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北京交通大学论文论文
毕业设计（论文）
中文题目：
提高湖集编组站效率的措施
学院：
交通运输学院
专业：
交通运输
姓名：
范杰
学号：
09644023
指导教师：
邓永贵
2011年11月
中文摘要
编组站主要根据列车编组计划的要求，大量办理货物列车的解体和编组作业，负责路网上合枢纽中车流的组织，同时还供给列车动力，对列车进行整备和检修，但到达解体的列车能不能及时有效的发出去，其中存在着许多因素，制约着编组站的作业效率。
本文主要通过湖集编组站的概况、站线、设备的使用情况，然后分析了提高湖集编组站效率的可行性和必要性，接着讨论了影响湖集编组站的改编能力人，机、环境等因素，最后以此来探讨湖集编组站如何通过到、解、编、发作业科学协调，加强设备养护、加快设备更新，加强调度组织指挥，提高计划编制质量提高机车运用效率，强化机、列衔接加速解体作业职工培训、提高职工积极性，进而来提高编组站的改编作业效率。
关键词：
编组站作业效率编组作业
ABSTRACT
Themarshallingstationisaccordingtothecompositionsoftherequirementsoftheplan,alargenumberofgoodsforthecollapseofthetrainandmarshallingoperations,responsibleforthenetworkintheorganizationoftrafficandhub,andalsosupplypowertotrain,trainforservicingandmaintenance,buttothedisintegrationofthetraincantimelyandeffectivetosendout,ofwhichtherearemanyfactorsthatrestrictthemarshallingstationoperationefficiency.Thispapermainlythroughthelakesetthegeneralsituationofthemarshallingstation,standingline,theuseofequipment,andthenanalyzestheimprovetheefficiencyofthemarshallinglakesetfeasibilityandthenecessity,andthendiscussestheinfluenceofthelakesetmarshallingstation,adaptedabilitymachine,environmentalfactors,finallysoastoexplorehowtosetthemarshallinglake,solutionthrough,toedit,coordination,strengthenhairhomeworkscienceequipmentmaintenance,speeduptheequipmentrenewal,strengthen,improveschedulingcommandorganizationplantoenhancethequalityofthelocomotiveoperationefficiency,andtostrengthenthemachine,columncohesiondisintegrationacceleratedworkstafftraining,improveworkeractivityandtoimprovetheefficiencyofthemarshallingadaptation.
Keywords:
