总体评估报告11.docx

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总体评估报告11

邢汾高速公路邢台至冀晋界XFLJ-14合同段（K71+963.888～YK83+831.311）

施工安全风险评估报告

建设单位：

河北省邢汾高速公路筹建处

设计单位：

中交第二公路勘察设计研究院有限公司

施工单位：

中交第二公路工程局有限公司

编制日期：

二〇一二年五月四日

河北省邢汾高速公路L14合同段

安全风险评估报告

1.概述

1.1评估目的

为加强河北省邢汾高速公路L14合同段工程施工安全管理，辨识潜在风险，优化工程建设方案，完善风险控制措施，提高工程建设的安全性，项目部安全风险评估工作组（以下简称评估组）对邢汾高速公路L14合同段内的各单位工程的可行性、充分性、有效性进行评价，通过对本合同段内的桥梁、隧道、涵洞、路基施工中风险的识别、估计和评价，确定风险等级。

合理使用多种管理方法和技术手段对项目风险实行有效控制，将各类风险降到可接受水平，达到保安全、保护环境、保证建设工期、控制投资、提高效益、实现建设项目的总目标。

1.2评估依据

（1）国家有关法律法规如下：

《中华人民共和国安全生产法》（中华人民共和国主席令[2002]第70号）

《中华人民共和国消防法》（中华人民共和国主席令[1998]第4号

《中华人民共和国职业病防治法》（中华人民共和国主席令[2001]第60号）

《中华人民共和国建筑法》（中华人民共和国主席令[1997]第91号）

《中华人民共和国环境保护法》（中华人民共和国主席令[1989]第22号）

《中华人民共和国防洪法》（中华人民共和国主席令[1998]第88号）

《中华人民共和国清洁生产促进法》（中华人民共和国主席令[2003]第72号）

《中华人民共和国突发事件应对法》（中华人民共和国主席令[2007]第22号）

《中华人民共和国行政许可法》（2004年7月1日起施行）

《中华人民共和国防震减灾法》（中华人民共和国主席令[1997]第94号）

《建设工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令[2003]第393号）

《危险化学品安全管理条例》（中华人民共和国国务院令[2002]第344号）

《使用有毒物品作业场所劳动保护条例》（中华人民共和国国务院令[2002]第352号）

《特种设备安全监察条例》（中华人民共和国国务院令[2003]第373号）

《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》（国务院令[2001]第302号）

《生产安全事故报告和调查处理条例》（中华人民共和国国务院令[2007]第493号）

《压力容器安全技术监察规程》（质技监局锅发[1999]154号）

《劳动防护用品监督管理规定》（国家安全生产监督管理总局令[2005]第1号）

（2）工程项目的有关技术文件、资料如下：

《邢汾高速公路邢台至冀晋界段XFLJ-14合同段实施性施工组织设计》

《邢汾高速公路邢台至冀晋界段路基、桥梁、隧道工程施工招标文件》

《邢汾高速公路设计施工总承包项目两阶段施工图设计》

（3）评估采用的主要规范和标准如下：

《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）

《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）

《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）

《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）

《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/TD60-01-2004）

《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）

《公路工程抗震设计规范》（JTJ004－89）

《公路工程混凝土结构防腐技术规范》（JTG/TB07-01-2006）

《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》（JTJ005-96）

《公路环境保护设计规范》（JTGB04-2010）

《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）

《公路工程水文勘测设计规范》（JTGC30-2002）

《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）

《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-2004）

《公路工程结构可靠度设计统一标准》（GB/T50283-1999）

