广东海洋大学航海学院毕业实习报告完美版.docx

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广东海洋大学航海学院毕业实习报告完美版

GDOU-B-11-112

广东海洋大学学生实习报告书（学生用表）

实习名称毕业实习课程名称船舶柴油机课程号

轮机1034班轮机工程（学院系）

班级航海学院专业

海南海峡52007年航运公司日至月冯国庆11学号200310421402实习地点实习日期学生姓名椰香公主30日轮

我被分配到日参加毕业实习，11日至30今年，按照学校和学院安排与2007年5月海南海峡航运公司的椰香公主轮上实习。

在实习过程中将自己的收获和体会、收集的资每完成一个，维修中绘制的草图等等随时记在实习日志中料、测试及拆装的数据记录、实习项目，都将其目的、使用什么仪器设备、测量或调整方法和操作要点，先用示意图或原理图表示，然后用文字记录，最后系统整理成此报告：

一、实习目的轮机管理专业的培养目标．是从事船舶轮机运行管理工作，并且符合国际船员标准

的高级工程技术人才。

为此，轮机管理专业的学生在校期间不仅要进行机械学、电工学和自动控制等学科的理论知识学习，具有在本专业范围内用英语进行读、听、说和撰写专业函电的能力，而且要经过规定的实践教学环节．学习实际知识和技能。

毕业实习就是根据专业培养目标、贯彻理论联系实际的原则而制定的一个重要教学环节。

毕业实习是我们了解社会、向劳动群众学习的一个好机会，通过完成实习的各个环

节和参加船舶各种活动，增强我们的集体观念、劳动观念和组织纪律性，提高政治思想觉悟。

通过实习，进一步复习巩固、运用和深化所学的知识，学习和掌握船舶动力装置的

管理、使用、保养和维修和生产实际知识及操作技能，熟悉船舶的修理检验、防污染、船舶节能等的有关规约和措施．了解船舶生产组织情况，牢记岗位职责，在实践过程中提高分析问题及解决问题的能力。

通过实习．学习我国海员的优秀品质，热爱祖国、献身航运，培养艰苦奋斗的工作作风和坚定果断、沉着镇静、机智顽强的意志品格，培养适应海上工作与生活的能力，依靠群众、团结协作、遵纪守法，使学生逐渐成长为既有轮机管理科学知识和技能，又有高度社会责任感，具备良好海员素质的航运人才。

二、实习概况椰香公主轮是海南海峡航运股份有限公司中最先进，最大的船舶，它是在上个世纪米，宽节，总长142.39632T90年代从日本进口的客滚船。

其排水量是，正常航速为17680分上下两层车库，其上层装载小型汽车，额定载客有米，载车重量为为32.44816T型。

本轮设双机双浆。

生产的8PO2-6人。

船舶主机为日本IHI本轮还装设有黑匣子，雷达和撤离装置等设备，驾驶台装有一台监视电视，在整条

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船上的各层甲板上都照明设备和应急照明设备，一旦船舶遇到危险或船上有突发事件船为了保证旅客以及船员的分钟全部撤离到救生设备上，600多名旅客和船员可在30上的安全船上配备的救生设备是船舶所能容纳人数的两倍。

三、实习内容1船舶柴油机1.1示功器的使用：

（1）示功器的拆装及活塞弹簧的选用、更换；）关于如何测量爆发压力，在实验中，首先要打开示功旋塞放气，让示功阀内残余气（2体冲出，然后安装爆压表在示功阀处，打开示功阀，测量该缸的爆炸压力，读出指示值并记录。

