三分仓容克式空预器说明书.docx
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三分仓容克式空预器说明书
一、空预器概述
空气预热器是利用锅炉尾部烟气热量来加热燃烧所需要空气的一种热交换装置，由于它工作在烟气温度较低的区域，回收了烟气热量，降低了排烟温度，因而提高了锅炉效率。
同时由于燃烧空气温度的提高，有利于燃料着火和燃烧，减少了不完全燃烧损失
1.1.1空气预热器的类型及特点
空气预热器按传热方式分可以分为传热式和蓄热式（再生式）两种。
前者是将热量连续通过传热面由烟气传给空气，烟气和空气有各自的通道。
后者是烟气和空气交替地通过受热面，热量由烟气传给受热面金属，被金属积蓄起来，然后空气通过受热面，将热量传给空气，依靠这样连续不断地循环加热。
随着电厂锅炉蒸汽参数和机组容量的加大，管式空气预热器由于受热面的加大而使体积和高度增加，给锅炉布置带来影响。
因此现在大机组都采用结构紧凑、重量轻的回转式空气预热器。
管式空预器和回转式空预器两者相比较各有以下特点：
1）回转式空气预热器由于其受热面密度高，因而结构紧凑，占地小，体积为同容量管式预热器的1/10；
2）重量轻。
因管式预热器的管子壁厚1.5mm，而回转预热器的蓄热板厚度为0.5－1.25mm，布置相当紧凑，所以回转式预热器金属耗量约为同容量管式预热器的1/3；
3）回转式预热器布置灵活方便，在锅炉本体更容易得到合理的布置；
4）在相同的外界条件下，回转式空气预热器因受热面金属温度较高，低温腐蚀的危险较管式预热器轻些；
5）回转式空气预热器的漏风量比较大，一般管式预热器不超过5％，而回转式预热器在状态好时为8％－10％，密封不良时可达20％－30％；
6）回转空气预热器的结构比较复杂，制造工艺要求高，运行维护工作多，检修也较复杂。
回转式空气预热器有两种布置形式：
垂直轴和水平轴布置。
垂直轴布置的空气预热器又可分为受热面转动和风罩转动。
通常使用的受热面转动的是容克式回转空气预热器，而风罩转动的是罗特缪勒（Rothemuhle）式回转预热器。
这两种预热器均被采用，但较多的是受热面转动的回转式空气预热器。
按进风仓的数量分类，容克式空气预热器可以分为二分仓和三分仓两种，由圆筒形的转子和固定的圆筒形外壳、烟风道以及传动装置组成。
受热面装在可转动的转子上，转子被分成若干扇形仓格，每个仓格装满了由波浪形金属薄板制成的蓄热板。
圆筒形外壳的顶部和底部上下对应分隔成烟气流通区、空气流通区和密封区（过渡区）三部分（如图5－20）。
烟气流通区与烟道相连，空气流通区与风道相连，密封区中既不流通烟气，又不流通空气，所以烟气和空气不相混合。
装有受热面的转子由电机通过传动装置带动旋转，因此受热面不断地交替通过烟气和空气流通区，从而完成热交换。
每转动一周就完成一次热交换过程。
另外由于烟气的流通量比较大，故烟气的流通面积大约占转子总截面的50％左右，空气流通面积占30％－40％左右，其余部分为密封区（图5－21）。
二、空预器结构介绍
1.空预器结构图
图10全模式双密封R型预热器立体图
三分仓式全模式R型空气预热器分解图见附图
2.转子和受热元件
图12转子
转子是装载传热元件（波纹板）并可旋转的圆筒形部件，其外形似转鼓。
预热器转子采用半模式扇形仓格结构。
在车间先制作成9个20°的模式仓,每个仓由两个10°的小仓组成。
