高速公路改扩建工程盖板涵洞施工方案.docx
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高速公路改扩建工程盖板涵洞施工方案
盖板涵洞施工方案
一、工程概况
连霍高速公路洛阳至三门峡（豫陕界）段改扩建工程全长194.904857公里，工程起于洛阳绕城高速公路与连霍高速公路相交处——任村枢纽互通式立交西侧K10+597处，止于豫陕省界收费中心。
我公司承建的洛三灵宝段改扩建TJ-25标段位于灵宝市故县镇，起于高柏村，桩号RK185+000，终于盘西村，桩号K193+000，全长8km。
本标段内总共5座涵洞，除结构类型不一样以外，其施工工艺均一致，中心桩及类别如下:
RK185+165.076涵洞全长21.89m，结构形式为1-2×2m，与线路交角90°RK185+707.059涵洞全长21.21m，结构形式为1-2×2m，与线路交角90°K191+022.870涵洞全长19.49m，结构形式为1-2×2m，与线路交角85°K191+805.940涵洞双侧全长15.88m，结构形式为1-2×2m，与线路交角85°K192+672.990涵洞双侧全长15.83m，结构形式为1-2×2m，与线路交角90°详见（两阶段施工设计图及技术交底）。
二、施工组织
1、施工放样：
采用全站仪通过坐标定位定出盖板涵的轴线、进出口位置、中心位置。
2、技术准备
（1）、测量、试验仪器设备准备。
本工程测试仪器设备和人员均按中标文件统一调配，成立工地试验室，同时，尽快取得临时试验资质，以满足施工需要。
（2）、迅速组建现场施工管理机构，现场办公、靠前指挥。
施工技术和管理人员准时到位，并根据施工需要，进行业务分工，明确职责范围，推行岗位责任制。
（3）、制定质量、安全、技术、试验等施工现场规范化管理制度和实施细则，理顺项目经理部与各施工队之间的业务关系，明确职责范围、方针目标、具体做法和保障措施等，使施工管理人员、技术人员和作业人员做到人人心中有数，保证各级管理渠道畅通。
（4）、认真做好设计图纸审核及现场核对工作。
组织参加各单位召开技术交底会议，明确设计意图和标准，统一技术资料编制及管理方法，消除设计疑问。
（5）、对工程所需的主材、地材进行取样鉴定，及时向监理工程师提供试验检测报告，经批准合格后，确定采购点。
（6）、根据设计文件和工程特点，结合投入施工的实际力量和对施工现场的深入了解，编制实施性施工组织设计、项目质量计划及关键工序作业指导书，为组织和指导施工提供技术标准和工作程序。
（7）、组织做好向各施工队分别进行专业技术交底，内容应包括：
施工组织设计方案、任务分工、设计内容、创优目标、质量等级、施工标准、工期目标、安全文明施工措施等，让全体施工人员目标明确、任务明确、标准明确、责任明确，全心全力投入施工。
3、本标段涵洞工程组织一个施工队进行施工作业，工期计划在规定工期内完成。
4、涵洞工程管理人员如下表格
项目经理
1人
负责日常管理工作
项目副经理
1人
协助部长工作
总工
1人
负责全部技术管理工作
技术
3人
负责分管技术工作
测试
4人
负责全部测量，实验工作
劳资计划
3人
负责工程、计价、工资等
财务、物质
2人
负责资金控制，物质供应、保管
勤杂人员
5人
负责全部后勤工作
5、涵洞施工队20人，劳动力配置如下
序号
工班名称
工种
人数
工作内容
1
管理人员
2
队长1人、工班长1人
2
开挖工班
爆破工、临时工
5
负责基础开挖
3
钢筋工班
钢筋工、电焊工
3
负责钢筋弯制、绑扎焊接
4
立模工班
木工、电焊架子工
5
负责模板安装、拆除
5
浇筑工班
砼工
5
负责混凝土的浇筑养护
6
合计
20人
6、施工机械设备配置
依据本工程数量以及工期要求，施工中将采用以机械为主，人工配合为辅的施工方法，其主要的施工机械设备配置表如下：
序号
机械名称
规格型号
数量（台）
状态
1
挖掘机
PC320
