交通环境改变对游客出行交通方式的影响.docx

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交通环境改变对游客出行交通方式的影响

交通环境改变对游客出行交通方式的影响

——以溱湖国家湿地公园为例

摘要

随着时代发展，中国不仅在经济文化方面有了长远的发展，在生活质量与物质追求方面人们也有了更高的追求，外出旅游成为很多人选择的娱乐休闲方式。

出行方式的种类也日益丰富，尤其是在家庭汽车的普及之后，自驾游成为旅游的主要方式之一。

在旅游高峰期时，由于道路的运力不足，出现严重的交通堵塞，影响了旅游者的体验感，以及旅游的出行效率。

本文主要是在借鉴国内外研究的基础上，研究在交通环境变化的情况下，对旅游者出行方式选择的影响，从而为旅游者提供在旅游高峰期时合理的选择出行方式。

旅游交通类型主要分为城市型旅游交通以及郊外型旅游交通。

旅游交通的特性既有交通的共性，对出行的安全性、舒适度、便捷度有高要求，又要能体现出旅游活动的特征，例如观光、体验以及对服务水平的要求，除此以外，旅游交通还具有一定的波动性，旅游交通的波动性分为季节波动性以及日波动性两种。

通过介绍溱湖国家湿地公园所处的姜堰区的交通情况，分析其发展现状，揭示姜堰区旅游交通发展存在的问题，在此基础上提出姜堰区旅游交通发展的对策。

关键词旅游交通；交通环境；发展现状；对策

一、引言

现如今，科技水平的进步使得人们出行的方式也越来越多，研究交通环境改变对旅游者出行方式选择的影响，引导旅游者合理出游，在一定程度上缓解因旅游者外出而引发的交通拥堵等问题，并且对当地旅游资源的开发与保护、相关配套产业的发展有重要意义。

旅游业已成为国家创收的重要产业之一，发展旅游业有利于增加资金积累和外汇收入，促进产业结构调整与优化，而且发展旅游业，能创造大量的就业岗位，提高人民的生活质量。

旅游交通是旅游业发展中重要的一个环节，它是游客与客源地与旅游景区之间联系的桥梁。

在经济发展的同时，旅游业也在不断发展，在景区软硬件设施越来越现代化的背景下，人们对旅游交通却缺乏重视，导致旅游交通发展落后，不能匹配现如今的旅游业发展水平。

越来越多的人选择外出旅游作为放松身心的方式，而越来越多的出行方式给了旅游者更多的选择，无论是为了寻求速度而选择乘坐飞机，亦或者为了欣赏沿途的风景而选择火车汽车，还有人偏爱水路交通交通方式，喜欢乘坐轮船等，社会经济环境的改变，给了人们越来越多的选择，而旅游与交通本就是密不可分的两个孪生兄弟。

随着经济的发展，旅游已经从过去的富人享受活动变成了现在的大众化娱乐休闲方式，所以随着旅游业的不断发展，旅游交通也在不断地发展进步，在生活水平提高后，人们对生活质量的追求有了更高的追求，供人们选择的交通方式也越来越多。

随着家庭汽车越来越普及，中短途的自驾游也越来越普及，而伴随着机动车数量的增长，高速公路的发展越来越快速，自1988年沪嘉高速公路的建成通车实现了中国大陆高速公路零的突破，到2014年底，中国高速公路通车总里程达到11.2万公里，超过美国居于世界第一。

结合我国的发展现状，可以看出，我国的旅游交通发展水平偏低，没有合理的规划，尤其是在各个小长假或者节假日期间，交通拥堵问题一直未能得到很好的解决。

大量的游客涌入使得一些著名的旅游城市出现城内交通拥堵的问题，影响了正常的交通活动，而且在一些与景区链接的城郊结合部，由于通行能力的不足，常常出现堵塞或者其他交通问题，使得人们出行更加困难，停车难等问题也随之而来。