再制作9块中间隔板，在工地组装成由36个小仓组成的“半模式”转子。
与“模式”相比，减少了径向隔板，取消了横向隔板，增加了流通面积，隔板之间由栅架连接形成一整体。
DU3型传热元件FNC型传热元件
图13空气预热器传热元件板型
传热元件由波纹板（辊轧的薄钢板）组成。
布置在转子内的波纹板沿转子高度方向（即烟气流动方向）共分为三层，即热端层、中间层（亦称热端中间层）及冷端层。
分三层的目的便于波形板更换，因热端及中间层不易被腐蚀，可用普通碳钢，其厚度较小，层高可较大，而冷端易受低温腐蚀，采用耐腐波形板厚度较大，层高可较小。
3.驱动装置（传动装置）
预热器一般有两种传动方式：
中心传动、圆周传动。
1）中心传动：
在导向端轴上设置一个大齿轮，通过传动装置，利用大齿轮驱动转子。
2）圆周传动：
在转子上布置传动围带，利用传动装置大齿轮驱动转子转动。
图14驱动装置（传动装置）
转子由中心驱动装置驱动，驱动装置直接与转子顶部端轴相连两台电机均能以正、反两个方向驱动空预器，只有在空预器不带负荷时才允许改变驱动方向。
哈尔滨提供的空气预热器为顶部中心驱动方式，每台驱动装置配有两台鼠笼式电动机，即主电机与辅助电机。
正常情况下只有一台电机驱动空气预热器运转，另一台电机作为备用电机，辅助电机有超越离合器。
主电机运转时，辅助电机不旋转。
每台电机各由一台变频器驱动，任何时刻只能有一台变频器在工作，而另一台变频器处于待机备用状态。
两台驱动电机与初级减速箱均为法兰连接。
终级减速箱通过输出轴套直接套装在驱动轴轴上并用锁紧盘固定。
终级减速箱一侧装有扭矩臂，扭矩臂被固定在顶部结构上的扭矩臂支座内，扭矩臂支座通过扭矩臂给驱动机构一个反作用扭转力矩从而驱动驱动轴和转子旋转，而驱动装置扭矩臂沿垂直方向可以在扭矩臂支座内上下自由移动，以适应转子与顶部结构的热态涨差。
主电机的非驱动端设有键连接的输出轴，以便在维护时用盘车手柄进行手动盘车。
减速箱为油浴润滑。
3）变频器
驱动装置的驱动电机配有变频器，用以降低空预器启动时的启动力矩，减轻启动时对减速箱的冲击力，以实现“软启动”。
此外，通过变频控制，可以改变空预器的转速，用以满足停炉时空预器在低速下对换热元件进行水冲洗的需要。
4）转子失速报警装置
转子失速报警装置的功能是在转子失转时给出报警信号以便运行人员采取措施防止转子发生异常变形。
转子失速报警装置由固定在转子驱动轴顶部的带齿圆盘、电磁感应传感器和速度监视继电器等组成。
齿型圆盘具有一定数量的矩齿，每旋转一周传感器提供给监视系统一定数量的信号或脉冲，如果转子的转速降到低于设定值，速度监视继电器提供一个输出信号到DCS系统。
速度探头通过接线盒与就地柜相连，转子失速报警继电器装在就地柜内。
当空预器失速传感器1、2均报警，发空预器失速报警信号，延时3S，停主电机变频器，延时5S，启动备用电机变频器。
检查空预器运行正常，不需减负荷，否则应减负荷至50%BMCR以下。
空预器失速传感器1、2任一报警，发空预器失速预报警信号。
提醒运行人员到就地检查。
4.空气预热器密封概述
因为容克式空气预热器是一种空气和烟气逆向流动、回转式的热交换装置,在热交换过程中,有丢失能量的内在趋势,能量的丢失是因为空气和烟气之间的压差引起的空气向烟气的泄漏。
漏风可分为携带漏风和密封漏风两种方式。
