箱梁运输及安装.docx
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箱梁运输及安装
二环路西段EPC4标段
桥梁运输及安装
专项方案
编制人：
审核人：
审批人：
xx工程股份有限公司
二环路西段EPC4标段项目经理部
2012年8月
一、概述1
、工程概况1
、编制依据1
、编制原则1
1、概述
、工程概况
成都市二环路改造项目EPC4标段地处成都市营康路至北府河以西,起于营康路口止于北府河桥，里程K12++,全长，标段内主要有交大立交和营门口立交两座大桥，总计744片、30000m3砼的公路桥梁。
全线高架桥大部分选择30米跨度的小箱梁，最大跨度为32米，最重桥板为120t，最大尺寸32000mm×5400mm×1700mm，小箱梁梁高米，底板宽米，中板顶板宽，边板顶板宽，每半幅横向4片板。
本工程主要难点在于二环路施工路面较窄，人员车流量大，需对每段路面的吊机作业位置进行确定。
营门口桥区小箱梁安装使用架桥机架设，方案另行编制。
、编制依据
1.2.1、根据现场踏勘情况，结合多年从事该类工程施工的经验以及建设单位对该工程的要求；
1.2.2、设计院提供相关图纸数据资料；
1.2.3、ISO9002国际质量体系、《质量手册》、《程序文件》、《技术标准》;
1.2.4、《中华人民共和国运输法》等交通运输相关法律法规；
1.2.5、执行标准
《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87号
《公路桥涵通用设计规范》JJGD60-2004
《起重机设计规范》
《化工工程建设起重规范》
《
《一般用途钢丝绳吊索特性和技术条件》GBT
《汽车起重机和轮胎起重机安全规程》
《汽车起重机安全操作规程》
《桥梁工程施工技术规程》Q/BMG106－2009
《起重机安全使用》
《起重机械安全规程》
、编制原则
1.3.1全面响应合同文件要求，响应标书范围所规定的内容；
1.3.2参照国内外类似工程施工经验，施工方案结合本企业的实际情况，在保证安全质量，满足合同工期的条件下进行编制；
1.3.3根据施工图纸，结合现场实地考察情况，经方案比选后确定架设布置及路线；
1.3.4为确保工程质量及工期，力求施工技术创新和采用新工艺、新设备、新技术、新材料；
1.3.5结合本工程的特点及水文、气候等条件。
二、施工地区特征
、施工特点
场地地处成都平原，夏暖冬寒，冬天极端最低气温度，夏天极高温度度，在夏季施工温度控制要求较高。
二环路西段改造项目EPC4总计752片小箱梁、约30000m3砼的公路桥梁。
全线高架桥大部分选择30米跨度的小箱梁（约200片），最小跨度22米，最大跨度为32米。
公路桥梁运输具有体积大、质量重，属超限运输，运输线路为市区主要线路，人口密集车流量大，且均为夜间运输，运输限制较多、运输难度大的特点；公路桥梁安装具有起吊吨位大、吊装难度高、夜间高空作业、有效作业时间短、安全风险大的特点。
、气象资料
场地主要特点是冬暖夏热，降雨充沛，分配不均。
多年平均气温为℃，月平均气温最高℃（8月），最低℃（12月）。
日极端最高气温为℃（2006年8月16日），最低℃（1975年12月15日）。
夏季地表平均温度为℃。
区内以降雨为主，雪、冰雹少见，降雨多集中在4～9月，其降雨量最高达，占年降雨量的76%。
雾日年平均30～40天，最多达148天，多年平均相对湿度80%，绝对湿度毫巴。
多年年平均降雨量为，最大年降雨量达（1993年），多年平均最大日降雨量。