引起旅游质量下降的原因之一就是旅途中的交通条件不能令人满意，而且由于中国的人口基数过大，导致交通运力不足，每逢节假日，既是出游日又是很多人的归乡日，这就很容易出现游客滞留的问题，而且旅游景区内会出现人车混杂现象，变相的使景区的服务质量下降。

从上述问题可以看出，旅游交通的发展对旅游者旅游质量产生了重要的影响，因此我们需要对旅游交通做出详细的研究，

二、本课题的研究现状

旅游交通是一个还处于发展初期的研究课题，外国的研究学者虽然很早就对其进行研究，但是也均还处于研究理论的初期，他们主要研究的内容是人们的日常旅游与交通之间的关联，以及旅游交通所引发的社会问题，研究最多的还是有关于旅游交通规划以及旅游资源、旅游客源地、旅游交通之间的联系等方面。

在旅游者出行行为方面，L.J.Grampon建立了引力模型，认为引力与旅游目的地资源吸引力大小以及旅游客源地与目的地之间交通便利程度密切相关[1]。

Luis在2004年以模型分析和案例研究的形式阐述了相似的观点，即连接旅游客源地与目的地之间交通方式和距离影响着旅游目的地吸引力，进而影响旅游者的决策[2]。

在旅游地发展与旅游交通的相互关系方面：

Byung-WookWie认为，随着游客的需求不同，对交通运输的要求也在变化，而交通运输系统的发展又带动了旅游地相关基础建设的发展[3]，Palmer则以西班牙的租车旅游为例，研究了旅游交通发展对旅游业的发展影响[4]。

在旅游交通规划方面：

参照国外的研究理论，美国在二十世纪初就已经将旅游交通考虑到交通规划上，1923年建造的布朗克丝河公园路就是发展旅游交通的一个典型案例，成功的将道路与自然相融合[5]。

由于研究时间较早，在旅游交通的理论研究方面国外的专家学者已经形成了一定的理论基础，并且在不断发展后，已扩展到道路美化问题，加强旅游体验感与舒适度等方面。

国内的学者主要把目光放在对旅游交通的基础理论研究以及旅游交通规划研究上，缺乏对旅游交通与旅游活动之间的协调性研究，在城市旅游交通、景区内旅游交通、区域旅游交通发展等方面的研究还有所欠缺。

在旅游交通综合理论方面：

如卞显红等在《交通系统在旅游目的地发展中的作用探析》中引进Bruce Prideaux的理论，构建了旅游目的地交通花费模式，阐释了旅游交通在旅游目的地发展中的作用及其对旅游目的地以及出行方式选择的影响[6]；保继刚等的《旅游地理学》中从旅游交通所涉及的空间尺度和旅行过程将其分为三个层次：

外部交通、中继交通和内部交通，并认为高质量是现代旅游交通的特点，也是构成旅游竞争能力的决定性因素[7]。

有关旅游交通信息化方面：

随着科学技术水平的进步，智能化，信息化已成为旅游交通发展的必然趋势，但目前国内相关方面的研究还很少，只有少量的学者对此进行研究。

骆炎民利用信息技术设计泉州旅游交通地理信息系统，实现了泉州旅游交通地理信息的互联网发布与查询[8]。

王慧、卢晓庆运用网络通信、数据库、Web Services、负载均衡等多种技术，研究了基于Internet的分布式票务管理和旅游交通票务电子系统[9]。

在旅游交通管理方面：

国内的研究学者在交通管理方面的研究，更注重其运营管理与安全管理两个方面。

李丁丁结合无锡市外事旅游汽车公司的情况，探讨了旅游交通企业精神的内涵[10]；赵瑜分析了铁路旅游交通营运组织以及旅游交通服务与质量管理[11]。

在安全管理方面，王国华等以实证形式分析了通辽市旅游资源禀赋以及交通管理现状，并从交通路线管理、交通工具和景区道路的改革与发展方面提出了一些具体看法[12]。

而在规划理论及应用和旅游与交通关联研究方面：

根据对旅游城市道路交通的研究，林哲提出了旅游交通要适应时代发展需求，在美化的同时，要注重城市的自然与人文环境；关宏志等针对当前我国旅游交通存在的质和量的双重问题，提出我国旅游交通规划目标体系和方法[13]。

