《我国航空体育运动发展及对策研究》.docx
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《我国航空体育运动发展及对策研究》
《我国航空体育运动发展及对策研究》
1.绪论
1.1问题的提出
1.2研究目的和意义
1.2.1研究目的
1.2.2研究意义
1.3研究方法
1.4研究思路
2.航空体育运动相关的基本概念和分类
2.1概念界定
2.1.1航空
2.1.2航空器
2.1.3通用航空
2.1.4航空体育运动
2.2项目分类
2.2.1航空器分类
2.2.2通用航空的分类
2.2.3航空体育运动的分类
3.航空体育运动的特色特点
3.1广泛性与突发性
3.2航空体育具有很强的行业依附性
3.3航空体育运动的地区差异性
3.3.1世界通用航空和我国通用航空飞行时间的比较
3.3.2我国通用航空的地区飞行比较
3.3.3我国通用航空作业量企业数量比较
3.4航空体育运动发展的不稳定性
3.5航空体育运动是资金技术密集行业
4.国内外航空体育运动的发展概况
4.1国外航空体育发展述略
4.1.1萌芽时期
4.4.2发展时期
·跳伞运动
·滑翔运动
·航空模型
·飞行俱乐部运动的兴起和航空比赛
4.2我国航空体育运动的历史演进
4.2.1古代飞行器的构想和实践
4.2.2我国航空事业述略
·近代我国航空事业的发端
·我国航空体育的现状
5.发展我国航空体育所面临的问题
5.1我国国情
5.2综合国力
5.2.1我国经济状况
5.2.2我国大众的就业问题
5.2.3我国私营企业的崛起
5.2.4航空体育运动发展的必然趋势
5.3发展航空体育运动所面临的主要问题
5.3.1认识问题
5.3.2政策问题
5.3.3协调问题
5.3.4企业问题
6.我国航空体育运动发展诸因素的分析
6.1需求因素分析
6.2资金因素的分析
6.3政策因素的分析
6.4市场培育分析
7.我国航空体育运动的发展思路
7.1发展我国航空体育运动的指导思想
7.2发展我国航空体育运动的目标和重点
7.3航空体育运动的发展方式
7.4航空体育运动的管理形式
8.我国航空体育运动发展的对策
8.1关于航空体育社会化
8.1.1航空体育运动组织领导的社会化
8.1.2航空体育运动经费来源社会化
8.1.3航空体育运动设施社会化
8.1.4航空体育运动方式社会化
8.1.5航空体育运动要宣传鼓动社会化
8.2关于航空体育市场化
8.2.1建立适合我国航空体育运动发展的政治环境
8.2.2建立适合市场经济要求的航空体育运动的市场环境
8.2.3航空体育运动的市场消费与需求
8.2.4完善航空体育运动的劳动力市场环境
8.2.5改革航空体育运动的收费制度
8.3关于航空体育产业和产业化
8.3.1航空体育运动产业和产业化的概念
8.3.2航空体育从业人员要更新经营观念
8.3.3多方协调拓宽经营思路
·充分利用开发现有资源
·开展跨地区经营
·开展多渠道经营
8.3.4抓住国家政策带来的机遇
·在西部大开发的机遇中发展航空体育运动
·在航空体育运动发展中开辟航空旅游资源
·利用灵活多样的方式发展航空体育运动
8.3.5航空体育运动产业的内容
8.3.6航空体育运动产品的分类
8.3.7航空体育运动有利于国家产业结构的调整
8.3.8航空体育运动对刺激经济增长起着拉动作用
8.3.9航空体育运动的社会意义
·航空体育运动是现代社会的橱窗·航空体育运动有维护社会健康的作用
·航空体育运动在我国精神文明建设中的作用
9.结论与建议
9.1结论
9.2建议
第二篇：
我国航空物流发展研究修改试论我国航空物流的现状及未来发展策略
xx级民航1班符津玮xx12250138
【摘要】
航空物流是现代物流系统中的重要组成部分，凭借其高速度、节约供应链总成本的优势，已成为世界经济持续增长和健康发展的推动力量。
本文首先阐述了航空物流的概况，紧接着介绍了我国航空物流的发展现状，其次重点分析了目前我国航空物流存在的问题，最后提出了我国航空物流未来的发展策略，以期对我国航空物流的发展提供借鉴。