marshallingyardoperationefficiencygroupinghomework
目录
1提高湖集站改编作业效率的必要性及可行性22
2影响湖集编组站效率的因素24
2.1联防协作不到位24
2.2设备更新、调车速度缓慢25
2.3作业计划编制质量与组织指挥水平欠佳26
2.4车流与机、列衔接不佳27
2.5人员业务不熟，经验不足27
3提高改编作业效率的措施28
3.1联防协作28
3.2加强设备养护，加快设备更新29
3.3加强调度组织指挥，提高计划编制质量30
3.3.1掌握列车运行及作业计划31
3.3.2减少作业干扰32
3.3.3加强本站作业车的组织32
3.3.4超前预控，加强列车运行调整32
3.3.5精推细算编制车站“三项”作业计划33
3.4提高机车运用效率，强化机、列衔接34
3.5加速解体作业35
3.6职工培训、提高职工积极性36
4结束语38
参考文献39
附表39
谢词40
提高湖集编组站效率的措施
小湖集编组站是淮北矿业集团铁运处的编组集配站之一，分为一场、二场、三场和四场，外接一个机辆段、电车库、临涣站、童亭站、李槽坊站、青东站、马庄站、袁一矿站。
共计联锁道岔134组，轨道区段245个，列车信号机75架，敷设电缆近200公里。
小湖集编组站通过车站目前使用最先进的计算机联锁控制和6502控制台两套控制系统改造实现了四个站场联场作业，使铁牛线、电车库线、电厂线等专用线全部沟通，现在，本处有20台内燃机车，车辆626辆，独自拥有3台调车机车，日均运量在7万吨左右，拥有先进的TDCS终端设备。
但是随着运量的迅速增加（从2007年的3011万吨到2010年的4138万吨），车站运输环节出现了一些难以适应的地方，甚至发生阶段性堵塞。
严重影响了路网畅通和作业完成的及时性。
因此，有必要深入分析影响车站改编作业效率的环节和因素，探讨提高的对策与措施。
1提高湖集站改编作业效率的必要性及可行性
湖集编组站一场（8条股道）主要负责材料车的加挂、煤焦线的对位以及列车的到发，二场（16条股道）主要负责编组、原煤的对位，三场（10条股道）主要负责解体、焦线的对位，四场（7条股道）主要负责原煤入洗、列车通过。
这样各个站场的工作都显得比较杂乱无章，很容易相互干扰。
并且湖集编组站采用的还是牵出线推送调车法，这样的调车作业方法虽然比较安全，但是相对效率是比较低下的从下表
（1）的运量增加的速度可以看出，湖集编组站运量骤增，作业组织也会越来越困难，如果再不注重行之有效的行车组织方法的话，作业组织将会更加困难，必经车站的改变能力和通过能力在设计之初都是有一定的容纳量，只有在这个容纳量范围内从分运用各种先进的技术设备和科学的组织方法，才能更好、更快的完成既定的作业任务。
序号
场别
《站细》规定
实际
1
一场
8分钟
10分钟
2
二场
6分钟
8分钟
3
三场
9分钟
11分钟
4
四场
7分钟
9分钟
表
（1）湖集编组站调车钩单钩时间统计表
场
别
交接班时间
吃饭时间
《站细》规定
实际
《站细》规定
实际
一场
30
45
30
60
二场
40
60
45
70
三场
45
65
50
75
四场
35
50
40
65
表
（2）湖集编组站平均班次时间统计表/分钟
通过对湖集编组站表
（1）
（2）分析的，可以看出湖集编组站站的解、编作业利用效率还有较大的提升空间。
并且表
（1）图是在2007年湖集站的设备情况下设定的时间标准，以当时的设备叫落后的情况下可以做出这些规定，但是按现有的技术设备、技术作业过程和劳动组织模式，湖集编组站的这些作业准备时间还有大大的压缩空间，因此，从这些情况可以看出湖集编组站有提高改编作业的效率的可能性。
序号
时间
铁运处运量
1
2007年
3011万吨
2
2008年
3400万吨
3
2009