《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》

《企业职工伤亡事故分类》（GB6441-86）

1.3评估范围

本次安全风险评估是对邢汾高速公路邢台至冀晋界段XFLJ-14合同段内的各单位工程。

省界双洞分离式隧道、黄岩子双洞分离式隧道,贺坪峡大桥、洺水1号大桥有高墩、预应力混凝土连续刚构相对困难外，余均属较容易施工，安全风险较小的工艺，易于控制管理。

本合同段详细工程量见下表1－1。

表1-1邢汾高速L14标主要工程数量表

序号

工程项目

单位

数量

1

路基土石方

区间路基土石方

填方

万m3

199.2

挖方

万m3

73.4

路基防护

M7.5浆砌片石

万m3

0.642071

M10浆砌片石

万m3

0.2735

钢材

t

219.8

边坡码起

万m3

5.757054

客土喷播

万m3

4.705434

三维植被网

万m2

4.39

预制及现浇砼

万m3

0.9239

片石混凝土

万m3

2.0364

路基排水

M7.5浆砌片石

万m3

0.8021

混凝土

万m3

0.1847

路基加固

土工格栅

万m2

15.33

路基加固

强夯面积

万m2

31.48

2

桥梁

桃树坪2号桥

左

4×30米装配式预应力砼T梁

米/座

127/1

右

4×30米装配式预应力砼T梁

米/座

127/1

驼道1号桥

左

12×30米装配式预应力砼T梁

米/座

369/1

右

12×30米装配式预应力砼T梁

米/座

369/1

驼道2号桥

左

8×30米装配式预应力砼T梁

米/座

247/1

右

8×30米装配式预应力砼T梁

米/座

247/1

寨子沟大桥

左

10×30+5×40米装配式预应力砼T梁

米/座

509.5/1

右

10×30+5×40米装配式预应力砼T梁

米/座

509.5/1

小南坪大桥

左

11×30米装配式预应力砼T梁

米/座

338.5/1

右

7×30米装配式预应力砼T梁

米/座

218/1

贺坪峡大桥

左

80+150+80预应力混凝土变截面连续钢构

米/座

315.9/1

右

80+140+75预应力混凝土变截面连续钢构

米/座

300.9/1

洺水1号桥

左

3×40+（80+3×150+80）+2×40预应力混凝土变截面连续钢构+装配式预应力混凝土T梁

米/座

818/1

右

4×40+（80+3×150+80）+1×40预应力混凝土变截面连续钢构+装配式预应力混凝土T梁

米/座

819/1

3

涵洞

盖板涵

米/座

652.4/12

圆拱涵

米/座

21.5/1

4

临时

T梁预制场

座

3

5

隧道

寨子沟隧道

左

米/座

1210/1

右

米/座

1290/1

人行横洞

米/处

61.6/2

车行横洞

米/处

40.1/

贺坪峡1号隧道

左

米/座

84/1

右

米/座

85/1

贺坪峡2号隧道

左

米/座

995/1

右

米/座

1036/1

人行横洞

米/处

64.1/2

车行横洞

米/处

38.9/1

黄岩子隧道

左

米/座

2383/1

右

米/座

2260/1

人行横洞

米/处

103.6/3

车行横洞

米/处

85.2/2

省界隧道

左

米/座

1741.91/1

右

米/座

1646.311/1

人行横洞

米/处

100.9/3

车行横洞

米/处

82.4/2

1.4评估原则

本报告将按国家现行有关劳动安全卫生的法律、法规和标准要求，对本项目进行评估，同时遵循下列原则：

（1）严格执行国家、地方与行业现行有关劳动安全卫生方面的法律、法规和标准，保证评价的科学性与公开性。

（2）采用可靠、先进适用的评价技术，确保评价质量，突出重点。

2.工程概况

2.1工程简介

邢汾高速公路邢台至冀晋界段位于河北省邢台市、邢台县、沙河市境内，是河北省高速公路布局规划“五纵六横七条线”中的“横五”；是邢台市构建高速公路“井”字型框架的重要组成部分。

本项目建成后，将分别与邢临高速、京港澳高速、二广高速、大广高速及青银高速等干线公路相交或延伸后搭接，形成贯穿河北，连接山西、山东的大通道，打破邢台长期‘东西阻隔’的现状。

对于河北高速公路网的建成，改善路网结构，增强路网综合功能均具有十分重要的作用。

邢汾高速公路第十四合同段（XFLJ-14）起点位于邢台县路罗镇桃树坪村以北，起点桩号K71+963.888接XFLJ13标终点，路线向西途经寨子沟、贺坪峡、黄岩子、洺水村，在省界与山西汾邢高速公路榆社至和顺段相接，终点里程桩号右线YK83+831.311，左线ZK83+861.910，路线全长度11867米，路基宽度28.5米，设计车速80km/h，设计荷载为1.3倍公路-I级。

