钢箱梁吊装方案.docx

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钢箱梁吊装方案

武汉军山长江公路大桥

钢

箱

梁

吊

装

及

挂

索

施

工

方

案

交通部第二公路工程局

二OOO年六月

施工负责人：

杨应科

技术负责人：

任回兴

编制：

潘中明

复核：

杨应科

审核：

任回兴

钢箱梁吊装方案

一、工程概况：

武汉军山长江公路大桥主桥为（48+204+460+204+48）m五跨连续半漂浮体系钢箱梁斜拉桥。

桥面双向横坡2%，纵坡为3%，位于半径R=20000m、切线长T=600m、外矢距E=9m的圆弧竖曲线上。

主梁为全焊流线形扁平钢箱梁，梁高3.0m顶板宽33.8m，底板宽30.28m，总宽度38.8m，横隔板间距3m，纵隔板间距18m。

钢箱梁分节段在工厂制造，驳船运输到位，现场吊装、焊接成桥。

全桥共分87个梁段，总共分为十三类。

其中A标段由二公局架设安装的梁段43块（不计中跨合拢段）。

其中A梁段22块，梁长12m，重195.8t；B梁段8块，梁长12m，重199.9t；C梁段2块，梁长10.2m，重176.1t；D梁段1块，梁长6.8m，重127.1t；E梁段2块，梁长9m，重158.1t；G梁段1块，梁长8.46m，重155.1t；H梁段2块，梁长8m，重125.8t；I梁段1块，梁长6.2m，重154.3t；J梁段1块，梁长9.3m，重189.6t；K梁段1块，梁长10.3m，重207.6t；L梁段1块，梁长10.2m，重207.1t；M梁段1块，梁长12m，重211.8t；F梁段为中跨合拢段，梁长7.1m，重105.4t。

其中最重梁段为M梁段，重211.8t。

每块钢箱梁临时吊点横向间距为18m，纵向间距为6m、4m、5.3m、5.6m四种。

二、施工方案：

（1）、主5#墩0#块钢箱梁安装及悬拼：

1.1概述。

主5#墩0#块钢箱梁共3块。

按安装顺序和梁段编号，分别为1#（D梁段）一块、2#（E梁段）二块。

其中1#块长6.8m，断面宽34.8m，高3.0m，重127.1t；2#块长9m，断面宽38.8m，高3.0m，重158.1t，0#块钢箱梁沿桥轴线双向横坡为2%，纵坡为3%。