一年内风向最高者为北风，1、4月份有东风，6～9月份有西南风，12月份有东北风。
据历年观测统计，年平均风速为s，最高为4月份达s，最低为11月份仅～1m/s，全年平均风速仅属一级风。
场地抗震设防烈度为7度，基本地震加速度值为。
、交通运输情况
公路桥梁起运地点为二环路西段EPC4标段预制梁厂，地处郫县古城镇，到达安装施工现场公路交通发达，运输线路为市区主要线路，人口密集车流量大。
运输线路上存在2座涵洞，2座小桥，梁板重量超过100T，为了保证车辆运输过程中经过小桥及涵洞时安全无隐患，对这4处采用60X60cm满堂支架加固，步距。
、预制梁存放情况
二环路西段工程在2012年4月进行方案调整，主线桥梁由原来双向两车道变为双向六车道，小箱梁总数由200片变为752片，原存梁场地无法满足现阶段设计变更后的预制梁存放需求。
需增加存梁场地及场地建设费用。
、预制梁转运情况
由于方案变更耽误一个月工期，梁板需二次转运、吊装。
、预制梁养护情况
本工程预制梁的产梁、架梁集中在11月至次年2月。
为满足施工进度要求，同时满足梁板质量及使用寿命。
对梁板的养护采用全天24小时蒸汽养护。
可有效减少养护时间，且质量更容易得到保障。
、预制梁换用智能压浆系统
预应力管道压浆采用智能循环压浆系统。
压浆前用高压水泵将管道冲洗干净并润湿，采用空压机将管道内的积水排放干净。
连接循环压浆系统进行压浆施工。
智能压浆系统采用电脑进行控制，通过智能压浆台车对进出口水泥浆压力控制，确保预应力管道内浆体密实。
、现场吊装场地的组织
为了保证现场吊装过程的顺利进行，吊装之前需要勘察现场，将电力浅沟、井盖、绿化带等采用C30混凝土硬化，如无法硬化的，加盖2cm厚钢板，防止发生塌陷。
同时，每一跨吊装都需要将包括相邻两跨的围挡都拆除掉，施工机械、材料等全部进行倒运，便于箱梁吊装，完成吊装后恢复全部三跨围挡并将施工机械、材料再次倒运回来。
三、施工总工期及总体目标
、施工工期及依据
EPC4标段内全线为高架，涉及交大立交和营门口立交两座立交桥，共计752片，30000m3砼的公路桥梁。
根据合同要求架设工期为：
2012年9月底开始架设，2013年2月底结束，按照每月有效工期22天计算，平均每天架设6片，总工期为5个月。
、施工总体目标
3.2.1质量目标
保证做到不损伤设备、公路设施和架设桥梁，确保预制梁运输到达目的地后并吊装就位一次验收合格。
3.2.2安全目标
杜绝重大因工死亡责任事故，重伤率控制指标为零，轻伤率控制指标为3%；
杜绝重大责任交通事故，重大火灾责任事故和重大机械责任事故；
预防、控制职业病，防止急性中毒事故的发生。
、分月完成工程量
由于施工总工期仅为4个月，经初步考虑只有夜间具备运输及施工条件，为保证按期完成运输安装任务，本工程应考虑每月均衡计划进行实施。
根据桥梁预制计划，每月运输及安装施工计划如下表：
序号
日期
运输及安装数量（片）
备注
1
120
两个作业队
2
150
两个作业队
3
160
两个作业队
4
160
两个作业队
4
154
两个作业队
、组织管理机构
根据本工程的特点，我公司将此工程列为2012年重点项目，并在人力、物力等方面予以保证，精心组织实施，要求现场实行项目化管理，各管理人员及作业队要严格遵守岗位责任制和目标管理，现场协调解决工程中所遇到的技术难题，做到有计划的组织施工管理。
二环路西段项目EPC4合同段组织机构图
梁场方面由王刚负责组织与协调、指挥工作，联系电话：
施工现场由周军负责组织与协调、指挥工作，联系电话：
、主要工装设备
根据工程量及目标工期要求，本工程每个作业队拟一次性投入主要施工机具如下表：