【关键字】
航空物流；现状；发展策略
引言
与其他运输方式相比，航空运输具有运输速度快、航程远、跨越地理障碍、安全、舒适等特点，还具有破损率小、节省包装、保险、储存费用低的优点。
航空运输行业物流简称航空物流，包括航空货运及航空快件。
随着全球经济的逐渐恢复，航空物流市场越来越受到人们的关注，尤其是发展最快的亚太市场，而中国在成为世界航空物流最具发展潜力的市场的同时，一方面将迎来更加良好的发展机遇，另一方面将面临着来自国外航空公司和国内民营资本进入航空物流市场的巨大压力，航空物流的角逐和竞争将更加尖锐激烈。
1航空物流简介
1.1航空物流概念
航空物流是现代物流中的重要组成部分，其提供的是安全、快捷、方便和优质的服务。
拥有高效率和能提供综合性物流服务的机场，在降低商品生产和经营成本、提高产品质量、保护生态环境、加速商品
周转等方面发挥重要作用。
1.2航空物流特点
（1）收件范围广泛
航空物流的收件范围主要有文件和包裹两大类。
其中文件主要是指商业文件和各种印刷品，对于包裹一般要求毛重不超过32公斤（含32公斤）或外包装单边不超过102厘米，三边相加不超过175厘米。
（2）经营者多样化
经营国际航空物流的大多为跨国公司，这些公司以独资或合资的形式将业务深入世界各地，建立起全球网络。
航空快件的传送基本都是在跨国公司内部完成。
而国际邮政业务则通过万国邮政联盟的形式在世界上大多数国家的邮政机构之间取得合作，邮件通过两个以上国家邮政当局的合作完成传送。
（3）经营者内部的组织形式新颖
邮政运输的传统操作理论是接力式传送。
航空物流公司则大多都采用中心分拨理论或称转盘分拨理论组织起全球的网络。
简单来讲就是快递公司根据自己业务的实际情况在中心地区设立分拨中心（hub）。
各地收集起来的快件，按所到地区分拨完毕，装上飞机。
当晚各地飞机飞到分拨中心，各自交换快件后飞回。
第二天清晨，快件再由各地分公司用汽车送到收件人办公桌上。
这种方式看上去似乎不太合理，但由于中心分拨理论减少了中间环节，快件的流向简单清楚，减少了错误，提高了操作效率，缩短了运送时间，被事实证明是经济、有效的。
2我国航空物流的发展现状
随着我国航空市场的逐步开放，国内航空物流市场呈现出内外资航空物流企业相互竞争、交互发展的格局。
我国航空物流市场发展空间巨大，目前机场当局和国有航空公司仍是航空物流服务提供的主体，而民营航空物流企业作为一股新生力量，在我国航空物流市场中的地位和作用越来越大，特别是在国内航空快递方面，民营物流企业发展迅速。
国际航空物流企业紧紧抓住中国航空物流发展机遇，通过合资、合作等形式在中国的物流业务范围不断扩大，航空货运量迅速增长。
近年来，我国航空货运总量增长迅猛，航空物流已进入高速发展期，但国内航空运输企业所占货运份额却在不断下降，货运能力增长力度不大，载运率依然很低，面临着严峻的挑战。
总体上看，我国航空物流业还处在发展的初级阶段，还没有完全摆脱传统航空货运的经营服务模式。
无论是航空物流设施，还是经营理念均与现代航空物流的发展趋势有很多不相适应的地方，面临着一系列深层次的问题和诸多的挑战。
3我国航空物流存在的问题
（1）硬件基础设施落后
我国航空物流基础设施与国外同类公司相比严重落后，具体表现在运力不足、覆盖面不广、投资不对称。
与我国巨大的消费市场形成鲜明对比的是，无论是机场数量还是依靠轮辐式覆盖全国的网络网点数量以及布局，都远远不能满足现今迅速膨胀的市场需求。
我国航空物流中心的辐射范围没有能够有效地将东部发达省份覆盖起来，分布
也不甚合理，大都位于东部沿海城市，不能形成覆盖全国的网络，从而给国外企业留下了可乘之机。
我国航空物流用于信息技术的投资还远远不够，有人毫不夸张地指出甚至有的企业全年用于信息技术的投资比不上一台飞机发动机，可见我国航空物流企业的确还有很长的路要走。
（2）现代物流整合程度低
近年来航空快递在航空货运物流中所占的比重不断增加，这是由于国家之间、城市之间、人与人之间的交往日益密切和频繁。
