某隧道施工组织设计.docx
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某隧道施工组织设计
第一章
前言
第1节编制说明
受国道***线A至B公路改建工程指挥部的邀请,我公司很荣幸参加了国道***线A至B公路改建工程J合同段的投标工作,在此,感谢业主对我公司的信任。
依据业主提供的招标文件和设计资料,结合我公司承建类似工程的施工管理经验,我们编制了本施工组织设计建议书。
若中标,我们将按照业主和监理工程师的要求,详细勘测施工现场,编制更详细、更完善的实施性施工组织设计及进度计划,并报监理工程师批准后实施。
按照施工组织设计做好施工组织与管理,保质、保期、保量、安全高效地完成该工程项目,严格履行我公司“科学管理、质量第一、信守合同、争创一流”的质量方针。
第2节总体目标
本工程计划2004年2月进场,2004年4月正式开工,2006年9月竣工,总工期20个月；我公司将把本项目作为青年文明号的示范单位,将本合同段做成质量优良、安全事故为零的文明样板工程。
第3节编制范围及依据
本建议书编制范围为国道***线A至B公路改建工程J合同段。
本段工程起点桩号为K188+830,终点桩号为K197+400,编制依据：
1、国道***线A至B公路改建工程J合同段招标文件、招标图纸以及业主在招标期间发出的有编号的补遗书和其他正式有效文件；
2、交通部颁现行公路设计、施工规范,技术标准及工程质量检验评定标准,以及国家颁发的相关施工规范和验收标准。
3、当地的水文、气象、台风及本项目的地质等资料；
4、本工程现场考察情况和调查资料；
5、国家和当地法令、法规具体规定,充分尊重当地生活习俗、惯例等；
6、业主对本工程的质量和工期等要求；
7、我公司的ISO9001质量体系文件
第4节编制原则
本施工组织设计是依据本工程特点,现场环境,按照招标文件及各项施工规范和技术标准,结合我公司施工技术水平及人员、机械设备等资源条件,在保证技术先进适用,经济合理,满足质量、安全、工期等方面要求并充分考虑各种施工条件因素的影响,按ISO9001质量体系,各项规章制度及招标文件要求编制而成。
1、在编制格式要求上,严格按招标文件所明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准编制。
2、在工程质量标准上,严格遵循设计文件、招标文件规定的有关施工技术要求和相应验收标准,结合ISO9001质量体系运行程序,按创优质工程为标准编制。
3、在工期控制上,采用关键工序施工控制,突出关键线路；注意平衡作业和工序衔接,充分利用旱季,自始至终对施工现场合理统筹、科学管理,实施全员、全方位、全过程监控,对劳动力及各种资源实行动态管理；并充分考虑各种不利施工进度和质量的因素,在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面进行综合考虑时并留有余地。
4、在施工关键的技术上,借鉴我公司近年来在公路、桥梁建设中使用的先进施工方法、技术、工艺设备,技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合为原则。
针对本施工特点、难点、现场地理环境,制定相应的施工方案和措施。
5、在施工管理上,坚持施工队伍专业化、施工管理科学化的原则,调集我公司精锐的管理人员和富有经验的专业技术人员,组成一个强有力的项目经理部,并实施项目化管理,通过对各种资源的优化配置,实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标。
6、本工程线路作为我省的重要旅游公路,环境保护至关重要。
因此在施工安排上,在坚持文明施工和注重环境保护,坚持“三同”的原则,即施工、环保同考虑、同安排、同落实,两者并举,树立优良样板工地。
