北京上海杭州新能源汽车示范运行实际情况概要.docx
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北京上海杭州新能源汽车示范运行实际情况概要
北京、上海、杭州新能源汽车示范运行实际情况
摘要:
我国新能源汽车示范运行已经一段时间,示范运行中出现的问题,具有一定普遍性。
北京作为全国新能源汽车示范运行的急先锋,其示范运行中存在的问题,值得关注。
通过《中国汽车报》的调查,我们了解到,驾乘人员对北京新能源汽车（纯电动、混合动力、燃料电池的积极评价是:
1、运行平稳
2、无噪音
3、节油
消极评价是:
1、国产动力系统技术待升级,否则节油效果不明显
2、纯电动汽车电池衰减严重（中信国安盟固利的电池
3、纯电动汽车充电站等配套设施不健全,存在“已采购,未运行”情况
4、车速低,车内一些设计不合理
5、需要专职人员驻公交公司负责维修、保养及协调其他事宜
6、燃料电池汽车运行价格太高,纯电动和混合动力车维修费用高,依赖于政府补贴,否则公交公司不愿意购买、运行
920辆的喜与忧北京新能源汽车示范运行情况
2010年06月08日13:
57中国汽车报来源:
中国汽车报
从去年开始,科技部等部委启动了“十城千辆”新能源汽车示范运行项目。
今年6月1日,正式宣布将试点城市从13个扩大到20个。
新能源汽车在各城市的示范运行情况如何?
业内非常关注。
为此,本报选取其中几个试点城市进行深入调查,客观报道新能源汽车目前的示范运行情况,为政府相关部门提供参考,引导消费者正确认识新能源汽车。
混合动力汽车篇
喜:
节油率普遍在15%以上忧:
国产动力系统技术需提升福田混合动力公交车在515线路上运行。
6月2日下午4时多,北京市民唐先生像往常一样,来到阜成门搭乘121路公交车回家。
几分钟后,一辆121路公交车平稳进站,唐先生快步上车,寻到一个座位坐稳,公交车缓缓起步出站。
“几乎碰不到以前公交车猛然提速的情况,站着不扶扶手也不用太担心摔倒。
”唐先生告诉记者。
2009年6月25日,北京市首批50辆混合动力公交车正式驶上北京街头,在北京公交121路和414路两条线路上投入运营。
从这一天起,北京市民开始享受混合动力汽车带来的便利。
北京公交公司相关负责人告诉记者,目前,穿梭在北京市区的混合动力公交车已经达到870辆,其中福田欧V数量最多,有800多辆,厦门金龙有20辆,青年汽车有40辆。
运行平稳是乘客对混合动力公交车最多的评价。
“这些车都是新车,地板低,一抬腿就能上车。
车窗很大,一边坐一边看外面的风景,最适合我们这些老年人出行了。
”赵大爷今年60多岁,经常坐81路公交车出门。
尽管81路公交车上没有任何新能源汽车标志,可赵大爷告诉记者,他能感觉出这其中的不同,比如乘坐舒适,噪声比较小,坐起来“稳稳当当”。
“这种车,停车和起步都比较平稳,路上几乎是匀速行驶的。
特别是进站的时候,几乎没有什么声音。
”5月26日下午,81路公交车华严北里站一位交通协管员告诉记者。
平稳的另一种解释就是“肉”。
也许正是因为“肉”,混合动力公交车才节油。
5月27日上午9时30分,425路公交车的一位司机师傅把车开进南坞公交总站
停稳后,和记者聊起了他的“新搭档”———青年混合动力公交车。
据青年汽车提供的信息,这批40辆混合动力车从2010年4月开始,在425路公交线路上运行。
“我开这辆车大约半个多月吧,整体感觉还可以,就是比较‘肉’。
”这位师傅告诉记者。
北京公交集团电车客运分公司技术部经理李连祥曾经解释说:
“‘肉’才节油。
时速20公里是油电混合动力发动机启动的临界点,时速在20公里以内,车辆使用电机驱动;时速20公里以上时则与普通柴油车没有区别。
在0~20公里时速内行驶距离越长,混合动力公交车节油效果越明显。