总体来说，无论国内或者是国外的学者，对旅游交通的研究已经有了较好的基础，对旅游交通问题也比较重视，但在区域旅游交通条件转变带给旅游区的影响方面的实证研究还有待深入。

三、旅游交通概述

（一）旅游交通的分类

旅游交通是指旅游者利用某种手段和途径，实现从一个地点到达另一个地点的空间转移过程。

它既是"抵达目的地的手段，同时也是在目的地内活动往来的手段。

[14]”

根据邵洁的《旅游交通需求预测的基本研究》，旅游交通包括以旅游休闲为目的的一切出行全过程，旅游交通根据旅游出行活动所处阶段的不同，我们一般把它分为两个阶段，即出行阶段以及旅游交通，出行阶段包括铁路、民航、公路、水运等交通运输方式和车站、机场、港口等交通运输设施。

旅游地交通是指旅游者在旅游过程中所涉及的一切交通现象，但是从完善交通规划的角度分析，旅游交通进一步又可以分为城市型旅游交通和郊外型旅游交通[15]。

进行旅游交通规划时应该根据现实情况进行有针对性的规划。

1、城市型旅游交通

城市型旅游交通，顾名思义，旅游发生的主体是在城市。

很多的城市，本身作为旅游资源就对旅游者有相当的吸引力，例如北京、西安、南京等城市，这些城市有几个共通点，那就是都拥有悠久的历史，有独特的城市生活习惯。

这类旅游资源集中在城市以及其周围有限的范围内，使游客可以享受到综合性的旅游体验。

对于这种类型的旅游职能的城市而言，不断涌入的外来游客，加剧了城市交通的压力。

一般来说，城市的交通规划都是为了解决城市交通问题，如不可避免的早晚高峰等，但是随着大量游客的涌入，城市的基础交通必然受到冲击，拥堵会更加严重，而市内的公共交通压力会承受更严峻的考验，这就要求这类城市，在进行交通规划的时候，要将这一问题列入研究对象，而且旅游出行有别于日常生活出行，因此有必要对旅游出行进行研究。

2、郊外型旅游交通

区别于城市旅游交通，郊外型旅游交通，发生的主体大多在城市偏远的郊区，或者城市周边地区。

然而，目前大多数的风景名胜区没有专门的交通规划，造成旅游地出入口交通拥堵状况严重，景区内的道路停车场容量不足，缺乏相关交通指示标志。

进行相关的合理规划有利于人车分流，缓解拥堵的现状，更能对旅游资源与生态环境进行保护。

综上所述，不同的旅游交通类型，所出现的状况也是不同的，不同的游客，所选择的出行方式必然不同，所以针对这两种旅游交通类型，有针对性的研究，并进行规划，是很有意义的。

（二）、旅游交通的特性

旅游交通有别于传统意义上的交通，它既有交通的共性，对出行的安全性、舒适度、便捷度有高要求，又要能体现出旅游活动的特征，例如观光、体验以及对服务水平的要求，除此以外，旅游交通还具有一定的波动性

旅游交通的波动性分为季节波动性以及日波动性两种。

旅游交通的出行量受季节变化而发生明显的、有规律的变化，具有明显的季节性特征，而且旅游旺季的节假日，黄金周等时间，旅游交通的运输量显著增加，在旅游淡季，旅游交通的运量也有特别明显的骤减。

由于旅游交通的季节性很强，往往导致在旅游旺季旅游交通运输压力过大，出现运力紧张、交通拥堵问题。

以姜堰区溱湖国家湿地公园为例，在游客较多的春秋两季以及国庆节等节假日期间，景区周围的道路拥堵严重。

旅游交通也具有明显的日波动性，体现在节假日、旅游高峰期间通往各大旅游景区的公路交通流量上，以南京市为例，一到节假日黄金周或周末，几条主要进入主城去的道路就会拥挤不堪，尤其是上午九、十点和下午四、五点两个高峰时段，出入城的车流量特别大。