第二章工程概况
第1节工程范围本合同段起于尕里台2号隧道出口,出隧道后路线于K189＋114及K189＋827处
分别设26-20m预应力砼空心板桥和9－30m预应力砼T梁桥跨嘎通沟,而后路线沿老
路右侧山腰顺势降坡,至K194＋625处设13-30m预应力砼T梁跨拉瓦括沟,并于K195
＋400接老路至本合同终点K197+400,全长8.595km。
第2节主要工程数量
路基土石方：
挖方8630224m3,填方431511m3
软基处理：
29396m3
圬工浆砌片（块）石：
69958m3
涵洞：
453.75m/14道
桥梁：
大桥4座,中桥2座。
（其中桩基120根,预制空心板320片,预制T
梁110片,墩台68座）
第3节主要技术标准和指标
公路等级：
二级。
设计行车速度：
80km/h。
设计荷载：
汽车—20级,挂车—100。
最大纵坡：
4%
平曲线最小半径：
250米
路基宽度：
12m。
设计洪水频率：
大中桥1/100,小桥涵、路基1/50。
第4节工程外部环境与临时工程
2.4.1交通运输
本路段平均海拔3600米,气候恶劣,交通极为不便,距成都市约300公里,进出场仅依托***国道。
K194+900至终点K197+400为改建工程,运输较为方便,但受外界干扰较大,其余部分为新建,且桥梁等结构较多,进场后打通纵向便道尤为重要.为尽快打开起点K188+830至K191+100段内工作场面,在K191+100左侧开一条临时便道与国道***相接,路线长度约400~500m。
2.4.2筑路材料
结构物用石料到玛隆嘎（K201+900）、两河口（K207+800）两个料场取用。
桥梁等结构物用砂到松潘县漳腊雄山和岷江上游取用。
2.4.3临时工程
2.4.3.1施工营地
项目经理部和第一施工处在K194+900右侧50米国道***线旁,占地面积1500m2,第二施工处驻地设于K191+100左侧200米国道***线路边,占地1200平方米,办公与住房全部搭设工棚。
为使员工有一个舒适安全的居住环境,驻地派专人负责周围安全和卫生环境,建立专门的医疗室,配备常用的医疗药物。
2.4.3.2施工供水、供电、临时通讯本标段施工生产用水从附近河流中抽取,在A、B预制场各修建一个蓄水池,蓄
水量为100立方米,
本工地附近无高压线,生产生活用电均用发电机发电。
根据当地通讯信号极差,为方便与业主监理及对外联系,安装卫星电话,现场通
讯采用无线对讲机,确保施工顺利进行。
第5节本项目资金需求计划及保证措施
根据本工程项目情况,项目进场至业主拨发的第一批开工预付款这段时期需用资金经额数量较大,我公司也对此作了充分的准备,一旦中标,除提交相应的履约担保金以外,公司还将向该项目投入300万元作为该项目的流动资金。
同时公司将委派有相应经验的财务管理人员对项目资金进行有效的管理,使资金得到充分利用。
第三章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
第1节人员组织
现场项目经理部下设2个路基施工处、1个桥梁施工队,人员配备全部由我公司技术人员组成,这些人员曾参加过成渝路、成雅路、内宜路、达渝路、318国道改建工程、川九路等项目的施工管理,经验丰富,组建项目经理部,统一协调实施该项目的人员、机械设备、资金、物料,以保证项目施工的顺利实施。
我公司一旦中标,项目部的领导班子和测量人员在签订合同协议书后先期进场开展准备工作和路线的测量；其他人员分期分批进场。
人员进场后,要用2天的时间进行逐级动员工作,使全体员工都能了解工程基本概况,清楚施工特点及注意事项,做到人人心中有数,提高思想意识、振奋工作精神,以饱满的热情、高昂的士气投入到工作中去。
第2节设备、材料组织
3.2.1设备的组织
由于本工程项目地处高原,冰冻期无法施工,但可以进行施工前的准备工作,建立项目经理部,打通纵向便道。