3700万吨
4
2010年
4138万吨
5
2011年
4600万吨
表（3）淮北矿务局铁运处运量
从表（3）可以看出淮北矿务局铁运处的运量明显增加，从2007年的3011万吨到2011年的4600万吨，平均每年的增幅达到了10.5%，而从2007年的运量到2010，这五年的运量增幅达到了52%，日均运量也由当初的0.8万吨增加到现在的1.2万吨。
而编组站是以处理改编中转货物列车为主，负责路网上和枢纽站车流的组织，同时还供给列车动力，对机车进行整备和检修，并对车辆进行日常维修和定期检修等，编组站改编的效率将直接影响到铁路运量的完成，所以为了确保这些快速增加的运量以及将来大幅运量增加能够高效的完成，提高编组站的改编作业效率显得尤为重要，当然也是非常必要的。
从以上的分析可以看出增加湖集编组站改编作业的效率，不但是具有可行性，并且对于淮北矿业集团的未来的发展也非常有必要。
而要想提高编组站的改编作业的效率，首先就要从影响其因素来分析。
2影响湖集编组站效率的因素
编组站主要根据列车编组计划的要求，大量办理货物列车的解体和编组作业，其中存在着许多因素，制约着编组站的作业效率。
编组站的解编作业由若干作业环节组成，作业效率也是建立在其质量与效率基础之上。
其中某一个环节发生问题，便会影响全局的运输的质量和速度。
下面通过编组站的人、机、环境的协调来分析影响湖集编组站作业效率的因素。
2.1联防协作不到位
湖集编组站由于作业地点涉及面广，作业对象多种多样，组织比较复杂，影响作业的因素较多，所以联防协作经常会有不到位的地方。
从大体上来看湖集编组站调车作业的联防协作主要包含了5个层次的内容：
（1）乘务组与调车组间的作业配合，
（2）车站调度与调车组及乘务组间的协调配合，（3）行车调度与车站调度间的组织指挥。
（4）调车组内部车长与连接员之间的配合。
（5）到、解、编、发作业整体协调。
虽然乘务组与调车组、调车组内部之间的对班相对稳定，彼此间也较熟悉，但仍会存在计划安排、机车走位、作业指挥等方面在某些情况有配合不到位的现象。
特别是在降雨、大雾、暴风雨雪或酷暑等恶劣气象条件时，作业人员容易精神状态不佳、注意力不集中，抑或调车长计划分工不明、作业分配交代不清等，从而致使作业配合缺位，影响调车作业效率。
车站调度与调车组及乘务组是领导与被领导的关系，调车组与乘务组需无条件执行车站调度编制的作业计划，但若因车站调度编制的计划不合理，或者频繁变更计划内容，在协调不充分时，同样会引发调车组与乘务组的抵触情绪，并以“推、拖、拉、慢”的手段来抵制执行作业计划。
调车机车的出站作业由车站调度统一安排，行车调度基本不介入车站的调车作业，但若车站调度与行车调度的沟通协调不到位，调车机车出站作业安排不合理，则会影响车站的作业计划，降低调车机车的运用效率。
编组站作业工种的复杂性、作业环节的关联性，决定了其分散的到、解、编、发作业必须整体协调。
一个环节衔接不上，配合不到位，就会造成整个生产链条的停滞，糜费整个改编系统的能效。
车站实际作业中，多次发生过一个环节不协调、不同步从而导致了到、解、编、发作业整体效能得不到最大发挥。
2.2设备更新、调车速度缓慢
设备问题一直是困扰湖集编组编组站的一个重要问题，特别是线路设备的磨损及老化情况比较严重，同时设备养护与设备实际使用频率不相匹配的问题也有所存在。
湖集编组站站近年来，出入车、解体和编组列数每年增长幅度均较大。
然而增加的作业量对设备的磨损，加快了设备老化程度，但是设备维护及更新速度未能与实际情况同步，造成设备故障，影响编组站的作业效率。
