带状景观规划设计课件docx.docx

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带状景观规划设计课件

1景观感受形态

景观感受（II）

一景观视点、视域

景观感受（III）—景观轴线、视觉走廊

1.1景观感受的研究目标：

研究人一景观互动：

景观对人的

作用，以及人对景观的作用。

1.2景观感受研究的起点一一视觉景观基本的构成：

景点、

景观轴、景域

1.3景观感受的构成形态景观的空间一场所一领域

空间（space）建筑空间设计有长、宽、高限定

的空间

场所（place）城市场所规划有文化的积淀，有

历史，有事件发生

领域（domain）景观动物的生存范围（通

过借景，感受把周围不属于自己的场所都纳

入自己的视力范围）

场域（field）包括空间、场所、领域

1.4景观感受空间的心理学解释

景观感受直觉空间（生理层面，只管感受到的空间）一欧

洲居多

景观感受知觉空间（基于直觉空间的联想、判断、猜想）

一东方居多

景观感受空间特点：

空间限定性较强

日常的景观感受空间：

人类偏爱的景观空间-Applition的

“了望一庇护”理论；景观感受空间定量

化描述；

1.5景观感受场所

景观感受场所

景观感受场所特色：

日常景观感受场所：

景观感受场所的描述

1.6景观感受领域（景域）

景观感受领域:

景观感受领域的特征：

日常的景观感受领域：

景观感受领域的描述

1.7景观环境认知

•景观环境感知：

客观环境整体在人的头脑中的反映，是一种心理过程，即把对环境的个别感觉综合成环境整体关系的过程。

•景观环境认知：

个体识别和理解环境的过程，包括：

知觉、意象、记忆、想象、推理、判断、感念形成等。

•景观环境意象：

标志（Landmark节点（Node）、路径（Path）、边界（Edge）、区域（District）

•景观环境认知地图（有主观性、因人而异）

•景观环境的认知特性、景观识别性

1.8景观感受的基本单元一视域

•视域的基本构造及构成元素

•视域元素的特征及其定量化描述

•视点、被视点、视角、视距、视域密度、视域介质

•视域的实际工程应用：

可视区域识别、视频计算

2景观轴线

1、景观轴线的形式？

景观轴线的构成？

景观轴线的作用？

1）景观轴线在点、线、面中是最重要的。

点是轴线的起点或终点，面由轴线构成轴网

-景观规划设计可以分解为点、线、面。

-线一一可以理解为带状景观。

•例如：

道路景观、滨水带、景观视觉走廊、景观生态通道、建筑群、建筑群与城市景观轴线等。

自然、人工、自然结合人工、绿色廊道、生态廊道、建筑群廊道、旅游通道…

2）景观轴线的作用

增强景观感受、明晰性、秩序性，分隔划分景观空间

•城市景观轴线

华盛顿中心区通过对政治文化功能的强调，构筑了公共性的政治文化中心。

-园林中的景观轴线

•范围：

带状空间场所包括街道、滨水带、机动车交通道路、视觉走廊及生态走廊。

•规划设计方法要点：

与基本的城市规划一样，包括现状分析、目标确定、原则、构思、空间形态布局、空间结构分析、道路交通分析、绿化景观分析等等。

-范围的确定；基地本身范围、从空间、景观、视线分析得到的景观范围

-现状资料的搜集与分析：

现状资料分为三类：

1景观文化类：

传统、历史、文化、现状景观照片、录像、遥感图像

2功能类：

土地利用现状、交通、建筑、空间活动

3环境生态类：

绿化、气候、水质、大气3）景观轴线的构成：

轴线一一一一廊道…一绿道…道路

2、带状景观环境类型一：

滨水带景观规划设计

生态化滨水驳岸

•确定生态敏感带：

水陆交界处是生态敏感地带，是鸟类、动物、鱼类的天然食源及栖息地，在规划设计中，应划定生态敏感带，保护及改善植被的生长状态，使原有的野生动物、微生物的生境不受干扰。