因此第一批进场设备（挖掘机3台,推土机2台、汽车5台）必须在签订合同协议书后立即进场,其它大部分设备第二批进场。
目前我公司在建项目主要是在四川省内,且大多数处于尾期工程,闲置设备较多,对于本项目在机械设备上我们有足够的数量,我们也作了充分的准备。
中标后,我公司立即安排各种强有力的施工设备及试验设备,根据工程的需要分批运到现场。
采取大面积机械化作业,并配备足够的机械操作人员、修理人员和管理人员,保证机械使用的完好率和使用率。
3.2.2材料的组织
本项目地处高寒地区,材料运输很远,为了保证施工的正常进行,进场后必须做好大中材料水泥、钢筋的储备工作,分别在两个施工处各建一个能堆码200吨水泥的材料库,并将原地面作一定处理以防水泥受潮,钢筋堆放在外但要加盖保护以防生锈。
地方材料也要着手与材料供应商签订合同,同时为保障工程质量,降低工程成本,材料控制非常重要。
①保证材料质量：
所有用于本工程的材料,其来源必须获得监理工程师的批准,其质量和性能必须符合本规范或所引用的其他标准,必须按相应的材料标准和试验规程进行材料性能试验或质量检验。
不合格材料或未经批准的材料不得进场,更不得使用。
②根据招标文件提供的料场位置,进一步调查其价格,产量、质量等信息,并作原材料试验,报监理工程师批准。
③根据生产计划,进一步编制好材料供应计划。
④在材料合格情况下,开展材料采购、订货业务活动。
⑤选择最佳运输方式,组织材料运输。
⑥作好材料的验收,保管、加工和发放工作。
⑦作好材料的使用和组织回收、利旧等
第四章主要工程项目的施工方案、施工方法及施工顺序
第1节总体施工方案
根据设计文件的工程规模、数量和施工环境,将其施工顺序划分如下几个阶段：
第一阶段（2004.2－2004.3）施工准备及施工便道的开通。
第二阶段（2004.4－2004.5）以特殊路基处理、弃土为主,同时打开桥涵工程结
构物施工场地。
第三阶段（2004.6－2004.9）以桥涵结构物施工为主,同时进行路基土石方施工。
第四阶段（2004.10－2004.11）以路基土石方施工为主。
第五阶段（2005.3-2005.5）以路基土石方施工为主,同时进行桥涵施工。
第六阶段（2005.6-2005.9）以桥涵结构物、防护工程施工为主,同时进行路基土
石方施工。
第七阶段（2005.9-2005.10）交工验收准备
第2节路基土石方工程
工程数量:
挖方431511m3利用土石混填431511m3弃方400477m3换填碎石
土16884m3强夯地基处理10404m3
4.2.1路基施工准备工作
1.熟悉设计图,进行图纸会审,作技术交底。
2.编制好实施性施工组织设计。
3.进行施工测量,进行水准点、导线点的复测,恢复中线、边线,划定路界,路基放线。
4.疏干排水。
5.搞好“三通一平”临时工程,解决好用电、用水问题,在一个月内打通纵向便道,安装电话等通讯设施,租用或搭设好施工设施用房。
6.作好试验准备及试验路工作。
7.健全自检质量保证体系和项目各项规章制度。
8.报送开工报告及其附件资料。
4.2.2建立工地试验室
项目经理部申请建立工地实验室,按要求配备检测工具、仪器,并在使用前按要求标定,并接受业主中心实验室技术指导。
工地试验室由试验工程师领导,配有3个经考核取证的试验员。
工地试验室的职责是对本工程项目负责,为施工现场服务,为驻地监理工程师传递可靠信息,其试验单据经过监理工程师的认可纳入施工验收资料之中。
试验种类包括：
工程试验、原材料试验、混合料试验、现场试验、控制性试验、成品试验。
检测频率根据施工技术规范的规定执行。
4.2.3施工方法
砍树挖根靠人工砍挖,自卸汽车运走；清除表土用推土机推成堆,挖掘机配合自卸汽车运走。
对适合于种植草皮及其它用途的表土,集中堆放在临时用地点。
路基挖方：
采用挖掘机挖方,自卸汽车配合。