通过爆发压力的测量了解各缸的燃烧情况。

测量压缩压力主要是在冷车状态下测量，用压力表测量各缸的压缩空气的压缩压力。

（3）

1.2．喷油器拆检：

）喷油器的拆卸：

（1）将喷油器装上抬虎钳，旋下护帽（115；2；1917

（2）松开锁紧螺母然后用螺丝刀旋出调压螺钉16，取出调压弹簧和顶杆）将喷油器倒着夹在台虎钳上，松开紧固帽（33；

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4）取出针阀和针阀体。

至此整个拆装完毕；（

2）喷油器的装复

（1）将拆下的喷油器零件放在柴油或者煤油中清洗干净；

（2）将针阀放入针阀体中，用螺帽上紧安装到喷油器体上；（3）将顶杆放入喷油器体中，装上弹簧，并上紧调压螺钉；（3）喷油器启阀压力的调定及雾化试验：

（1）将喷油器装到喷油器实验台上；（）一手掀动实验台手柄，一手用螺丝刀旋转调压螺钉，观察压力表的数值，如果（2

压力未能达到规定的要求，通过往上或往下旋转调压螺钉，从而实现供油压力的调节；毫米处，试验后通过检查100-200（3）雾化情况的检查：

用一张白纸铺在离喷油嘴

白纸上的油迹来判断雾化程度。

对多孔式喷嘴，油迹与孔数相符合，各喷孔对应的油迹形状应均匀。

）滴油试验：

经手动喷油后，检查喷油嘴上有无油滴，正常情况下不应该有油滴4（存在。

这时通常为喷油嘴密封磨损，密封性变坏的缘故。

它将导致雾化不良、柴油机冒黑烟、油嘴积碳等现象。

检查喷嘴喷射压力、将喷嘴装到喷嘴检测器上。

1、慢慢移动检测器手吧，测出喷嘴染有开始喷出时的压力。

2、假如测量值不在工程标准的范围内，应拆下喷嘴，更换调整垫圈①，直至得到正确的3喷射压力为止。

4、如喷雾状况不好，应更换喷嘴件。

①调整垫圈小心：

证实喷雾方向上没有人之后，才可进行喷嘴压力和状况检查。

如喷雾直接与人体接触，会损坏细胞并可能引起血液中毒。

喷油定量的调整是一项很重要的工作，如果喷油定量不对，个别缸就会在超负荷下工作，机器震动加大，曲轴受力不均，就有可能因承受过大的应力而损坏。

1.3.主机各缸功率的平衡与调整：

）按单缸排气温度、爆发压力检查各缸功率的平衡；

（1）各缸功率平衡结果分析及调整方案；（2各缸喷油量是否均匀的检查方法、在油泵实验台或自制的手摇油泵实验台上进行实验，用量油杯将各缸所喷的A

油装起来比较各缸喷油量的多少。

在各缸出油阀座上装上一节透明的玻璃管，用启动马达或用压缩空气启动柴B、油机一定时间后观察玻璃管中的柴油量，比较各缸喷油量的多少。

在条件允许的情况下用爆发压力表测量各缸的爆发压力，若某缸爆发压力过、C大，则说明该缸喷油量过多。

用热电偶温度表检查柴油机各缸排温，一般温度高的说明该缸喷油量大。

D、

将、柴油机开到额定转速后，固定油门手柄，记下此时柴油机的转速。

然后分别将、E

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各缸停止喷油，并测定各缸停止喷油的转速。

若某缸喷油过多，则在停止该缸喷油时柴油机转速下降会多一些。

若各缸转速下降相等则各缸喷油量均匀度符合要求。

1.4.喷油泵检查与调整：

（1）喷油泵零位调节与检查；本实习船舶主机的“零”位检查与调整为回油孔式的”其零位检查与调节方法如下：