与普通货物不同的是，航空快递要求限时服务，这就要求地面运输体系能够很好地配合航空物流，确保整个流通渠道畅通无阻，最大可能地缩短货物中途停留的时间。
我国航空物流的运营理念还没有真正体现在实际操作当中，受到传统思维的影响，我国航空业一直重客轻货。
据统计，我国航空物流行业目前拥有的全货机仅有29架，客货机可利用的货运吨位也只有5700吨；相比之下，联邦快递拥有的飞机数量高达671架，联合包裹公司拥有飞机574架，包括其租赁的305架。
（3）物流专业人才匮乏
现在任何行业的竞争归根结底就是人才的竞争。
我国物流行业刚刚起步，航空物流更是需要一大批具有专业技能的物流人才队伍，以应对日渐激烈的国际竞争。
据有关部门调查，今后几年全国物流专业人才的需求量高达600万。
更为严峻的形势是我国物流人才不仅在数量上远远不能满足市场要求，整体人员素质上更需要极大地提升。
航空物流业需要的是复合型人才，既要懂国际贸易又要懂仓储运输知
识，还需要掌握必要的法律知识和与人沟通的技巧。
4我国航空物流未来的发展策略
4.1加快航空物流资源整合与重组，完善航空物流网络
航空运输业作为网络行业，保持适当的规模是运输范围经济和密度经济的必然要求。
从目前我国航空货运企业来看，普遍存在规模小的问题，难以形成有效的网络，也难以搭建有效的范围经济和密度经济。
因此，我国航空物流未来发展要在完善航空物流设施功能的基础上，从规模扩张的角度对现有资源进行充分整合和重组，需要从企业并购重组的角度加以整合，实现机队规模的扩张与航线网络的互补，尽可能地发挥航空运输的范围优势和网络优势。
4.2加强战略联盟，形成优势互补
战略联盟是现代物流网络快速扩充的重要手段之一。
在竞争日益激烈的今天，传统的航空货运企业依靠自身资源扩充其服务网络显然是不够的，寻找能够实现共赢的合作伙伴，建立联盟，延伸自己的服务链是必经之路。
在机场建设过程中，适当引入大型基地航空公司，或通过多种方式与国际大型物流企业合资、合作建设物流基地，既可以解决资金问题，又能引进先进管理技术。
同时，通过整合机场、航空公司、以及航空货运代理商资源，使相关航空物流企业建立战略合作伙伴关系，保证航空货物的快捷、有效地流动，从而实现多赢目标。
4.3创新机场管理体制和经营模式
航空物流管理和运营模式的创新是我国航空物流可持续发展的必由之路。
随着《中国国际航空公司货物国内运输总条例》的正式颁
布实施，机场定位发生了实质性变化，由此必然带来机场管理和经营模式的改变。
目前，机场货运部门不是独立的经营实体，不具有自主生产经营权，与航空物流运输企业存在争抢客户和货源等严重的恶性竞争。
就航空物流而言，机场当局应当有所为，有所不为，对于自身没有货运竞争优势的，坚决从货运经营业务中退出来，将经营权交给有能力的物流企业，自身做好服务工作；对于自身有航空物流经营能力的，应顺应国际航空物流趋势，坚持现代物流发展理念，做大做强。
5结语
航空物流是未来物流健康持续发展的巨大推动力量，我国国民经济的可持续发展必将带来物资的大流通，这为我国航空物流的发展带来了极好的机遇。
近几年我国航空物流与以往相比，虽然取得了巨大的发展成就，并在今后的数十年间仍存在着巨大的发展机遇，但同时也存在着许多现实问题，我们应针对现状，借鉴国外先进经验，迎接挑战，抓住机遇，让我国的航空物流能够展翅凌云、一飞冲天。
参考文献：
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中国物资出版社，xx
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东南大学出版社，xx
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航空工业出版社，xx
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科学出版社，xx