本合同段主线共设置大桥4062.8m/14座（以双线计）、盖板涵652.4m/12座、圆管涵21.5m/1座，隧道12731.221m/10座（以双线计）（长隧道4座.短隧道到1座）；区间路基左幅2768.61米，右幅2957.61米，挖土石方总计733715m3、填土石方总计1992382.2m3，排水、防护等工程。

合同工期25个月（2010年12月1日—2012年12月31日），工程总造价1290658221元。

2.2主要构筑物水文、地质条件

2.2.1路基地段地质条件

项目路基区的基底地层特点与华北其它地区基本相同。

自西向东由老到新有：

上太古界阜平群、五台群深变质岩系构成褶皱基底，中元古界长城系常州沟组滨海砂滩相沉积和第四系沉积。

本合同段出露的地层主要为：

（1）上太古界

阜平群：

分布于项目区中、东部，组成岩石为各类片麻岩，分为五个组：

放甲铺组：

黑云母斜长片麻岩、角闪黑云斜长片麻岩及斜长角闪岩透镜体。

该段下部有石墨、蓝晶石片麻岩，上部有石榴石斜长片麻岩，中上部夹有磁铁角闪石英岩，呈透镜状，规模不大。

上段为石榴石斜长角闪岩，角闪白云大理岩及含白云母斜长石白云大理岩，顶部为粗晶白云大理岩。

北赛组：

以遭受不同程度的混合岩化作用的黑云斜长片麻岩为主，偶夹透镜状斜长角闪岩，局部含石榴石。

五台群：

分布于项目区中、西部。

不整合于北赛组之上。

由下而上分为两个组：

即下部红鹤组，上部石家栏组。

红鹤组：

下段为二云斜长片麻岩、白云大理岩、黑云母片岩、白云母白云大理岩与石英片岩互层。

上段为角闪片岩、黑云角闪片岩和斜长角闪片麻岩。

石家栏组：

岩性以黑云母斜长片麻岩、黑云母角闪斜长片麻岩为主，夹斜长角闪岩、变粒岩和条带状分布的磁铁石英岩。

（2）中元古界

长城系常州沟组：

分布在项目区西部与山西省交界附近。

岩性主要为肉红、白色厚层石英岩状砂岩，夹紫红色长石石英砂岩、含海绿石石英砂岩。

（3）新生界

第四系：

第四纪以来曾有较长一段时间本区处于寒冷气候，全新世以来气候变暖，为河流冲积，洪积砂砾石层堆积。

上更新统新黄土：

分布于局部丘陵腰岘及河流高阶地一带，灰白、浅黄色，结构疏松，大孔隙及垂直节理发育，厚度2～5m。

全新统崩坡积碎石土：

分布于中低山山前斜坡一带，岩性主要为块碎石土，分选较差，结构较密实，厚度变化较大，几米～数十米不等。

全新统残坡积碎石土：

分布于丘陵、中低山斜坡一带，岩性主要为碎石土，结构较密实，厚度一般变化不大，几米～十几米不等。

全新统冲洪积物：

分布于河（沟）谷一带，局部形成不连续的阶地，多具二元结构，上部黄土状粉质粘土，下部卵砾石等，结构较密实，厚度变化较大，几米～数十米不等。

全新统人工堆积物：

为当地采石、采矿、冶炼厂、石料加工厂等人类工程活动形成的废渣等，一般就近堆放，对周围环境景观破坏较大。

（4）不良地质与特殊性岩土

公路沿线存在的主要不良地质现象有露天采石（矿）场、采空区、崩塌、碎落等。

露天采石（矿）场

项目区地处丘陵、中低山区，基岩大多裸露，主要为片麻岩及砂岩，局部片麻岩中含有铁矿石、石英脉。

当地人建房多采集片麻岩及砂岩块石、板材作为建筑材料，也有将砂岩板材卖给当地的加工厂销往外地。