当燃油放在停车位置时，只要各缸喷油齿条都在刻度“0”位时，应该位，就能保证实现可靠的停车。

当发现燃油手柄在停车位而齿条未处于“00”刻度。

调整齿条与油量调节连接处的调节螺钉，使处于“2）出油阀拆检研磨与弹簧更换；（1.5.主机内部润滑与冷却系统：

）画出主机内部润滑系统原理图；（1

1.6.进排气系统：

（1）增压器运行中清洗；

压气机侧的清洗：

一般每运行25--75h水洗一次。

水洗主要运用水滴的撞击作用，一般用淡水进行。

水洗应该尽可能在高负荷的时候进行，以增强水滴的撞击作用。

水洗时在规定大小的容器内加满水，盖好盖子，压下出口阀，水在增压空气的压力下在6—10s内全部喷入压气机，以保证清洗效果。

过量水会引起压气机造成事故。

清洗效果可以从增压压力及柴油机排气温度的变化来分辨。

如还须清洗，则必须间隔10min才能进行。

喷

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10min，以便水分干燥。

水清洗后柴油机至少还得有负荷运行水洗一次，具体按照柴油机实际使用时涡轮的积1000h涡轮侧的清洗：

每运行150—

天清洗一次，以均匀除去积碳。

为避免水滴蒸发6碳情况而定。

建议在多数情况下每隔的压力以设计0.25MPa，水洗应该在部分负荷时进行。

淡水以过快，减小水滴撞击作用

的流量通过孔喷入。

如果放水孔水变清，则说明清洗完毕。

让柴油机继续在部分负荷下分钟，使之有个干燥的时间。

在提高转速时细心倾听涡轮增压器的声音，如果振5运行有的的废气涡轮增压器涡轮侧用喷入果壳颗粒的干洗法进行。

应该重新清洗。

动增大了，其优点是清洗工作可在柴油机常用工况下进行，船速不必降低。

）扫气箱单向阀清洗与更换；（2滤清器清洗：

1.7.）滑油滤清器清洗、更换；（1时，工作压力/363目信海12轮主机上所配滤清器型号SBL40ⅡⅠ，过滤精度为3./h0.8MPa,流量8m。

为自动反冲洗滤器。

机油滤清器可分为离心式机油滤清器、纸质机油滤芯和金属带缝隙式滤清器等三种。

使机油中的杂质或金属颗粒直接进入机油,机油滤清器的失效会使机油得不到有效净化直至损坏柴油机使用从而增加磨擦阻力,,泵,导致机油泵及其各个机油润滑表面的磨损工作寿命。

不应有、离心式机油滤清器维护保养要点保养离心式细滤器特别要注意拆洗后的安装:

1圈至3用手用力转动转子,放手后转子能转2阻卡现象,检查方法是:

当把转子装复后,,,启动发动机在额定的转速下运转几分钟即为合格,还可以把细滤器装在车上后停止,即为安,可达到15分钟以上℃后熄火当油温达到70,这时外壳侧听转子仍在继续转动,应重新装配。

说明安装不合格,全合格,如果达不到上述指标说明滤芯已经被堵,+平方厘米时、纸质机油滤芯。

滤清器前后的机油压力差超过1公斤2150--200,在50小时,就要保养,死,机油不能过滤即进入油道,加大磨损。

所以每工作,否则将不能达到滤清作用。

小时内要更换滤芯洗时必须保证不,此类机油滤器应保证,50,60工作时清洗一次3、金属带缝隙式滤清器以防阻卡封死网孔。

目前国产柴油机都使用结,要损坏金属网带,也不得用棉纱等物擦洗柴油滤清器的,构简单、体积小、质量轻、滤清效果好以及成本低的纸制滤芯柴油滤清器,短路走、导致柴油机尤其是燃油系的三大精密偶件急剧磨损失效会使柴油不通过滤芯,,从而影响柴油机的工作能力和寿命。