•岸线与驳岸：

设计水体的岸线应该以平滑流畅的曲线为主,体现水的流畅柔美。

驳岸及池底尽可能以天然素土为主，而且与地下水沟通，可以大大降低水体的更新及清洁的费用。

•驳岸尺寸：

驳岸以缓坡入水至水下60厘米，宽度2米至3米，然后逐渐挖深，在面积较大的水域，要水底深度达到1。

8米以上，才能以相对陡的坡度挖深。

缓坡可以减小径流的冲刷，对儿童也是一种安全措施。

在较大的水面中部可以方形或多边形直线深挖较为经济，在水深lo8米处以缓坡向水岸线连接。

•驳岸硬质防护：

在冲刷较大的地点可用卵石、块石、原木加藤本植物加以稳固。

如果是抛石驳岸，应该根据风浪的冲击力决定石块的大小，最好用带棱角的石块；或者抛以碎石打底，上部用大石压住；或者先设钢筋框或竹框再抛大于网孔的石块。

滥用钢筋混凝土或浆砌块石的人工堤坝将对滨水地带的生态系统造成灾难性破坏。

规划设计要点

设计类型一一自然生活型、防洪技术型、城市空间型、旅游公园型

物质构成——蓝色、绿色、可变色

蓝色：

偏重于水与天空

绿色：

偏重于动植物，有陆地动植物，也有水上动植物。

可变色：

通常情况是人工性的混凝土，也可以是自然的土地棕色

3、带状景观环境类型二：

道路景观规划设计

3.1道路景观构成模式与构成要素

3.1.1道路景观构成模式

道路：

道路线形的方向性、连续性及道路断面的形式、路面

的材料色彩等景观、路面的材料色彩等景观元素，包括路面

（供车行的交通路面）、道路边界（路缘石）、道路两侧的人

行道、绿带等要素；

道路边界：

可以是水体（如河川、海岸线等）、山体、建筑、

广场、公园、植物或以上若干要素的组合体；

道路的景观区域：

在一条道路上，可以形成特征不同的若干景观边界性区域。

如近景区域、中景区域、远景区域。

道路节点：

主要指道路的交叉路口、交通路线上的变化点、

空间特征的视觉焦点（如广场、公园、雕塑等）。

3.1.2道路景观构成要素

与景观三元论相对应，城市道路景观同样也可以包括三方面的内容：

软质景观自然的景物，如树木、水体、和风、细雨、阳

光、天空等；

硬质景观一一人造景物，如道路两侧的建筑物、道路铺装、

墙体、栏杆、广告牌等景观构筑物；人与文化，通常指在道路上活动着的人及其构成景观，包括行人的活动、节庆活动的开展、车辆的流动及与之相关的人文活动，此外还包括道路本身所包含的历史文化等。

3.2研究其中人的活动

坐在车上运行的人；

路上步行和骑车的运动着的人；

坐在道路两边的静止的人。

3.3道路景观视觉中的速度与空间尺度

关键问题：

速度

车行的速度；

人行的速度；

通行的速度；

观赏的速度。

不同车速下辨认路边景物的最小距离

车速

（km・h-

1）

20

40

60

80

100

最小距离

（m）

1.71

3.39

5.09

6.79

8.50

速度与空间尺度的关系

速度的不同引出了尺度的变化，这就要求道路景观的平面布局、立面设计、沿路植栽、树木的间距都会有所不同。

对其综合的速度予以分解分析，分清主次。

对应不同的速度，要有不同的景观尺度、不同的景观材料以及不同的规划设计方法。

全面的道路景观规划设计应当：

一方面，需要全面考虑现代交通条件下各种速度的道路使用者的视觉特性；

另一方面，更需要根据道路的性质与功能，将道路分成若干个视觉等级，选择主导的道路使用者的视觉特性作为道路景观规划设计的出发点。

3.4道路景观效果分析

安全性；生态性；可识别性；可观赏性；舒适性；便利性。

4、带状景观环境类型三：

绿道景观规划设计

绿道类型

-景观视觉走廊

景观生态通道等。