在湖集编组站站的日常作业检查中，解体前排风摘管、钩提链捆绑等工作准备不充分，耽误取送车；车辆技术检查、车号员核对现车、货运检查、排风摘管等到达作业时间超标，延缓解体作业；经常出现途停、堵门、解体不到位，占用较多股道和线路；编组作业，人员分工不明确、分布不均匀，不按规定连接风管，连挂及牵出转线速度偏低，进路准备、信号开放不及时；站场不熟，线路不清，牵出线调车，停车信号缓慢，增加调车行程；车列转线，在分歧道岔处停车迟延，空费行程；挂车减速，停车信号缓慢，失去时机等问题，均影响了编组作业的效率。
2.3作业计划编制质量与组织指挥水平欠佳
合理缜密的班计划、阶段计划、调车作业计划，加上科学合理的组织指挥，充分利用一切技术设备，是车站高效完成运输生产任务的重要前提和有力手段。
湖集编组站运营实践分析表明，在计划编制和指挥水平方面，不同程度存在阶段计划、调车作业计划编制质量不高和组织指挥缺乏前瞻性、预见性，宏观驾驭差的问题；阶段计划、调车作业计划编制质量不高，缺乏科学性、合理性、协调性、连贯性，下达迟缓；车流推算不准、接续松弛，解体、编组相互抵触以及同一作业区内安排大量交叉穿插作业；盲目运用股道，同线隔钩、前大后小等不利于车组整合的现象大量存在，产生等待、内耗以及混线翻钩整场；调车机运用不合理，额外增加调车作业钩数与行程，延长作业时间；交接班前后，作业组织不紧凑，提前或者延后交接班班，造成空白时段；计划执行不严肃，变更频繁随意，打乱作业；随意安排整列空车和无调中转列车解体，挤占改编能力；车流到达听其自然，听之任之，不加以控制、选择和有预见地组织车流到达，影响改编效率；不按阶段计划组织接发列车、解编作业和运用到发线，造成为数不少的接发列车与解编作业，以及解（编）作业自身间交叉干扰，降低效率；交班混线堵门等不及时整场，导致接班作业困难。
2.4车流与机、列衔接不佳
长期以来，湖集编组站上下行车流不对称，货车集中密集到发时段错位不同步，以及调度调整、车流波动、超图行车等因素影响，造成机车经常性分布不均，经常出现机、列衔接脱节有车流无机车和有机车无车流现象，有时甚至几个方向列车同时等机车。
这种列车长时间待发时间，不仅堵塞到发场，影响车站通过能力，还连锁造成调车机等线编车，调车场车流积压、周转困难，解体作业困难甚至停轮等线，待解列车增多和等线接车，以致整个改编系统能力整体能力不能发挥。
2.5人员业务不熟，经验不足
随着淮北矿业集团铁运处铁路现代化的发展趋势，各项先进设备和高科技产品逐渐在各站、段得到推广和应用，如果还是依靠过去的作业办法，因循守旧，是不能适应现代铁路发展需要的。
而铁路运输工种多、专业性强、涉及面广、结合部多、岗点分散，而湖集编组站各专业、各工种、各岗位由于业务水平和和技术掌握熟练程度参差不齐，很难在实际作业中保持步调一致，很容易形成木桶的短板。
并且有相当一部分职工没有按规定做好班前充分休息、班中按规定着装，班后按规定交接班等，在作业中甚至会出现违反劳动纪律、违反操作流程、违章指挥的“三违”现象。
例如安全意识淡薄会出现抢越线路、抢钩作业，在钢轨上、车底下、枕木头坐卧站立，在线路中间显示信号，骑坐车帮，跨越车辆，反面上下车，迎面上下车、以车代步等。
而在作业中由于对于战场的设备线路不熟悉或者粗心大意、尽力分散等造成在低于站台的车梯上探身过远，或者有时候偷懒，不及时出务，没有做好排风摘管、核对计划、确认进路、检查线路、调整钩位等准备工作，从而造成重复连挂、延时作业，甚至危及人身和行车安全等。
这些都是很可能在人员技术业务不熟和经验不足的情况下出现。
调度员在调车线的统筹安排、掌握上考虑不周全，经常将空车来回推牵于难行线、曲线或道岔较少的线路上进行作业。
除上述原因外，设备质量如作业区、调车场纵断面变形，战场设置何不合理，天气不良，进路控制系统失效、微机联锁死机，站改和施工频次多等，对改编作业效率也有一定影响。
3提高改编作业效率的措施
针对以上影响因素，采取相应对策，提高湖集编组站站的改编作业能力。
根据编组站作业情况，可以采取以下措施提高湖集编组站的作业效率。
如下图：
图