前者是由于受热面的转动将留存在受热元件流通截面的空气带入烟气中，或将留存的烟气带入空气中；后者是由于空气预热器动静部分之间的空隙，通过空气和烟气的压差产生漏风。
漏风量的增加将使送、引风机的电耗增大，增加排烟热损失，锅炉效率降低，如果漏风过大，还会使炉膛的风量不足，影响出力，可能会引起锅炉结渣。
为了减小漏风，需加装密封系统，密封系统能有控制并减少漏风从而减少能量的流失,密封系统是根据空气预热器转子受热变形而设计的,它包括径向密封、轴向密封、旁路密封以及静密封。
1）中心筒密封
在每一个转子径向隔板的内侧的热端和冷端都装有中心筒密封片，中心筒密封环绕热端和冷端转子中心筒周围。
2）径向密封
在各项漏风中尤以径向漏风为最，是由于转子的外缘的挠度，尤其是因在工作状态下的冷热端温差而呈蘑菇形，使转子外缘的漏风间隙增大。
因此沿着每个转子径向隔板的热端和冷端径向边缘安装有径向密封片，运行时径向密封片和扇形板之间的间隙最小。
径向密封片上开腰形螺栓孔用螺栓固定径向隔板上，密封片可沿着轴向方向上（靠近或远离热端或冷端扇形板）调节，假如运行时这些密封片和扇形板接触，密封就开始磨损，当密封磨损到不够轴向调整时，密封片就需要更换了。
3）轴向密封
轴向密封是指在转子的外缘相应于径向分隔的位置设置轴向的密封挠性弹性挡板。
运行时，轴向密封片和静止的轴向密封板之间的间隙最小。
轴向密封片上开腰形螺栓孔用螺栓固定径向隔板上，密封片可沿着径向方向上（靠近或远离轴向密封板）调节。
图5－25可弯曲扇形板
图5－26漏风面积比较
轴向密封的作用是抑制已通过周向密封的空气沿着转子与壳体直筒部分间的环形间隙流向烟气侧。
4）旁路密封
沿着转子外壳的内侧，在空气预热器转子的出口和入口处装有旁路密封片。
这些密封片在空气预热器的转子外壳的热端和冷端的空气侧和烟气侧呈圆周分布，所以又称周向密封。
运行时，转子变形，热端及冷端转子角钢和静止的旁路密封片之间的间隙最小。
旁路密封片上开腰形螺栓孔用螺栓固定在旁路密封角钢上。
旁路密封片可沿着轴向方向上（靠近或远离冷、热端扇形板密封表面）调节。
旁路密封装置，防止烟气或空气在转子与壳体之间“短路”，同时它作为轴向密封的第一道防线，也起到了一定的密封作用。
旁路密封片为1.2mm厚的耐腐蚀钢板，它与转子外周的“T”型钢圈构成旁路密封，在扇形板处断开。
在扇形板断开处另设旁路密封件与旁路密封装置相接成一整圈。
5）双侧静密封
图15热端静密封
a.大型预热器配备漏风控制系统。
热端扇形板的两侧均布置迷宫式静密封。
图16冷端静密封
b.冷端扇形板的两侧，利用胀缩节实行完全焊接密封。
6）双密封结构
图17双密封结构及原理图
“双密封结构”包括轴向双密封和径向双密封。
“双密封结构”用20°的密封板密封10°的扇形仓，确保至少有两条密封片与密封板形成两道密封。
与单密封相比，密封片两侧的压差降低50%，直接漏风量下降30%。
5.导向轴承装置和支承轴承
将热端扇形板的内侧吊到轴承箱上，热态时可将扇形板随转子向上膨胀而将扇形板提升，保证扇形板与径向密封片的间隙不变。
用闭式水冷却油温，代替了油循环装置。
a.导向轴承
图18导向轴承结构
b.支承轴承装置
图19支承轴承装置结构
支撑轴承采用自对准滚珠推力轴承，型号294/710E.MB.H35。
它承受传热元件所有旋转部件的静重和由于压差所引起的径向载荷，并把负载传送到空气预热器（APH）支撑结构上。
