“最诚挚的感谢我的妻子、心理学家IngirdGehl，在20世纪60年代初她就指出我的兴趣应该放在对公共空间与生活之间相互作用的关注上，并认为这是一个好建筑师应具备的素质和条件。
她还谨慎的指出，在未来的日子里需要对这一特殊的领域倾注更多的研究并要富有责任感和同情心。
在过去的岁月里，Ingird给了我无尽的支持，无论是在帮我透彻的洞察问题还是在生活方面给予的帮助，我都要深深的感谢她。
”这段文字也传递出了他妻子在他研究生涯中起到的作用和影响。
1.2早期的社会背景
1.2.1对现代主义的批判
20世纪初，在城市规划与建筑领域现代主义和功能主义思潮席卷欧洲，影响了几乎一个世纪的城市格局。
现代主义的追随者一味的追求几何构图和秩序，用大尺度的元素定义城市空间，并将功能单一化，鼓励立体交通的建设，追求高层低密度的城市格局。
功能主义者则只注重强调功能，用网格来划分所有的空间，而忽视了客观条件和人性化概念，一味的在二维平面追求图面设计效果，而不去考虑建筑与空间之间的真正联系。
两种思想都是一种单向的矢量思维，即假定事件的状态和最终的目标状态均为已知，然后试图通过规划来组织从初始状态向终极状态的转变。
这种思维方式应用在城市设计中是显然缺少理性和科学支撑的。
加之，同期工业化速度突飞猛进，汽车开始入侵城市，高楼大厦如雨后春笋般拔地而起，城市被冷漠的钢筋水泥建筑和密密麻麻的汽车统治，环境在逐渐恶化，城市处于一种室外空间被剥夺的处境之中，完全失去为人性化尺度，没有人注意生活在建筑之间的人们的生活状态和感受，城市几乎没有人们可以进行公共生活的空间，在这一背景下，新的社会因素也随之出现，人们在经济、民主、住房尺寸、工作环境等方面提出了新的要求。
盖尔像当时很多学者一样，看到了这一时期城市规划思想的弊端给城市带来的毁灭性后果，他以自己独特的视角，开始了探索城市公共空间发展与建设理论的历程。
这期间对他影响较大的还有一位学者就是简•雅克布。
简•雅克布曾做过记者，速记员和自由撰稿人，在做关于城市建设的专题报道过程中，对当时的城市规划思想产生了质疑，因为她看到了丢失的城市公共空间给社会带来了怎样的负面影响。
作为众多声音中的一位，她在《美国大城市的死与生》中的呼吁与主张引起了与盖尔的共鸣。
书中深入考察了城市结构中的基本元素，剖析了这些元素对人们的生活的影响，该书描述的美国大城市当时破败的街景和昏暗的街道生活与当时的哥本哈根有着极其相似的景象。
盖尔将她称为在当时倡导城市规划者应该改变城市规划策略的第一位学者。
1.2.2哥本哈根第一条步行街
另一件对扬•盖尔思想体系早期形成有重要影响的事件，是1962年哥本哈根第一条步行街stroge的改造成功。
哥本哈根是一个具有童话般色彩的浪漫城市，优雅的生活方式，温柔的城市环境，使人们尽享城市给人们的生活带来的美好。
然而，这种和谐的景象，对于生活在20世纪60年代的哥本哈根市民是不敢想象的。
直到1962年11月17日，哥本哈根第一条步行街stroge的改造，迈出了这个城市改变命运的第一步。
随着市中心第一条步行街的成功改造，在市中心与Stroge毗邻的几条街道也相继被改造成为步行街道。
但由于汽车被限制驶入，引起了许多习惯于驾车出行市民的强烈反对声音，一时间，“这里不是意大利，而是斯堪的纳维亚”，“没有汽车就没有消费，没有消费就没有商业”的声音见诸各种媒体。
同时，由于步行街道的出现，也引发了一些与汽车商业相关利益团体的不满，甚至在政府内部也有一些人表现出对财政收入方面的担忧。
然而，随着几年时光的过去，商业的繁荣和城市生活的丰富，使质疑的声音逐渐消失，生动的街道景象已表明人们己经开始接受了这种新型的城市文化形式。
城市的这一变化也极大地鼓舞了盖尔对自己专业前途的信心。
后来的发展，就如盖尔自己所说的那样，他虽然并不是改变哥本哈根公共空间最初的倡导者，但他为自己的研究、努力和倡导给哥木哈根过去50年变化所带来的影响，特别是对公共空间和公共生活方面发展及变化感到自豪。
总之，盖尔思想体系的来源有偶然因素，也有必然因素。
偶然因素在于结识并迎娶了一位心理学家的妻子，妻子的专业知识使他进入了过去未曾接触过的领域，也开启了他新的认识世界的视野和思考问题的角度，从而改变了他的职业发展规划和人生方向；必然因素则是由当时城市公共空间正在朝着一种非常危险的方向发展，人们开始呼吁公共空间，呼唤公共生活，而盖尔及时的捕捉到了人们需求和社会发展的趋势，并将其发展为一套理论和方法，对城市公共空间的建设和改进产生了积极地意义。
