铁路信号基础课程设计.docx

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铁路信号基础课程设计

第一章信号平面布置图设计

第一节道岔线路编号

说明：

1、该进站站场图为单线铁路，站房左侧为下行线，站房右侧为上行线。

在编制道岔时，上行方向用双数，下行用单数。

2、道岔编号方法：

从车站两端用阿拉伯数字，由外向内，先主要进路，后次要进路，依次编号。

上行列车到达短编为双数，下行列车到达端编为单数。

同一渡线或梯线上的道岔应编为连续单号或双数。

3、线路编号方法：

线路编号规定正线用罗马数字，站线用阿拉伯数字。

由于该进站站场图为单线铁路，所以只需考虑单线铁路：

单线铁路车站内的线路。

又靠近站房的线路起向站房对侧依次顺序编号；位于站房左右或后方的线路，在站房前的线路编完后，再由正线方向起，向远离正线顺序编号。

据上述规定，得图1-1：

第二节确定道岔的辙叉号数

说明：

按照《技规》第41条的规定进行确定道岔辙岔号数。

1、用于侧向接发停车旅客列车的单向道岔，不得小于12号；

2、用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中

间站不得小于12号，在其他车站不得小于9号；

3、其他线路的单开道岔，不得小于9号。

根据上述规定1，又由图1-2所示，可知9、11号道岔为12号辙叉。

据规定2，可知2、4、5、7号道岔属于12号辙叉，据规定3，可知1、3、6、13、15号道岔属于9号辙叉。

因此：

辙叉号

号码

1∕9

1、3、6、13、15、

1∕12

2、4、5、7、9、11、

第三节：

确定道岔的定位位置

说明：

一、道岔的定反位

1、定位：

道岔经常开通的位置；

2、反位：

排列进路时临时改变的位置；

二、定定位的原则：

1、单线车站上正线的进路道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置为定位，由左侧行车制度决定：

如下图所示：

以7号道岔开通1G，1、5号道岔开通ⅡG为定位。

2、所有区间及站内正线上的其他道岔，除引向安全线及避难线外，均以向该正线开通的位置为定位。

3、侧线上的道岔除引向安全线盒避难线外，为向列车进路开通的位置或靠近站舍的进路开通的位置为定位。

三、分析图

根据上述规定，可知：

由、47道岔开通1G为定位。

由1、5、道岔开通ⅡG为定位。

在有侧线上的道岔分析得：

由2、3、9、11、13道岔开通3G，为定位。

由6、15道岔开通4G为定位。

图如下所示：

第四节布置信号机并命名

信号机的布置：

1、进站信号机的布置：

为了对由区间驶向车站内方的接车进路进行防护，在每一方向的进站口道岔外方，列车运行前进方向的线路左侧，均应设置进站信号机。

根据技规第64条的规定：

进站信号机应设在距最外方进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50米的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不少于400m。