在局部片麻岩浅层露天开采铁矿石，就近冶炼矿石，由于矿山综合整治，露天开采铁矿石场大多已废弃，冶炼厂已停产。

本项目路线已避开开采工区。

崩塌、碎落

区内崩塌、碎落主要为基岩崩塌、碎落，主要分布在丘陵、山地斜坡一带。

项目区基岩节理、裂隙发育，特别是中元古界砂岩垂直节理发育，易沿节理面形成崩塌，崩塌壁陡立，一般高度可达数十米，宽十余米。

崩塌、碎落的形成主要条件为：

基岩节理裂隙发育，密集的节理裂隙将岩体分割成多个条块，当边坡临空，降雨渗入节理裂隙后，由于水压作用，临空的块体脱离主体边坡形成崩塌。

野外地质调绘未发现对路线有影响的崩塌、碎落，但路堑开挖易形成崩塌、碎落，应注意预先防护。

2.2.2各桥位工程地质条件

1）地形、地貌

我标段共7座大桥：

桃树坪2号、驮道1号、2号大桥、寨子沟大桥、小南坪大桥、贺坪峡大桥、洺水1号大桥。

桥址地貌类型都属构造剥蚀中低山，桃树坪2号桥址区地形起伏较大，地面标高一般为751.48-759.04m，沟谷最底处标高732m，沟谷呈U形，宽约120米；驮道1号桥址区地形起伏不大，而驮道2号桥处地形起伏较大，两桥桥位区中部为沟谷，冲沟内常年干枯，雨季偶有洪水沿地表径流，部分顺岩石节理裂隙渗入地下补给基岩裂隙水；寨子沟桥址区地形起伏不大，地面标高一般为799.11-808.72m，沟谷最低处标高732.00m，呈V形，最宽处大约110米，沟内常年有流水，流量较小，主要受大气降水影响和基岩裂隙水补给，雨季时雨水沿地表径流汇入沟中，流量增大；小南坪大桥桥址区地形起伏较大，地面标高一般为805.15-821.99m，沟谷最低处标高770.76m，呈U形，最宽处大约100米，沟内常年干枯，流量较小；贺坪峡大桥桥址区地形起伏较大，地面标高一般为685.00-858.24m，沟谷最低处标高685.00m，呈V形，沟谷深度达174m，谷底有台阶式水渠，宽约5-10m，深约0.5米，四季有细股水流；洺水1号大桥、桥址区地形起伏较大，1号桥地面标高一般为814.00-960.00m，桥址中部分布一条U型冲沟，沟底地形平坦开阔，两侧山体较陡，植被茂密。

2）地层岩性

桃树坪2号桥位区上覆盖全新统冲洪积（Ｑ4al+pl）、崩破积（Ｑ4c+dl）层，主要为卵石、块石，下伏上太古界石家栏组（Ar3sh）角闪斜长片麻石；驮道1号桥址区上覆盖第四系全新统人工堆积（Ｑ4ml）、冲洪堆积（Ｑ4al+pl）层，主要为碎石。

块石，下伏上太古界石家栏组（Ar3sh）角闪斜长片麻石；驮道2号桥址区上覆盖第四系全新统残坡积（Ｑ4el+dl）、崩破积（Ｑ4c+dl）层，主要为粉土、块石，下伏上太古界石家栏组（Ar3sh）角闪斜长片麻石；寨子沟桥、小南坪大桥桥址区上覆盖第四系全新统冲洪积（Ｑ4el+pl）、残坡积（Ｑ4el+dl）、崩破积（Ｑ4el+dl）层，主要为粉土、块石，漂石，下伏上太古界石家栏组（Ar3sh）角闪斜长片麻石；贺坪峡大桥桥址区上覆盖第四系全新统崩破积（Ｑ4el+dl），主要为碎石，下伏中元古界长城系常州沟组（Pt2cH）石英砂岩，两侧山体均有出露，天然断面良好；洺水1号桥全部桥址区上覆盖第四系全新统冲洪积（Ｑ4el+pl），主要为粘性土和卵石，残坡积（Ｑ4el+dl），粘性土和碎石。