这种轴承具有调心作用，设计有油浴润滑，并配有一只电阻温度计用以测量支撑轴承温度。
轴承油温监测装置：
顶部和底部轴承箱上均设有测温元件。
轴承油温报警的设定值为：
75℃时高温报警；85℃时高高温报警，当发生高温报警时，应及时检查轴承油位和油质，并采取降温措施，密切注意油温的变化，85℃时高高温度报警，空预器跳闸。
6.清洗装置
预热器的除灰装置有两种：
吹灰装置和水冲洗装置。
对于燃油或燃煤机组，蒸汽吹灰器装设在烟气侧的冷端。
水冲洗装置的标准设计是在预热器烟气侧的冷端和热端都安装。
三、空气预热器的运行维护
1.空预器试运转
1）空预器启动前检查
a.空气预热器及烟、风道内应无人工作、无杂物积灰。
b.现场设备标志齐全、正确。
c.人孔门、检查孔、观察孔应关闭严密。
观察孔玻璃清晰。
d.电动机、减速器安装牢固。
减速机第一次运行半个月后换油，稳定运行后每半年换一次油。
e.电动机测绝缘合格、接地线完整、可靠。
f.各温度、压力测点完好，指示正确，报警信号已投入并经整定。
g.蒸汽吹灰装置及系统完整，无变形和其他异常情况。
h.推力、导向轴承油箱油位按规定加油，油位计油位正确、清晰，不要超过指示最高油位。
i.消防装置完好，系统完整，消防水压力正常。
j.清洗水系统完整，清洗水泵测绝缘好并送电，处于备用。
k.冷却水系统、压缩空气系统投入，压力指示正常。
2）确认空预器旋转方向
空预器调试或每次重新接线时，必须对每一驱动电机的转向分别单独进行检查和确认。
将本地/远方选择开关设置为本地状态,通过变频器控制箱门板上的启停按钮,对变频器进行操作。
在主电机的转向被确认正确后，应使电机停转，当确认转子完全静止后，再开启备用电机，以确认两台电机使空预器转子转向一致并符合要求。
任意时刻严禁两台电机同时运行！
开起电机前必须确认转子处于静止状态，否则，此时启动电机使转子反向旋转，将可能会造成减速箱严重损坏。
3）启停及切换试验
空预器旋转方向确认后，应进行多次启停及主、备用电机切换试验，必要时根据电机启动电流及切换时的电流情况修正变频器的参数设置，使其工作在最佳状态。
现场手动起停及切换电机试验完成后，将本地/远方选择开关设置为远方状态,由DCS控制变频器的启停做切换试验。
当本地/远方选择开关不在“远方”位置，或变频器跳闸时，DCS应将远方“STOP”命令触点打开。
防止选择开关切回“远方”位置时误开变频器。
当主电机变频器控制回路因故障跳闸或其它原因需要切换到备用电机变频器控制回路时，集控室应首先发出一个主电机变频器停止命令，延迟3～5秒钟后，再发出备用电机变频器的开启命令，以防止主电机误启动。
2.日常监视
机组带负荷运行时，要监视以下项目：
1）锅炉升负荷时要密切注意空预器入口烟温切勿升得过快，以防转子发生异常变形而卡涩，影响空预器安全运行。
正常运行时，空预器主电动机运行，辅助电动机备用。
2）空预器运行中检查轴承油系统无漏油，冷却水畅通，轴承箱油位在1/3～2/3范围内，发现轴承箱油位不正常降低、升高应立即查找原因进行处理。
3）检查轴承箱油质应透明，无乳化和杂质。
4）检查空预器齿轮箱油位在1/3～2/3之间。
5）检查空预器主电动机机运行时辅助电动机不转动。
6）检查齿轮箱无振动，无异常声音，各部件和轴端不漏油。
7）检查空预器运行平稳无刮卡、碰磨现象。