1
良好
2
装载机
ZL50
1
良好
3
汽车吊车8吨
QY25
1
良好
4
自卸汽车5吨
20T
2
良好
5
混凝土运送车
WB620
4
良好
6
交流式电焊机
BX1-250
2
良好
7
切割机
YX-DD
2
良好
8
串筒
4个
9
搅拌站
HZS50
1座
良好
10
发电机
DVM75
2
良好
三、施工方案方法及技术措施
1、涵洞施工方案
施工前期准备就绪满足施工要求后，对于涵洞拼接前应将洞口的八字墙、台帽及老涵洞基座拆除，拆除洞口构造物可采用切割、凿除等方法，严禁使用静态爆破法、或不当的锤击，防止对涵洞自身造成破坏。
填土高孔径大的暗涵，拆除八字墙时，要充分考虑洞口两侧的路基稳定。
对于存在病害的暗涵，必要时采取临时支护，确保洞口拆除时的结构安全和施工安全。
八字墙拆除后应及时防护（详见八字墙拆除施工方案）。
为了不影响施工，我标段所有涵洞都采用跳跃式间隔施工，给两侧行人、车辆提供绕行便道，使两侧道路畅通。
（1）、拼接处理
、为了追求拼接处的工后沉降最小化及考虑拼接处沉降的不可避免性，在拼接处设置沉降缝，同时对拼接涵洞顶部及基础进行了加强处理设计。
在新老涵洞拼接处位于沉降缝顶部设一层加强钢筋网，以防止路面纵向开裂。
在新老涵洞拼接处基础进加强处理，基础做大做强，均采用扩大基础处理。
、由于路幅的横坡及路线上下坡的原因，一些明涵洞拼接一侧处在下坡而路幅横坡又是向下拼接后路面层不足，在保证原明涵洞净空及路面层厚度要求的情况下，拼接明涵洞采用平坡或反坡处理，并在建成后的涵洞洞口处挂牌提示。
（2）、涵洞基础：
采用挖掘机开挖两边坡按1：
0.5取值，基础开挖底宽为涵洞混凝土基础宽度两边各加1.0m施工作业空间。
上口开挖线宽可根据现场地形高程进行计算。
基础开挖到离基底约有20-30cm时，则采用人工修整。
确保不扰动基底地质层。
人工修整完后，对基底轴线、高程、平面尺寸进行自检，然后报驻地办验收，并对基底进行承载力试验，根据涵洞施工图要求该涵洞的地基基本承载力要求，若基底承载力小于设计基底承载力，则上报监理给予处理，基础采用C25钢筋砼，洞口采用30cmC25混凝土，下铺10cm沙砾垫层，还通过采用灰土桩地基处理、灰土桩要求孔内用灰土分层回填、夯实，桩体内的平均压实系数不应小于0.96，灰土桩桩顶设置的灰土垫层，其压实系数不应小于0.95。
（详见灰土桩施工方案）
2、钢筋加工
钢筋由钢筋加工场集中制作，场地应平整，不得污染钢筋。
检查钢筋下料表，每个基础的下料表的数量规格，配料长度应与设计图对应，受力钢筋搭接接头位置应正确。
搭接钢筋面积不应超过该长度范围内钢筋总面积的1/4。
所有受力钢筋和箍筋交接处全绑扎，不得跳扣。
基础钢筋接头采用闪光对焊。
核对钢筋半成品：
应先按设计图纸核对加工的半成品钢筋，对其规格、形状、型号、品种经过检验，然后挂牌堆放好。
3、基础施工
（1）、测量
基底验槽合格后，测量人员用全站仪放样出涵洞中心轴线、边线，并安装基础模板。
（2）、立模
本工程盖板涵作为涵洞外观质量要求即非常重要，所以为了确保涵洞外观质量全部采用组合钢模板支护，严禁使用木模支护。
模板使用前表面全部清理干净，涂刷反光脱模剂。
基础模板支护：
底口地锚加固上口对拉；涵墙身模板采用∮16圆钢对拉杆、横竖60*75双排钢管双面加固支撑。
（3）、沉降缝
涵洞拼接处设置沉降缝，墙身基础4-6米设置沉降缝1道。
沉降缝按设计位置设置、宽度为2cm，沉降缝做到两端竖直、平整，与台帽、墙身、基础、上下贯通，沉降缝的填塞符合设计及规范要求。
（4）、混凝土浇筑
砼采用集中拌制供应，当混凝土到现场时，检查其坍落度、和易性等指标，合格后方可使用。
混凝土的入仓和浇筑：
混凝土的入仓，在混凝土运至浇筑现场后，较低处可通过溜槽或串桶直接入仓摊铺或是装人力车过脚手架，直接入仓浇筑；当混凝土入仓自由下落高度大于2.0m时，混凝土均须经串桶进行入仓浇筑施工，以避免混凝土发生离析。