钢箱梁各节段间采取全断面焊接。

1.2施工工艺流程

1.3施工准备

1.3.1支架结构与施工

主5#墩0#块钢箱梁安装方法采用搭设支架平台，高水位利用250t大型浮吊吊装的方法进行安装。

支架结构沿下横梁对称搭设，每侧支架由8根直径φ1.0m，δ=10mm钢管桩支承，钢管桩底与承台表面与预埋件及钢围堰顶设置的分配梁焊接。

钢管桩之间以剪刀撑的形式连接，剪刀撑采用［20的槽钢，纵横两个方向都设置，以增强其横向稳定性。

钢管桩顶设置工40b型钢作分配梁，再在分配梁顶搭设由万能杆件与大型型钢组成的桁架，组成支架平台。

桁梁下端分配梁采用2［40型钢，上端分配梁采用宽边工40型钢，其中中间桁片不设分配梁。

平台设置3%纵坡、其中军山侧端顶标高设定为+48.06m、京口侧端顶标高设定为+48.06m，并根据7月初设计水位略作调整。

若水位高于24.5m，则不须调整，若低于24.5m，则将平台顶端工40型钢撤掉，以降低平台高度。

（支架结构见附图）

支架搭设顺序：

钢管桩施工剪刀撑连接吊装钢管桩顶分配梁吊装主桁架及分配梁。

吊装采用50t浮吊及塔吊配合，支架施工定于6月20号完成。

1.3.2支架计算

（1）钢管桩计算。

钢管桩承受荷载为2#块钢箱梁自重，3#块钢箱梁自重，悬臂吊机的自重及施工荷载，风荷载等。

2#块钢箱梁自重158.1t，3#块钢箱梁自重176.1t，吊机自重考虑200t，施工荷载30t。

1.1钢管桩承受轴向力

N边=W总=W2+W3+W吊机+W施工=158.1+176.1+200+30=564.2t。

N=N边/8=70.5t。

λ=μι/i，I=（I/A）1/2

I=兀D4（1-a4）/64=0.0038m4，A=兀（D2-d2）/4=0.031m2

i=（I/A）1/2=0.35，λ=24/i=108（μ=1）查表得Ф=0.536

N容许=Φ［σ］A=0.536×140×0.031=233t＞N，符合要求

K安全系数=N容许/N=233/70.5=3.3

1.2钢管桩在风荷载及钢梁自重作用下计算其应力

1.2.1风荷载

桥址处最大瞬时风速29.6m/s，设计风速27.6m/s，箱梁高3m，箱梁下桁架按3m计。

f1=A1×W+A2×W

A1=3×（9+10.2）=57.6m2，A2=0.4×9×3=10.8m2

W=K1K2K3K4×V2/1.6=605.1Mpa

f1=A1×W+A2×W=4.1t，f2=A3×W=1.21t

f=f1/8+f2=1.72t

M=f×L=65.53t.m

σ=N×A+M/W=125.7Mpa＜［σ］符合要求。

2.桁架计算

最不利情况下，2#梁段就位，在2#梁段上拼装悬臂吊机，吊装3#块梁段，此时W总=W2+W3+W吊机+W施工=564.2t

考虑超载系数1.05，冲击系数1.2，安全系数1.2

W总=1.05×1.2×1.2×W总=853.07t

对支架采用桁架计算程序计算

Nmax=-52.02tfmax=2mm均符合要求。

1.4支座砼浇注、支座安装

0#块钢箱梁安装前，应将下横梁上的所有设备材料进行清除，并安装完临时支座，浇注完成竖向盆式支座垫石砼，安装完盆式支座。

主塔内侧横向抗风支座锚筋焊接牢固，在1#块就位后，再浇注支座垫石砼。

下横梁垫石强度达到设计要求后方可吊安1#块钢箱梁，同时，测量队人员在钢箱梁吊装前，应将桥轴线、墩轴线及有关位置测量标定，以保证0#块钢箱梁的吊装。

盆式支座安装时，应严格考虑其偏差，保证安装精度。

盆式支座安装允许偏差：

支座上下对中误差±3mm，高程允许偏差±5mm，纵横向扭转±1mm，支座四角高低差＜2mm。

1.5中横梁塔吊安装

中横梁浇注完成后，拆除模板，在中横梁军山侧拼装一台QTZ140T·m塔吊。

塔吊基础采用2根H40型钢，采用［36型钢连接成整体。

每根H40型钢前端均采用两根36槽钢作斜向支撑,后端采用6根φ32精轧螺纹钢锚固，每根φ32精轧螺纹钢锚固力30t。

塔吊安装采用金口侧塔吊辅助完成。

1.6临时塔吊拆除

中横梁塔吊拼装完成后，拆除金口侧临时塔吊。

临时塔吊的拆

除利用塔吊自身特点进行自我拆除。

临时塔吊拆除至钢围堰顶面时，可利用50t浮吊辅助拆除。

1.7吊装设计计算及水位确定

（1）根据设计要求，主塔D、E梁段，主3#至主4#梁段及主4#至临时墩墩顶梁段须搭设支架平台，利用250t浮吊吊装存梁。

由于主3#至临时墩梁段存梁不受吊高影响，故可不做计算条件。

D梁段、E梁段受水位影响最大，故仅对D梁段、E梁段作设计计算。

D梁段,重量127.1t,吊点平面尺寸4×18m,平面尺寸34.8×6.8m,高3mE梁段,重量158.1t,吊点平面尺寸4×18m,平面尺寸38.8×9m,高3m