（1）提高改编效率的措施
3.1联防协作
一是要树立“以开促编、以编促解、以解促接”运输组织原则，强化整体目标的导向作用。
二是车站值班员要准确掌握待发列车作业进度、机车交路、整备作业和出库时间。
要加强与机务、列检等相关单位的沟通协调，加速列车出发作业组织，并对关键列车组织重点突破，使待发列车快速出站，尽快腾出线路编组新的列车，实现以开促编。
三是编组系统要快速编组集结完的车列，满足解体作业调车分类的需求，实现以编促解。
四是要加速解体作业，尽快腾空到达场接车线路，最大限度地不断接入待解列车，实现以解促接。
五是到达系统要配合解体进度，按照阶段计划安排，组织各方向列车有序配合到达。
六是组织解体、编组协同作业，解体尽量照顾编组、取送车，编组紧密协同解体作业，并承担部分整场、清理线路天窗、取送扣修车等作业，加速车辆移动。
提高解体人员的业务水平。
应做好以下联防协作:
一、领机调车长要加强与参加调车的作业人员和司机的联系、协作与配合，掌握好“十、五、三”车信号的时机和持续时间并准确、及时、一致的显示。
二、司机要对计划和停留车的位置做到心中有数，并紧盯信号；连接员也要掌握好被挂车辆和停留车之间的距离，遇不良天气时，作业的速度要控制在以随时遇到危险可以停车的速度进行作业。
三、加强与工务段、电务部门的配合，尤其是在遇到“天窗修”的情况下，工务段的领工长要认真仔细地按照《车站行车工作细则》的规定与调车作业人员密切配合。
3.2加强设备养护，加快设备更新
设备问题一直是困扰湖集编组编组站的一个重要问题，特别是线路设备的磨损及老化情况比较严重，同时设备养护与设备实际使用频率不相匹配的问题也有所存在。
湖集编组站站近年来，出入车、解体和编组列数每年增长幅度均较大。
所以可以通过以下措施保证设备维护及更新速度能与实际情况同步：
首先，有针对性地开展诸如机车走行部，制动系统的专项大检查、大整治活动，以专题突击的方式提高调车机车质量。
更重要的是，应做好调车机车的日常维护保养工作，严格落实规章制度和整备作业的要求，形成维护管理的闭环控制，在机班中开展包乘保养评定，执行调车机车责任制，及时消除隐患，确保机车质量良好。
其次，应完善调车机车车载设备的“用、管、修”制度，规范机车“三大件”、平调灯显信号系统、平调电台等车载设备的保养维护工作，以规范化、常态化的维护管理，保证车载设备日常作业的稳定、可控。
再次，应加强机车乘务组人员的业务培训，提高机车乘务组人员处理机车故障的能力，避免因机车故障影响调车作业效率。
加强设备检修保养，消除对改编作业效率的影响。
同时湖集编组站先后在2008年和2010年实施了两次站改，先是在2008年建设蔡楼站至袁二站段铁路专用线，即“南环线”。
该专用线正线场24.18公里，总铺轨28.403公里。
“南环线”的建成将大大的减少在湖集编组站的通过列车，而是像个“外环路”一样让通过列车可以直接从“南环线”绕行。
另外在2010年建成了贯通二场和四场牵出线，这样可以减少一场和二场道岔咽喉的压力，这一牵出线的改造可以进行平行作业。
并且先后试运行了平面调车设备的警控器，这一设备可以直接实现列检设备和对讲机实现联控，从而较少调车手信号的使用平率，大大的减少了调车作业人员的强度，提高了编组作业效率。
另外还可以改进站场线路的布置，改进车站的咽喉道岔，改善和扩建站场线路、路基、路肩等，采用最新的先进技术等等一系列科学的方式进一步对设备现代化改造。
3.3加强调度组织指挥，提高计划编制质量
增加运输组织灵活性，充分发挥调度监控系统的作用该系统的应用使车站调度员能够随时掌握车站各场的作业情况和作业进度，强化调度集中统一指挥，便于车站调度员有针对性的协调各作业场所的作业，增强作业计划的严密性、合理性和针对性。
同时避免由于不能及时、准确掌握现场作业进度而造成的不合理计划的产生，从而保证车站正常的运输秩序。