（三）、旅游交通出行方式选择的影响因素

1、个人因素

人们外出旅游为的是获取身心的放松与愉悦，所以，外出旅游对出行方式的选择因人而异，但是人们首先会以舒适性安全性为参考前提。

旅游是一种具有很大自由度，主观性明显的出行活动，影响旅游交通出行方式选择的因素有很多，从旅游者自身来说，不同的职业，经济水平，个人的社会价值观以及不同的兴趣爱好，都会对出行方式的选择产生影响。

旅游者的个人情况，会影响出行方式的选择结果，不同的年龄、性别，可接受的出行方式都存在很大的的不同，因此，不同属性的人会选择不同的出行方式，例如学生或者退休了的老年人有充足的时间，所以他们就不会特别去追求出行的速度，他们更关注的是价格以及舒适度。

收入水平是影响旅游者选择出行方式最关键的因素，因为不同的交通工具，所需要的花费也有很大的区别，例如高收入人群最可能选择飞机或者高铁等出行方式。

收入水平不仅直接决定消费者的消费能力，而且直接影响其消费观念。

2、景区交通状况的影响

景区的交通状况也会间接影响旅游者对初次那个方式的选择，例如，当旅游景区所处的区域停车位较少，或者道路较为拥挤，许多人会放弃自驾游转而选择公共交通。

3、方式偏好的影响

选择行为基础研究结果表明，每个人的选择具有一定的特殊偏好，这里的偏好指的是人总是先优先选择某方案的特性[16]。

该特性对人们选择交通出行方式方面也是适用的，例如有些旅游者对某种出行方式特别偏爱，因此对出行方式的选择上有一种强烈的偏向性，但是这不是最后结果的决定性因素。

因此，偏好是影响旅游者选择出行方式中具有重要影响的一环。

（四）旅游交通存在的问题

我国由于庞大的人口基数决定了拥堵的交通状况，尤其是在节假日或者周末，在大多景区的出入口道路均会出现交通堵塞的问题，越来越多的大中型城市，由于旅游业的发展，旅游交通压力日益增大，原本就不堪重负的城市交通变得越来越拥堵。

引发旅游交通问题的因素有很多，主要如下：

1、旅游交通总体容量的不足

旅游交通总体容量不足主要体现在两点，即道路交通容量的不足和相关配套设施的不足，尤其是体现在停车位的不足。

1.1道路交通容量不足

旅游交通分为城市型旅游交通以及郊外型旅游交通，所以道路交通容量不足也是有区别的，在城市型旅游交通地，主要缺乏的是在城市的出入口道路缺乏对旅游高峰期的车流量的预估，导致在旅游高峰期这些路段出现如拥堵此类的问题。

在许多此类旅游地，由于缺乏对入城车流量的分流，缺乏必要的交通指示标志，使得大量的外来游客产生延误与绕行。

在郊外型旅游地，由于这些景区大锁处于较为偏僻的地段，所以一些三四级公路就承担起其与主干道路链接的作用，但是我国的道路系统中由于主干道路与支线道路衔接较差，加剧了道路紧张状况，这也是其道路交通容量不足的主要原因之一。

1.2交通基础设施薄弱，停车位不足

停车难问题越来越引起人们的重视，由于近几年家庭汽车的普及，越来越多的人选择自驾游，但是由于很多的风景区由于规划时期较早，配套的交通基础设施较为落后，原本就较为紧张的停车难问题现在更是日益严峻。

因此，需要准确预测旅游地的道路通达性，合理规划交通布局，加强交通基础设施建设。

（五）、旅游交通带来的影响

旅游交通会给城市交通带来更大的交通压力，在黄金周等旅游高峰期会出现严重的运力不足现象，大量的游客滞留在车站，机场等。

由于交通规划缺乏对旅游车流量的考虑，大规模的客流会造成旅游地的交通混乱，影响其旅游形象，会降低其在游客心目中的分数，对旅游地的发展前景有很大影响。

除了对日常交通的影响外，旅游交通还会对旅游资源带来影响。

由于交通运输量的不断增加，越来越多的机动车加入到旅游活动中来，机动车量的增加，其带来的汽车尾气，噪音污染等大大影响了旅游地的自然环境，对于一些相对脆弱的名胜古迹造成不可逆的破坏。