混凝土浇筑施工中严禁将生水倒入仓内和在混凝土拌合物内加入生水。
混凝土的浇筑视浇筑仓面的大小和混凝土浇筑量的大小，合理地安排浇筑顺序和铺筑方法，严格按混凝土施工工艺进行浇筑施工，混凝土分层浇筑，分层厚度按每层30～50cm进行控制，第二层混凝土应在第一层混凝土初凝前及时铺筑，以免出现冷缝，当混凝土出现冷缝时应按施工缝处理。
混凝土连续不断地进行浇筑，低温施工不宜留置施工缝，如无法一次浇筑完成时，施工缝的位置留在结构剪力较小处，且便于施工的部位。
混凝土浇筑过程中，设专人随时检查模板，钢筋预埋件的情况，发现问题及时处理。
混凝土面应压实、抹光，初凝前和初凝后要进行二次收光，以提高混凝土抗拉强度，减少收缩量。
砼振捣采用插入式振捣器，砼振捣充分密实为止。
密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆现象为止。
当混凝土基础表面硬化以后，要对墙身部分进行拉毛处理，剔除表面浮浆，以便基础与墙身更好的相结合。
4、墙身施工
强身施工采用分段一次浇灌成形的施工方法。
涵洞墙身模板的安装时，墙身模板沉降缝按设计位置设置，做到两端竖直、平整，上下贯通，沉降缝的填塞符合设计及规范要求。
施工墙体混凝土时，模板采用3015和6015的组合钢模。
在模板施工前，模板内涂刷脱模剂并安装严密，严禁使用废机油。
涵墙身模板采用∮16圆钢对拉杆、横竖60*75双排钢管双面加固支撑。
混凝土浇筑前对模板尺寸、垂直度、中线、标高、强度和刚度进行严格检查，符合要求后才可浇筑混凝，模板内如有杂物、积水应清理干净。
模板如有缝隙，用橡胶密封条填塞严密，再用腻子灰修补刮平。
自检合格报监理工程师检验签证，通过验收后方可进行浇筑。
在施工墙身砼时，按工程施工进度要求，配备相应的人力下到墙身内对砼进行振捣。
砼控制在30-50cm一层、自一端往另一端逐次浇筑施工。
砼浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断时间不大于前层砼的初凝时间，并且不能形成明显的施工冷缝。
5、盖板施工（现浇）
现浇盖板施工所用钢筋必须符合国家标准，并附有钢筋品质试验报告和出厂合格证。
钢筋按不同品种、不同规格分批存放，钢筋存放时须设标识牌，标明材料来源，是否自检（包括见证），自检时间，申报情况，拟使用部位以及材料产地、规格、数量。
钢筋进入现场时，试验人员和现场监理共同对钢筋按规范要求和频率抽取钢筋样品，进行力学试验，并同时进行试验。
钢筋试样的力学性能达到规范要求时，方可使用，否则应清除出场，严禁使用。
钢筋为现场绑扎，加工下料成型的材料按有关规定要求摆放、保护。
（1）、钢筋调直和清除污锈符合下列要求
、钢筋的表面洁净，使用前将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。
、钢筋平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。
、采用冷拉方法调直钢筋时，I级钢筋的冷拉率不宜大于2%；HRB335号钢筋的冷拉率不宜大于1%。
钢筋接头采用搭接电弧焊时，两根钢筋搭接端部预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。
接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d（d为钢筋直径）。
焊缝须达到饱满，焊完后焊渣敲除干净。
受力钢筋焊接接头应设置在内力较小处，并错开布置，对于焊接接头，接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积不大于50%。
钢筋绑扎时，现场需有控制设备，保证钢筋绑扎间距符合规范要求。
（2）、钢筋制作安装
、钢筋进入加工场后先进行除锈、调直，然后按设计下料长度切断，加工成型。