8）检查空预器各人孔、检查孔关闭严密，不向外漏风、冒灰和向内抽空气。
9）机组运行中如发现送风机、引风机电流或送风机动叶、引风机入口导叶和对应负荷不匹配要全面进行空预器密封装置的检查。
10）检查空预器火灾报警装置无损坏，控制盘无报警。
11）检查空预器运行中电机外壳温度不超过70℃，空预器电机及相应的电缆无过热现象，现场无绝缘烧焦气味，发现异常应立即查找根源进行处理。
12）检查空预器推力轴承和导向轴承温度不高于70℃。
检查推力轴承和导向轴承润滑油温度不高于55℃。
13）空气预热器运行，监视预热器一次风侧压差、二次风侧压差、烟气侧压差在正常范围内，压差异常升高，应及时进行增加吹灰或提高空气预热器冷端温度。
14）锅炉点火后，应对空预器进行连续吹灰，油层停运后按照厂家说明书规定及时投入蒸汽吹灰。
3.空预器停运
1）空预器正常停运
a.减负荷前对空预器进行吹灰。
b.停止对应侧送、引风机运行。
c.关闭空预器进出口烟风挡板。
d.保持空预器运行，直至烟气入口温度低于150℃，且确保空预器内无火灾危险。
e.解除备用电机备用位。
f.停止预热器运行。
g.监视烟气进口和空气出口的温度，以防预热器内部着火
2）紧急停运
主电机和备用电机故障或电源故障，导致空预器停转时，机组立即减负荷，转移风机出力，然后监视对应侧送引风机跳闸，关闭该空预器的进出口烟风挡板，组织人员进行手动盘车，否则转子会产生异常变形，导致转子与密封片、密封板之间发生卡磨。
待故障消除后尽快恢复该空预器运行。
手动盘车时必须用手动盘车手柄进行操作，不得另外增加盘车撬杠，盘车力矩不得超过驱动电机的额定驱动力矩，以防损坏驱动装置。
如发生空预器卡死的紧急情况，严禁用盘车手柄人为强行盘车，以免损坏驱动机构，而应及时关闭空预器烟气、空气侧挡板，打开热端烟气侧人孔门，适当开启引风机挡板，对空预器进行冷却，同时应控制空预器烟气、空气侧的温差不得过大，待空预器冷却到用手动盘车手柄可以轻松盘动后，方可启动空预器。
确保空预器不带负荷，盘车足够时间直至转子的变形得到最大恢复。
如果锅炉恢复负荷，应注意负荷不要升得过快，同时应监视空预器电流缓慢、平稳增加。
在以上过程中，应做好空预器着火事故预想，及时投入预热器吹灰。
4.再燃烧
低负荷运行或燃烧条件差极易使空预器换热元件表面沉积的可燃物（油和可燃碳）发生“二次”燃烧，因而应密切注意防止换热元件表面可燃物的沉积，否则有可能引发严重的火灾。
1）为预防火灾，在不带负荷或低负荷条件下调试空预器时应注意
a.空预器必需运行。
b.特别注意定期吹灰，保持换热元件表面清洁。
c.密切注意空预器烟气和空气的温度，温度异常升高预示着可能要发生火灾，应进行彻底检查。
d.空预器在不带负荷或低负荷运行后应尽快检查换热元件表面的积垢程度，并根据需要进行清洁。
e.火灾监控系统保持在正常工作状态。
2）发生的火灾处理
a.集控室收到火检柜给出火灾报警信号。
b.到就地通过温度显示来监视温度变化趋势及高温扩展情况。
c.确认发生火灾，减负荷半侧运行停运对应侧的送、引风机或者火灾严重时申请停炉。
d.将空预器与空气、烟气隔离。
e.维持空预器正常运转。
f.将发生火灾的空预器的烟风道挡板关闭。
g.打开烟风道底部排污阀。
h.开消防系统阀门，通过顶部烟风道内的消防喷嘴扑灭火焰。
i.继续往空预器转子上喷水，直至空预器完全冷却。
j.密切观测同机组另一台空预器是否存在同样的火情。