（2）250t浮吊主要性能

0#块钢箱梁采用长航打捞局250t浮吊，浮吊性能如下：

船高2.2m，空载情况下吃水深0.5m，吊重情况下吃水1m，起重量：

角度大于63.60情况下250t，起重高度670角度下吊高32m，63.60角度下吊高31.2m（自水面算起）

（3）吊装水位及流速

吊装水位24.5m，（黄海高程），流速估算2.2m/s

（4）吊具结构

根据钢箱梁实际吊耳尺寸，拟做一井字形吊具，吊具长19m，宽度应根据钢箱梁吊耳间距设计成可调，0#块采用吊具中到中4m，吊具下焊四个吊耳与钢箱梁对应。

吊具采用φ120钢管桩,中间采用φ80钢管相连。

利用钢绳将吊具下部兜住，并与250t浮吊销轴相连。

根据设计计算。

选用6×37φ63钢绳，每个吊点选用2根钢绳。

（5）吊高及水位确定

吊装1#块，即D梁段，Wd=128.1t，W吊具=28t，箱宽6.8m，吊杆角度670，W总=156.1t＜200t，此时吊高为：

Δh=25.27m。

W水位=48.6-25.27=23.33m。

吊装2#块，即E梁段，E梁段，We=158.1t，W吊具=28t。

箱宽9.0m，吊杆角度63.610，W总=158.1+28=186.1t＜200t，

此时吊高为：

Δh=28.7m。

W水位=48.06-23.7=24.36m。

考虑一定的安全储备，选用24.5m水位

0#块钢箱梁吊装施工所用索具应在钢箱梁吊安前准备完毕，吊安所用吊具，扣绳、插销、手拉葫芦、千斤顶等均应检修备用，并备一定数量备用件。

1.8250t浮吊进场

0#块钢箱梁吊装采用长航打捞局250t浮吊，浮吊须在6月底，7月初进场，并做检修，做好吊装准备，确保万无一失。

1.9浮吊抛锚就位

先撤走主5#墩墩旁所有施工船泊、50t浮吊等，浮吊到位后，在水位接近吊装水位时抛锚就位。

浮吊先在军山侧抛锚，抛锚前，先与港监部门取得联系，占用250t浮吊前后施工水域200m，港监派专船值班，确保过往船只安全。

250t浮吊自带铁锚，利用250t浮吊先抛2个前锚，再抛2个尾锚，均以八字形式分布，通过锚定系统250t浮吊可实现前移及后退。

1.10钢箱梁运输就位

在水位接近吊装水位时，利用3000Hp拖轮携带驳船将钢箱梁运输到位。

钢箱梁一次运输不得少于3块，其中钢箱梁存放顺序从上到下依次为1#块、军山侧2#块，京口侧2#块拖轮将驳船运到250t浮吊前方，并利用驳船自带铁锚进行抛锚；铁锚分前锚和尾锚，前锚2个，尾锚2个，均以八字形式分布，通过锚定系统及拖轮将运梁船稳住。

（见附图）

1.11、0#块钢箱梁吊装

钢箱梁运输船抛锚就位后，井子形吊具下吊耳与1#块临时吊耳通过销子连接，经检验连接牢靠后，250t浮吊起吊，起吊时先使1#块钢箱梁吊离驳船5cm左右，并持荷5分钟，在无异常情况下方可起吊。

1#块钢箱梁吊起后，运梁船收起锚锭系统，通过大马力拖轮撤出。

250t浮吊通过自身锚锭系统前移，前移直至船头与钢围堰贴住。

浮吊收钩上升，吊至设计标高后将1#块落下。

在1#块吊至存梁支架前，在存梁支架工40轨道上放有8个30t平板牵引轴型移位器，移位器高度14cm，1#块落至移位器上后，通过设置在对应支架上的卷扬机牵引移位器，实现1#块的纵移，直至1#块纵移到位。

