高速列车及城市轨道交通车辆课程学习报告.docx

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高速列车及城市轨道交通车辆课程学习报告

高速列车及城市轨道交通车辆课程学习报告

　　《高速列车及城市轨道车辆概论》课程学习报告《高速列车及城市轨道车辆概论》课程学习报告第一部分：

课程内容概述17周的课程学习中，主要学习了城市交通和快速轨道交通的基本知识，以及在车辆车体中的有关车体、转向架和牵引连接装置的有关知识。

轨道车辆主要包括三种：

高速列车、城市轨道交通车辆、磁悬浮列车第一章:

城市轨道交通车辆第一节城市轨道交通发展和概要发展状况方面，城市轨道的发展历史中，1863年，历史上第一条地铁在英国伦敦诞生，1863~1899年，欧洲的各大城市也开始陆续修建了地铁。

而到了现代，世界上大部分大型城市都修建了自己的地铁，地铁的主要特征主要有：

1.全部或大部分建于地下2.建设投资昂贵3.线路全封闭或全隔离4.客运量大，列车编组6~8辆5.消音减震和防火要求高我国1969年在北京建设第一条地铁线路之后天津、上海、广州等地也开始兴建。

城市快速轻轨交通：

包括普通轻轨、低地板轻轨，以及城市独轨铁路等普通轻轨电力牵引投资费用低客运量大城市独轨占地小，充分利用空间线路构造简单，费用低能够实现大坡度和小半径运行地面、地下或高架混合型，全封闭或全隔离单节4轴、双节6轴或三节8轴轴重10~12t消音见证和防火要求高电力驱动、橡胶轮可供城市交通或者旅游参观轨道采用混凝土梁1《高速列车及城市轨道车辆概论》课程学习报告第二节：

城市轨道交通车辆的特点、组成和主要技术参数城市轨道交通车辆主要有三种车型：

A型车：

带有司机拖车B型车：

无司机带受电弓C型车：

无司机不带电弓6节编组车：

A-B-C-C-B-A　　8节编组：

A-B-C-B-C-B-C-A我国推荐的三种轻轨电动车：

4轴动车、6轴单铰接、8轴双铰接车辆组成包括有：

车体、动力转向架和非动力转向架、牵引缓冲连接装置、制动装置、受流装置、内部设备、电气系统、通信信号系统、故障自动诊断系统等。

而城市轨道车辆的主要技术参数包括车辆的性能参数和车辆的主要尺寸性能参数上，主要有1.自重、载重容积，2.构造速度，3.轴重，4.每延米轨道载重，5.通过最小曲线半径，6.轴配置和轴列数，7.速度，8.每吨自重功率指标，9.供电电压、最大网电流、牵引电机功率，10.制动形式，11.坐席数及每平米站立人数等几个方面。

主要尺寸上，则主要包括有1.车辆最大宽度、最大高度，2.车体长、宽、高，3.车钩中心线高度，4.地板面高度，5.车辆定距，6.转向架固定轴距，7.车辆全长等几个部分。

第二章：

动力转向架和非动力转向架转向架定义：

如果把两个或多个轮对用专门的构架连接，组成一个小车，成为转向架，车体坐落在转向架上。

转向架的作用及要求主要有：

1.可增加车辆载重、长度和容积2.转向架相对车体可自转动。

3.便于安装弹簧减震装置、保证车辆具有良好的动力性能和运行品质4.支撑车体，承受并传递从车体至轮轨的载荷5.便于安装制动装置，传递制动力，满足运行要求6.便于安装牵引电机和减速装置，驱动轮对时使车辆沿轨道运行。

7.转向架作为车辆的一个独立部件，便于互换，制造，维修一般的转向架可包括轮对轴箱装置、弹性悬挂装置、构架、制动装置、牵引电机和齿轮变速传动装置，以及转向架和支撑车体装置。

一般转向架支撑车体的2《高速列车及城市轨道车辆概论》课程学习报告方式主要有心盘集中承载、非心盘集中承载和心盘部分承载三种。

同时转向架的分类也有很多种方式，包括车轴数目、轴箱定位方式等。

车轴：

车轴包括轴颈、轮座、防尘板座、轴身等车轮：

包括踏面轮缘、轮辋、辐板、轮毂等，而车轮的种类也有多种分法，按用途可分为客车用、货车用、机车用；按结构则可分为整体轮和轮箍轮；按材质又可分为铸钢轮和辗钢轮。

滚动轴承装轴箱置：

将轮对与侧架构架联系在一起。

轴承则包括了圆柱滚动轴承和圆锥滚动轴承两种。

第三章：

牵引、缓冲、连接装置车钩：

车钩包括三种：

自动车钩、非自动车钩和半自动车钩，根据牵引连接功能的不同而划分，其中自动车钩又包括了刚性车钩、非刚性车钩和半刚性车钩。

以上就是本学期课程所学的主要内容，从高速列车和城市轨道交通车辆的意义概念到具体车辆部件的功能用途，主要讨论了关于转向架和轮对轴箱的概念和运作机理，以及列车之间车钩的种类和作用。

