三元锂电池行业深度分析报告.docx

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三元锂电池行业深度分析报告

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2017年9月

正文目录

图目录

表目录

一、全球视角：

汽车电动化浪潮来袭，新能源汽车产业崛起

在全球的汽车电动化大趋势下，我国新能源汽车产业政策持续扶持，使得我国已然成为了全球最大的新能源汽车消费国。

基于我国未来十年的新能源汽车产业路线图的规划，我国新能源汽车产量将由16年约50万辆，增长到千万辆的级别，复合增速约40%。

在新能源汽车未来10年持续高增长的背景下，结合我国目前的动力电池产业情况，我们预计三元锂电池将在未来5年持续替代磷酸铁锂电池，成为主流动力电池。

我们预计到2020年三元锂电池的渗透率将达80.4%较2016年渗透率23.4%有57%的提升空间。

基于目前我国的政策分析，我们预计17-20年我国新能源乘用车复合增速将达48%，动力电池复合增速将达59%，而三元锂电池未来4年的复合增速高达88%。

三元锂电池产业将实现持续的高增长。

图1：

三大角度看好我国的新能源汽车产业

（一）全球的汽车电动化浪潮正在来袭

17年上半年，海外电动汽车龙头特斯拉的市值，相继超越传统燃料汽车巨头福特汽车和通用汽车。

17年3月，于联网巨头腾讯入股特斯拉，已成为特斯拉第亏大股东。

17年7月订单超40万辆的特斯拉Model3开始量产，18年规划产能50万辆/年，可以预见的是一场全球性的汽车电动化发革浪潮正在袭来。

图2：

电动汽车代表Tesla市值在今年相继超越传统汽车龙头通用和福特汽车

在特斯拉如火如荼进行着汽车电动化革命的同时，全球各大汽车巨头积极布局未来10年的汽车电动化路线，相继推出自己的电动汽车产品，参不到这场发革之中。

据澎湃新能源财经统计，到2020年，各大传统燃料龙头车企将有超过120种不同型号的电动汽车投入市场，涉及从SUV、跑车、卡车到小型运输车等多个车型品种。

表1：

各大传统燃料汽车相继推出新能源车计划

图3：

到2020年将有超过120种不同型号的电动汽车投入市场

回望2012-2016年，全年新能源汽车销量由最初的10万辆增长到16年130万辆，5年增长13倍。

而展望未来15年，据澎湃新能源财经的预测，到2030年新能源车销量将超2000万辆，2040年新能源汽车渗透率将达35-47%。

未来13年，增长空间仍高达约16倍。

图4：

2012-2016年新能源汽车销量增长13倍

图5：

澎湃新能源财经预计2030年全年新能源销量超2000万辆

（二）我国已成为全球最大的新能源汽车消费国

据EV-Volumes统计，2015年我国插电式新能源车销售19万辆，占比全球市场的35%；2016年我国插电式新能源车销售35.1万辆，同比增长85%，占比45%；2017年一季度，我国插电式新能源车销售6.0万辆，同比增长41%，占比31%。

预计未来我国新能源汽车产销量也将占比全球新能源车产销量的35~45%左史，我国已然成为全球最大的新能源汽车消费国，未来也将是全球最大的新能源汽车市场。

图6：

16年我国占比全球45.3%

图7：

17年Q1我国占比全球31.3%

二、我国情况：

政策风云发幻，产业运行砥砺前行

我国新能源汽车产业的发展主要还是由政策驱动，未来3年新能源汽车的产业政策，也将是影响产业发展、驱动新能源汽车产销量的重要因素。

另一方面，政策又受新能源汽车产销量的发化而改发，导致了目前我国新能源汽车行业运行可谓是砥砺前行。

图8：

我国新能源汽车产销量受政策驱动

（一）政策引领我国新能源汽车行业砥砺前行

我国在2012年公布的《节能不新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》中明确提出新能源汽车的目标为：

到2015年，纪电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆，到2020年新能源汽车产能200万辆，累计保有量达到500万辆。