1#块吊装完成后，可依次同法吊装2#块。

（见附图）

1.12调整、连接

1#块纵移到位后，由测量人员对1#块顶标高及纵横轴线进行测量，并与设计顶标高及纵横轴线对照，若超过规定须进行调整。

调整通过千斤顶及链条葫芦进行调整。

2#块吊装完成后，通过设置在中间桁片上的32t油压千斤顶进行顶升，从而达到调整2#块标高的目的。

在1#块及2#块纵横轴线及顶标高调整到位后，完成1#块与2#块之间的焊接。

1.13支架拆除

0#块钢箱梁拼装完成经检验合格后，10月份在0#块上拼装桥面吊机。

桥面吊机拼装完成后，利用吊机安装金口侧C梁段一块、B梁段一块，军山侧C梁段一块、B梁段一块，安装完成经检验合格后，拆除0#块钢箱梁支架。

拆除时，通过砂筒放砂，降低支架高度，使支架与钢箱梁脱离。

先拆除万能杆件上的分配梁，再拆除万能杆件、万能杆件底分配梁、砂筒、钢管桩等。

支架拆除利用25t吊车上船辅助完成。

（2）、主3#墩~主4#墩存梁

主3#墩至主4#墩共有19#块、20#块、21#块、24#块、23#块、22#块6块钢箱梁。

由于河床较高，枯水期间河床全部露出，驳船无法将钢箱梁运输到位，因此在主3#墩至主4#墩之间搭设支架，高水位期间将钢箱梁存放在支架上，最后利用悬臂吊机进行拼装。

主3#墩至主4#墩存梁支架由钢管桩加万能杆件组成。

在主3#墩至主4#墩之间共插打四排钢管桩，每排钢管桩四根，钢管桩直径1m。

钢管桩插打直接利用沉桩机加25t汽车吊完成，钢管桩布置见附图。

钢管桩插打完成后，在钢管桩顶设横桥向分配梁，分配梁上搭设万能杆件组成的桁架。

在万能杆件顶设轨道，轨道与万能杆件上弦干固定，轨道上共设8台30T移位器。

在高水位期间，利用驳船将主3#墩至主4#墩之间的钢箱梁浮运至主4#墩墩旁，250t浮吊抛锚就位，浮吊直接提升钢箱梁，驳船退出，浮吊前移，浮吊缓慢松钩将钢箱梁放至存梁支架移位器上。

移位器前移至钢箱梁节段位置后，利用顶升装置将钢箱梁顶起，移位器退出，再将钢箱梁落下准确就位，依次吊装各块钢箱梁。

主3#墩至主4#墩钢箱梁到梁顺序为22#块、23#块、24#块、21#块、20#块、9#块。

其中19#块直接利用浮吊吊放在主4#墩墩顶。

（3）、主4#墩~临时墩存梁

主4#墩~临时墩存梁之间，河床较高，低水位时，钢箱梁同样不能由驳船运输到位。

我部拟采用在主4#墩~临时墩存梁之间搭设支架，9月份高水位期间利用250t浮吊将钢箱梁存放在存梁支架上，后利用悬臂机进行安装。

主4#墩~临时墩存梁之间的支架由钢管桩与六四军梁组成。

由于支架施工拟在8月份进行，水位较高，又在水中作业，钢管桩定位比较困难。

我部拟在主3#墩至主4#墩之间设一组定位浮箱，在浮箱组上游靠江心抛设一个10t砼锚，靠岸侧埋设一个地垄，作为浮箱组的前锚。

在浮箱组下游200m靠江心抛设一个10t砼锚，靠岸侧埋设一个地垄，作为浮箱组的尾锚。

在浮箱组尾部设一个钢管桩定位框，通过前锚和尾锚的调节移动浮箱组的位置。

由测量组根据浮箱组定位框的位置来确定钢管桩的位置，然后利用50t浮吊直接将钢管桩吊入定位框内，钢管桩分两节，接高后利用沉桩机插打就位。

钢管桩插打深度以沉桩机沉不动为原则。

钢管桩插打顺序为先下游后上游，先岸侧后江心侧。

钢管桩横桥向四排，顺桥向每排9根。

钢管桩插打完成后，在桩顶设横向分配梁，再在分配梁上安装六四军梁，六四军梁共八排，每四排一组，共两组，具体布置见附图。

支架完成后，利用9月份初期高水位，由驳船将18#块至11#块钢箱梁运输就位，利用250t浮吊将钢箱梁吊至支架运梁移位器上，由移位器配合5t卷扬机将钢箱梁吊至支架运梁移位器上，由移位器配合5t卷扬机将钢箱梁运输就位。

依次吊装各钢箱梁节段。

钢箱梁到梁顺序为18#块、17#块、16#块、15#块、14#块、13#块、12#块、11#块。

存梁支架施工及钢箱梁吊装前，均须通知港监部门，确定占用施工水域，确保过往船只安全。

（4）、钢箱梁吊装施工

0#块施工完成后，除G、I梁段采用250t浮吊吊装外，其余钢箱梁全部采用驳船运输到位，桥面吊机吊装施工，悬臂吊机由机架、提升装置，行走系统，锚固系统四部分组成。

机架由纵桁和平桁组成，纵桁长18m，平桁宽18m，全部由大型型钢组成。

提升装置由三角吊架、滑车组、卷扬机组成。

行走系统由导轨、顶升装置、顶推装置三部分组成。

锚固系统由锚固支座组成。

悬臂吊机额定起重量220t，起升高度40m，平均起升速度2m/min，电机功率37KW，油泵工作压力16Mpa。

悬臂吊机纵桁长18m，宽18m，鹰嘴做成可调，可调变幅为9.6m，8.8m，7.75m三种。

悬臂吊机前后支点间距为15m，具体结构形式见附图。

悬臂吊机自重110t，空载情况下，前支点反力13.8t（压），中支点反力96.2t（压），后支点反力为0，起吊211.8t钢箱梁情况下，前支点反力467.4t（压），中支点反力0（压），后支点反力为114.6t（拉）。