下伏中元古界长城系常州沟组（Pt2cH）石英砂岩。

3）水文地质情况

桃树坪2号桥地下水主要分为两种类型，第一种为：

第四季松散对基层孔隙水，主要分布于坡体与沟谷，赋存于卵石、砂砾层中补给方式为大气降水及基岩裂隙水侧向渗透。

第二种为基岩裂隙水，主要赋存于太古界五台群片麻岩风化带的裂隙中，受控于风化层厚度的变化，透水性及福水性一般，补给源为大气降水，受季节影响水量变化较大。

驮道1号桥桥址区内未发现地表流水，地下水位较深，钻孔深度范围未揭露地下水。

驮道2号大桥地下水位埋深为16.7-34米。

寨子沟大桥地下水位埋深为1.3米。

小南坪贺坪峡桥大桥未发现地下水活动情况。

洺水1号桥中部冲沟25米处有地下水存在。

4）地质构造与地震

（1）地质构造

桃树坪、驮道1号2号、寨子沟、小南坪大桥、洺水1号2号桥址区位于中朝淮地台构造单元的中部,二级构造单元属山西台隆东部太行拱断束；贺坪峡桥址区位于中朝淮地台构造单元的中部,二级构造单元属山西台隆和华北断坳分界线上；在桥址区内没有断裂构造活动迹象。

（2）地震

我标段桥址区地震动反映谱特征周期0.45s,地震峰值加速度0.05g,基本烈度为Ⅵ度

5）工程地质评价

桃树坪2号大桥桥址地层结构简单，层位稳定，但桥址区邢台岸自稳性较差，桥台开挖时容易塌方，宜边挖边支护。

汾阳岸开挖桥头引道时我部将采用台式放坡，对部同的工程地质层采用不同的坡率。

驮道1号、2号岩体节理裂隙发育，片麻理较清晰，地层结构简单，未发现断裂活动迹象。

1号桥桥台岩层产装平缓，桥台基本稳定，桥址区属于基本稳定区。

但2号桥位两桥台附近风化层较厚，开挖桥头引道时应将采用台式放坡，对不同的地质层采用不同的坡率。

寨子沟桥区地形起伏较大，岩体节理裂隙发育，片麻理较清晰，地层结构简单，未发现断裂活动迹象。

桥址区属于基本稳定区。

但桥位两桥台开挖时易诱发工程性崩塌或掉块，开挖时采用台阶式放坡进行防护处理。

小南坪大桥桥址区地形起伏较大，岩体节理裂隙发育，片麻理较清晰，地层结构简单，未发现断裂活动迹象。

桥址区属于基本稳定区。

贺坪峡大桥桥区为构造剥蚀中低山地貌，地形起伏较大，天然断面良好，地层结构稳定简单，未发现断裂活动和坡体滑动迹象。

桥址区属于基本稳定区。

但该桥桥位紧邻旅游风景区，桥墩虽然在天然环境下稳定，但峡谷口岩体节理十分发育，存在节理裂隙发育密集带，施工过程中尽量减少对周围岩体的破坏，做好安全防护措施，确保游客的安全。

洺水1号、2号大桥桥区地形起伏较大，桥址区内都未发现山体滑动迹象，地层结构稳定简单，未发现断裂活动和坡体滑动迹象。

桥台所在邢台岸较为稳定，但2号桥汾阳岸岩石节理十分发育，易形成崩塌，稳定性较差。

2.2.3隧道工程地质条件

（1）地形、地貌

我标段内共5条隧道，地貌类型都属于构造剥蚀中低山类。

寨子沟隧道和贺坪峡1号隧道沿线地势特点为中间高，两端低；贺坪峡2号，黄岩子、省界隧道都横穿多个山脊，地形复杂多变；隧道地表植被发育茂密，整体地形起伏较大。

（2）地层岩性

寨子沟隧道遂址区上覆薄层第四系全新统崩坡积（Ｑ4el+dl）块石，下伏中元古界长城系常州沟组（Pt2cH）石英砂岩。

贺坪峡1号、2号、黄岩子、省界隧道进口出露强-中元古界长城系常州沟组（Pt2cH）石英砂岩。

（3）地质构造

所有隧址区内均未发现断裂构造通过，属构造相对稳定地段。

岩层呈单斜装产出，产装不一，部分地层上覆盖岩石垂直节理裂隙十分发育，岩体破碎，围岩稳定性较差，根据不同的深度出现不同的风化状态，大部分遂址区内中厚层节理裂隙十分发育，岩体破碎，但岩质坚硬。