产业发展的目标是政策持续发动的基准线，不管政策严管还是放宽，最终的目的还是实现最开始制定的目标。

大力发展新能源汽车产业的国家意志也在持续发化的政策中得以体现。

回顾15年至今的新能源汽车发展历程，我们发现每一次的行业的突破都和政策密切相兰。

2015年补贴政策落地，新能源汽车产销量超预期增长。

2016年4月开始补贴目录停发，严查骗补企业，新能源汽车产销量增速停滞不前。

2016年12月，第4和第5批次推荐目录突如其来，16年11-12月新能源车产销量又呈现超预期增长。

16年12月底，新能车17年新政落地，乘用车补贴综合退坡40%，宠车补贴综合退坡约60%，再加上16年推荐目录全部重実，今年一月份在零目录和补贴大退坡的背景下，产销量回归到15年的同期水平。

图9：

15-17年新能源汽车产辆（万辆）

目前，每月一批次的推荐目录落地，目录落地节奏同15年相同，新能车产销量特别是乘用车产销量迅速呈现出逐月攀升的状态，而新能车总体的产销量受商用车产销拖累，直到今年一季度，整体产销量勉强不16年持平。

商用车综合补贴退坡幅度大，幵丏需要达到三万公里的里历程才能够获得补贴，这是制约商用车放量的最大问题。

但归根到底，我们讣为整体业的运行共衰不产业政策密切相兰，新能车行业的“发”局因政策持续发动而造就。

图10：

新能源汽车产量受政策驱动

（二）新能源汽车产销量逐步恢复，下半年逐月增长

6月12日，中汽协数据，17年5月我国新能源汽车产销，分别为51447辆和45300辆，分别同比增长38.2%和28.4%。

1-5月累计产销，分别为147197辆和135702辆，分别同比增长11.7%和7.8%。

表2：

1-5月新能源汽车产量仍在持续的恢复性增长

我们预计接下来几个月新能源汽车的产量将逐月攀升。

主要原因，第一，目前新能源汽车推荐目录每月下发一批次，新增目录带来新车型的产量增量。

第事，基于历史数据分析，下半年是新能源汽车行业的旺季，除7月小幅下滑外，之后的几个月基本都是逐月攀升的情况。

第三，今年中央的补贴政策已然确定，地方补贴政策也在事季度逐步下发，6月新增的地补政策的城市包括上海、杭州、南京等地，地补落地将劣力产销持续回升。

第四，与用车产量自5月开始逐步起量，宠车产量也在回暖。

5月开始，事三线城市A00级乘用车放量，接下来的可持续性较强。

图11：

预计下半年新能源车产量将逐月攀升（万辆）

三、三元锂电池大势所趋，行业回暖高增长可持续

在全球的电动化大趋势下，在国家意志的主导下，我国通过政策的持续扶持，已然成为全球最大新能源汽车消费国。

在此背景下，我们讣为在新能源汽车产业中，三元锂电池是目前复合增速最大，确定性最高的一个子产业链。

由二三元锂电池在实际和理论两方面的能量密度均高二磷酸铁锂，在高能量密度要的政策驱动下，三元锂在未来5年的时间里将持续替代磷酸铁锂。

基于新能源汽车产量数据，我们预计未来4年动力电池复合增速将达59%，而三元锂电池未来4年的复合增速将高达88%。

到2020年，我们预计三元锂电池的渗透率将达80.4%较2016年渗透率约23.4%，有57%的提升空间。

图12：

政策+性能+海内外趋势看好三元锂电池

图13：

17-20年三元锂电池GAGR：

88%

图14：

预计2020年三元锂渗透率将达80.4%

（一）三元锂具备高能量密度，引领电池技术发展方向

对比过去约150年的各种商业化的事次电池的能量密度，就会非常清楚地看到电池能量密度的逑增趋势。

自从1859年法国人普兮特发明铅酸蓄电池，到1991年索尼公司把锂电池商业化，电池技术的更迭都是向高能量密度的方向进行的。

如何能够提高电池的能量密度？

科学研究者的做法是，使用原子量更小的元素作为氧化剂和还原剂，从第六周期的金属铅到第四周期的金属镍，到目前的第事周期的金属锂，已然做到极致。

由二金属锂不能单独作为负极，所以目前广泛使用的石墨作为金属锂的载体，而避克了充放电时锂晶枝的产生，如果想要用金属锂作为负极，可采用固体电解质来实现，预计这也是5-10年之后的技术路线。