路堑深度不大较长时,开挖可采用挖掘机配和推土机分层纵挖法；路堑深不大较短时,按路堑横向全宽分层挖掘；路堑深度较大且长时,采用分段及通道纵挖法结合的开挖方式；对于较硬的岩石,采用预裂爆破的方法。
路基填筑：
采用薄层轮加法施工,自卸汽车运输分层填料,推土机分层推平,压路机分层碾压。
4.2.4路基开挖方法
土方开挖
4.2.4.1土方开挖
1、路基挖运土方由挖掘机配合自卸汽车进行,开挖前对土质进行检测试验,适用路基填方的材料方可使用,不适用的作弃方处理。
2、土方开挖应按图纸要求自上而下的进行,不得乱挖或超挖。
无论工程量多大,土层多深,均禁用爆破法施工或掏洞取土。
3、开挖中如发现土层性质有变化时,应修改施工方案及挖方边坡,并及时报监理工程师批准。
4、高边坡地段施工时应先修好坡顶截水沟,后从坡顶逐层往下开挖,路基填挖交界处为使路基压实均匀,应把挖方表层挖松再夯实。
5、不能横向弃置废方的开挖路段,必须严格在指定的弃土场弃土。
6、土方地段的路床顶面标高,应考虑因压实而产生的下沉量,其值由试验确定。
路床顶面以下300mm的压实度,或路床顶面以下换土超过300mm时,其密实度均应不小于95%,按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）重型击实法进行检验,如不符合要求,应进一步压实。
7、当因气候条件使挖出的材料无法按规范要求用于填筑路基和压实时,应停止开挖,直到气候条件满足施工要求。
8、路基施工过程中,必须始终保持路基排水畅通。
当路堑或边坡内发生地下水渗流时,应根据渗流的位置及流量的大小,采取设置排水沟、集水井、渗沟（盲沟）等设施,降低地下水或将地下水排走,其处理方案及采用的材料应报监理工程师批准。
4.2.4.2石方开挖1、应根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况,采用能保证边坡稳定的方法施工。
开挖时从上而下逐级进行,每开挖一级及时进行防护加固。
2、石方爆破作业应以小型及松动爆破为主,严禁过量爆破,根据我公司爆破施工经验,结合本工程实际情况,本着安全、高效的原则,设计出最佳爆破方案,并在事前14天制定出计划和措施报监理工程师批准。
未经监理工程师批准,不得采用大爆破施工,当确需进行大爆破施工时,应严格按《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）第6.3.14条规定编制技术设计文件,并于爆破施工前28天交监理工程师审批。
3、石方大开挖施工时,采取潜孔钻施工,在距离设计坡面1－2米时应采用光面爆破,钻孔孔向应与坡面线的角度一致,光面爆破作业应控制炸药用量,严禁放横炮。
4、拟采用毫秒微差起爆、光面爆破相结合的控制爆破技术,既控制飞石和爆破振动波,最大限度地消除振动对路堑边坡稳定及山体滑坡地段的影响,又保证边坡岩石完整和边坡坡度符合设计要求。
5、施工中认真设计爆破方案,在岩石上准确测放出炮眼位置,树立标牌,标明孔号、深度、装药量。
同时选择合理的爆破参数,减少冲击波影响,降低石料大块率,以减少二次爆破,利于装运和填方。
6、装药前要布好警戒线,选择好通行道路,认真检查炮孔,吹净残碴,排除积水,做好爆破器材的防水和保护工作,当有地下水时,采用乳化防水炸药。
7、施工中按爆破设计布孔,规范操作,严格控制药量及填塞,严密布置起爆网络,防止发生短路及二响重叠现象。
8、注意控制开挖断面,切勿超爆,适时清理修整边坡和暴露的孤石。
9、选择适宜的时间作为放炮时间,避免作业干扰,提高爆破效率。
10、应就爆破器材的存放地点、数量、警卫、收发、安全措施及必要的工艺图纸编制报告,并应在爆破器材进入工地前28天报监理工程师地方主管部门审批,同时将运入路线、时间报有关管理部门批准,待取得通行证后方可将爆破器材运入工地保管。
