信号设备故障应急处理指南.docx
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信号设备故障应急处理指南
信号设备故障应急处理指南
目次
1前言3
2范围3
3引用标准3
4定义3
5通则3
6信号故障操作处理指南3
6.1车载部分3
6.1.1车载信号屏显示异常3
6.1.2HMI上出现ATP打叉信息（ITC、CTC）3
6.1.3HMI上出现ATO打叉的信息（ITC、CTC）3
6.1.4列车以RM模式行驶，不能转换到SM模式（ITC）3
6.1.5ATO/SM模式下，列车在行驶过程中产生紧急制动（ITC、CTC）3
6.1.6SM/ATO模式列车不能手动开门（ITC、CTC）3
6.1.7ATO按钮失效（ITC、CTC）3
6.1.8列车以ATO模式在站台对标不准（ITC、CTC）3
6.1.9在折返站没有收到自动折返信号（ITC、CTC）3
6.1.10在折返站收到自动折返信号（ITC、CTC），折返失败3
6.1.11有折返信号，AR按钮失效（ITC、CTC）3
6.1.12信号机红灯或引导信号（ITC、CTC）3
6.1.13确认按钮失效（ITC、CTC）3
6.1.14在已开放的信号机前推荐速度降为零，司机无法动车（ITC）3
6.1.15备用端ATP红闪3
6.1.16主用端ATP红闪3
6.1.17列车产生紧制，HMI上出现RADIO打叉信息3
6.1.18连续两列车经过同一位置（有应答器的地方）时产生紧急制动3
6.1.19SM/ATO模式列车在非运营停车点自动停车3
6.1.20连续两列车在同一个位置，无线丢失3
6.1.21联锁区内全部列车产生紧急制动3
6.1.22某锁区内所占用的轨道区段的颜色变为红色（CTC）3
6.2车站及轨旁部分3
6.2.1LOW显示道岔短闪（空闲）3
6.2.2LOW显示道岔长闪3
6.2.3LOW显示信号机体闪3
6.2.4某联锁区联锁死机3
6.2.5部分进路不能排列3
6.2.6进路部分进路不能解锁3
6.2.7LOW/CLOW/HMI显示防淹门关闭3
6.2.8防淹门请求关闭3
6.2.9防淹门信息连接中断（LOW上显示防淹门灰色）3
6.2.10计轴区段紫光带3
6.2.11整个联锁区或连续多个计轴区段红光带3
6.3ATS部分3
6.3.1LOW故障处理流程3
6.3.2CLOW死机3
6.3.3TTP死机3
6.3.4所有的HMI打叉或均不能操作命令或反应缓慢，或不能更新，或者出现大量车次窗不停闪烁（或者HMI全灰）3
6.3.5在HMI上出现车次号上下行跳跃或出现F开头的错误车次号3
7司机、行调处理各种故障所需时间参考3
1定义
1.1CTC（连续式列车控制）：
在连续式通信级（或移动闭塞级），移动授权由轨旁经由无线通道发送到列车，列车通过无线通道建立车-地之间的双向通信来控制列车，在该级别下，室外所有信号机灭灯，司机可根据车载信号以ATO/SM驾驶列车。
1.2ITC（点式列车控制），点式通信级作为连续式通信级的后备模式，移动授权来自信号机
的显示，并通过可变数据应答器由轨旁点式的传送到列车,在该级别下，司机根据地面显示和车载信号以ATO/SM驾驶列车。
1.3IXLC（联锁级列车控制），如果连续式或点式通信级故障，作为降级运行模式，可由标准
色灯信号机系统为列车提供全面的联锁防护，在该级别下，司机根据地面信号显示驾驶列车。
2通则
2.1地铁四号线、五号线采用相同的信号系统——TRAINGUARDMT系统，该系统是由德国西门子公司开发的基于无线通信的移动闭塞系统。
2.2列车投入ITC的操作方法：
Ø在ITC投入站，司机复位车载ATP，系统正常工作后，将列车驾驶模式预选为AM-ITC或SM-ITC（视运营需求）。
Ø司机驾驶列车以15km/h的速度出站，当头端列车驾驶室越过出站信号机3-4m后即可成功转换为ITC模式。
2.3列车投入CTC的操作方法：
Ø所有车载设备工作正常。
Ø在ITC投入站，司机复位车载ATP，系统正常工作后，将列车驾驶模式预选为AM-CTC或SM-CTC（视运营需求）。
Ø司机驾驶列车以15km/h的速度出站，当头端列车驾驶室越过出站信号机3-4m后即可成功转换为ITC模式。
Ø当列车成功定位并与轨旁建立良好无线通信后即可成功转为CTC模式。
2.4ITC投入站的设定：
2.4.1四号线由于系统设计限定，只有部分车站为ITC投入站，司机只能在这部分车站投入ITC。
四号线有效的ITC投入点见下表：
万胜围站
官洲站
大学城北站
大学城南站
新造站
石基站
海傍站
低涌站
东涌站
黄汽站
黄阁站
焦门站
金洲站
上行线正向
X
X
X
X
√
X
X
√
X
X
√
X
√
上行线反向
√
X
X
√
√
√
X
X
√
X
√
X
√
下行线正向
√
X
X
X
√
√
X
X
√
X
√
X
√
下行线反向
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
√
存车线
存车线
存车线
存车线
上行方向
√
√
√
√
下行方向
√
√
√
V
特殊地点：
S1422转换轨1道
X1426转换轨2道
√：
表示可以投入 X：
表示不可能投入