当旅游景区在居民较多或者较为繁华的地区时，旅游交通还会影响旅游地当地居民的生活，除了旅游交通造成的噪音外，大量的汽车驶入，会加重当地的道路压力，而且会增加车祸等事故发生的几率。

小结：

旅游交通可分为城市型旅游交通以及郊外型旅游交通，旅游交通和传统交通既有共性又有其特殊性，对舒适度，观光体验的要求更高，旅游交通还存在明显的季节波动性以及日波动性。

影响旅游出行方式的选择的因素有个人属性，景区所处区域的交通状况，以及个人偏好。

我国旅游交同目前存在的问题主要有旅游交通总体容量的不足，道路的交通容量不足以及交通基础设施薄弱，尤其缺少停车位。

旅游交通还带来了一定的负面影响，如破坏旅游资源，影响正常的交通环境。

四、交通发展对旅游地的影响

（一）、交通在旅游业中的地位与功能

改革开放至今，随着人民的经济收入的不断增长，人们的物质文化需求也越来越高，旅游业也不断发展，作为第三产业中的支柱型产业，旅游业越来越受到重视，发展旅游业有利于增加资金积累和外汇收入,促进产业结构调整与优化,而且发展旅游业,能创造大量的就业岗位,提高人民的生活质量。

我们知道，旅游业赖以生存的三大要素是旅游资源、旅游设施、旅游服务，而旅游交通就包含在旅游设施中，交通在旅游业中将旅游者、旅游客源地以及旅游目的地三者联系在一起的纽带。

旅游业的三大支柱产业包括旅行社业、旅游交通业、饭店业，可见交通在旅游业中的重要作用，旅游交通是旅游业发展的重要一环，它在游客与旅游目的地之间起着关键的纽带作用。

（二）、交通对旅游业的影响

1、交通对旅游者心理状态的影响

在旅游过程中，旅游交通这一环节不仅仅是最耗时最耗钱的一环，而且其对旅游者的心理状态也会产生极其重要的影响，道路的通畅程度、交通工具的舒适度这些因素无一不影响着旅游者的心理状态，而这些又都将直接影响游客对整个旅程的满意度。

2、交通对旅游开发的影响

作为将旅游者与旅游资源联系的纽带，交通在旅游业中扮演着重要角色，旅游资源的开发，必然是以交通作为基础条件，交通通达度越高，交通越便利，对游客的吸引力也就越大，所以说，要想开发旅游资源的先决条件就是要有便捷的交通条件做保障。

五、溱湖国家湿地公园旅游交通发展现状分析

（一）交通基础设施规模较大，综合运输能力较强 

溱湖国家湿地公园所在的泰州市姜堰区境内目前有高速公路三条，分别为盐靖高速、启扬高速、泰镇高速。

在2016年5月15日，过境的宁启铁路复线电气化正式开通运营，南京到景区所处的姜堰区只需要1小时37分钟，大大缩短了旅途中所需的时间。

除了主干道路外，近年来，姜堰区政府为了景区的发展，先是修建了溱湖大道一期工程，大大缩短了从主城区到溱湖国家湿地公园所需的时间。

除了陆路交通外，由于姜堰区属于扬泰机场的辐射范围，许多较远的游客也可以选择乘坐飞机来此游玩。

所以说，姜堰区的交通基础设施规模较大，综合运输能力较强。

（二）景区通达性急需提高 

从图1可见，姜堰区的交通通达度良好，但是从图2可以看出，溱湖国家湿地公园所处的东北部，交通通达度较差。

由此我们可以看出来，姜堰区的交通所处的大环境是优良的，但是最去往旅游风景区的交通线路比较少，作为国家5A级景区，交通环境急需改善。

（三）溱湖国家湿地公园旅游交通发展存在的问题

1.基础设施问题 

1.1旅游交通旅游功能弱 

截止到目前为止，姜堰区未开设专门的旅游专线，从主城区去往溱湖国家湿地公园乘坐公交需约两小时，自驾需四十分钟左右，旅游交通的观念落后。

1.2各地区发展不平衡

同样作为泰州市所辖的海陵区，由于所处的地理位置优越，是泰州市的行政文化中心，其旅游交通发展较为领先，设有专门的旅游交通公交线路，交通通达度高，景区知名度也较高，如梅兰芳公园。