拖车
车辆牌号
车型
车辆马力
轴数
装载后轴距
轴重（T）
川AA7107
德龙F3000
420
3
25
川AA7155
德龙F3000
420
3
25
川AG2118
德龙F3000
420
3
25
川AG1970
德龙F3000
420
3
25
川A45969
斯太尔
390
3
23
川A41058
奔驰
380
3
22
川U08865
东风
380
3
22
川U08966
铁马
380
3
22
川A40903
东风
360
3
20
川AF6912
解放6型
360
3
20
川A42318
一汽
375
3
川A44677
北方奔驰
380
3
22
川AF6135
红岩
375
3
川A30711
东风
375
3
板车
车型
车数
轴数
装载后轴距
轴重（T）
转向式液压平板
14
4
26
吊车统计表
吊车型号
吨位
拟投入数量（台）
徐工QAY180
180吨
3
徐工QAY260
260吨
2
附：
吊车负荷表
徐工QAY180负荷表：
徐工QAY260负荷表：
相关车辆图片：
QAY70T
QAY180T
QAY260T
QAY500T
、施工人员
结合本工程的施工特点，本工程桥梁装车人员为项目部现场人员，因此只考虑桥梁运输及安装所需人员。
根据本工程量和进度计划，拟安排两个作业队伍进场施工，确定每个作业队劳动力的使用计划如下，根据实际工作进行调整。
每个作业队劳动力需用计划表
序号
工种
数量
1
起重工
8人
2
汽车司机
8人
起重指挥
1人
3
管理人员
2人
运输监管员
2人
4
汽车吊司机
4人
5
现场安全员
1人
施工调度员
1人
合计
27人
四、桥梁装车组织方案
根据预制梁特点，利用一台跨度为米，起重量为900吨高铁箱梁轮轨式提梁机进行装车，利用手拉葫芦和钢丝绳进行加固。
流程图如下：
、装车准备
4.1.1、装车现场位于二环路西段EPC4标段预制梁厂（郫县古城镇），目前现场满足装车需要；装车台位位于梁场存梁区，并把该通道已拓宽至8米，转弯半径不小于17m，地面平整，无障碍，利用原来装高铁800吨箱梁的装车路面，完全可满足现有最长车辆运输转弯和场地承载力的要求。
清理装车场地的清理：
根据车辆进出场地路线保证无通行障碍，包括地面障碍及空障，为设备起吊及拖车摆放预留足够位置。
现场场地需处理如下图：
4.1.2车辆在未接到装车命令前或装好桥梁未接到发车运输命令前，车辆必须按照规定停靠在梁场不影响生产施工的地带，尤其在装好桥梁后，停放地方要选择在平整、无积水且不影响其他设备、车辆通过的安全地带，车辆司机必须要在现场进行守护。
4.1.3、吊梁前，对吊梁起重机设备和运输车辆进行检查，各机械、电气部位运转正常，清除起重机起吊空间范围内障碍物，车辆运行至指定位置，确保桥梁前后承支点距离满足桥梁装车要求。
4.1.4、起重机按照指挥行走至桥梁正上部，等待起吊命令；
4.1.5、吊装前将起重机械试运转一次，观察各部分及操作系统有无异常，并检查所有起重机具钢丝绳、卡环、吊钩等是否安全，符合要求后才使用。
、装车及加固
桥梁按施工顺序进行装车运输。
装载工具设备应配齐：
枕木6根、草垫若干；4米钢丝绳4根/车；5t手拉葫芦4个/车；随车工具设备应带齐：
对讲机2对；警示桩两个。
桥梁横断面如下图：
4.2.2、运输车辆驶入梁场指定位置后，提梁机将桥梁吊至运梁车上方，与车板间隔距离高200mm。
4.2.3、利用提梁机进行就位调整，车板中心线与桥梁的重心线必须重合，在箱梁设计的受力支撑点下方摆放橡胶垫。