有些特殊情况应特殊考虑。

如图1-4所示：

在1号道岔和2号道岔前分别设置一架进站信号机。

2、出站信号机的布置：

出站信号机的作用：

是防护区间，作为列车占用区间的凭证，指示列车能否进入区间；与发车进路及敌对进路相联锁，信号开放后保证发车进路安全；指示列车在站内的停车位置。

所以，车站发车进路（含救援列车停留线）端部必须装设出站信号机。

一般情况下，每一发车线应单独装设出站信号机。

出站信号机的设置应尽量不影响股道有效长，设于警冲标内方3.5～4m处。

出站信号机使用在正线上、线群上或具有高速通过的线路上时应设高柱型，其显示距离不得小于800m。

设置在侧线上的出站信号机可用矮型，其显示距离不得小于200m。

如因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离又无机车

信号的区段，根据需要装设复式信号机

如图1-4所示，在1G、ⅡG、3G、4G上分别在上行方向和下行方向设置出站信号机。

3、预告信号机的设置

预告信号机的作用是预告进站信号机等主体信号机的显示。

非自动闭塞区段的进站信号机应设预告信号机。

为了提高运输效率，保障行车安全，所以如图1-4所示，在1、2号道岔前的进站信号机前设置一架鱼糕信号机。

4、调车信号机的布置：

是为集中区内进行调车作业而设置的一种信号机。

调车信号机布置的原则是最大限度地满足调车作业的需要，提高作业效率，尽量缩短机车车辆的走行距离以及最大限度的满足调车作业的要求。

1、调车起始信号机。

这类信号机设于一个完整的调车作业的起点，由股道、专用线、牵出线、机待线、调车场及机务段等地方向咽喉区调车时，都需在调车进路始端设调车起始信号机。

2、调车折返信号机。

这类信号机是指挥调车车辆折返用的应设在咽喉区折返道岔岔尖前面。

3、调车阻拦信号机。

设置这类信号机的目的是为了增加平行作业，以提高车站通过能力。

4、在两个背向道岔之间，若能构成不少于50m的无岔区段时，应在无岔区段的两端设调车信号机，以便在无岔区段内暂时存放车辆，可满足转线作业的要求。

5、一般中间站和小型区段站，由于不设专用的牵出线，需利用进站信号机内方正线和双线发车口处进行牵出转线作业，因此都设有无岔区段和供调车折返用的信号机。

6、对于到发线股道上设有道岔时，也应设调车信号机进行防护，调车信号机一般设为矮型。

设于牵出线、场间联络线、机车走行线及专用线上的调车信号机，因要求有较远的显示距离，一般应采用高柱型。

故如图1-4所示，在牵出线上设置一架高柱信号机。

信号机的命名

1、进站信号机的命名：

按运行方向，上行用S，下行用X表示。

若在车站的一端有多个方向的线路引入，则在S或X的右下角缀上该信号机所属区间线路名称的汉语拼音头字。

2、出站信号机的命名：

上行用S、下行用X表示，再在文字的右下角缀上所属的股道号，线群出站信号机需加所属线群的股道号，当有几个车场时则先加场号，再在右下角缀于股道号。

3、预告信号机的命名：

第一个字母为“Y”，后面缀以主体信号机的编号，如图中“YX”、“YS”分别为上行和下行的预告信号机。

4、调车信号机的命名：

以“D”表示，再在右下角缀于顺序号。

调车信号机编号从进站口开始向股道方向顺序编号，上行咽喉编为双号，下行咽喉编为单号。

图如下所示：

第五节划分轨道电路并命名

轨道电路划分的原则：

1、凡是有信号机的地方，都要用钢轨绝缘将其内外方划分成不同的轨道电路区段。

因此，在进站、出站及调车信号机处，均应装设绝缘节。

2、牵出线、机待线、尽头线、专用线等处的调车信号机外方应设一段不小于25m长度的轨道电路，作为接近区段。

3、凡是能构成平行进路的地点，均应设置钢轨绝缘把它们隔开。

形成不同的轨道电路的区段。

4、为了保证轨道电路的可靠工作，每个道岔区段一般不应超过三组单开道岔或两组交分道岔。

否则，道岔组数过多，轨道电路难以调整。

轨道电路的命名原则

1、道岔区段轨道电路：

根据道岔编号来命名。

2、半自动闭塞区间进站信号机外方的接近区段，用进站信号机名称后加JG来表示。

差置调车信号机之间的无岔区段，以两端相邻的道岔编号写成分数形式来表示。

3、牵出线、机待线、机车出入库线、专用线等调车信号机外方的接近区段，用调车信号机编号后加G来表示。

依据上述规定：

据规定1，如图1-5所示，在下行方面，在进站信号机S和调车信号机D2之间设置轨道电路ⅡBG,

据规定2，如图1-5所示，在上行方面预告信号机“YX”和进站信号机“X”之间设置轨道电路XJG。

在下行方面，预告信号机“YX”和进站信号机“S”之间设置轨道电路SJG。

据规定3，如图1-5所示，在牵出线上的调车信号机“D”外方的接近区段，设置轨道电路D1G。