CTT4000用户手册维护分册V10.docx

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CTT4000用户手册维护分册V10

CTT4000调度通信系统

用户手册

（维护分册）

中国软件与技术服务股份有限公司

第一章系统简介

一、系统特点

1.1模块化设计

●全系统由16个模块组成，每个模块最大256或512门；

●各模块控制相对独立，任意模块故障不会影响其他模块的运行；

●单模块运用时是一个功能完整的2K交换系统

1.2全分散控制

●全系统没有集中的主控模块；

●每模块配置2块并行处理的模块处理机板，对各模块进行分散控制

1.3分布式结构

●分布式交换网络：

各模块处理机均内置16K大型交换网络，并通过模块间互连组成全系统的双套4096×4096无阻塞交换网络；

●分布式控制网络：

系统的网络接续、呼叫处理等控制分布在各模块中；

●分布式时钟网络：

各模块均有独立的时钟系统，并通过内部同步体系实现全系统时钟的同步；

●分布式资源配置：

各模块均配置充足的DTMF、MFC、语音、信号音、会议等公共资源

1.4容错处理提高系统的可靠性

●控制模块并行处理：

两个模块处理机对本模块内所有事件并行处理，而非主备控制；

●并行运行的双套网络总线：

系统分布式网络为双套4096×4096无阻塞交换网络；每块接口板通过双套网络总线分别与两块模块处理机相连；

●并行运行的双套控制总线：

模块间通信由独立运行的两套IP网络完成；每块接口板通过双套控制总线分别与两块模块处理机相连；

●完全同步的双时钟系统：

整个系统具有双套完全同步的时钟系统用于模块间时钟同步；每块接口板通过双套时钟总线分别与两块模块处理机相连

●全星型容错拓扑结构：

各接口板的网络和控制总线均为全星型容错拓扑结构

1.5公共资源双倍冗余配置

系统公共资源如时钟、会议资源、DTMF、MFC资源、信号音、语音等均双倍冗余配置

1.6TDM/IP双网络结构

系统同时具备TDM和IP两套网络，同时支持电路交换和IP交换业务

1.7大容量、高性能

●分布式交换网络时隙达2×4096；

●单模块交换能力达16K；

●系统BHCA值达到70万次；

1.8其他可靠性设计

●调度台双接口设计

●系统级的双系统设计

●接口备份分布在不同模块内

●低密度接口设计，尽量降低单板故障的影响范围

●接口板的网络和控制为全星型拓扑结构，以减少各单板间的公共点，从而减少某接口板故障对其他单板的影响

●并行处理的体制下，时钟、交换网络、控制信令等均没有主备切换时间

●主备倒换或控制部件失效不会导致话音、数据或控制信令的丢失，从而保证呼叫不受损

1.9双系统备份设计

系统支持两套独立的CTT4000调度交换机局部或全部互相备份。

●双系统并行处理模式

●双系统互助处理模式

●非传统意义上的主备切换模式

●调度台双接口设计

1.9兼容性设计

●系统兼容CTT2000L/M的所有终端

●系统兼容CTT2000L/M的所有接口

●系统兼容CTT2000L/M的组网方式，包括私有信令

二、系统业务介绍

系统支持的业务包括列车调度通信、货运调度通信、牵引变电调度通信、其他调度及专用通信、站间通信、站场通信、区间通信、应急通信、施工养护通信和道口通信等。

●系统通信过程包括个别呼叫、紧急呼叫、组呼、紧急组呼和会议呼叫。

●移动终端按ISDN号码寻址呼叫固定终端

●移动终端按位置寻址呼叫固定终端

●固定终端按MSISDN号码呼叫移动终端

●固定终端按功能寻址呼叫移动终端

●固定终端呼叫固定终端

●移动终端发起组呼

●固定终端发起组呼

●GSM-R广播

●紧急呼叫

●会议呼叫

2.1调度业务

列车调度通信主要用户包括局列车调度员、车站（场）值班员、机车司机、运转车长（含不设运转车长的乘检，下同）、助理值班员、机务段（折返段）调度员、列车段（车务段、客运段）值班员、机车调度员、电力牵引变电所值班员、救援列车主任以及其他相关人员。