造成供油不充分更换发动机润滑油滤芯1、用滤清器扳手卸下滤芯。

、给新滤清器的橡胶垫片涂上润滑油。

2、用手拧入新滤芯。

3说明：

拧得过紧会使橡胶垫片变形。

更换滤芯后，润滑油通常会减少一点，检查油位，加入新油至规定油位。

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2）燃油滤清器清洗、更换；（1、关闭燃油滤清器旋塞。

2、松开固定箍，卸下滤杯，用煤油洗其内侧。

3、取出滤芯，浸入煤油中清洗。

4、清洁后，重装燃油过滤器，注意防止粘上灰尘和脏物。

5、进行燃油系统放气。

如燃油内有灰尘和脏物，燃油喷射泵和喷嘴会迅速磨损。

为了防止此种情况，一定要定期清洁燃油滤器环。

定期清洗和更换滤芯不同内燃机，由于滤芯材料和构造不同，规定的清洗和更换周期各异，必须参照内燃机工作条件和燃油质量等选定。

清洗时应防止脏油进入内腔，最好用“净气反吹”法冲洗。

细滤器因积污而阻力增大后，应立即更换滤芯和与之相配的密封圈。

柴油机细滤器各滤“短滤芯支承杆不得不与顶盖相碰以防压不紧滤芯而柴油芯应相互平行且端部贴紧盖板，。

油'）燃油滤清器的维护保养燃油滤清器的功用是清除燃油中的杂质和水分，以减轻供油装置精密零件的磨损和锈蚀。

清除燃油杂质的方法通常有沉淀、过滤、吸收及惯性分离等，滤芯损坏或;燃油滤清器以过滤法为主。

其常见故障是，滤芯堵塞或油路有气而供油不足安装不当而供油不洁。

冷却水质量检查与处理：

1.8.）水质检查方法及操作；（1定时测量：

1.9.）气阀间隙检查、测量、调整与校核；（1气阀承受很高的机械负荷和热负荷，从而产生腐蚀、磨损、断裂、阀面变形等。

通常通过吊缸来检查气阀的工作情况，对于带阀的则可以直接取下。

取下后主要检查阀盘锥角，阀盘的腐蚀情况以及用千分尺检查阀盘和阀杆的磨损情况。

阀盘腐蚀可通过焊补来修复，阀盘变形需修正，杆过度磨损的可以换新处理或者是电镀修复，然后进行阀盘研磨以保证密封。

气阀研磨后须进行气密性检查：

方法一：

在气阀的密封面上沿径向均匀地画几道铅笔线痕，将气阀放在气阀座上，轻轻拍几次。

如果铅笔线痕均在环带部分中断，则表示密封良好。

另外也可以在气阀密封面上涂一层红铅油，并且整齐、均匀，则表示密封良好。

方法二：

将气阀及气阀弹簧装复，5分钟检查无渗漏，则表示密封良好。

然后在进气道和排气道注入煤油，3—气阀装复后气阀间隙的调整：

慢慢盘车使第一缸位于压缩冲程的上死点附近（判断方法：

一人盘车，一人用手

（1）捻动挺杆，当盘车至进排气阀的挺杆都能捻动即表示到达要求；还可以在机体合适位置装上千分表，观察千分表数值变化，当数值达到最大，说明该气阀达到要；求）松开锁紧螺母，一手用螺丝刀转动调整螺钉，一手用规定的厚薄规插入气阀与摇）2（臂之间，来回移动至感到有阻力而又能拉动为止，然后旋紧螺母。

照此方法，逐个将所有的气阀间隙调好。

）喷油定时测量和调整；2（供油定时的检查开各缸出油阀后面的高压油管，油门置与最大位置，慢慢盘车，当出油阀油面开、拆A

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始波动时，停止盘车，此时飞轮上的刻度就是该缸的供油提前角。

下出油阀弹簧，油门放于最大位置，慢慢盘车，油泵进油时会有柴油冒出，当刚拆B、

不冒油时停止盘车，此时飞轮刻度即表示该缸开始供油的角度。

眼睛直接观察油泵出油阀座的出油脉动来检查供油提前角。

C、

组合体式喷油泵的调整）1盘车，使第一缸活塞位于压缩冲程的上止点；）（1反向转动飞轮，将机体上的指针对准飞轮上规定的供油提前角刻度；2（）松开联轴器上连接盘的两个紧固螺母；（3）用手缓慢地转动油泵到凸轮轴，同时观察出油阀紧座的出油口，当看到出油）（4口的油面波动瞬间，即稳住凸轮轴，然后上紧紧固螺母。

为可靠起见，应重盘车进行检查。

5）（）进、排气定时测量、调整与校核；（3

成绩指导教师日期2007-6-5

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GDOU-B-11-112）生用表习报告书（学洋广东海大学学生实船舶辅机课程号毕业实习课程名称实习名称

轮机1034班轮机工程班级学院（系）

航海学院专业

海南海峡52007年航运公司日至11月实习日期冯国庆学生姓名学号200310421402实习地点椰香公主日30轮

船舶辅机2分油机2.1

分油机的操作管理：

通过观察孔，在冷机状态下，1）检查齿轮箱中的润滑油量和油质；1启动前的准备（）检查制动器手柄是否松的位置，如果不足应该添加。

（2检查滑油的油位应处于1/2-1/3空位”）检查控制阀是否处于“2—（3）检查止动杆是否拧出，并拧紧锁紧螺母；（4开；）检查日用油箱的进口阀是否打开；输送泵的进出口阀是否打开；检查高置（4的位置；）检查燃油加热器的蒸汽进出口阀（5水箱水量是否足够并打开通往分油机的相关阀门；）检查电源及电流表；是否打开，温度是否达到分油机推荐分离温度；（6）接通电源，启动分油机，分油机要能良好的投入工作，应使其在投12运行操作（空位”转到—