、加工成型的钢筋分类堆放整齐，搬运时轻拿轻放，避免扭曲变形。
、焊接和绑扎时应先按纵向钢筋，然后绑扎水平筋，最后绑扎箍筋，内外钢筋网体之间的拉筋。
钢筋安装时严格控制钢筋保护层厚度，钢筋交叉点绑扎时绑扎方向成梅花型布置，箍筋与主筋相垂直，主筋间距偏差不大于5mm，箍筋间距偏差不大于10mm。
、受力钢筋焊接接头应设置在内力较小处，并错开布置，对于焊接接头，接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积不大于50%。
、钢筋绑扎时，现场需有控制设备，保证钢筋绑扎间距符合规范要求。
、钢筋绑扎完成后，经质检员自检合格后，报监理工程师检验，合格后方可进行下一道工序的施工。
（3）、模板制作安装
、盖板模板采用组合钢模支护，保证模板具有足够的刚度和稳定性，外面支撑体系选择钢、木组合体系。
、模板接缝采用双面胶塞填密实，在模板安装前要把模板表面的附着物清理干净，并涂刷脱模剂。
、调整好模板后，重新进行中线和尺寸复核。
自检和报验通过后方可浇筑砼。
（4）、混凝土浇筑
、混凝土施工前认真检查拌合设备并将模板内积水及杂物清理干净。
、砼振捣采用插入式振捣器，砼振捣应充分密实为止。
密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆现象为止。
、每次砼浇筑完毕后，用抹子将顶面抹平拍平压光，防止顶面松散。
、砼初凝后，用土工布覆盖，并将其洒水湿润，保持养生，养护时间不少于7天。
6、养护
涵洞墙身混凝土浇筑分节分段施工，在每一段混凝土浇筑完，达到终凝时间时，就要对其覆盖土工布进行浇水保湿养护。
养护用水按就近取材为原则。
利用当地村民饮用水，也可利用就近符合规范要求的溪水。
现场质检人员如对用于养护用水水质有异议时，要组织项目实验室对现场养护用水，进行实验检测。
7、台背回填：
高速公路能否保持行车平稳、舒适，构造物台背回填质量有时起着很关键的作用。
所以根据我们从事高等级公路的施工经验，强调和抓好构造物台背回填是我们高度重视的一道工序。
我项目所有涵洞回填料采用碎石土或%5石灰土填筑，压实度不低于%96.
（1）、用于回填的全部材料，符合技术规范的要求，填料既要能被充分压实，具备良好的透水性，且不含有草根、腐植物或冻土块等杂物。
回填石灰土应按要求拌合。
（2）、回填应分层填筑，根据压实机型，一般控制在每层填厚不大于20厘米，分层填筑应尽量保证摊铺厚度均匀、平顺。
在雨季回填时，填筑面应做成3%-4%的坡度，以利于排水。
（3）、构造物的回填应遵照两边对称原则。
并做到在基本相同的标高上进行，防止不均匀回填造成对构造物的损坏。
（4）、基坑的回填，在排干积水的情况下作业，回填工作应得到监理工程师的同意。
靠路基的坡度挖成台阶，以便于保证回填质量。
（5）、回填前，先与断面上划分回填层次，确定检测频率，填写检测记录。
（6）、填筑时要设专人负责，每一构造物谁负责回填要明确。
（7）、不同土质应分层填筑，不准混合用。
回填土要经过选择，含水量要接近最佳含水量。
（8）、回填高度要按设计图规定施工，轻型桥（涵）台，在梁（板）未吊装前，不允许填过允许回填高度。
（9）、顶部回填土高度必须大于50厘米时方可放行车辆，车辆通过涵时要放慢和避免压坏圆顶。
（10）、每层回填都要做压实度检验，压实度检验记录必须和填筑高度相等，并保证符合技术规范要求。
四、施工质量控制
1、外观鉴定
（1）、墙体线形要直顺、表面平整。
（2）、砌缝无裂隙；勾缝平顺，无脱落、开裂现象。
（3）、钢筋表面无铁锈及焊渣。
（4）、多层钢筋网要有足够的钢筋支撑，保证骨架的施工刚度
（5）、板的填缝应平整密实。
2、钢筋加工及安装施工质量控制
（1）、钢筋、机械连接器、焊条等品种、规格和技术性能应符合国家现行标准规定和设计要求。
（2）、冷拉钢筋的机械性能必须符合规范要求，钢筋平直，表面不应有裂皮和油污。