2思想体系发展阶段
本研究将扬•盖尔的思想体系发展过程划分为三个阶段，即探索阶段、发展阶段和提升阶段，时间覆盖从1960年盖尔大学毕业至今。
为了更好地了解盖尔各个不同阶段的活动和研究成果，有必要先了解一下“公共空间——公共生活”（Publicspaces&PublicLife，下文缩写为PSPL）调研课题，这一课题的研究贯穿盖尔的整个研究生涯，至今依然在进行和改进。
“PSPL”研究是一项基于人们如何使用公共空间，在空间中发生哪些公共生活和开展哪些活动，并探寻如何让人们更好的使用公共空间，享受城市生活的调查研究。
该项研究始于1966年，由盖尔带领皇家艺术学院建筑系研究中心的团队进行，并一直延续至今，整个过程都得到了哥本哈根市政府的大力支持。
这项研究从最初仅在哥本哈根范围内进行，延伸至丹麦的其他城市，后又逐渐扩展到斯堪的纳维亚地区，最终他们的调研在全球范围内开展。
PSPL作为盖尔实践项目中的一种重要方法和工具，也是其规划设计中必不可缺少的一个环节，也是值得我们学习和研究的一项重要方法。
2.1探索阶段（1965一1975）
扬•盖尔思想体系的正式起步阶段始于1966年他从公司再次回到学校从事博士研究，并到他1971年毕业。
这一时期，盖尔开展了“公共空间，公共生活”的研究。
该研究主要运用调查研究的方式探寻城市和住区内公共空间与市民生活的关系。
调研主要涉及和关注的问题包括:
①在公共空间中进行的活动类型;②公共空间的使用者;③人们如何使用公共空间;④建筑和空间的布局如何影响人们的活动和行为模式等调研工作主要通过在所选定国家的城市中，运用观察的方法，对不同季节、大气和环境条件下，城市公共空间的使用情况。
通过这一研究，盖尔和他的团队建立了具有一定理论深度的关于人们如何使用公共空间，以及影响和决定公共空间受欢迎或排斥因素等相关的知识体系，并完成了“建筑和规划布局对公共空间中的公共生活具有决定性的影响—或者叫做生活的缺失”的报告。
作为这一阶段的理论性成果，1971年盖尔完成了他的著作《交往与空间）），该书的出版对于城市发展模式和城市设计思想的发展具有重要意义。
一方面，这是一本从日常生活的角度来关注人们在城市和居住区公共空间中生活的著作，探讨物质环境与户外公共空间活动之间的相互作用，书中洞悉了影响人们在公共空间中进行公共生活质量的因素，通过生动有力的数据、图片及理论性总结，告诉读者在规划过程中应该从哪些细节着手来创造高质量的公共空间，以鼓励人们进行公共生活。
另一方面，该书是对当时建筑设计现代主义和功能主义城市规划模式的批判。
盖尔认为，功能主义者只是单一地满足了建筑在照明、采光和通风以及开阔空间等方面的功能上的要求，却忽略了建筑与公共空间设计中的心理及社会方面的因素。
功能主义没有考虑到建筑设计对娱乐活动、交
往类型及聚会等方面的影响。
这种着眼于功利、形式和物质的规划思想，造成的可怕结果就是街道和广场从城市和住区中消失，或者说建筑、街道、公路、汽车、形式化的草地等剥夺了人们进行户外活动的权力。
在当时城市公共空间质量开始受到广泛关注的背景之下，这本著作引起了很大的反响，并对实践产生了积极的意义。
该书最初以丹麦语完成，不久就被翻译成欧洲各种文字，并被选作斯堪的纳维亚地区大学建筑学院必备的教科书使用。
直到1987年英文版的出版，盖尔的思想才通过这本书传播到了世界各地，其中包括1991年的中文版。
截止现在，该书己经被翻译为20多种语言。
在该书出版和翻译的过程中，盖尔本人对这本书又进行了不断的完善和补充，其中2003年出版的英文版本是最新版本。
随着这部著作影响力的扩大，盖尔被邀请到许多大学和城市进行演讲。
这既是对其研究成果是一种充分肯定，同时，也激励了他后来的研究生涯。
盖尔在这一阶段的主要研究成果可以概括为以下两个方面:
一是对城市公共空间设计形成了自己独特的视角和认识，即从观察人的活动和行为开始来研究公共空间与市民生活的关系，而不是从场地和建筑开始;二是他倡导交通用地空间和公共活动空间应该在城市中平衡发展，改变当时小汽车大量入侵城市空间的局面，通过创造高品质的公共空间吸引人们步行或者自行车出行以减少小汽车出行以为人们挽回更多的公共空间。
《交往与空间》的出版是盖尔的研究从实践到理论的第一步跨越，这也标志着他的思想体系的理论雏形的形成。
2.2发展阶段（1985一1995）