大致了解了列车运行的工作原理和车辆的主要配置。

第二部分：

就上海地铁谈交通车辆国产化的重要性上海境内目前有十一条运行线路，还有好几条在建设或者规划中，但是在运行的11条线路中，大部分的列车还是依赖从国外进口，包括西门子公司和阿尔斯通公司等，而真正属于国内技术的还是不够。

因此从上海的地铁交通车辆就可以看出在轨道车辆方面中国大部分还是依赖国外的技术，因此国产化的重要性不言而喻。

在近十年内，中国也开始大力发展了轨道交通事业，就上海来说，从上海地铁三号线开始，中国开始逐步实现轨道车辆的部分国产化，包括车体、转向架、车门等的国产，而在传动系统、制动系统、电气电路方面则仍需要国外的先进技术。

为什么国产化如此重要呢？

个人认为主要有以下几点原因：

1.引进国外列车价格昂贵，成本高。

就上海1、2号线而言，于国家采用的是整车进口，车辆投资占了总投资的35%，而在实现部分国产3《高速列车及城市轨道车辆概论》课程学习报告化后，车辆投资可以将至25%左右，因此单纯引进国外技术成本无疑是个很大的负担。

再加之相应的维护需要国外技术的参与，后期所花的费用依然会居高不下。

国产化才是降低成本最有效的办法。

2.如果一直靠着外国技术，国内技术的发展肯定会受到一定阻碍，所以国产化不仅能降低成本们还能促进国内先进技术的发展，虽然国产化的持续时间长，效果可能不够显著，但是对提高国内技术水平还是有着不可忽略的作用。

而在轨道车辆中，以上海为例，我认为国产化最能有作为的地方在车体、车钩和转向架方面。

车体部分国内的长春机车厂等车厂已经具有了一定的实力，可以看到上海地铁7号线、9号线已经可以在国内的车厂进行生产，虽然部分关键技术仍然依靠国外技术，但是相对于1号线和2号线，这也说明了中国在逐步走向国产化。

而在车体、转向架、车钩方面，技术含量不像制动系统那样复杂，但同时也是车辆最重要的组成部分，所以如果能在这些方面大部分能实现国产化，那么在车辆的生产下，国内可以独立完成大部分工作。

而在制动系统和电气电路方面，国内的技术还不足够成熟，应当先以国外技术为主，不断吸取国外的知识，使之朝着国产化的方向发展。

同时，国产化虽然重要，但是就中国目前的技术水平来说，并不能急于求成。

在国产设备质量不过硬的情况下贸然上阵，必然会产生不必要的问题。

上海地铁10号线9月27日的追尾事件，以及八月份的行驶方向出错等问题，暴露了国内信号系统在国产化方面遇到的瓶颈。

10号线的信号系统供应商为卡斯柯信号公司，其中国内持有50%的股份，当时也正是于国产化有些操之过急，国内未将先进的技术完全消化吸收，急于求成，导致了事故的发生。

综上所述，国产化在轨道交通行业作为一个能够促进发展，降低成本的措施，是必不可少的，但是对于国产化必须要慎重。

从最近产生的几次重大事故来看，国内的技术并不足够成熟，要达到完全的国产化需要时间。

所以国产化必不可少，也不可操之过急。

4《高速列车及城市轨道车辆概论》课程学习报告第三部分：

学习后的收获和看法当初选课的时候，主要是基于自己所学的交通工程专业，以及对交通车辆的部分兴趣，还有暑假中发生的动车追尾事件，因此选上了这门课。

在这门课中，我了解了目前国内和国外的轨道交通发展情况以及发展历史，还有关于轨道交通车辆的有关专业知识，包括一些具体部件的特点、功能和作用等。

首先可以发现轨道交通发展的重要性，于中国人口基数大，当一旦出现客流高峰期比如春节前夕时，客流量会变得相当巨大，于汽车和飞机的运载能力有限，所以仅仅依赖航空业和汽车运输业很难解决问题，所以轨道交通就能发挥出它运载量大，运载方便的特点，因此轨道交通的发展，特别是高速列车和城市轨道交通的发展就尤为重要。