”
尽管开起来有点不习惯,但司机师傅仍对混合动力车的节油效果伸出了大拇指。
他告诉记者,该车在不开空调的情况下,百公里大约消耗31升油,比起原来的柴油车,百公里节省7升~8升油。
据此推算,青年混合动力公交车节油率可达18%。
同样停放在南坞公交总站院内的还有121路公交车。
5月27日上午,负责121路、425路的技术队长王振向记者介绍,目前,121路上有23辆福田欧V混合动力客车运行。
5月27日上午,记者采访到了一位121路公交车师傅,他驾驶福田混合动力车快一年了。
“原来开柴油车时,跑10圈需要100升油,现在换成混合动力后,10圈只需要80来升油。
加油的次数明显减少了。
”记者发现,121公交线路各站点之间距离很近,进站出站都会使用电动模式。
不过,不是所有混合动力公交车都节油。
“我觉得混合动力公交车的节油效果不太明显。
”5月26日下午,一位81路混合动力公交车司机师傅告诉记者。
据了解,投放在81路公交线路上的20辆混合动力客车,从今年2月开始正式运行。
“我们开一圈的总路程是23公里,百公里要用35升油以上,与普通的柴油车没明显区别。
”
这位公交车师傅认为,节油效果不明显,可能与动力系统有关系。
据他所知,采用国外品牌动力系统的就好一些,采用国产动力系统的就差一些。
5月27日上午,青年汽车驻站技术人员朱建红师傅带记者观看了青年混合动力客车的动力系统。
记者看到,这辆车的发动机品牌是康明斯,变速器是伊顿的。
王振告诉记者,目前,青年和福田的混合动力系统完全一样,不同的是青年混合动力公交车没有贴“新能源客车”的标志。
据了解,厦门金龙采用东风生产的混合动力系统,因为伊顿的比自主品牌的贵2倍。
121路公交线路一直是北京市新能源汽车运行的“试验田”,近几年,就有多家品牌的纯电动和混合动力客车在这条线路上运行,比如东风、中通、福田、厦门金旅等。
“我们对运行情况进行了分析评估,感觉国产的混合动力系统技术与国外的还有差距,亟待提升。
”王振告诉记者,示范运行中,国产混合动力系统主要问题有:
下坡或减速时,不能进行足够的电池能量回收;变速器系统故障率居高不下;动力电池能量较小等。
“大毛病没有,小毛病不少。
”前边提到的81路公交车司机带着记者一同查看了“不合理之处”。
“你看,刹车前面的挡板太突出,影响右脚踩刹车;后视镜太小,开车时看不全车后面的情况;这车的空调也坏了,好久都没用了。
”
对于混合动力公交车的维修费用,朱建红给记者算了一笔账,以前柴油车用的是国产发动机,故障率较高,一旦发生故障就可能换件。
现在用的是外资品牌发动机,而且是新车,故障率低。
电池部分也不用更换,它的寿命与车是一样的。
“不过,一旦动力系统出现故障,单车的维修费用肯定会比以前增加很多。
”朱建红说。
“从121路和425路混合动力车当前的情况看,运行比较稳定,能够满足公交车运行的需要。
”王振告诉记者,北京的直路比较多、交通堵塞比较严重,非常适合混合动力客车的使用。
北京公交集团科技部赵先生对记者说,北京混合动力汽车运行情况总体令人满意,特别在节油率上,大多车辆可达15%以上,节油效果明显。
为保证混合动力公交车的正常运行,汽车生产厂家派专人提供技术支持。
“其实我挺闲的。
”5月27日上午,朱建红告诉记者,今年4月,随着40辆青年混合动力客车在北京425路公交线路上运行,他专门来到南坞公交站驻站,主要任务是从技术层面保障这40辆车的运营。
不过,从他驻站一个月的情况看,车辆运行情况比较稳定,没有出现大的故障,一些小问题能够及时解决。
在记者采访过程中,他接到了一位公交司机的电话,主要是反映油表不准的问题。
朱建红回复说,这不影响正常行驶,晚上回站后立即检查。
为什么福田和青年的混合动力汽车运行比较稳定呢?