4.2.4、在车板上两端承重横梁对应桥梁端头处，在摆好专用运输支架的情况下，利用手拉葫芦和钢丝绳与之收紧连接，捆绑所用钢丝绳直接与桥梁接触的棱角处要采用垫弧形瓦块的方法保护梁体和捆绑钢丝绳。
4.2.5、在梁的顶部挂线锤，根据梁端面上的竖向中心线来检查桥梁是否垂直，且不向两侧倾斜，以便调整。
运梁车型号、轴数、轴距、轴重及装车图。
拖车
车辆牌号
车型
车辆马力
轴数
装载后轴距
轴重（T）
川AA7107
德龙F3000
420
3
25
川AA7155
德龙F3000
420
3
25
川AG2118
德龙F3000
420
3
25
川AG1970
德龙F3000
420
3
25
川A45969
斯太尔
390
3
23
川A41058
奔驰
380
3
22
川U08865
东风
380
3
22
川U08966
铁马
380
3
22
川A40903
东风
360
3
20
川AF6912
解放6型
360
3
20
川A42318
一汽
375
3
川A44677
北方奔驰
380
3
22
川AF6135
红岩
375
3
川A30711
东风
375
3
板车
车型
车数
轴数
装载后轴距
轴重（T）
转向式液压平板
14
4
26
桥梁装车示意图
装车后总质量：
138吨，轴距米，总高米。
桥梁装车加固横断图
、装车过程中注意事项
4.3.1桥梁在吊装过程中要统一指挥，确保桥梁在吊装过程中不发生一切碰、挂现象。
4.3.2装车过程中派专人监管，清点上车的构件及物品，记录发车车号、清单、及内业资料并办理相关交接手续。
4.3.3、构件制作必须符合运输安全要求和现场拼装进度、质量要求，构件按照安装顺序分单元成套装运。
五、桥梁运输组织方案
根据桥梁外形尺寸及重量特点，充分考虑运输桥梁限界要求，拟采用重型半挂牵引车在选定的线路上进行运输。
、运输要求
因桥梁制作精度和安装精度较高，在运输过程中必须保证受力均匀，不变形。
运输车辆在出场之前必须进行检查，确认合格后方可上道。
运输桥梁的车辆需通过市政道路的桥梁，在选择运输线路时，必须满足桥梁承载的要求。
、运输车辆选择
根据此次运输桥梁的重量，外形尺寸和运输道路环境，为完成运输任务，必须选用重型牵引车。
所配置运输车辆既要满足沿途桥梁和道路的轴载要求，同时也要满足运输过程中的机动要求。
、运输路线选择
（首选）郫县制梁场—沙西线—西华大道—运货大道—老成灌路—金牛立交（三环）—茶店子西街—茶店子正街—一品天下大街—交大路—二环路施工现场
注：
1、老成灌路转向迎宾大道时，道路中间安全防护挡墙需要拆除30米；
2、交大路需逆行。
线路示意图如下：
主要转弯路口示意图如下：
A、沙西线至运货大道转弯路口：
B、运货大道至老成灌路转弯路口：
C、直行通过三环金牛立交：
D、茶店子正街转弯至茶店子路转向一品天下大街：
E、一品天下大街至交大路转弯路口（逆行）：
F、交大路至二环路施工现场左右转弯：
（备选）郫县制梁场—沙西线—西华大道—运货大道—老成灌路—金牛立交（三环）—茶店子西街—茶店子正街—一品天下大街—交大路—九里提中路—二环路施工现场
主要路口示意图如下：
A、沙西线至运货大道转弯路口：
B、运货大道至老成灌路转弯路口：
C、直行通过三环金牛立交：
D、茶店子正街转弯至茶店子路转向一品天下大街：
E、一品天下大街至交大路转弯路口（逆行）：
F、交大路至群星路转弯路口：
G、群星路至九里提中路转弯路口：
H、九里提中路至二环路左右分梁：
所过路线不经过任何桥梁，不考虑桥梁的承载力是否符合要求。
吊装施工运输交通组织方案：