2.4.2五号线所有车站都为ITC投入点，司机可在五号线任一车站投入ITC。
2.5车载系统大复位的方法（车载整个系统的复位需要的时间60s）：
Ø将保险开关ATCB1、ATCB2、ATCB3、ATCB4、ATCB5打下。
Ø将ATP切除开关打到切除位。
Ø等待5秒后，将保险开关ATCB1、ATCB2、ATCB3、ATCB4、ATCB5合上。
Ø将ATP切除开关打到正常位。
2.6车载ATP复位的方法（复位ATP需要的时间60s）：
Ø将驾驶端的ATP切除开关打到切除位，同时把ATO电源保险空开打下。
Ø等待5秒后，将ATO电源保险空开合上，同时把ATP切除开关到正常位，约55S之后驾驶端系统正常工作。
Ø再等5S之后，可以正常动车。
注意：
若ATP电源保险空开打下，HMI上会显示“ATP打叉”，若ATP输出电源保险空开开关打
到分位，列车牵引不能释放，车门不能操作。
2.7车载ATO复位的方法（复位ATO需要的时间60s）：
Ø将ATO电源保险空开打下。
Ø停5S之后，合上ATO电源保险空开。
ØATO启动之后，HMI上ATO打叉消失。
注意：
复位ATO时，车载HMI会黑屏，直到ATO单元复位完成后，HMI才会恢复正常
2.8RADIO复位操作（复位RADIO需要的时间60s）
ØRadio电源保险空开开关打到分位，
Ø等待5秒后，合上RADIO电源保险空开开关。
注意：
Radio电源保险空开开关打到分位，HMI上显示“RAD”打叉。
2.9HMI复位操作（复位HMI需要的时间60s）
Ø将HMI电源保险空开打下。
Ø等待5秒后，合上HMI电源保险空开开关。
2.10四号线有折返功能的车站及站台：
万胜围站
大学城南站
新造站
石其站
低涌站
东涌站
黄阁站
金洲站
上行正向
√
√
√
√
×
√
√
√
上行反向
×
×
√
×
√
×
√
√
下行正向
×
×
√
×
×
×
×
×
下行反向
√
×
×
√
×
√
√
×
另外，大学城北站存车线两端都有折返信号
其中，“√”表示有折返信号，“×”表示没有折返信号。
2.11除转换列车模式及复位ATP操作外，其余操作司机可先执行后报行调。
2.12当发生LOW死机故障时，车站人员配合重启LOW。
2.13复位ATP时，同一列次的列车复位不超过2次，中间站只复位1次。
3信号故障操作处理指南
6.1车载部分
6.1.1车载信号屏显示异常
备注：
ATO模式下，当车载信号屏发生故障时，列车可以继续以ATO模式跑车。
在此模式下，列车状态可以参考车辆屏显示。
6.1.2HMI上出现ATP打叉信息（ITC、CTC）
6.1.3HMI上出现ATO打叉的信息（ITC、CTC）
6.1.4列车以RM模式行驶，不能转换到SM模式（ITC）
6.1.5ATO/SM模式下，列车在行驶过程中产生紧急制动（ITC、CTC）
6.1.6SM/ATO模式列车不能手动开门（ITC、CTC）
6.1.7ATO按钮失效（ITC、CTC）
6.1.8列车以ATO模式在站台对标不准（ITC、CTC）
6.1.9在折返站没有收到自动折返信号（ITC、CTC）
6.1.10在折返站收到自动折返信号（ITC、CTC），折返失败
6.1.11有折返信号，AR按钮失效（ITC、CTC）
6.1.12信号机红灯或引导信号（ITC、CTC）
备注：
当下列四号线信号机：
S1002、S1202、X1203、X1401、S1424、X1428、S1612、X1614、S1602、S1610、X1801、S1912、S1902S1910、S2214、X2201、X2401、S2404是红灯或开放引导信号，而前方和后方进路均可排列并给出开放信号时，列车以RM模式通过以上信号机。
具体操作是：
列车在红灯或引导信号机前停下，将预选模式选为RM模式；列车到达开放的信号机前将预选模式恢复为原来的模式。
6.1.13确认按钮失效（ITC、CTC）
6.1.14在已开放的信号机前推荐速度降为零，司机无法动车（ITC）
6.1.15备用端ATP红闪
6.1.16主用端ATP红闪
6.1.17列车产生紧制，HMI上出现RADIO打叉信息
备注：
复位以后，若列车以ITC-SM驾驶模式运行两个区间，仍不能转成CTC，需要复位RADIO电源，再运行两个区间仍不能转成CTC，到终点站退出服务。
6.1.18连续两列车经过同一位置（有应答器的地方）时产生紧急制动
6.1.19SM/ATO模式列车在非运营停车点自动停车
6.1.20连续两列车在同一个位置，无线丢失
6.1.21联锁区内全部列车产生紧急制动
6.1.22某锁区内所占用的轨道区段的颜色变为红色（CTC）
备注：
当某联锁区轨旁ATP故障时，全线列车在故障期间应就近车站降级为ITC运行，往轨旁ATP正常联锁区运行方向的列车到终点站在开钥匙之前将两端RADIO开关打下，往轨旁ATP故障联锁区运行方向的列车期间不需要将RADIO打下，待故障恢复后，组织列车在就近车站恢复CTC运营。
6.2车站及轨旁部分
6.2.1LOW显示道岔短闪（空闲）
备注:
①如果道岔被进路征用，需先取消进路征用，才能转换道岔操作。
②此故障系统不能
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