朱建红告诉记者,主要因为关键部件都是国际品牌的产品,尤其是混合动力系统,堪称“强强联合”。
厦门金龙也有专门的技术团队在北京做技术支持。
6月1日,记者致电厦门金龙相关部门,工作人员认真记录下记者调查的情况。
他表示,马上与售后团队联系,快速解决问题。
半小时后,记者接到了厦门金龙工作人员的反馈。
他告诉记者,对于司机师傅反映的后视镜和油门踏板问题,已经着手解决。
对于油耗问题,从目前的数据看,节油效果确实不太理想。
不过,目前厦门金龙博士后工作站的人员正在就这个问题进行整改,解决方案将于近期实施。
纯电动汽车篇
喜:
50辆奥运公交平稳运行至今忧:
充电站建设滞后阻碍示范运行84路纯电动公交车进站接客。
5月18日,记者来到84路、81路纯电动公交车的终点站北土城站。
在这里,记者见到了北京市目前惟一的电动汽车充电站。
据充电站负责人介绍,目前运行的纯电动公交车一共50辆,均为服务于2008年奥运会的车辆。
奥运会结束后,大部分车投入到现在的84路上运行,一小部分在81路。
车的品牌是京华客车,据称是由北京理工大学和京华客车厂联合研制的。
84路纯电动公交车的运行线路是从北土城站到北京南站,全程共21站,25公里。
记者乘坐84路纯电动公交车时发现,这些车采用一级踏步,乘客上下车非常方便。
司机师傅告诉记者,纯电动公交车性能比较稳定,很少发生故障。
问及乘坐感受,一位老大爷笑道:
“很舒服。
噪声小,起步不那么晃,行驶起来也很稳。
美中不足的是,这车夏天不开空调。
”
田女士告诉记者,这车整体感觉不错,就是坐垫比普通车厚,虽然坐上去很舒服,但座椅有点高,小孩、老人不太方便。
记者用量了一下,坐垫厚度至少在10cm以上。
6月1日下午,记者再次乘坐84路纯电动公交车前往北京南站。
途中,记者发现这辆车驾驶室的挡板有些松动,行驶过程中时不时自动打开,司机师傅不得不左手开车右手拉挡板。
在北京南站,公交车司机赵师傅告诉记者,这批纯电动公交车的电池来自中信国安盟固利电源技术有限公司。
“每辆车由10个电池组提供动力,每组电池重量约为200kg,电池分别安装在车体两侧。
”赵师傅驾驶84路车已有1年多。
对于车内不开空调的疑问,他解释道:
“这些车从采购的时候就配装有空调,但在车辆行驶过程中,我们一般不开空调,担心开空调耗电,电量不足以维持车开回到北土城充电站。
”据他介绍,每辆车每天跑2~3圈,每跑一圈就回北土城换一次电池。
而2008年这批纯电动公交车刚开始投入使用时,充一次电能够跑两圈多。
短短两年时间,电池容量就衰减了一半。
84路公交车返回北土城站的过程中,车速保持在40~50km/h。
记者仔细观察了一下仪表盘:
当前状态总在“充电模式”和“存在一般故障”之间切换。
赵师傅告诉记者,刹车时该车处于充电模式。
他点击了“存在一般故障”,仪器显示:
1、MC通信故障;2、右后雾灯故障。
仪表盘还显示单体电池电量、电池组的电压、电流以及放电情况。
他告诉记者,单体电池电量在3.2V以下就得报废了,目前单体电池的电量是3.98V。
在阜成门北公交站,记者看到一辆81路纯电动公交车,车内空无一人。
随该车,记者来到附近的北京公共交通控股集团保修分公司电车保修厂。
院内停了一些电车,工作人员告诉记者,一部分是来维修的,一部分是做保养的。
在修理车间,记者看到刚才开进来的那辆81路纯电动公交车。
技术人员告诉记者,这辆车平衡杠断裂,需要焊接。
维修师傅进入地沟,用电焊将其焊接好,随即将车开到后院停放。
这过程前后不超过10分钟。
他分析道,如果减振气囊没调好,或路况颠簸,很容易造成纯电动车出此类故障。
“普通公交车用钢板弹簧减振,纯电动车用的是较先进的空气悬架”,他说。
记者还在车间内看到一辆84路纯电动公交车,正在做常规保养,工作人员说,纯电动汽车一般2万公里保养一次。
这种电动公交车的动力系统是由北理工研发的,如果车在路上抛锚,北理工会派专家赶来维修,他们只进行简单的维修保养。
根据北京市的宣传,目前已经采购了100辆纯电动公交车和30辆纯电动环卫车,为什么上路运行的只有50辆呢?