1.运梁拖车进入二环路施工区域转弯时，根据拖车的编号，1-4号的拖车沿二环路左侧行驶进入指定桥墩吊装位置，1号车在前，4号车在后；相应5-8号车沿二环路右侧行驶进入桥墩指定位置，5号车在前，8号车在后。
2.吊装桥梁时按照1、5、6、2、3、7、8、4顺序进行逐一吊装，待1号车（5号车）桥板升起后，拖车将炮车挂起驶出吊装区域，6号（2号）车相应行驶至1号（5号）车吊装位置，后面车辆依次进行。
3.车辆在吊装区域行驶过程中，必须有交通协管员进行统一指挥驶入（驶出）吊装区域。
4.吊装区前后路口必须有交警进行封道，采取全封闭施工。
、车辆行驶注意事项
5.4.1、运梁车在专门配备的指挥人员指挥下驶出梁场时，应控制车速5公里／小时内，运输安排在夜间进行，夜间行车和停车休息时应装设标志灯。
5.4.2、运梁车在整体驶入正式公路后，应停车整体检查，确认无问题后，在专门配备的指挥人员下开始行驶；直行速度控制在20公里／小时内。
5.4.3、运梁车在行驶途中，严禁左右晃动，紧急制动，空挡滑行，在制动前应予留制动距离，驾驶时确保平稳。
5.4.4、路口转向时，转向半径可控制在40米以上，控制车速3公里／小时内。
5.4.5、运梁车进入施工现场行驶至吊机作业半径内停车，质检员进行运输后质量验收。
、运输安全控制措施
5.5.1、交通管制设备在运输过程中有需要时必须进行交通管制，必要时分段封闭道路，全程进行监控.
5.5.2、运行时间设备运输在晚上进行时必须有良好照明，可随时清晰观察车辆情况。
5.5.3、运行速度正常运输速度必须控制在20Km/h；道路不平整的路段速度必须控制在5Km/h以下；通过障碍的速度控制在3Km/h以下。
5.5.4、车辆启动前的检查车辆启动前必须对平板车和加固情况作详细的检查，杜绝隐患，并做好记录。
有问题必须在启动前排除
5.5.5车辆停放：
运输过程中，夜间停放或中途停车必须选择道路坚实平整、路面宽阔、视线良好的地段停放，设置警戒线、警示标志，并派人守护；停放时间较长时，需要在车板主梁下部支垫道木，主梁落在道木上。
将车辆停放妥当后，检查设备捆绑情况和车辆轮胎等，及时排除隐患；停车时，作好安全隔离措施，提醒其他车辆注意绕行。
六、桥梁安装组织方案
由于桥梁安装是在高架桥上进行，本工程拟采用双机抬吊就位的安装方案。
安装现场道路应通畅并满足重车碾压要求，作业现场应有足够的宽度，满足吊装车辆和运输车辆的安全通行，安装流程图如下：
、桥梁安装作业
二环路交通流量巨大，人群密度大，安全要求高，高空吊装只能在夜间进行。
且大型吊车及配套平板拖车只能在夜间进入施工现场。
施工时间集中在夜间11点至次日凌晨6点，施工机械平凡进出场大量增加了设备的进出场费用。
在机械进出场及吊装梁板时需要对施工围挡进行多次原地拆按。
运梁拖车运梁至安装施工位置，用钢丝绳在兜住梁体，钢丝绳与梁体交角为60，起吊至离运梁车2～3cm，检查吊机运转是否正常，试吊无问题后继续起吊，吊机吊梁至盖梁顶面，徐徐下降、就位，并校核、以保证位置准确。
边梁安装就位后采取措施，防止在安装过程中的碰撞造成边梁侧翻。
6.1.1吊车荷载计算
A、以标段中最高标高（点号2H13-2），桥梁120吨重量编制吊装方案。
采用2台QAY260T汽车吊进行双机抬吊吊装。
B、Q—30米桥板重量，按120t计算。
q—吊钩、吊绳重量，按3t计算。
起重总重量：
Q计:
=Q+q=120+3×2=126t
单机起重总总量：
Q=Q计/2=63t
吊车工况选择：
2H13-2点吊装高度米
1.QAY260T，L=,R=10m全配重，起吊量吨。
经计算BC=28m；
净空计算：
吊绳垂直计算：
取夹角60度。