5.换热元件的清洗
空气预热器的传热元件布置紧凑，气流通道狭小，飞灰易集聚在传热元件中，造成堵塞，气流阻力加大，引风机电耗增加，受热面腐蚀加剧，传热效果降低，排烟温度升高，严重时会使气流通道堵死，影响安全运行。
保证空气预热器传热元件的清洁，定期除灰是最有效的手段。
此外利用机组停运时对预热器受热面进行清洗也是保持其传热元件清洁的有效方式。
空气预热器配置有水冲洗装置，该装置也兼有消防功能。
空预器在正常条件下运行且定期吹灰，则无需进行水洗。
长期运行实践表明，吹灰是控制积灰形成速度的一个有效方法。
当定期吹灰无法去除换热元件的积灰而保持换热元件的洁净，则应分析原因。
当空预器的阻力超过设计值且小于设计值的130％时，应采用低压水冲洗。
低压水洗装置与蒸汽吹灰设计为一体，即为电动半伸缩式双枪结构。
水洗管上有足够的喷嘴可以覆盖整个转子表面，用以清除热端和冷端元件上的沉积物。
水洗时要尽量一次将换热元件表面清洗干净，否则会缩短空预器换热元件的使用寿命。
水洗后部分遗留下来的沉积物在空预器重新投用后结成硬块，下次水洗就无法将其彻底清除。
因此，水洗后必须检查换热元件表面，确定是否需要进一步水洗，在机组带负荷之前一定要确保换热元件表面干净。
为减少水洗时间，避免由此产生的腐蚀，建议将冲洗水的温度提高至50～60℃为宜。
一般不考虑采用碱水冲洗。
水洗通常是在低转速条件下进行，在烟气侧和空气侧都装设疏排水斗。
在空预器减负荷前应作好水洗准备，以便在换热元件温热状态时（比环境温度高出约30～40℃）进行水洗，此时水洗效果较好。
特别注意：
空预器进行水洗完毕后需用热风干燥，以防空预器和其他设备锈蚀；当空预器阻力超过设计值的30%时且换热元件堵灰严重，应尽早进行高压水冲洗。
水洗步骤：
1）确保驱动装置各电机的电源已切断且转子完全停转。
2）检查换热元件表面的积灰堵塞情况。
3）检查水冲洗喷嘴的方向，确认喷嘴无堵塞现象。
4）检查底部烟风道内的疏排水口已打开，冲洗水能有效排放。
5）通过变频器使空预器转子以低速旋转。
6）确保冲洗水源供应，启动水洗装置清洗换热元件。
7）第一次水洗完成后，应停运空预器检查换热元件表面的洁净度。
检查时应穿戴防护服，注意水洗废液呈酸性。
8）发现换热元件一次水洗后不干净，再进行一个水洗循环。
9）彻底清洗干净后用热风干燥。
转子停转。
10）清除烟风道内的杂物后装回各人孔门。
11）重新接通主电机电源。
12）检查火灾监控装置是否正常工作。
13）检查底部烟风道内的排水阀是否关闭。
14）空预器恢复正常备用。
6.低温腐蚀
1）低温腐蚀产生的原因
蒸汽开始凝结的温度称为露点，通常烟气中水蒸气的露点称为水露点；烟气中硫酸蒸气的露点称为烟气露点（或酸露点）。
水露点取决于水蒸气在烟气中的分压力，一般为30-60℃，即使煤中水分很大时，烟气水露点也不超过66℃。
一旦烟气中含SO3气体，则使烟气露点大大升高，如烟气中只要含有0.005％（50ppm）左右的SO3，烟气露点即可高达130-150℃或以上。
燃料中的硫在燃烧后生成二氧化硫（SO2），其中有少量的SO2（只占SO2的1％左右）又会进一步氧化而形成三氧化硫（SO3）。
由于三氧化硫在烟气中存在，则使烟气的露点温度升高，即三氧化硫和烟气中水蒸气化合，生成硫酸蒸汽，露点温度大为升高。