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中国人民大学出版社，xx
7姜宏.物流运输技术与实务.北京：
人民交通出版社，xx
8杰森·克里.航空运输经济学.北京：
航空工业出版社，xx
9阿瑟·黑利.航空港.上海：
上海译文出版社，xx
第三篇：
我国基因产业现状及发展对策研究XX：
//.cn
我国基因产业现状及发展对策研究
作者：
于贵穴
《沿海企业与科技》xx年第03期
[摘要]基因产业是我国21世纪重点发展的产业之一，同时又面临发展机遇和严峻挑战，本文论述了世界发达国家基因产业发展的情况、我国基因产业发展的现状，并就其发展对策提出了建议。
[关键词]基因产业；发展对策
xx年6月26日是一个值得纪念的日子，人类基因组计划（hgp）与celera公司的领导人在白宫的庆祝仪式上共同宣布了人类基因组框架图的完成。
xx年2月又公布人类基因组图谱及初步分析结果之后，随着基因结构研究的突破，以基因功能研究为核心的“后基因组”时代也已经开始。
由于基因功能研究将使生命科学成为21世纪重要的主流科学，成为新技术、新产业的基础和生长点，蕴藏着巨大的商业机会，所以世界上主要的发达国家和部分发展中国家都在积极规划，加大资金投入，争取在新兴的基因产业竞争中处于领先地位，因此，基因产业发展战略不仅具有十分重要的经济意义，而且还具有深远的政治意义。
1.发达国家基因产业发展的现状
基因工程药物是基因产业应用得最成功的领域，目前已研制成功近百种基因工程药物和疫苗，其中销售额较大的是红细胞生成素（epo）、重组胰岛素、生长激素（rhugh）、干扰素、粒细胞集落刺激因子（c－csf）、粒细胞－巨噬细胞集落刺激因子（gm－csf）等，每种药品的年销售额高达数亿美元甚至数十亿美元，获得巨大的经济效益和社会效益。
基因产业蕴藏着巨大的商业价值，并且正在孕育成一群新兴产业，许多国家纷纷采取行动，迎接这场新兴的产业革命。
美国是应用基因技术研制新型药物的第一个国家，多数基因工程药物都首创于美国。
自xx年第一个基因工程药物重组人胰岛素上市以来，截止xx年底美国食品和药品管理局（fda）已经批准了116种生物技术药品和疫苗，xx年上半年fda又批准了27种基因技术药物，目前正在临床试验的基因技术药物和疫苗有400种左右。
xx年美国基因技术药物和疫苗产值超过了200亿美元。
与疾病相关的基因转让、基因制药、基因信息交流等领域，每年能产生几十亿美元的利润。
xx年，全球涉及基因产业研究和开发的生物技术公司有3600多家，其中美国1610家，研发费用达到400亿美元。
xx年全球基因技术药品总额突破300亿美元，比xx年增加134％。
为使基因技术成为带动新经济发展的核心技术，韩国政府根据“有选择和相对集中”的原则，集中开发在世界上有竞争力的基因工程项目，并对这些项目进行集中投资。
根据这项计划，科技部、农林部、产业资源部、环境部和海洋水产部等分别确定了各自的重点研究项目，
其中包括人体遗传基因研究、国内植物多样性应用研究、遗传性疾病的诊断和治疗药物的开发等。
为了推进这些研究，韩国政府xx年投入资金2亿美元。
荷兰政府力举基因技术产业化，荷兰的奇尔根（qiagen）公司是世界上基因物质如蛋白和核酸等净化剂的主要生产商，它的产品为全球大多数实验室所必备；瑞典的一家公司在生产dna自动排序分析系统上已经成为技术领头羊，这种系统在绘制人类基因组图谱全图上将起到关键作用。
法国也不甘落后，政府在过去xx年中用于基因技术的资金已经增加了10倍，达到了xx年的3亿美元，其中最典型的项目就是xx年在巴黎附近成立的号称“基因谷”的科技园区，这里聚集着法国最有潜力的新兴基因技术公司，另外20个法国城市也正仿照“基因谷”建立自己的生物科技园区。
巴西科学家已经完成了乳腺癌基因组的73万对碱基测序工作，使他们在这一领域处于世界领先地位，xx年有望完成一个乳腺癌肿瘤细胞的完整基因图谱。
纵观世界基因产业的发展，目前主要集中在以下几个领域：
（1）基因工程药物。
这类药物成分单