货运调度通信系统的用户有货运调度员、中间站（区段站、编组站、货运站）货运室值班员、货运员以及其他相关人员。

牵引供电调度通信系统的用户有牵引供电调度员、牵引变电所值班员、车站值班员、电力机务段（折返段）值班员、接触网工区值班员、开闭所值班员、分区所值班员、变电所值班员、供电段调度室、控制站值班员、接触网工区流动作业人员以及其他相关人员。

其他调度通信包括铁道部、铁路局各工种调度，除列车、货运、牵引供电以外的分局调度，以及车务、工务、电务、供电、水电、机务、车辆、公安等基层站段调度使用的专用电话业务。

专用通信是运输各单位及其所属值班人员、流动作业人员等使用的具有调度功能的专用电话业务。

2.2站间通信

指相邻站间车站值班员办理行车业务的专用电话业务。

系统通过将连接在两个分系统间E1中的某一个时隙分段提供给相邻站间通信使用，实现车站值班员以单键方式个别呼叫相邻车站值班员并通话的功能，如图3所示。

同时，可根据需要实现越站个别呼叫的功能。

站间行车通信仅与相互通信的两个系统以及连接两系统的数字通道有关，与主系统以及其他分系统无关。

系统将既有模拟站间通信系统的通信线路通过磁石接口接入，实现对数字站间通信通道的保护和备份，可以自由进行人工倒换和故障自动切换。

2.3站场通信

站场通信是铁路专用通信的重要组成部分，它既与调度电话、专用电话联系，又与车站站场内用户保持联系。

站场通信通过放置在车站内的分系统实现。

包括车站（场）集中电话、驼峰调车电话、平面调车电话、货运电话、列检电话、车号电话和商检电话等。

通常情况下上述各电话系统由车站值班台和相对应的电话组成。

车站值班台通过2B+D接口接到分系统。

其他电话根据不同电话终端类型通过对应接口接到分系统，如磁石接口、共电接口等。

●各值班员可以通过车站值班台单呼、组呼所辖的各电话分机；

●各电话分机可以摘机直接热线呼叫相应的值班员；

●各电话分机紧急呼叫相应的值班员；

●车站值班员以单键方式个别呼叫所属分局列车调度员并通话；

●车站值班员个别呼叫任意级别列车调度员并通话；

2.4区间通信

为铁路各专业相关人员在区间与列车调度员、电力调度员、车站值班员、其他专业调度员等联系的专用电话业务。

2.5应急通信

主要用户包括各级救援中心指挥人员、事件现场指挥人员及各工种（含车务、工务、电务、供电、水电、机务、车辆、公安、安监等，下同）作业人员、有关调度人员、车站值班员、助理值班员、机车司机、救援列车主任以及其他相关人员。

2.6施工养护通信

指为维修或施工临时组织的通信，主要用户包括维修或施工现场指挥人员、各工种（含工务、电务、供电、水电等，下同）指挥人员及现场作业人员、现场防护人员、轨道检查车（电线路修复车、接触网综合检测车、各种施工作业车辆、试验车等）工作人员、列车调度员、牵引供电调度员、车站值班员、机车司机以及其他相关人员。