当含有硫酸蒸汽的烟气进入低温受热面时，由于烟温降低或在接触到低温受热面时，只要温度低于露点温度，水蒸汽和硫酸蒸汽将会凝结。
水蒸汽在受热面上的凝结，将会造成金属的氧腐蚀；而硫酸蒸汽在受热面上的凝结，将会使金属产生严重的酸腐蚀。
同时，上述腐蚀产物和凝结产物与飞灰反应，生成酸性结灰，酸性粘结灰能使烟气中的飞灰大量粘结沉积，形成不易被吹灰清除的低温粘结灰。
2）低温腐蚀的危害
强烈的低温腐蚀会造成空气预热器热面金属的破裂，大量空气漏进烟气中，为了保证燃烧所需空气量，就要加大送风机和引风机的出力，使得锅炉效率降低，同时影响回转式空气预热器传热效率。
腐蚀也会加重积灰，使烟风道阻力加大，影响锅炉安全、经济运行。
传热元件结灰后，传热能力降低，受热面壁温降低，引起更严重的低温腐蚀和粘结结灰，最终有可能堵塞烟气通道。
4）影响低温腐蚀的因素
影响低温腐蚀的因素是硫酸蒸汽的凝结量。
凝结量越大，腐蚀越严重。
凝结液中硫酸的浓度。
烟气中的水蒸汽与硫酸蒸汽遇到低温受热面开始凝结时，硫酸的浓度很大。
随烟气的流动，硫酸蒸汽会继续凝结，但这时凝结液中硫酸的浓度却逐渐降低。
开始凝结时产生的硫酸对受热面的腐蚀作用很小，而当浓度为56％时，腐蚀速度最大。
随着浓度继续增大，腐蚀速度也逐渐降低。
受热面的壁温。
受热面的低温腐蚀速度与金属壁温有一定的关系，实践表明：
腐蚀最严重的区域有两个：
一个发生在壁温在水露点附近；另一个发生在烟气露点以下20－45℃区。
在两个严重腐蚀区之间有一个腐蚀较轻的区域。
空气预热器低温段较少低于水露点，为防止产生严重的低温腐蚀，必须避开烟气露点以下的第二个严重区域。
5）低温腐蚀的减轻和防止
A．燃料脱硫。
燃料中得黄铁硫可以在燃料进入制粉系统前利用其重力与煤粉不同而分离出来，但不能完全分离出，而且有机硫很难除去。
B．低氧燃烧。
即在燃烧过程中用降低过量空气系数来减少烟气中的剩余氧气，以使SO2转化为SO3的量减小；但是低氧燃烧必须保证燃烧的安全，否则降低燃烧效率，影响经济性。
另外，减少锅炉漏风也是减少烟气中剩余氧气的措施。
C．采用降低酸露点和抑制腐蚀的添加剂。
将添加剂――粉末状的白云石混入燃料中，或直接吹入炉膛，或吹入过热器后的烟道中，它会与烟气中的SO2和H2SO4发生作用而生成CaSO4或MgSO4，从而能降低烟气中的或H2SO4的分压力，降低酸露点，减轻腐蚀。
D．提高空气预热器受热面的壁温，是防止低温腐蚀的最有效的措施，通常可以采用热风再循环或暖风器两种方法。
E．回转式空气预热器结构中常用抗腐蚀的措施。
采用回转式空气预热器本身就是一个减轻腐蚀的措施，因它在相同的烟温和空气温度下，其烟气侧受热面壁温较管式空气预热器高，这对减轻低温腐蚀有好处；同时回转式空气预热器的传热元件沿高度方向都分为三段，即热段、中间段、冷段，冷段最易受低温腐蚀。
从结构上将冷端和不易受腐蚀的热段和中间段分开的目的在于简化传热元件的检修工作，降低维修费用，当冷端的波形板被腐蚀后，只需更换冷端的蓄热板。
另外，为了增加冷端蓄热板的抗腐蚀性常采用耐腐蚀的低合金钢制成，而且较厚，一般在1.2mm。
另外在回转式空气预热器中，烟气和空气交替冲刷受热面。
当烟气流过受热面时，若壁面温度低于烟气露点，受热面上将有硫酸凝结，引起低温腐蚀。
但当空气流过
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