（3）、受力钢筋同一截面的接头数量、搭接长度、焊接和机械接头质量应符合施工技术规范要求。
（4）、钢筋安装时，必须保证设计要求的钢筋根数。
（5）、受力钢筋应平直，表面不得有裂纹及其它他损伤。
3、混凝土浇筑施工质量控制
（1）、基本要求
、所用的水泥、砂、石、水的质量规格必须符合规范要求。
按规定的配合比施工。
、涵洞施工严格按照设计图纸、施工规范和技术操作规程要求进行。
、混凝土基础的地基承载力必须满足设计要求，严禁超挖回填虚土。
（2）、实测项目：
见表1、2、3
（3）、外观鉴定
、混凝土表面平整，施工缝平顺。
、混凝土蜂窝麻面面积不得超过该面积的0.5%，深度不超过10mm。
、混凝土表面出现非受力裂缝，缝宽超过0.15mm者必须处理。
、涵身直顺，涵底铺砌密实平整。
、进、出口与上下游沟槽连接顺适，水流畅通。
、帽石、八字墙平直，无翘曲现象。
（4）、实测项目
表1 涵洞总体允许偏差
检测项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
轴线偏位（mm）
明涵20，暗涵50
经纬仪：
检查2处
流水面高程（mm）
±20
水准仪：
2处
长度（mm）
+100，-50
尺量：
检查中心线
净高（mm）
明涵±20，暗涵±50
尺量：
检查3~5处
表2涵台允许偏差
检测项目
规定值或
允许偏差
检查方法和频率
混凝土或砂浆强度
在合格范围内
按规定检查
涵台断面尺寸
混凝土
±15
尺量：
检查3~5处
竖直度或斜度
0.3%台高
吊垂线或经纬仪：
测量2处
顶面高程
±10
水准仪：
测量3处
五、保通措施
1、根据设计要求，原连霍高速改扩建工程对现况涵洞进行双侧两端拼接。
在施工期间，涵洞内不能通行。
而沿线的涵洞是高速公路两侧车辆、行人的交通必经之路，施工期间不能断路。
2、为解决这一矛盾，我标段沿线的所有小型结构物拼接采取跳跃式间隔作业，分两批安排施工，部分通道、涵洞施工作业，剩余通道、涵洞保持通行，高速公路两侧车辆、行人在施工期间采取迂回绕行的方式穿越高速；现场根据实际情况，增修临时道路，勾通现况通道之间的交通，保证高速公路两侧畅通。
3、项目经理部成立“交通保通小组”，由项目党支部书记直接领导，配备专职交通协管员30名和安全员10名，负责施工期间的安全保障工作。
交通协管员和安全员经专业培训后统一着装，穿戴统一的反光背心上岗指挥、疏导交通。
4、在施工路段的起止点，设置交通协管员，负责指挥车辆，疏导交通。
安全员对整个施工现场进行巡视检查，发现隐患，及时处理。
5、在高速公路上和高速公路用地范围以内，所有作业人员必须穿戴反光标志服，作业机械必需按照标准涂以桔黄色，并按标准安装黄色警示灯。
施工区与通行区采用移动式隔离护栏、围挡板以及锥形标进行严格分离，摆放防撞桶，防止车辆不甚闯入，保证施工安全和交通安全。
夜间设置频闪灯，以示警告。
6、对可能影响到现有高速公路行车安全、畅通的工程项目，提前制定交通组织方案，上报监理和交管部门批准。
为保证车辆顺利通过作业路段，按照《河南省高速公路管理条例》、《公路养护技术规范》（JTJ073-96）中11.3条“养护安全作业的交通控制”和交通部颁《公路养护安全作业规程》的规定，设置规范的交通标志、标线，建立相应的交通管理组织，争取交管部门、路政部门的支持，配合交管、路政部门做好交通管理工作，确保工程施工安全、道路畅通。
六、安全保证措施
1、严格执行国家，确保施工中安全及施工安全并达到以下目标。
（1）、杜绝行车重大、大事故危险性以上责任事故。
（2）、无火灾爆炸事故。
（3）、无机械破损重大、大事故。
（4）、无路外伤亡事故。
（5）、无质量重大、大事故。
2、安全生产保证体系
（1）、建立以项目经理部为安全管理控制中心，以项目施工队为安全操作防范重点，靠前指挥、超前防范，形成互联互控，目标明确，责任明确、奖罚明确的安全生产保证体系。
（2）、安全保证体系（详见总体施工组织安全保证体系框图）