11、应确定爆破的危险区,并采取有效措施防止人、畜、建筑物和其他公共设施受到危害和损坏。
在危险区的边界应设置明显的标志。
建立警戒线和显示爆破时间的警戒信号,在危险区的入口或附近道路应设置标志,并派专看守,严禁人员在爆破时进入危险区。
12、石方路堑的路床顶面标高,应符合图纸要求,高出部分应辅以人工凿平,超挖部分应按监理工程师批准的材料回填并碾压密实稳固。
路床顶面标高的允许偏差应符合设计和规范要求。
13、路堑开挖时,在适当的地段做出边坡式样,作为全面施工的参照物。
施工时要随时测量,每做一段距离要找平放线一遍,发现问题及时纠正。
平台、碎落台处更应注意测量并及时进护坡处理。
4.2.5填方路基施工方法
4.2.5.1路基填筑施工程序
4.2.5.2填方试验路段
①在开工前28天,用路堤填料铺筑长度不小于100m（全幅路基）的试验段并将试验结果报告监理工程师审批。
②现场试验应进行到能有效使该种填料达到规定的压实为止,试验时应记录压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等,试验结果报经监理工程师批准后,即可作为该种填料施工控制的依据,试验结束时,试验段若达到设计和规范要求,可作为路基的一部分,否则,应予挖除,重新进行试验。
③用于填方（包括回填）的每种类型的材料,都应进行现场压实试验,试验段用的填料和机具应与施工用材料和机具相同。
4.2.5.3分层填筑、分层整平、分层压实（分层检测）
路堤采用水平分层填筑,即按照横断面全宽分成水平层次,逐层向上填筑,松铺厚度控制在30cm以内（填石路基不超过50cm）
每一个施工土石层分30cm进行水平分层填,用振力压路机分若干次压实（确切的压次数按压试验要求确定）
如此一直填筑至设计标高。
填方相邻作业段交接处若非同时填筑,则先填地段应按1：
1坡度分层留好台阶；若同时填筑,则应分层相互交迭衔接,搭头长度不得少于2m。
用平地机初步整平和整型。
在直线段,平地机由两侧向路中心进行刮平,在平曲线段,平地机由内侧向外侧进行刮平,用压路机稳压一遍,以暴露潜在的不平整。
然后根据事先确定的找平方法（挂线法）仔细检查边线、中线、宽度、标高等,当其达到设计要求时方可进行细平（对于路床处治）。
整平过程中,不断检查表面高程。
刮平时“宁高勿低”
严禁“薄层贴补”,避免造成表面松散、起皮等不良后果。
碾压做到无漏压、无死角、碾压均匀,超填部分按路基压实标准压实。
碾压过程中,如出现“弹簧”、松散、起皮等现象,及时翻开重新拌和,或用其他方法处理,以使其达到质量要求。
碾压完毕,随时进行平整度和压实度的检查,保证达到规定要求。
接缝和“调头”处的处理:
在摊铺过程中,进行分段作业,故两个工作段之间就会有搭接。
搭接部分采用对接形式,前一段预留5～8m不碾压,后一段施工时,将前段预留下来的部分,一起进行碾压。
每压实一层,则会同业主及监理工程师一道检测各项指标,达到要求后再填筑下一层土。
第3节涵洞工程
工程数量:
共14道,盖板为30＃钢筋混凝土,台身25＃混凝土,基础20＃混凝
土,进出口10＃浆砌块石。
施工方法：
涵洞盖板统一预制,基础、台身就地现浇
施工注意事项：
1、预制盖板必须在混凝土强度达到70%才能脱模吊运。
2、盖板在堆放时采用两点搁置,且受力钢筋在底面,禁止上下倒置,可用钢丝索
吊装。
3、盖板安装完毕后用30号水泥砂浆充填台背与盖板间的空隙,当强度达到70％后才能在台背后回填透水性材料,并对称分层夯实。
4、分离式基础盖板涵洞铺砌采用10号砂浆砌40厘米双层片石,砌筑时应保证砂浆饱满,不漏水。
5、涵台基础底面应埋入冻结线以下不小于0.25m,或将基底至冻结线处的基础土换填为砂砾垫层。
第4节桥梁工程
4.4.1工程概况本标段共有大桥4座,中桥2座.各桥梁基本参数表如下：
序号
分类
中心桩号
孔数孔径（孔~m）
斜交角0
桩基
空心板
T梁