北京公交公司科技处的一位人员告诉记者,因为没有建成配套的充电站,去年底采购的50辆福田欧V纯电动公交车目前仍在福田公司,未投入使用。
北京市西城区环卫局设备科工作人员介绍说,去年底采购的30辆纯电动环卫车,要等待充电设施建好,预计年底前投入使用。
“这30辆纯电动环卫车,包括吸尘车和机扫车共14辆、洒水车6辆,垃圾挤压车10辆。
”记者了解到,纯电动环卫车的动力来源为两块蓄电池,每充一次电可连续作业4~8小时。
氢燃料电池汽车篇
喜:
奥运、世博展风采忧:
成本太高无奈停运位于北京新能源交通示范园内的加氢站冷冷清清。
北京曾在2006年6月投放了3辆奔驰牌氢燃料电池公交车做示范运营。
据北京公交集团科技部相关负责人回忆,当时这几辆氢燃料电池公交车在801路区间（颐和园北宫门至人民大学示范运营。
他告诉记者,该线路是中国政府、全球环境基金组织和联合国开发计划署共同支持、合作的科技示范项目。
如今,这些车已经不见踪影。
5月23日,记者来到位于北京北五环外的北京中关村科技园区永丰高新技术产业基地。
负责生产研发氢燃料电池车的北京清能华通科技发展有限公司、北京新能源交通示范园,都坐落在这里。
记者发现,园区内非常冷清,仓库两侧停放着3辆氢燃料电池客车,其中包括一辆已登记注册的福田牌客车。
据清能华通工作人员介绍,加氢示范站占地面积近4000平方米,包括外供氢、天然气重整制氢及清洁能源制氢装置。
“公司目前共拥有氢燃料电池客车11辆。
除了院子里停放的3辆,车库里存放了6辆,有2辆已经运到上海为世博会服务了”,他说。
“公司研制氢燃料电池客车,主要目的是为奥运会、世博会之类的大型赛事或博览会做示范运营。
同时,也属于国家863重大科技项目。
”
这位工作人员告诉记者,奥运会时北京市示范运行的3辆氢燃料电池客车,有1辆车快报废了、“主要是客车的外壳不行了,动力系统都还挺好。
”目前,有公司愿意出高价购买这辆即将报废的车。
“示范运营期间,车辆运行情况良好。
据司机师傅反映,车辆最高时速达
70~80km/h,加氢需要20分钟,基本上一辆车每天回站加氢一次。
每加一次氢,在公交线路上能持续运行2圈。
”虽然这些氢燃料电池车平时基本不运营,但公司会定期对车辆进行清洗并请专业维修技师做系统维护,如调节压力计以保持车辆最佳状态等。
据记者了解,氢燃料电池公交车示范项目总投资预算为3236万美元（包括北京和上海,由全球环境基金组织、国家科技部等提供资金支持。
北京公交集团公司负责该项目的运营试验、数据采集、分析和上报工作,不承担任何费用。
北京公交集团科技部相关负责人告诉记者,这些燃料电池客车在奥运会后就停用了,因为公交集团承受不住昂贵的加氢费用。
“虽然很环保,但使用成本太高了,除非政府补贴,否则我们是不会购买的。
”他说。
杭州大力扶持新能源汽车产业
2010年05月28日07:
52都市快报王佳佳
本报讯电动车见多了,电动汽车又是什么样?
昨天上午,杭州市新能源汽车产业发展座谈会前,落户杭州的东风裕隆,把旗下的两辆纳智捷7座商务纯电动汽车开到了市政府大楼前,吸引了大家的目光。
浙江省委常委、杭州市委书记黄坤明,还饶有兴致地上车试驾了一会。
车子是坐着集装箱,从台湾运过来的,公司一位白总经理介绍,在台湾,纳智捷的新能源轿车已上市,售价在80万到106万新台币间,约合人民币20万到26万元,销售情况蛮好。
没有排气管,不用车钥匙
乍一看这两辆车,和普通车没什么区别,颜色是常见的银灰,大小也很正常,但仔细观察,还是能发现很多有趣的改变。
车子没有排气管,公司负责人说,因为汽车“心脏”是安装在车底的电池,排气管根本用不上。
车子一样有油箱盖,但“喝”的不是油,而是电,打开盖子,输油管被三孔插头替代。
车主可以在家里车库充电,10个小时左右充满。
充满一次电可行驶300公里,时速最快140公里。
平时用来上下班代步,或者跑个短途,绝对没问题。
看大家好奇,工作人员拉开车门请大家试驾,却一直不给钥匙。
我们纳闷,工作人员笑着解释,“这车不用钥匙,驾驶座前有一个类似电脑主机的圆开关,轻轻一按,车子就启动了,跟电脑开机差不多。
”
采访试驾完的人,感觉怎么样?
回答是,尤其适合新手上路。
车子的左右后视镜、车尾、水箱上都装有摄像头,可以360度环景影像系统全方位取像,在驾驶座前的大屏幕上,显示出车子2米范围内情况,驾驶员可轻松倒车。
这车什么时候能在杭州生产?