一、纯度高、副反应小，市场前景广阔。
xx年全球基因技术药品市场约为128亿美元，未来市场将持续增长，年增长率超过20％，xx年全球市场将达到200亿美元左右。
（2）基因转让。
人类基因组计划的经济意义就是人类基因的解码后的商业化，现在主要的形式是基因专利的转让，其发展不可估量。
xx年肥胖基因的专利转让费是2500万美元，目前的价格是7500万美元。
（3）基因治疗。
基因治疗是指将基因直接导入人体用于治疗（甚至预防）疾病，目前在遗传病、癌症、爱滋病和心血管病等领域上逐渐开展。
（4）转基因产品。
现在世界上已经有不少转基因药物。
克隆出“多丽羊”的英国罗斯林研究所，研制出的转基因羊乳中含有一种蛋白酶（可治疗肺气肿），每升羊乳可售6000美元。
而克隆猪的出现，更是给器官移植业带来福音。
“动物药厂”不仅使得产业化周期缩短，而且所费成本也大大降低。
2.我国基因产业发展的现状和存在的问题
经过十几年的努力，我国在基因技术领域取得了较快的发展，与世界先进国家的差距明显缩小，尤其是在基础技术和实验室阶段，某些领域已接近国外先进水平。
目前我国注册的生物技术公司共有200家左右，真正涉及到基因工程技术的不到100家，其中已申报基因工程药物、并在有关部门登记立项的只有60家左右，而已取得生产基因工程药物试产或生产批文的企业已接近50家。
一批基因工程药物和疫苗正在从实验室研究向产业化转化，基因工程制药产业已初具规模；应用于诊断或导向药物的单抗和单抗衍生物的研究进展顺利，为下一阶段抗体产品的产业化奠定了基础；人工血液代用品已进入临床研究；疾病相关基因的定位和克隆研究获得了重大突破；体细胞克隆和遗传病的基因诊断技术达到国际先进水平；b型血友病、恶性肿瘤、梗塞性外周血管病等6个基因治疗方案已进入临床疗效研究阶段。
我国在开发成功的基因工程药物和疫苗的新药证书中，其中3种是拥有自主知识产权的i类新药即重组人e－1b干扰素（ifna－1b）、重组牛碱性成纤维细胞生长因子（r－bfgf）和重组链激酶（r－sk）。
世界上销售额排名前10位的基因工程药物和疫苗，我国大部分已能生产，目前国内市场上国产基因工程药物和疫苗中干扰素主要用于治疗乙肝、丙肝、病毒性角膜炎、妇科病、类风湿及疱疹等。
白细胞介素－2（癌症辅助治疗）、g－csf（刺激产生白细胞）、gm－csf（刺激产生白细胞和骨髓移植）、epo（产生红细胞）、rhugh（治疗矮小病）、人胰岛素、基因乙肝疫苗、口服霍乱疫苗和痢疾疫苗等也已开发成功，并获准上市或取得新药证书。
我国在研发基因治疗药物和抗血管治疗药物方面也取得了重大进展，由清华源兴开发的ad－p53抗癌注射液已完成了临床试验，它是一种广谱、强效、无副作用的抗癌药剂（国家i类生物新药）。
目前我国还有多个重大疾病生物治疗方案和治疗药物正在进行研究，如恶性脑胶质瘤多基因治疗综合方案的研究；新型hsp与抗原融合蛋白靶向性致敏、基因修饰的树突状细胞治疗cea阳性肿瘤的应用研究；高效表达血管生成抑制因子的基因病毒系统的研制；重组腺病毒载体介导入野生型p
53、gm－csf和b7－1基因对恶性肿瘤的生物治疗；表皮生长因子（egf）受体介导的载体系统对肝、肺癌的靶向性基因治疗临床前期的研究；人肝细胞生长因子基因治疗梗塞性血管病和病理性瘢痕等。
自20世纪90年代中期以来，我国已有300多家研究单位、200多家现代医药企业、50多家开发公司从事基因的研究和开发，上市公司中有30多家企业涉及基因工程制药。
目前，基因工程药物、生物疫苗、生物诊断试剂三大类的基因产品均有国内企业参与生产。
随着基因产业的飞速发展，中国的资本市场也在向基因产业倾斜，一些新型的基因产业化上市公司中，新黄浦、友好集团、华北制药及同仁堂等，都正以各种方式涉足基因计划相关领域的产业化研究和生产，xx年基因工程药物销售已达到20亿元。
虽然我国基因研究及产业化发展速度较快，但也存在着一些不容忽视的问题，一是缺乏原始性创新成果，仿制产品重复生产严重：