扬•盖尔思想体系的发展阶段主要指从20世纪80年代到90年代之间的20年间。
自《交往与空间》出版以后，“公共空间，公共生活”这项调查研究非但没有结束，而是朝着更深入的方向延伸，即通过实践应用并检验前一阶段所形成的理论成果，然后再通过成功的改造案例使其思想得到进一步的传播。
这一阶段的研究可以主要概括为以下两个方面。
一是在20世纪80年代针对许多“非人性化”设计的新建步行街道、过大尺度的空间设计、只追求平面效果而忽略人的感知的设计、不尊重人的行为需求的公共空间和半
公共空间等的批判。
同时，将上一阶段所形成的理论和积累的经验在丹麦80多个城市内广泛应用，并以丹麦风格为代表出版了专门的著作。
在这一时期，盖尔还通过演讲、会议报告、研讨，在报纸、杂志上发表文章，以及录制电视节目等交流方式，使“公共空间文化”以各种方式在丹麦国内广泛传播。
这种广泛传播的现象，表明了市民对盖尔所倡导的城市公共空间发展理念的认可与接受。
二是到20世纪90年代，盖尔和其团队的研究范围已经从探索公共空间与市民生活的关系延伸了到公共空间政策制定的层面。
皇家艺术学院建筑系从这一时期开始，也加强了有关公共空间与公共生活关系的教学内容。
这一时期，丹麦案例的影响也逐渐从斯堪的纳维亚国家扩大到国际范围，使这些国家在学术和政策方面都开始重视这一议题。
然而，在这一时期有关各国公共空间发展政策的出版物中，却很难找到一本从整总体上介绍国际范围内公共空间政策发展的著作。
在这种情况下，盖尔和其研究团队开始了“国际公共空间发展新趋势”的研究、在整个90年代里，他带领自己的团队走访了分布在5大洲的不同国家。
通过旅行考察、访谈和资料收集等形式，他们对具有创新性、代表性的案例和政策进行了研究和总结，并于2001年，盖尔和其合作伙伴拉斯•盖莫兹（LarSGelnzoe）出版了《新城市空间》一书。
该书从斯堪地纳维亚学者的角度，系统介绍了不同国家关于如何改进和发展公共空间的政策。
其研究范围涉及9个国家中的9个具有代表性的城市公共空间案例，具体研究了这些国家的35个公共空间设计项目。
这本书的出版，标志着盖尔的思想体系已经从原来技术层面上的研究，上升到了城市公共空间政策研究的层面，为政府部门制定相关政策提供了有力的依据。
至此，也标志着盖尔的思想体系得到进一步地提升和发展。
盖尔思想体系发展阶段的成果，除了以项目报告的形式记录和体现外，也还以学术文章的形式进行总结和发表。
1984年3月在丹麦《建筑学》（Arkitekten）杂志上发表了《丹麦的步行街道））（ThePedestrianStreetsinDenmark），该文描述了公共空间发展的总体策略，通过一些非常具有代表性的实际案例指出了当时盛行的规划和设计手法中存在的弱点和不足;1991年出版的《改进公共空间》（InProvingPublicSpace）一书，以丹麦80多个城市中选取的具有代表性的成功案例为基础，更新和补充了关于公共空间发展的总体策略。
以2001年《新城市空间》的出版为标志，表明盖尔已在丹麦国内将自己的理论进一步发展并应用于更广泛地实践之中，为这一时期丹麦城市公共空间的发展做出了巨人的贡献。
就其思想体系的发展而言，在这一时期承接了上一阶段的成果，实现了从理论到实践再到理论的发展过程。
3.2.3完善阶段（2000年至今）
扬•盖尔思想体系的完善阶段，是指自2000年他作为重要合伙人之一成立盖尔建筑事务所—城市品质咨询公司开始至今的时间。
基于上前两个阶段的研究成果，盖尔的思想通过案例、著作、杂志、报纸、演讲等方式已经得到了广泛的传播和认可，他的贡献也因此受到了丹麦政府的重视，并对其研究给予其更大的支持和认可，也使盖尔在世界范围内获得了更高的声望，为他接下来工作的开展奠定了有力的基础。
2003年，70岁高龄的盖尔从皇家艺术学院正式退休，以学术研究为主的职业生涯暂告一段落，但他并没有因此选择安度晚年，而是比以往更加忙碌。
这一阶段盖尔的研究工作主要可以分为三个方面:
一是带领和培养白己的员工在世界范围内开展项目;二是接受邀请到世界各国参加各种关于城市可持续发展、公共空间发展与建设、慢性交通体系建设、应对气候变化的城市可持续发展模式等议题的大会并发表演讲;三是继续坚持自己的研究工作，将自己的理论、方法、观点加以总结集成著作并出版。
盖尔建筑事物所团队的责任感使人钦佩，他们的设计理念始终以关注人为中心，一切城市公共空间都是以“人的感受”作为出发点进行设计的，通过环境的
升级会员 