公司负责人说,正在努力,一旦条件成熟,就纳入议事日程。
至于价格,因为“madeinHangzhou”,性价比肯定很高。
新能源汽车产业事关经济转型升级
随后召开的新能源汽车产业发展座谈会上,黄坤明书记说,新能源汽车产业是战略性新兴产业,加快新能源汽车产业发展,事关产业结构调整、经济转型升级的大局。
哪个城市更主动、更积极、更有创造性,哪个城市就能在调整产业结构、加快经济发展方式转变中,赢得主动。
黄书记要求,要进一步统一认识,加大示范推广力度、研发和产业化力度、政策扶持力度,加快杭州新能源汽车产业发展。
369辆电动汽车在杭州行驶
在杭州的大街小巷,现在行驶着369辆电动汽车,主要是公交车和出租车。
出租车主要使用长安杰勋（图库论坛1.5升混合动力车型,有10多辆。
“就是价格太贵,电动车的电池每年一换,换一次要几万,司机承担起来有困难;而且,出租车24小时不间断经营,没有充电时间。
”会上,杭州市交通局局长陈伟直言困难所在。
电动公交车,主要在Y9路上试验。
杭州公交集团总经理黄志耀也有担心,普通车子加次油可以开一天,电动公交车充满电,用半天就没电了,需要另一辆车接上。
还有个现实问题,电池装在车底,抬高了车子,现在提倡低台阶公交车,但电动车至少需2个台阶才能上车。
电池控温技术不断改进
电池、充电,一提到电动汽车,这两个问题大家考虑得最多。
电动汽车的能源心脏和技术核心就是电池,想让这个心脏正常运行,安全、便宜、方便,是三大要素。
先说说安全。
赛恩斯能源科技有限公司专业研究汽车电池,总经理李革臣打了个比方:
汽车的能源是汽油,它密闭在容器里,只有在氧气和明火具备的情况下,才会燃烧爆炸;而电池不一样,温度达到一定程度时,电池内化学物质和气体等热胀冷缩,就容易爆开,这就需要技术上的突破。
万向集团对此作了研究,把电池装在车顶上,虽然太阳直射,但通过空调系统和结构设计,温度能保持在35℃以下,效果还不错。
在家充电、在外充电
电动汽车充电不方便,则是制约产业发展的瓶颈。
现在有几个充电途径:
一个是在家充,220伏的电就可以,需要8到10个小时,但必须要有车库,把巨大的电池拆下搬回家,不现实;另一个,是在社会提供的充电设备上充。
一辆电动汽车,充满电后可跑150-200公里,根据目前已生产的电动车实
验数据,结合车型、峰谷电等因素计算,充一次,电费20元不到。
杭州市电力公司已有规划,5年投资5个亿,建设可满足5000辆汽车充电的多个充电站;杭州市经委也计划,今年建1个大型充电站、5个中小型充电站、50至100个电池更换服务网点、130个充电桩。
充电桩建造成本3万元左右,大小和饮水机差不多,可以建在小区、超市等地,柱子上装有充电插头,直接把插头插在汽车插座上就可充电;缺点就是要等,一般来说,快速充满需要3个多小时。
买车租电池
这个办法最有操作性
众泰集团董事长吴建中计划中的“租赁运营”,听起来很有操作性——公司出售给客户没安装电池的电动汽车,客户购车后,需要租用电池组,车辆电池即将耗尽时,客户将车开至充电站,更换另一块电池,并结清前一块电池实际电量使用费;租赁模式包括包月租赁,一个月大约2500元左右。
众泰目前正和国家电网协商建“加电站”,以后在站内就可租电池。
上网检索,《“绿色北京”行动计划（2010—2012年》中也提到,北京将陆续建新充电站,供各种车辆使用;充电站应该像加油站一样普遍而方便,并可能通过租赁电池等方式,便于私家新能源车在充电站内快速更换电池。
今年3月举行的汽车工业分论坛上,江淮汽车研究院院长严刚也透露,今年,江淮将在安徽合肥市试运行500至1000辆电动汽车,并将以电池租赁方式,进入这一市场。
“要实现购买价格不高于传统汽车,就要做到我卖整车时不卖电池。
客户开车到充电站换电池,和到加油站加油一样方便。
”严刚说。
上海新能源汽车示范运行情况调查
2010年7月6日来源:
中国汽车报作者:
焦玥杨丽娟
早在科技部等提出“十城千辆”行动前的2006年,首批新能源公交车就已驶上上海街头。
在随后的两年中,上海新能源汽车的数量逐步增多。