我国已产业化的基因工程药物和疫苗中只有3种拥有自主知识产权，其他均为仿制产品。
目前进入临床研究的基因技术药物，大多数也是跟踪仿制国外的，真正意义上的原始性创新药物很少。
由于缺乏创新药物，加之知识产权保护未能跟上，导致一些药品研制和生产的严重重复。
二是科研过于前沿，科研和产业化严重脱节：
我国虽然在基因研究方面已经取得很大进展，但众多的上游研究成果转化为基因技术产品的比例却很低，重要的原因之一是上下游技术脱节，一方面我国从事基因技术开发的人员大多数是生物科学基础研究的科学家，缺乏基因技术产业化必需的生化工程专业知识，在很大程度上限制了产业化进程。
另一方面，我国在下游工程设备、材料和新生产工艺研制开发等方面与世界先进
水平相差很大，下游经费投入和工程技术人才方面也亟待加强。
在发达国家小试、中试、产业化之间投入的比例一般为1∶10∶100，而国内的投入比例严重失调，中试和产业化的投入远远不够，其结果造成成果转化率严重偏低。
三是资金投入不足，融资结构不合理：
由于基因研究与开发具有高投入、高风险和长周期等特点，前期研究和开发需要大量的资金投入，风险来源于两点：
一方面是很难保证所投入的研发资金可以回收，跟其他的高科技产业一样，投资所研发的成果未必会被市场所认可，另一方面是研发需要不断的资金投入，基因工程产业的研发成果往往是在飞跃或突破中出现的，企业要等得起。
目前我国基因产业的研究和前期开发主要是依靠政府投入，财力有限。
而美国基因产业的投资状况值得我们反思。
根据安永国际会计公司xx年9月公布的资料，在资金短缺困扰美国许多产业的时候，基因产业的资金却很宽松，研发投资活动旺盛，财务情况处于该产业诞生近30年来最好水平，目前已有xx多家风险资本涉及基因产业，大大促进了基因产业的发展。
四是基础科学薄弱，人才稀缺，专利侵权问题突出，市场陷入恶性竞争；产品生产工艺水平和经营销售手段落后。
要克服这些问题其实是一个系统工程，涉及到政府的规划和支持、基础科研投入、知识产权保护、产业化环境等众多因素。
3.我国发展基因产业的对策
（1）加快基因产业立法，开发具有自主知识产权的新药
加入wto，我国的基因产业面临着激烈的竞争，人体共有约3万～4万个基因，人类基因组只有一套，世界各国正投入巨资寻找基因的研究实为一场“基因抢夺战”，人类有限的基因资源正在做着一次性的分配，基因医药产业正在面临着一场圈地运动。
谁占有较多的基因专利，谁就将在人类基因的商业开发方面抢得先机，获取基因效率最高和数量最多的企业，有望利用其基因专利来垄断未来基因技术和制药工业发展的市场。
正如比尔·盖茨所说，下一个创造出更大财富的人将出现在基因领域。
基因专利的申请已成为竞争的焦点，因为没有自己的基因专利，就不会有自己的基因产业。
在美国，仅基因重组促红细胞生成素（epo）的一个专利，就有35亿美元的销售额。
今后仿制生产国外专利保护药品将面临巨额的经济赔偿，所以我们一定要采取有效措施，切实加强自主创新能力。
一是应加大对创新性、探索性和重大基础研究的投入力度，采取措施避免低水平重复研究和开发，制定特殊的减免税政策以及产品出口、收入分配、人才吸引等方面的优惠政策，鼓励研制开发具有自主知识产权和国际竞争能力的基因工程产品，利用宏观杠杆使资金投向基因产业的创新性研发，从中国国情出发，加紧建立企业自主知识产权体系。
二是迅速制订、出台扶持基因产业发展的法律、法规，政府应引导科研单位通过企业合作、国际合作，加强技术、专利转让和使用许可，用5～xx年的时间，使基因产业成为我国的主导产业和支柱产业。
（2）加速竞争的国际化进程，加快建立国家基因工程重大项目孵化器
基因产业研发费用高、技术门槛高、开发周期长、行业壁垒高，因此，政府可通过金融市场为企业与企业、企业与科研单位的联盟和重组提供支持。
我们应组建一批以上市公司为主体的大公司、大集团，它们将通过联合、购并、重组、实现超常规的资源汇聚、资产增值和资本
扩张，形成足以与外国
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