2.7道口通信

主要用户包括道口值班人员、车站值班员、机车司机以及其他相关人员。

2.8电话补充业务

●支持主叫线识别提供业务（CLIP）；

●支持主叫线识别限制业务（CLIR）；

●支持被接线识别提供业务（COLP）；

●主叫用户能收到被叫用户的ISDN号码；

●支持被接线识别限制业务（COLR）；

●支持无条件呼叫前转业务（CFU）；

●支持呼叫等待业务（CW）；

●支持呼叫保持业务（CH）；

●支持会议呼叫业务（CONF）；

●被叫用户登记无条件呼叫前转业务时，主叫用户收到“呼叫已前转”的通知的同时，需收到前转目的用户号码。

2.9电话补充业务以外的新业务

●支持呼出限制业务（OCB）；

●支持热线服务业务（HLS）。

2.10数据业务

支持电路型承载业务，提供低速速率的透明传送。

三系统功能

3.1基本功能

●完成64kbit/s或N×64bit/s电路交换功能；

●为用户提供直接呼入和呼出功能；

●为用户提供承载业务的能力；

●为用户提供各种ISDN补充服务和新业务的能力；

●具有采用DSS1信令与GSM-R交换机进行配合的能力；

●具有送出主叫号码和呼叫优先级的功能；

●具备接收、存储和向局端转发号码的功能；

●根据ISDN地址码进行寻址，完成电路接续；

●能向用户提供实时、双向的会话业务；

3.2调度功能

●具有呼叫优先级划分功能。

●具有组呼功能

●系统可以设置多个不同优先级的组呼；

●系统可以同时发起多个不同优先级的组呼；

●同一用户允许被设置在不同优先级的组呼组内，当多个组呼同时发生时，该用户被接至优先级最高的组呼内通话。

●具有强插功能

●高优先级的呼叫可以对低优先级的呼叫进行强插；

●同优先级的组呼和个别呼叫间不允许强插。

●调度呼叫接续无阻塞；

●具有区别振铃的功能；

●能提供实时同步录音接口功能；

●兼容现有调度设备。

3.3调度台、值班台功能

●支持语音广播功能

●支持GSM-R组呼和有线组呼

●支持以功能寻址、MSISDN号码、ISDN号码方式实现个别呼叫

●支持紧急呼叫

●支持呼叫等待、呼叫保持功能

●满足《GSM-R调度通信系统主要技术条件》（暂行）中规定的优先级呼叫处理原则

●支持呼叫前转、呼叫转移功能

●支持强插、强拆功能

●支持主叫线识别提供业务（CLIP）

●支持主叫功能号码显示功能

●调度台可强制注销调度辖区移动终端的功能号

●扬声器、耳机音量半可调

●两个通话通道可同时使用，并可相互切换

●可设置PTT键用于组呼通话，发送预定义的双音多频信号

●具有既有无线列调控制盒所有功能

●支持个呼、组呼、紧急组呼等呼叫方式区别振铃

●支持自动应答功能

●具有30分钟的复述功能

●键控调度台或值班台支持5KM（0.5线径）的电源远供功能

3.4组网能力

●支持星型组网：

支持DSS1信令、NO.7信令、NO.1信令或私有专用信令；

●支持环型组网：

同时支持DSS1信令或私有专用信令；

●支持树型组网：

树型组网方案是多级星型网络的叠加，每级系统均可通过星型组网方式与上一级或下一级系统进行通信，从而构成多级的数字调度指挥网络

●支持综合型组网：

支持总线方式、星型方式、树型方式同时运用，形成综合型组网方式。

3.5编号方案功能

●系统支持对固定用户终端进行统一编号，分配唯一的ISDN号码。

编号方案符合《铁路GSM-R数字移动通信网编号计划》的要求。

●系统同时支持内部有线用户短号码呼叫。

3.6有线调度业务的接入功能

系统支持以下有线调度业务组织方式：

●共线数字调度的接入

●星型数字调度的接入

●综合型（星型和共线组合）数字调度的接入

●同一条调度电路中,数字分系统与模拟调度分机可混合接入

3.7断点保护功能

当数字环上某一个系统出现严重故障或断电时，接入系统的上下行2M在系统控制下直通过去，系统自动从数字环上脱离，整个数字环的通信不受影响；该系统正常运行后，系统会自动接入数字环，无需人工干预。

3.8数字环自愈功能

采用环状组网方式，如果数字环上出现一处的断点，系统业务自动迂回，从而保证系统的正常工作，业务不受影响。

3.9回波相消功能

老式模拟调度通信设备，为防止主通道（麦克风和喇叭）啸鸣，调度总机采用的是总机定位受话、操纵单工送话的方式，这种方式不仅分散调度员的注意力，操作不当时经常发生丢话和断话的现象；车站集中机采用的是模拟音控自动半双工的通信方式，这种方式在嘈杂环境下经常不能正常工作，特别是在附近有机车鸣笛等大噪音环境下，双方几乎无法正常通话。

基于以上情况，我们在开发本系统调度台时使用了自动增益控制和回波相消技术，以实现主通道的真正全双工通信。

3.10会议汇接机功能

具备256方全双工会议功能，可实现全系统范围的同播会议，调度台或车站值班台可兼做会议主席台用。

3.11PABX功能