2010年上海世博会的召开,更为上海新能源汽车大规模示范运行提供了良好的契机。
为打造一届“低碳世博会”,上海的“世博科技行动计划”提出在世博会举行期间交通要实现“园区零排放、周围低排放”目标。
作为“十城千辆”首批试点城市,上海利用世博会之机,今年4月启动了千辆规模的新能源汽车示范运行项目。
据上海市科学技术委员会相关人士介绍,除原有的超级电容、电容+电池等新能源公交车外,今年上海又投放了纯电动、混合动力、燃料电池等各类新能源汽车,共计1000余辆。
近日,记者在上海采访时发现,无论是在世博会园区还是市区街头,常常可以看到新能源汽车的身影。
混合动力出租车运行状况良好获肯定高昂成本令出租公司畏惧
今年年初,上海巴士出租汽车有限公司（简称“巴士出租”购买了350辆君越混合动力轿车作为世博出租车,并负责这批车的运营。
在上海街头,黄白绿相间的世博出租车随处可见,可是令记者失望的是并没有看到君越混合动力出租车的身影。
于是记者拨通96822世博出租车热线电话:
“我想叫一辆君越混合动力出租车。
”对面传来调度员的声音:
“抱歉,我们只能帮您叫到车,但无法保证是什么车。
”
在大众交通集团的世博出租车队专用调度平台,一位工作人员告诉记者,很多人都对君越混合动力出租车很感兴趣,但由于车辆数量有限,往往不能满足他们的用车要求。
据悉,由于君越混合动力出租车动力强劲、乘坐舒适,经常被往返于上海和苏州、南京等地的公商务人士或游客包车。
巴士出租公司车辆设备管理部经理汪健说:
“君越混合动力轿车性能稳定、售后服务便捷、节能环保,而且在世博会之前,已经销售了800多辆,所以,我们最终决定采购。
”汪健介绍说,出租车比私家车对车辆的要求更高。
如果是双班制,出租车一天的行驶里程约为350公里,一个月的行驶里程就相当于私家车全年水平。
从这2个月的情况看,混合动力君越能够应付这种高负荷运行,350
辆车均未出现较大的故障。
对于油耗,汪健说,混合动力君越的排量为2.4升,而且采用的是自动变速器,但百公里油耗仅为12升,与2.4升排量的普通轿车相比,节油率大概在15%。
一位君越混合动力出租车司机告诉记者,这批车采用带加热的真皮座椅,装有自动巡航、DVD导航等配置,操控简单、驾驶舒适、开一天都不感觉太累。
甚至有驾驶员开玩笑地说,开这车有当老板的感觉。
不过,混合动力轿车较高的价格还是让出租车公司心生忌惮。
据汪健介绍,混合动力君越的单车采购价格在24万元左右。
此外,尽管在世博会期间,上海通用会派出负责制造、销售和售后服务的人组成专业服务团队,在巴士出租的营运公司附近的4S店开辟绿色通道,为这批车提供24小时技术保障和后勤服务。
并把这批车的质保期由以前的2年或6万公里延长至3年或8万公里。
但混合动力君越的维修成本较高,相比桑3000,君越混合动力出租车的维修保养成本翻了一番。
汪健透露,综合考虑成本与回报,相比桑塔纳,使用这批混合动力君越,巴士出租每年需要多支出2500万元,会影响出租公司的运营效益。
因此,巴士出租正在权衡这批车明年是继续运营还是转售给租赁公司。
显然,高昂的成本依然是限制混合动力汽车大规模推广的主要原因。
纯电动公交车电量剩余30%就得换电池
上海世博会力倡“安全、可靠、科技、环保”的低碳出行方式,首次在黄浦江越江线投运的120辆纯电动车,成为世博园区内交通运营的主力,承担输送来往于浦东和浦西间的大批游客。
据了解,开园至今,世博越江线的日均客流已突破12万人次。
6月9日中午,记者在上海世博园的世博文化中心站进行了乘坐体验。
由于等待人员太多,记者等了两辆之后,才挤上了一辆越江线公交车。
这辆公交车是上海申沃客车生产的纯电动客车,由于采用低地板设计,上下车都很方便。
公交车司机葛师傅对这辆纯电动公交车非常满意。
她告诉记者,这车开起来非常舒服,运行平稳,几乎听不到噪声。
因为是新车,电池性能也比较好,换一次电池,在开空调的情况下,能跑80公里。
不过她觉得这种纯电动车也
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