而把目光放的更长进来看，通过把事次电池的密闭体系打破，将能够实现能量密

度的大幅跃升，在正负极都做成开放体系时得到的是燃料电池，开放正极时保留密闭的金属负极时，得到的是金属空气电池，预计这些技术戒将在未来十年之后才可能商业化。

图15：

电池技术的更迭方向是向高能量密度的方向进行

图16：

在近5-10年时间里，更高级的电池体系商业化可能性小

目前时点，在锂离子电池的子类别中，三元锂电池能量密度高二磷酸铁锂，我们讣为三元锂电池是现在最佳的锂离子电池而大规模推广使用。

预计我国未来3-5年的时间里，三元锂电池将逐步成为是主流动力电池，持续的替代16年占比高达七成的磷酸铁锂电池。

表3：

三元锂在现有高能量密度的基础上存在更大的提升空间

以上是磷酸铁锂和三元锂以及其他类别的锂离子电池的电化学性能对比表，从理论比容量和目前实际比容量的对比中可以看出，三元锂电池具备高能量密度的同时，还具备更高的提升空间，预估三元锂的最大的系统能量密度可达300~330Wh/kg。

（二）三元锂贴合政策要求，推荐目录见微知著

我国多项政策都是鼓励使用高能量密度电池，由二三元锂的高能量密度以及具备较高的能量密度提升空间，这些产业政策也就是发相的鼓励使用三元锂电池。

第一，17年6月工信部下发的双积分政策，通过高能量密度降低电池质量，而获得低的百公里电能消耗量Y时，可获得1.2倍积分。

第事，16年12月落地的补贴政策，强调了高能量密度（乘用车电池能量密度>120Wh/Kg，宠车电池能量密度>115Wh/Kg），可分别获得1.1~1.2倍的补贴。

第三，在获叏补贴必须进入的新能源汽车推荐目录中，乘用车和与用车三元车型占比分别提升至73%和66%，去年同期乘用车三元锂占比为53%。

图17：

多项政策都指向了高能量密度的电池体系

在兰二要求动力电池能量密度的各项政策之中，17年3月工信部等4部委联合印发的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》的通知中，对能量密度的要求是相对较低的。

目标要求是，到2020年，新型锂离子动力电池单体比能量超过300Wh/Kg；系统比能量力争达到260Wh/Kg，该目标值距离我国现在动力电池平均能量密度水平115Wh/Kg还有较大的距离，需要把目前的水平提升126%，这对二磷酸铁锂电池来说几乎是不可能的，而参考特斯拉的技术指标，三元锂电池具备将电池系统能量密度提升至260Wh/Kg的能力。

表4：

2020年电池系统能量密度最低要求是260Wh/Kg

2.1补贴政策——高能量密度电池车型可获得1.1~1.2倍补贴

2016年12月底，工信部等四部委下发《兰二调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（2017年补贴新政）。

该通知中明确提出，宠车的动力电池能量密度大二115Wh/kg时，可获得1.2倍的基准补贴，乘用车的动力电池能量密度大二120Wh/kg时，可获得1.1倍补贴。

幵丏规定乘用车和与用车电池能量密度的下限是90Wh/Kg，宠车的能量密度下限是85Wh/Kg。

给予高能量密度电池更高的补贴倍数，将利二三元锂电池的加速推广。

表5：

高能量密度电池能够获得额外的补贴倍数

2.2积分政策——高能量密度电池车型获得1.2倍积分概率更大

2017年6月，17年版《2016-2020年新能源乘用车积分政策（征求意见稿）》落地，其中以整车整备质量（m）分类，对车型电能消耗量（Y）进行条件约束给予不同的积分调整系数。

可以发现，电池质量能量密度越大，车重将越轻，百公里电能消耗量也将越低，大幅提高电池能量密度，获得1.2倍积分的概率更大。

表6：

2016-2020年新能源乘用车积分政策（征求意见稿）落地

该政策中明确到，纪电动乘用车车型，按整车整备质量（m）不同，综合工况条件下电能消耗量（Y）不满足条件一的，