（3）、开展安全标准工地建设，全面强化安全基础工作。
3、生产安全管理制度及职责
（1）、教育制度：
参加本工程的全体职工，特别是三新人员都要进行全面的施工生产安全教育，提高职工的安全意识，牢固树立“安全第一，预防为主”的管理观，操作观和“目标观”，形成全员的“目标”为我，我为“目标”的施工现场安全大环境。
（2）、组织制度：
建立二级安全生产组织机构，项目经理部成立安全质量监察部，设有专职安检工程师，项目施工队设立专职安检员，自上而下形成安全生产监督、监控、保障体系。
（3）、交底制度：
各分项，分部工程开工前，及时对操作职工进行全面的技术交底和施工安全防范交底，制订科学可行的行车安全防护和施工安全防护保证措施，做到安全预控。
其重点是要做好行车线作业的安全防护保证工作。
针对涵洞施工等各项工程的每道工序制定具有针对性的安全保证措施，并及时交底到位，使安全生产建立在科学的管理，先进的技术、可靠的防范基础上。
（4）、包保岗位责任制：
结合本工程的特点要建立领导干部安全包保责任制和全员安全生产岗位责任制，明确责任，把安全生产落实到每个人。
（5）、奖惩制度：
严格执行《安全生产控制程序》，严格按《技规》、《规范》、《安规》作业，服从现场统一指挥，对违章作业给予严肃处理，建立与工资，奖金挂钩的安全奖惩制度，并及时进行奖惩兑现。
（6）、检查制度：
各级安检人员必须深入现场，执行“三检”制，并能及时发现问题解决问题，坚决杜绝违章作业并防患于未然。
建立项目经理部月检，施工队日常检的定期检查与各级安检人员随机抽查相结合的制度。
七、环境保护与文明施工措施
1、环境保护及文明施工管理体系
（1）、建立环境保护及明施工管理体系，健全分级负责的管理体系。
（2）、各工点区域范围的环保、卫生与现场文明施工由工点负责，经理部定期按文明工地标准进行检查评比，奖优罚劣，并服从有关环保部门的监督和指挥。
（3）、积极组织干部、职工学习工程建设施工的有关文件，开展文明施工的教育活动，提高干部、职工的环保意识和公民的责任意识。
（4）、组织文明检查小组，在施工现场进行巡回检查，监督保持所有设施完好、整洁，施工人员文明有礼。
（5）、加强内部治安和夜间保卫，充分发挥公安派出所民警的作用，坚决制止施工人员参与黄、赌、毒等活动，加强精神文明建设。
（6）、加强对文物的保护。
施工中一旦发现文物，及时采取有效的保护措施，并迅速报告业主和有关部门，积极配合做好相应的保护工作，防止文物受损、流散。
2、文明施工措施
（1）、认真贯彻国家和当地政府有关文明施工的要求，推行现代管理方法，科学组织施工，做好施工现场的各项管理工作。
文明施工由项目党工委书记专项负责，各施工队设文明施工专职监督员。
（2）、按施工总平面布置图设置各项临时设施。
堆放大宗材料、成品、半成品和机具设备，不得侵占场内道路及安全防护等设施.
（3）、施工现场设置明显的标牌，标明工程项目名称、建设单位、设计单位、施工单位、项目经理和施工现场总代表人的姓名，工程开、竣工日期。
（4）、沿路基右侧设贯通全线的施工便道以及利用的村道应有专人养护，经常洒水，杜绝扬尘。
（5）、施工机械进场必须经过安全检查，合格后方可使用；机械操作手必须建立机组责任制，并持证上岗；机械按规定的位置行驶和停放，不得任意侵占场内其他位置。
（6）、保证现场道路畅通，排水系统处于良好使用状态；保持场容场貌整洁，随时清理建筑垃圾；在车辆、行人通行地方施工应设置沟井坎穴覆盖物和施工标志。
（7）、在施工场地设置围档，非施工人员不得擅自进入施工现场。
各类必要的职工生活设施，并符合卫生、通风、照明等要求，职工的膳食、饮水供应等应符合卫生要求。
3、消防
消除一切可能造成火灾、爆炸事故的根源，严格控制火源、易燃物和易爆物品的贮存。
生活区及施工现场特别是材料
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