0#块钢箱梁施工完成后，在1#块和2#块钢箱梁桥面上拼装中跨侧悬臂吊机。

桥面吊机前支点支承在E梁段纵横隔板交点处，且距梁端4.4m，后支点距前支点15m，落在边跨侧E梁段上，吊臂9.5m。

桥面吊机拼装完成后，由驳船将京口侧3#块运输到位，250t浮吊将3#块吊放在钢围堰施工平台上，此时250t浮吊不松钩，悬臂吊机三角吊架下放与3#块钢箱梁吊耳相连，250t浮吊松钩，悬臂吊机3#块至设计位置，利用吊机调整3#块高程，利用链条葫芦对拉调整拼装间隙，合乎要求后，通过拼接板临时连接后，再全断面焊接，焊接完成经检验合格后，第一次张拉J1索，J1索张拉完成过后，用安装在机架底部前后梁上的四只顶起油缸将桥面吊机平行向上顶起。

利用两只水平顶推油缸，将导轨向前顶推到位并与箱梁固定，将起重机平行放下，利用两只水平顶推油缸，将桥面吊机整件向前推移，实现行走。

桥面吊机前移11m，到位后，利用锚固支座进行锚固，用驳船将金口侧B梁段运输到位，桥面吊机三角吊架下放与B梁段临时吊耳连接，操纵四台起重机联合运转，起升机构快速提升，提升快到位后，通过操纵两台卷扬机联合运转，可实现起升机构慢速对位，将B梁段吊至设计位置后，与C梁段对接临时拼装，第二次张拉J1索，张拉完成，经检验合格后，再全断面焊接。

在焊接完成后，第一次张拉J2索，J2索张拉完成后，解除桥面吊机锚固支座与钢箱梁之间的锚固，桥面吊机前移12m，并与钢箱梁锚固。

在D、E梁段上拼装军山侧桥面吊机，拼装通过50t浮吊及塔吊配合，拼装完成后，如前所述吊装边跨侧C梁段，C梁段安装完成，斜拉索张拉后，边跨侧桥面吊机前移11m，如前述吊装边跨侧B梁段，B梁段与C梁段临时拼接后，第二次张拉A1索，再全断面焊接，张拉A2索，拼装完成检验合格后，桥面吊机前移12m，两侧桥面吊机处于对称位置，然后依次对称吊装各钢箱梁梁段。

中跨侧桥面吊机在吊装F梁段时，前支点距A梁段梁端8.25m，两台桥面吊机同时起吊F梁段。

边跨侧K梁段吊装时，前支点距M梁段梁端3.6m，鹰嘴吊具调整为8.8m，J梁段吊装时，前支点距I梁段梁端3.1m，吊具调整为7.75m，L梁段吊装时，前支点距J梁段梁端2.4m，吊具调整为7.5m，H梁段吊装时，前支点距L梁段梁端3.6m，吊具调整为7.6m，如同上述依次吊装各梁段。

（5）、临时墩顶梁段施工

我部拟在10月份施工临时墩。

在临时墩基础及承台施工完成后，驳船浮运梁段到临时墩旁，用浮吊吊装临时墩墩顶梁段于临时承台上，浮吊不松钩，悬臂吊机穿钩起吊，待悬臂吊机钢丝绳受力后，浮吊松钩，桥面吊机起吊钢箱梁至安装标高，与前一梁段临时连接，再全面焊接。

第一次张拉斜拉索，吊机前移，向前安装钢箱梁梁段。

在向前安装完成三个梁段后，完成临时墩墩身施工，将临时墩墩身与主梁连接完成。

（6）主梁压重区施工

主梁K梁段,I梁段,J梁段,L梁段共36m需进行压重施工,压重采用砼预制块。

砼预制块尺寸为240x240x287mm，共11620块。

砼预制块直接在泊船上预制。

K梁段安装完成，第一次斜拉索张拉后，利用25t吊车将预制块吊装至K梁段钢箱梁上，人工摆放整齐。

砼分两层铺于钢板焊成的格框内，预制块之间间隙用泡沫填充，以保证预制块的整体性。

K梁段压重施工时，与I梁段接头处预留80cm长度，再利用吊机吊装I梁段，第二次张拉K梁段斜拉索，再全断面焊接I梁段与K梁段接缝,焊接完成后,张拉I梁段斜拉索,再将混凝土预制块填充在I梁段重压区内,I梁段与K梁段接头处预留20cm长度,I梁段与K梁段压重在J梁段焊接完成后进行。