（4）地震

遂址区地震动反映谱特征周期0.45s,地震峰值加速度0.05g,基本烈度为Ⅵ度

（5）水文地质

所有遂址区内以石英砂岩为主，地质较为坚硬，岩石节理裂隙较为发育，赋水性一般，多以渗流的形式排泄地下水，水量很小，其流量受季节影响较大。

黄岩子，省界隧道处有地下水存在，黄岩子地下水位埋深约为13.6米，省界隧道地下水位埋深24.8米。

（6）遂址区工程地质评价

我标段所有遂址区内未发现断裂带和滑坡等不良地质作用，隧道穿越地段岩层稳定，场地现状稳定。

2.2.4气象水文

此处属于温带大陆性季风区，四季分明、温差较大、春天多风，夏季多雨，秋天天短、冬天少雪。

年平均温度13.5℃，一月平均气温-3.4℃，四月平均气温14.8℃，七月平均气温26.4℃，极端最高气温41.8℃。

年平均降水量558.7mm，雨季多集中在七、八月。

年平均蒸发量1948.2mm，无霜期174天。

最大冻土深度为44cm。

年平均风速1.4~1.9米/秒，最大风速21米/秒，以东南风频率最高，夏季山区常出现暴雨和冰雹。

桥位中部沟谷，大部分冲沟发育方向基本与桥梁轴线直交，沟内常年干枯，雨季时偶有洪水沿地表径流。

2.3主要技术指标

本合同段采用80km/h车速，路基宽度为28.5米，设计荷载为1.3倍公路-Ⅰ级，设计洪水频率为特大桥1/300，大桥1/100，主要技术标准详见表2－1。

表2－1：

主要技术指标表

指标名称

单位

指标值

备注

公路等级

高速公路

设计车速

Km/h

80

路基宽度

米

28.5

平曲线最小半径

米

1100/1

直线最大长度

米

2158

平曲线占线路总长

%

58.5

平均每公里转角点

个

0.42

最大纵坡

%/处

2.5/1

最短坡长

米/处

570/1

凸形竖曲线最小半径

米/处

15000/1

凹形竖曲线最小半径（一般/极限）

米/处

30000/1

桥涵设计洪水频率

/

1/100

特大桥1/300

桥涵设计荷载

/

1.3倍公路-Ⅰ级

2.4工程特点与难点

2.4.1工程特点

（1）山区高速，现场施工条件困难

本工程位于太行山腹地，地形高耸、险峻，通行条件极其困难，需修建大量施工便道、且便道修筑困难。

桥梁、隧道位置处于陡直悬崖上，无施工场地。

（2）工程复杂，施工组织困难

本标段设计有路基、大桥、长隧道等几种形式，而且桥隧相连，桥墩、上部结构结构变换较多。

大桥设计为桩基础、大体积承台、百米以上高墩、大跨度刚构箱梁，技术含量高，施工难度大。

隧道地质条件差，施工中对安全要求特别高，而且位置特殊，无施工场地，施工困难，各项要做到先后有序，互不干扰，对现场管理及组织要求非常高。

（3）工程量大、工期紧张

由于现场施工条件的限制，施工便道工程量较大、准备时间长；部分施工场地须利用线路永久用地，在线路路基施工完成后才能投入使用，悬臂浇筑分段施工，施工循环次数多，施工时间较长；预制场只能设在桥头高山上，设备、材料运输困难，工期相对紧张。

（4）现场环境比较脆弱，环保工作量大

沿线地表植被密布，地形变化大，地质条件差，贺坪峡大桥位于邢台大峡谷风景区内,三面绝壁,施工材料运输特别困难,需要修筑便道费用大,环保工作难度大,施工过程中做到不破坏原有的地形地貌，做到水土保持，以免引发地质灾害。

（5）安全风险大

本标段线位高，地形复杂、地势险峻，安全防护工程量大，高空作业面广，施工安全工作量巨大、安全风险大.

（6）特大型山区项目，施工管理难度大

本管段属于特大型山区项目，路线较长，桥隧所占比例大，桥梁占线路总长度的17.1%，隧道占线路总长度的53.6%。

沿线桥隧结构物多为桥隧相连，桥梁结构形式多样,存在多个桥隧施工队伍同步进场、多个工作面平行流水作业，施工场地比较分散，管理难度大的特点。

2.4.2本项目的难点工程

本标段的难点工程包括贺坪峡大桥、洺水1号大桥空心高敦墩身施工及预应力混凝土连续刚构，隧道工程施工。

3.评估过程和评估方法

根据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》的有关内容,结合施工设计、施工方案、施工方法和施工工艺等进行综合类比分析