针对湖集编组站作业计划编制质量和组织指挥欠佳，应该加强运输生产分析，补强影响效率的薄弱环节，不但要高质量地开好班后生产分析会，总结好的经验和做法，分析、查找影响改编作业效率的薄弱环节与问题，并立即采取针对性的提效措施。
而且还要抓好日班计划、阶段计划、调车作业计划兑现率的评价和考核工作，并加强旬、月、季的生产分析和专题分析，及时制定改进和挖潜提效措施。
组织经常性生产工作写实，制定先进可行的技术作业标准，并抓好落实。
具体做法如下图：
图
（2）加强调度指挥，提高计划编制质量的五措施
3.3.1掌握列车运行及作业计划
根据站内存车、设备运用和车流接续情况，提高班计划编制质量和兑现率。
准确掌握调车机车的作业进度,合理安排线路使用,协同动作,避免干扰或等待。
提前通知有关人员做好开大门、对货位等准备工作减少调车机车等待时间；阶段计划应综合考虑接发列车、解体、编组作业需要，合理安排到达场股道和调车线的运用；调车计划尽量做到解体照顾编组，减少混线和计划变更。
3.3.2减少作业干扰
编发场值班员做好计划，合理安排接发车、平面调车、机车出入段平行作业，以减少交叉干扰，确保咽喉安全畅通。
加强车流组织，通过组织加开列车，避开施工天窗赶点上线，车间干部到关键岗位盯岗。
加强施工组织，优化施工计划。
充分利用综合天窗，安排各施工单位平行作业，减少施工封锁次数和时间。
严格执行综合天窗考核制度，使天窗利用率和兑现率均达到100％。
3.3.3加强本站作业车的组织
制定专用线取送作业办法，实行定时、定量取送。
根据各点装卸作业能力和设备条件，按货物品类固定作业点，以减少调车作业量。
加强大点车的分析考核，严格收取专用线货车延时使用费，压缩装卸作业时间。
加强夜间卸车组织，使夜卸比重达到一半以上。
作业车密集到达时，及时组织站内分卸。
准确掌握装卸车作业进度。
加强预确报,提高调车作业计划质量,大力减少重复作业,减少机力浪费。
完善考核激励机制。
对站区内各单位实行安全、效率、任务指标的统一考核。
指标完成给予奖励，完成不好或站区发生货物列车丢线、晚点、欠轴、少接发时，明确责任，严格考核，做到四不放过：
（1）事故原因未查清不放过；
（2）事故责任人未受到处理不放过；（3）事故责任人和周围群众没有受到教育不放过；（4）事故制订切实可行的整改措施没有落实不放过。
促进站区各单位联防协作，提高运输质量和效率。
3.3.4超前预控，加强列车运行调整
列车调度员要在精确掌握各区段车流动态和列车运行情况的基础上，前瞻谋划，超前预控，围绕运行图和列车编组计划，加强运行调整，优化列车运行与机车运用，调整、均衡车流分布；以解量接，组织改编车流配合牵出线作业均衡到达，控制、减少整列空车、无调中转列车、限停交车流接入进行改编、挤占改编能力：
在列车密集、超改编能力到达时段，将部分改编列车调整至附近的技术站进行协调作业，缓解湖集编组站的作业压力。
强化科学调度指挥,提高运输组织水平，及时做好作业前的准备工作,尽量压缩非生产时间。
调车组应与司机及时联系,加强配合,根据作业需要,保证按计划的要求及时动车,尽可能提前动车,迅速作业,保证作业能顺利进行;加强各工种之间的联系与配合,准确掌握作业进度。
充分挖掘设备潜力,改进作业方法。
在作业中充分利用一切技术设备,采用先进的工作方法,加快作业进度,做到高效率地进行调车作业。
3.3.5精推细算编制车站“三项”作业计划
值班站长要根据到达列车预确报认真编制班计划，切实做到“严、细、实”，合理组织车流接续、到开，控制好车流中时指标；车站调度员要根据班计划任务、现在车、阶段内列车到发、机车交路等情况，前瞻谋划，准确推算、精心梳理在途车流和即将上线车流，合
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