.同法进行J梁段,L梁段压重,压重构造在两个梁段连接处预留1m长度,待后一梁段施工完成焊接后压重。

（7）、主桥204m跨、48m跨主梁合拢

在主4#墩顶I梁段吊装至墩顶并向边跨顶便后，从存梁支架上吊装204m跨合拢段K到安装标高，与前一梁段临时连接，I梁段回退、调整，与K梁段临时连接，精确调整K与前一梁段间缝宽，焊接该焊缝。

第一次张拉K梁段上斜拉索，K梁端压重施工,精确调整I、K梁段接缝，完成主桥204m跨合拢。

在安装完18#索梁段后，从存梁支架上吊装48m跨合拢段H到安装标高，调整后与前一梁段临时连接，无索区G、H梁段退回，调整后与合拢段临时连接，精确调缝后，进行焊接，完成48m跨合拢。

（8）、中跨合拢

合拢前，拆除塔处临时支座，边跨临时墩，次边跨施工支架，在一稳定的温度时段多次测量合拢缝长度，换算至设计合拢温度

15℃~20℃时长度，根据此长度对合拢段下梁段二次下料，驳船运输到位，在一较低温度区间内利用两边的桥面吊机同时吊装F梁段至设计位置，完成临时连接，待温度达到设计合拢温度时，精确调整焊缝缝宽，完成全截面焊接。

三、技术保证措施

整个钢箱梁施工关键在于0#块钢箱梁吊装，而0#块的关键在于E梁段的吊装。

为保证E梁段能够顺利吊装到位，特采取如下措施：

（一）、我部已于长航打捞局签定了250t浮吊协议，并在高水位来之前过长江一桥，确保了250t浮吊能顺利进场；

（二）、吊装时不利用250t浮吊主钩，而是钢绳直接穿过250t浮吊销轴，可增加高度1.8m；

（三）、优化吊具结构，使吊具高度降到4.5m以下（含钢绳）。

（四）、浮吊可采取前舱抽水，后舱加水的办法抬高浮吊吊高。

四、质量安全措施

钢箱梁施工是军山桥的关键工程，在安装过程中，一定要杜绝野蛮操作。

一定要保证测量、试验、质检三大技术质量保证体系、加强现场技术管理，确保现场工程师自检、内部质检工程师检查及监理检查三级检查制度，争创精品工程。

安全离不开生产，生产必须安全。

钢箱梁施工系高空作业，又在水中，因此必须特别重视：

一、进一步完善施工生产安全保障体系，落实安全生产责任明确职责，提高职工安全意识，确保施工安全；

二、落实安全制度，设专职安全员二名；

三、工人进入施工场地必须戴安全帽，系安全带，穿防滑鞋。

违者一律不准进入工地；

四、配备足够的安全网，安装醒目的标志牌；

五、悬臂吊机定员操作，严格依照吊机操作规程施工；

六、悬臂吊机在大暴风雨前后退至安全位置，并与钢箱梁锚固。

钢箱梁到梁计划表

时间

需到钢箱梁梁段

7月10日

1#块、2#块共三块

7月13日

22#块、23#块、24#块

7月14日

21#块、20#块、19#块

10月1日

18#块、17#块、16#块

10月6日

15#块、14#块、13#块

10月8日

12#块、11#块

10月10日

3#块

备注：

1，本时间表系根据近几年水位统计拟定，具体根据吊梁前汛期水文预报另行通知

2，边跨侧4#块至10#块，中跨侧4#块至25#块自11月10日至2001年5月20日依据钢箱梁施工进度随时提供。

劳动力计划表

工种

人数

备注

生产经理

1人

技术负责人

1人

现场工程师

3人

工长

6人

起重工

20人

机械工

20人

电工

6人

普工

40人

合计97人

机械设备计划表

名称

规格

数量

备注

塔吊

140t.m

1台

已到位

驳船

1000t

2艘

已到位

拖轮

2艘

已签定协议

汽车吊

25t

1台

自有

浮吊

50t

1台

自有

浮吊

250t

1台

已签定协议

沉桩机

120t

1台

自有

电焊机

10台

自有

链条葫芦

10t

20个

自有

泊船

400t

2艘

自有

渡排

1艘

自有

悬臂吊机

220t

2台

自有,现正改制

自卸汽车

2辆

自有

移位器

30TGPZ—Y

16台

自有

千斤顶

32个

自有

]

钢箱梁吊装施工机构组织图