发动机电控技术期末考试题.docx

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发动机电控技术期末考试题

发动机电控技术期末考试复习题

一．填空题

1.汽车故障按丧失工作能力程度进行分类，要分为和。

2.汽车故障的变化规律可分为3个阶段，早期故障期、和。

3.汽车发动机上的电控技术主要包括、、点火系统及辅助控制等四大系统。

4.无分电器点火线圈与一般点火线圈不同，其与没有连接，为互感作用。

5.采用旁通方式测量的热线式空气流量传感器与主流方式测量方式在结构上的主要区别是：

将和安装在旁通气道上。

6.节气门体可分为、半机械式和节气门三种。

7.V．A．G1552诊断仪功能中的Interrogatefaultmemory中文含义是。

8.柴油机电控系统的基本组成包括、和三部分。

9.电控燃油喷射系统的类型按喷射时序分类可分为、

和三种。

10.电控共轨喷射系统中有一条公共油管，用向共轨中泵油，用电磁阀进行压力调节并由压力传感器反馈控制。

11.电控发动机的进气系统在进气量具体检测方式上可分为型与型两种。

12.电控燃油喷射系统的类型按燃油喷射部位分、及节气门体喷射三种。

13.汽车专用万用表也是一种万用表，它具有检测精度高、测量范围广、抗干扰能力强及高等特点。

14.故障诊断仪可分为诊断仪和诊断仪两大类。

15.汽车专用示波器的主要用来显示汽车电控系统各个传感器工作时实际输入及输出的，它将汽车在任何工作中变化的波形随时记录，以供维修人员分析比较判断电控系统故障，而且还能进行某一段电路或某一个和的故障分析。

16.采用多点间歇喷射方式的发动机来说，按照喷油时刻与曲轴转角的关系可

分为和。

17.最佳点火提前角的组成有、和。

18.发动机综合性能分析仪能对发动机进行综合性能检测，分析判断发动机在各个不同工况下的工作性能，能对多种车型机械或电子故障进行全面的诊断，该仪器技术含量较高、检测项目全面。