但是，溱湖湿地国家公园，作为全国最早的一批国家级湿地公园，对外联系的支线公路较少，且缺乏相对应的旅游交通线路，游客不能快速到达，交通通达度令人担忧。

综上所述，溱湖国家湿地公园所处区域的交通大环境较为优良，但是重要的市内交通较为落后，缺乏专门的旅游线路，旅游交通状况较差。

六、交通环境变化后游客出行方式的改变

2017年4月7日，在景区实地考察后，我发现随着景区周边的交通环境的改变，人们选择的交通方式也有很大变化。

溱湖大道修建后，越来越多的近、中途游客选择自驾游的方式前往溱湖国家湿地公园，停车难问题一度困扰着景区，针对这一现状，景区近几年加大投资，扩建了景区的停车场。

在现场考察时，有许多乘坐动车来到景区的游客，可见宁启铁路复线的开通，吸引着越来越多的外地游客来此游玩。

根据从景区工作人员了解的情况,在溱湖大道未修建前，来景区游览的游客主要来自泰州市内其他区县以及南通、扬州等地，但这几年，越来越多的苏南游客，甚至来自华中，华北的游客也纷纷来此观光游玩，出行的方式也从原来的乘坐大巴变为现在的飞机、高铁、汽车等多种方式相结合。

综上所述，随着交通环境的改变，人们的出行方式也在不断地发展变化，人们会根据自身情况，选择最适合自己的交通出行方式。

七、溱湖国家湿地公园旅游交通发展对策

（一）、合理规划，加快旅游交通基础设施建设

结合姜堰区目前的旅游交通现状，显然目前缺乏的不是一级主干道路，而是缺乏将旅游景区与主干道路连接的支线道路，从主城区前往溱湖国家湿地公园，目前最为便利的是通过溱湖大道前往景区，但是仅有这一条道路连接景区远远不够，目前当务之急是通过合理规划，修建更多的快速道路连接景区与高速公路，便于游客前往景区。

除了支线道路的建设，公共交通，尤其是旅游特色线路的开发也迫在眉睫，目前从姜堰城区前往景区乘坐公交需要两个小时，这不利于外地游客的游览。

针对这一情况，应该开辟一条旅游公交特色线路，缩短由主城区到景区的时间。

其次，增设旅游快速通道也是重要举措之一，在火车站汽车站等游客聚集地，安排定时的快速大巴，每天固定班次，在节假日等旅游高峰增设班次，减少游客的旅途疲劳感。

（二）、完善旅游交通服务，做好协调管理工作

旅游业属于第三产业，也就是服务业，服务业最重要的就是服务质量与服务标准，相关旅游管理部门应该切实做好服务工作，相关的景区单位要不断优化经营，提高服务质量，让游客真正体验到舒适便利的服务。

而相关的交通管理部门应该出资购买较为舒适快捷的交通工具，为游客提供舒适安全的交通服务。

旅游业的发展不仅仅是旅游部门一家的事情，更是交通部门、规划部门、执法部门等相关部门及单位的共同责任，只有加强合作，在政府部门的统一规划领导下，才能促使旅游交通的不断发展与完善。

（三）、改变观念，树立以路兴旅思路 

旅游交通是旅游业的重要一环，因此，政府部门要大力发展三四级公路，加强景区与主干道路的连接，要加大对旅游交通的资金投入，真正重视旅游交通，要改变传统观念，树立以路兴旅的新思路，从而促进旅游业的发展。