其次关于多种城市轨道交通的方式，包括地铁、普通轻轨和城市独轨铁路等，都具有各自的特色和优点。

在车辆组成方面，车辆最重要的部件——转向架和轮对，控制着车辆的运行，转向架主要保证了车体的支撑和平稳运行，并装有见证弹簧，同时还能保证车辆与轨道之间的黏着，保证能够灵活转弯。

同时装有受流器，将车体接入电路，提供运行的动力等。

最后我了解了有关车辆车钩的连接，包括了自动、半自动连接等，一个看似简单的车厢之间的连接还包括了车厢之间电路和气路的连接，而不仅仅是简单的机械连接，所以车钩的技术在轨道交通车辆中也很重要。

但这堂课最大的收获还是让我意识到了国内的技术还不够成熟，未来的发展还是要扛在我们的肩上。

关于我的看法，一个是关于低地板车的实施，低地板车最近几年开始盛行。

低地板车主要的优点是上下车方便，同时也低地板车也能够在普通的街道上运行。

然而我认为低地板车最主要的问题主要存在与轮对和转向架上，普通轮对的直径都在几十厘米，所以普通轮对无法满足低地板车的要求，所以低地板车最首要的问题是要减小轮对的直径，同时，于低地板车的要求，为了使得车体的地步更进一步靠近地面，轮对中间的车轴必须要做改进或者去除，但是去除的话会产生一系列的问题，主要是两个轮对之间的协调性，以及转弯过程中的协调性，如果没有车轴的约束，转弯过程中车轮就容易发生脱轨，而且这种无轴的轮对对钢轨的要求也很高。

如果做出改进的话可以将车轴的中部下凹，从而降低车体地板的高度，但是这种简单的改进很难大幅度的降低地板高度，效果因此也不是很显著。

5

　　《高速列车及城市轨道车辆概论》课程学习报告所以我认为，在低地板车这个方面，车轴的改进是关键，同时转向架的改进也是关键。

我的第二个看法是关于城市轨道交通的地铁和普通轻轨的比较。

首先就成本和实施而言，轻轨具有很大的优势，轻轨的成本只为地铁的1/2~1/5左右，同时高架桥的建设比隧道的建设要简单许多，而且在电力供给、司机的个人感受方便，轻轨的有失很明显。

但是我们也不能完全否定地铁，地铁主要集中在人口密集的区域，它具有噪音小、充分利用空间的优点，方便出行。

而现在有些评论说应当发展轻轨，发展城市高架铁路，因此我认为，地铁与轻轨之间的优缺点都是相对而言的，地铁和普通轻轨都不可少，因此不能一味为了降低成本而忽略了地铁车辆的发展，地铁车辆也有存在的意义。

　　《高速列车及城市轨道车辆概论》课程学习报告《高速列车及城市轨道车辆概论》课程学习报告第一部分：

课程内容概述17周的课程学习中，主要学习了城市交通和快速轨道交通的基本知识，以及在车辆车体中的有关车体、转向架和牵引连接装置的有关知识。

轨道车辆主要包括三种：

高速列车、城市轨道交通车辆、磁悬浮列车第一章:

城市轨道交通车辆第一节城市轨道交通发展和概要发展状况方面，城市轨道的发展历史中，1863年，历史上第一条地铁在英国伦敦诞生，1863~1899年，欧洲的各大城市也开始陆续修建了地铁。

而到了现代，世界上大部分大型城市都修建了自己的地铁，地铁的主要特征主要有：

1.全部或大部分建于地下2.建设投资昂贵3.线路全封闭或全隔离4.客运量大，列车编组6~8辆5.消音减震和防火要求高我国1969年在北京建设第一条地铁线路之后天津、上海、广州等地也开始兴建。

城市快速轻轨交通：

包括普通轻轨、低地板轻轨，以及城市独轨铁路等普通轻轨电力牵引投资费用低客运量大城市独轨占地小，充分利用空间线路构造简单，费用低能够实现大坡度和小半径运行地面、地下或高架混合型，全封闭或全隔离单节4轴、双节6轴或三节8轴轴重10~12t消音见证和防火要求高电力驱动、橡胶轮可供城市交通或者旅游参观轨道采用混凝土梁1《高速列车及城市轨道车辆概论》课程学习报告第二节：

城市轨道交通车辆的特点、组成和主要技术参数城市轨道交通车辆主要有三种车型：

A型车：

带有司机拖车B型车