（2）在启动分油机同时，把控制阀由“2入工作前达到额定或者稳定转速。

密封”位置，工作水即进入分离筒底配水盘。

当排渣口关闭的时候，指示管中有水—“3引人水封水，3）打开分油机顶部的引水阀，“流出后立刻把控制手柄转至4—补偿”位。

（）调整分油（4待分油机的出水观察孔有水流出后立即关闭；至此分油机“水封”结束。

机顶部的引水阀，控制分油机的分离量，然后缓慢打开油箱出口阀，此后分油机进入分油状态。

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）（2滑油30%，或者按照说明书调整。

燃油3运行管理

（1）最佳分离量的确定：

50%，C）C、重油为98°40—50°C（不超过70°最佳分离油温度的确定：

油料一般预热到）比重环的选择：

分油机出水口的出（3然后再根据油料的品质加热到分离所须的温度。

。

其内径因油料的品质不同而选择相应的尺寸（根据说明书公式计算）水环又称为比重环。

一般密度越大选择比重环内径越小，油水分界面向内移动。

排渣操作关闭进油阀或者关闭待分离污油柜的出口阀，停止进油；开启分油机顶部的引水阀，4

开1—4—补偿”转到“将热水引入分离筒赶走剩油待出水观察口一出水即关闭引水阀；将控制阀由“启”位，工作水进入配水盘，将排渣口打开，进行排渣。

排渣结束后，如果要继续分油作业，只需把”则排渣口关闭，分油机继续进行分油操作。

3”转至“2”进而转至“控制阀由“1应该先用轻油冲洗管路，并进行排渣操作，如果分离黏度较高的重油，5停机操作切断油料供应，，切断工作水；关闭电源，即告然后开引水阀，赶走剩油，再进行排渣；将配水控制阀转至“空位”停机2.2液压舵机操作要点启动前的准备1

从油位观察孔检查油箱中的油量，不足可以通过高置油箱来补充；1）（检查主油路截止阀是否打开，检查多孔通道阀是否关闭；2）（检查舵叶及轴向柱塞泵周围是否有障碍物；3）（的位置；合上变压器电源，并将选择开关打至24V（4）合上舵角发信指示器的电源，检查指示器所指示的舵角是否同实际舵角相符；5）（号12号打至“备用”位置，启动）将1号柱塞泵的选择开关打至“运行”位置，（6泵；°，而后35a，先用机旁控制台手动操纵舵，使舵机从中央位置转到左舷7）试舵：

（，用远b35°，然后回中。

观察舵机的全部工作是否正常，并检测所用时间；转到右舷°的位置校舵，以判断远操机构是否°、30°、15°、255操机构试舵。

分别在左右侧1°。

正常工作，其误差应该小于正负操作2将一号泵打至运行二号泵打至备用位置，启动一号泵；

（1）将选择开关打至驾驶台控制，实现遥控；

（2）运行中管理3因而须首先进行系首先应该使液压舵机机构的工作步调一致，）为保证操舵正确，（1统驱气，并且确保系统中油液充足；液压舵机的最大舵角用机械和电器方法加以限制，超出最大舵角。

2）（定时检查舵机系统油压、油温、油箱液面是否正常；）3（系统中不应该有不正常噪声和撞击声，密封处不应该有漏油现象；）（4定时检查各摩擦部位的润滑情况。

）（52.3制冷装置管理1定期清除冷凝器管壁上的水垢水冷式冷凝器运行一定时间后，冷凝器的表面会形成水垢，水垢无形中使冷凝器管而水垢的导热系m?

K），（50W／壁增加了一层厚度，由于冷凝器钢壁的导热系数较大％。

这样就导致冷凝器管．8．4％～2，只有前者的／～（=1．21．4Wm-K）2数很小壁的传热热阻增加，使冷凝器的冷凝效果恶化。

结垢严重时还可使冷凝器管道堵塞。

据℃，而使．28．有关资料统计，冷凝器水侧表面15mm的水垢，会造成冷凝温度升高约

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蚀设备，％，从而增大了企业的运行成本。

结垢还会腐9％～10制冷装置功耗增加保证制冷2年以后，必须除垢，凝器使用1～缩短设备的使用寿命。

所以一般壳管式冷装置能正常、安全、经济地运行。

冷凝器的除垢方法通常有手工清洗、机械清洗、电子除垢和化学清洗四种。

为了减少冷凝器内壁结垢的可能性，除了定期进行除垢处理外，必须作必要的水质处理。

常见的水质处理方法有静包括补给用水）对制冷装置的冷却水（法。

用户可根据冷库生产企业的设备种方电、磁化、离子交换、高频电子和化学等5情况和技术力量选择合适的水质处理方法。

防止不凝性气体进入系统和及时排放不凝性气体2和加注制冷剂操作不规范、系统负在冷库制冷装置的操作管理过程中，由于加油进入制冷系统，使冷凝）压运行等各种原因，使大量空气（不凝性气体的主要成分是空气高，必将导致系统制冷能力的下降，功耗增加。