桥台形式
桩径（m）
数量（根）
数量（片）
数量（片）
1
中桥
K191+160
4×16
90
φ1.5
6
32
U型
2
K190+882
4×20
90
φ1.8
6
32
U型
3
K189+114
26×20
90
φ1.8
56
208
U型
4
大桥
K189+827
9×30
90
φ1.8φ2.2
24
45
U型
5
K190+556
6×20
90
φ1.8
10
48
U型
6
K194+625
13×30
90
φ1.8
24
65
U型
本合同桥梁工程有以下几个特点：
1、桥数量较多,除K194+625外其它分布较集中,结构简单,但施工难度大。
2、有2座为跨河道桥梁,有4座为高架桥,地形起伏高差大,施工便道困难。
3、大中桥桩径绝大部分为1.8m,桩基+墩柱最长达80米,工程量较大。
4、空心板规格除K191+160长度为16m以外,其余长度均为20m,T梁长度均为30m,预制件制作较为方便。
4.4.2施工方案
本合同段所有桥梁由四川路桥建设股份有限公司大桥分公司专业施工队承建,基础等下部结构现浇用混凝土采用自拌砼,在砼搅拌站集中拌制；空心板和T梁集中预制,建A、B预制场,A预制场负责K194+625大桥T梁的预制,共计65片梁；B预制场负责预制K189+114大桥空心板、K189+827大桥T梁、K190+556大桥空心板、K190+882中桥空心板、K191+160中桥空心板的预制,共计365片梁。
安装采用架桥机。
水：
A预制场用水在拉瓦括沟抽取,B预制场用水在嘎通沟抽取。
并在A、B预制场各建一个能蓄水50立方米的蓄水池。
在其它各桥梁施工点各建一个能蓄水30立方米的蓄水池。
电：
生产用电用发电机发电,A预制场配备180KW的发电机组一台,B预制场配备200KW的发电机组一台,各桥梁施工点各配备180KW的发电机组。
便道：
A预制场施工便道较短,施工难度较小。
B预制场施工便道较长,任务重,施工难度较大。
4.4.3施工顺序
根据本合同桥梁结构物分布主要集中在起点K188+830至K191+500之间和B预制场位置的特点,安排两套架桥机,一套从起点开始向K195方向进行施工,施工顺序：
K189+114
K189+827
K190+556
K190+822
K191+160。
另一套架桥机负责K194+625桥梁的安装。
各个桥梁下部构造施工根据这个顺序合理安排机械设备,打开多个工作面平行作业。
4.4.4施工方法
4.4.4.1钻孔灌注桩基础施工K189+114大桥、K190+556大桥、K190+882中桥、K190+160中桥桩基础均采用钻孔灌注桩。
1、施工准备
A、清理平整场地,人工清除杂物,汽车运走。
B、设置泥浆池,调制优质护壁泥浆,设置泥浆净化系统。
C、护筒制作、埋设。
采用钢板制成护筒,保证坚实、不漏水,护筒内径比设计桩径大20cm,护筒埋设长度不小于2.8m。
D、测量放样,定出桩位。
2、钻孔
A、钻机就位、固定,钻孔3-5m后,复测桩位,之后每钻进4～5m复核一次。
B、钻进过程中,根据地质情况,控制进尺速度和泥浆比重。
经常捞取钻渣,注意土层的变化,并记入记录表中,以便与地质剖面图核对。
C、施工作业分班连续进行,施工过程一气呵成,中途不停顿。
D、详细填写钻孔施工记录,交接班时交待钻进情况及下一班应注意事项。
3、终孔、清孔
A、冲孔达到要求深度,经监理工程师检查符合要求后立即进行清孔。
a孔的中心位置偏差群桩不大于10cm,单排桩不大于5cm。
b孔径不小于设计规定：
倾斜度小于1/100h（h为设计桩长）,孔深不小于设计规定或符合设计终孔条件。
c清孔后要符合：
孔内沉淀物厚度不大于5cm,泥浆指标比重≤1.15,粘度为17-20s,
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