经计算钢丝绳长度L=8m，垂直高度，260t吊钩长度，拖板，吊钩限位器2m，起升高度22m，结论：
28＞22m，臂杆长度符合吊装要求。
2吊索计算
绳扣按受力夹角60度计算，绳扣承拉力：
根据设备吊点设计位置、重量，选择单边1根钢丝绳、吊装时股数n=4
单股钢丝绳受力计算：
K—动载系数
N—安全系数，取N=8
n—钢丝绳股数4
Q1—设备重量（单台吊车）
Q=Q1*K—钢丝绳总负荷
单股钢丝绳受力Ｆ＝Q／n／cos300
＝60*4/cos300
＝
八倍安全系数：
查GB/T8918-2006重要用途钢丝绳，选6×61+FC,φ68标准公称抗拉强度1870MPa，破断拉力为2960KN。
容许拉力计算：
K0—钢丝绳不均匀系数（取）
依据：
HG20201-2000工程建设安装工程起重施工规范
K1—钢丝绳新旧程度折旧系数（取）
依据：
（ISO4309—1981《起重机械用钢丝绳检验和报废实用规范》）
K2—多根钢丝绳受力不均匀系数（取）
依据：
GB起重机械安全规程
K—钢丝绳使用安全系数（取8）
容许拉力：
［P］＝Ko×K1×K2×ΣS／K=×××2960
8=
结论：
容许拉力［P］＞F，故符合吊装安全要求。
钢丝绳长度计算：
桥板上表面宽度、下表面宽度1m、桥板厚度2m，捆绑绳从桥板上表面的一边绕向下底面兜一圈后，在桥板上边支出（桥板上表面的一长边线到吊钩的距离），这几段绳的长度相加为12m。
即每根钢丝绳单股作吊绳长度12m，且在钢丝绳与梁体接触点处采用尼龙材料包裹钢丝绳，并用软性材料板垫在梁体与钢丝绳之间进行起吊梁体。
汽车吊工作压力:
已知：
260T汽车吊G=152t；吊装重量Q=货物重量60t+（吊钩重量、吊索重量、吊机跑绳重量）4t=64t。
；吊装幅度L=10米；支腿伸距h=米。
吊车压脚工作压力：
N=+QL）÷=55吨。
每个压脚处垫1块2m×2m的路基箱。
支腿压脚处地面受压力
P=N/A=55÷（2×2）=m2
4.负荷表
QAY260主臂工况起重性表（支腿,平衡重80t）
R/L
3
260
177
150
145
4
170
150
137
130
160
145
128
77
123
114
5
156
133
120
74
116
106
6
133
123
112
107
99
7
110
109
80
105
99
8
95
97
32
95
76
92
9
80
82
10
71
73
12
64
64
56
65
6.1.3桥梁（试）吊装方法
a、根据现场情况预先安排好吊车摆放位置，准备好器具。
b、拖车运输桥板进场后到位后，两台吊车挂好索具，试起吊；同时观察吊车状态，确定无误后起吊。
c、桥板起吊离开车板10cm，吊车停止动作，观察半分钟无异常后，吊车再开始动作。
d、桥板吊离拖车足够位置后拖车离场。
e、吊车按照预先设定安装位置，在正确指挥下，逐步旋转至指定安装位置；确定到位后，取掉吊索。
注：
吊装作业主干道预留3车道，双向6车道：
、双机抬吊施工应注意事项
6.2.1、双机起吊时2台吊机垂直起吊，严禁变幅。
6.2.2、桥梁起吊上升至超过支承点高度20—30cm时，各吊臂向同一方向旋转，待指挥员确认桥梁支点此时较为安全可作变幅、对线就位。
6.2.3、双机抬吊桥梁时应注意吊臂的强度，必须按照使用说明书的规定控制伸臂长度，不得盲目伸长吊臂，以免出现折臂造成事故。
注意检查卷扬机钢丝绳长度是否足够，其与滑轮组的倍率必须满足该项吊装作业的使用要求。
6.2.4
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