又因面积减少，造成系统冷凝压力提空气的绝热指数大于氨的绝热指数，因此，当制冷系统存在不凝性气体时，制冷压缩机的排温因冷凝压力升高和压缩空气而额外升高。

另外，制冷系统有不凝性气体存在时，其中的氧气和水蒸气对装置设备有一定的腐蚀作用，减少了制冷装置的使用寿命。

由于加油、加注（不凝性气体给制冷装置带来不良后果，所以必须采取措施，如遵守操作规程，避免装置出现负压运行等，以防止不凝性气体进入装置并及时通过空气）制冷剂操作等分离器排放不凝性气体。

3定期放油由压缩机排出的润滑油虽然在油分离器中可以大部分被分离下来，但仍有一部分进它装置管路中，凝结在管壁上或沉淀在设备的底部，给制冷装置的正常入冷凝器和其

的油污，制冷压缩机的产冷量下．1mm运行带来危害。

实验证明：

冷凝器管壁上粘附00.1mm装置粘附在蒸发器内表面时，％，耗电量增加12％；而当润滑油进入低压降16％。

其次油积聚在设备和管12．5℃，压缩机的功耗增加的油膜，会使得蒸发温度下降2道内，便工作容积减少，又因油的粘度大，遇到脏物和机械杂质易混合成胶状物，这种胶状物在流过面积较小的管道或者阀门时，又易造成堵塞，引起制冷工况紊乱。

良好的油分离器外，还应根据压因此，为了减少润滑油进入装置，除了设置性能缩机耗油情况，分析制冷装置润滑油的含量，采取有效措施将其排出，以提高制冷装置传热效果，降低电耗。

4及时除霜冷库制冷装置运行一定时间后，库内空气中的水分会析出凝结在蒸发器管壁上，如不及时除掉，会越积越厚，产生热阻。

冰霜的导热系数要比蒸发器小的多减小制冷效率。

空调制冷的操作管理2.4

启动前的准备：

检查冷却水的水量，高置水箱的水量；检查系统中的各阀件是否处于1正常的开关状态；检查压缩机的润滑油油量及清除压缩机周围的障碍物；检查储液器中的冷剂量是否足够；检查空调机室的截止阀是否打开，电池阀是否送电；检查高低压力表及压力继电器工作是否正常；接通控制箱的电源；

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运行操作2

启动冷却水循环泵、冷却水及冷媒循环泵；）（1

接通空调冷藏装置各电磁阀的电源；2）（启动压缩机；3）（设置冷媒温度及各舱室温度值；4）（检查空调室、冷冻室是否有温度变化；至此，整个系统投入工作。

（5）

停车3

如果停车时间不长可以关闭储液器出口阀让压缩机进口压力下降至自动停车设定值，

压缩机自动停车，关闭其吸排阀即可。

如果装置停用较长时间则应该把冷剂收入储液器中。

。

空压机操作管理2.5起动前准备：

）检查曲轴箱油位；

（1）坚皮带松紧度并盘车数转，检查有无卡阻；

（2）检查空压机排出阀全开，空气瓶进气阀主出气阀是否打开，相关卸载阀是否全开；（3）检查空气过滤器前的进气阀是否全开；（46滴；1/3，每分钟4—（5）检查滴油杯中的滑油油位，不低于6）检查高低压力表低压压力继电器是否完好，参数设置是否得当；（7）按启动压载水泵的操作规程启动压载泵，而后打开通往水冷式空压机的进口阀；（8）依次打开空压机各部位的放气旋塞直到有水溢出；（9）检查电源；（起动与管理次后声响正常，转入正常运行，待转速达到1-21）接通电源，手动卸载启动，点动（额定转速后将排污控制按扭转至“自动”状态；）观察高低压力表读数，以判断气路是否通畅和压力表的好坏；（2；56分钟后检查油压表的读数，气压力不低于0.1MPa（3）启动）仔细倾听空压机有无不正常的声响；（4）定期检查自动排污系统，以保持系统工作状态良好；（5）定期检查曲轴箱滑油的油位，油压；（615度为宜；）定期检查冷却水的进出口温