19.柴油机电控系统的开发研究从二十世纪七十年代开始，已经经历了代。

20.有一定压力的柴油经由共轨分别通向各缸喷油器，喷油器上的电磁阀控

制和。

21.电子控制式点火系统可分为两大类：

一种是的电子控制点火系统，一种是的电子控制点火系统。

22.点火系统中的重要传感器有与。

23.无分电器双缸同时点火方式用一个对接近压缩和排气上止点的两个汽缸同时实施点火。

24.无分电器点火线圈与一般点火线圈不同，其与没有连接，为互感作用。

25.能够保证发动机在、和都达到最佳的点火提前角被称为最佳点火提前角。

26.最佳点火提前角的组成有、和。

27.大量实践证明，压力波越长，越有利于发动机在范围内功率的提高。

而压力波越短，则越有利于发动机在时功率的提高。

28.增压器的基本结构形式有两种，即和。

29.目前已大量实际应用的氧传感器有三种：

、氧化钛式和。

二单项选择题

1.下列哪项不是电控发动机的优点（）。

A、良好的起动性能和减速减油或断油B、加速性能好C、功率大

2.火花塞属于点火系统当中的（）。

A、执行器B、传感器C、既是执行器又是传感器

3.以下哪项是汽车起动困难的机械方面的原因（）。

A、汽缸压缩压力不足B、高压火不足C、个别重要传感器有故障

4.当汽车处于早期故障期也就是汽车的磨合期时，此时的汽车诊断一般是（）。

A、总成损坏B、材料老化C、机械磨损

5.泵喷嘴的结构柴油控制系统，以下哪项是正确的（）。

A、喷嘴像泵的结构B、泵油柱塞和喷油器合成一体C、压力小于传统式的

6.汽缸内最高压缩压力点的出现在上止点后（）曲轴转角内为最佳。

A、20°～25°B、30°～35°C、10°～15°

7.影响初级线圈通过电流的时间长短的主要因素有（）。

A、发动机转速和温度B、发动机转速和蓄电池电压C、发动机转速和负荷

8.电子控制柴油机系统在加注燃油时不小心误加汽油，会造成（）损坏。

A、喷油器B、高压泵C、低压泵

9.发动机不能起动，无着车迹象时，应首先进行（）。

A、检查喷油器及电路B、检查高压火花C、解码仪读取故障码

10.锥体形涡流发生器存在于以下（）空气流量传感器中。

A、叶片式B、卡门旋涡式C、热线式

11.V.A.G1551是哪个车系专用解码仪（）。

A、中国一汽B、德国大众C、法国雪铁龙

12.以下哪项是汽车起动困难的机械方面的原因（）。

A、汽缸压缩压力不足B、高压火不足C、个别重要传感器有故障

13.电控发动机的核心部分是（）。

A、ECUB、传感器C、执行器

14.三元催化转换器的理想运行条件的温度是（）。

A、400℃～800℃B、800℃～1000℃C、100℃～400℃

15.装有氧传感器的电控发动机上，以下哪种工况下不进行闭环控制（）。

A、正常行驶B、起动C、中负荷运行

16.当汽车处于早期故障期也就是汽车的磨合期时，此时的汽车诊断一般是（）。

A、总成损坏B、材料老化C、机械磨损

17.柴油控制系统油箱中无油，添加燃油后，需将供油系统内的（）排掉，方可起动发动机。

A、空气B、杂质C、以前的剩油

18.电子控制柴油机在断开喷油和预热系统导线和插接器之前，必须（）。

A、不必关闭点火开关B、断蓄电池负极C、关闭点火开关

19.当发动机出现怠速上下波动故障时，故障部位有可能是在（）。

A、怠速控制阀及电路B、汽缸压力过高C、燃油压力过高

20.一般在怠速控制时，有怠速阀机构的系统在发动机熄火后或起动前（）。

A、怠速控制阀全关B、怠速控制阀随便停在某个位置C、怠速控制阀全开

21.火花塞属于点火系统当中的（）。

A、执行器B、传感器C、既是执行器又是传感器

22.点火系统工作时主要根据以下哪种传感器控制点火提前角的大小（）。

A、曲轴位置传感器B、凸轮轴位置传感器C、爆燃传感器

23.霍尔传感器产生霍尔电压信号时，叶片（）空气隙。

A、进入B、离开C、任何时候

24.汽缸内最高压缩压力点的出现在上止点后（）曲轴转角内为最佳。

A、20°～25°B、30°～35°C、10°～15°

25.汽油的辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可适当（）。

A、增大B、减少C、不变

26.影响初级线圈通过电流的时间长短的主要因素有（）。

A、发动机转速和温度B、发动机转速和蓄电池电压C、发动机转速和负荷

27.以下哪一种可变配气相位控制是即可改变相位，又可改变气门升程的（）。

A、VTECB、VVT-IC、I-VVT

28.三元催化转换器的理想运行条件的温度是（）。

A、400℃～800℃B、800℃～1000℃C、100℃～400℃

29.装有氧传感器的电控发动机上，以下哪种工况下不进行闭环控制（）。

A、正常行驶B、起动C、中负荷运行

30.一般在怠速控制时，有怠速阀机构的系统在发动机熄火后或起动前（）。

A、怠速控制阀全关B、怠速控制阀随便停在某个位置C、怠速控制阀全开

三．多项选择题

1.二次空气供给控制系统可降低排气中的（）

A、COB、HCC、NOD、全可以

2.柴油机电控系统燃油喷射控制主要包括（）。

A、喷油量控制B、喷油正时控制C、喷油速率控制D、喷油压力控制。

3.热膜式空气流量传感器相对于热线式空气流量传感器的优点是（）。

A、提高了可靠性B、提高了耐用性C、提高了测量精度D、两者相同

4.故障自诊断系统的功用是（）。

A、故障警告B、故障码储存C、安全保障D、故障运行

5.间歇性故障诊断测试验中可使用下列哪些方法（）。

A、振动法B、加热法C、水淋法D、试验法

6.以下系统属于共轨喷射系统的有（）。

A、日本电装公司ECD-U2系统B、美国BKM公司Servojet系统

C、美国Caterpillar公司HEUI系统D、日本电装公司ECD-V1系统

7.电控发动机断油控制包括（）。

A、发动机超速断油B、发动机减速断油

C汽车超速行驶断油D、温度超高断油

8.柴油机电控系统一般对（）采用闭环控制。

A、供油压力B、断油C、喷油量D、喷油正时

9.下面哪些原因是产生爆燃的原因（）。

A、汽缸内积碳过多B、点火提前角过迟

C、燃油使用不当D、发动机过热

10.电磁式喷油器按运动配合的偶件不同可以分为（）。

A、封闭式B、轴针式C、球阀式D、片阀式

11.以下控制系统哪些属于怠速控制系统（）。

A、节气门直动式B、步进电机式C、旋转电磁阀式D、占空比控制式

12.当电控发动机出现故障时（）。

A、故障灯可能会点亮B、可能有故障码C、不能发动D、可能会怠速熄火

13.二次空气供给控制系统可降低排气中的（）。

A、COB、HCC、NOD、全可以

14.修正点火提前角的内容包括（）。

A、暖机修正B、空燃比反馈修正C、爆燃修正D、运行修正

15.下面哪些原因是产生爆燃的原因（）。

A、汽缸内积碳过多B、点火提前角过迟C、燃油使用不当D、发动机过热

四．判断题

1.（）能较方便排除的故障，或不影响行驶的故障称为一般故障。

2.（）混合气的分配均匀性好是电控发动机的优点之一。

3.（）电控发动机充气效率没有非电控发动机高。

4.（）叶片式流量传感器主要由旋转测量叶片、电位计、进气温度传感器和连接插座四大部分构成。

5.（）直接观测诊断中的“闻”是向客户打听故障的现象。

6.（）直接观测诊断方法，故障诊断操作的人员要以不必掌握被诊断系统的结构和工作原理。

7.（）测试笔实际就是带导线的“电笔”，主要用来检查电控元件电路的通和断。

8.（）除爆燃传感器以外，其他所有传感器，都是发动机整个控制系统共用的。

9.（）执行器主要包括点火控制器、点火线圈、分电器、火花塞等。

10.（）曲轴位置传感器作用是确定曲轴基准位置和点火基准的传感器。

11.（）采用涡轮增压技术后，由于平均有效压力减少，发动机爆震倾向减少。

12.（）当霍尔式凸轮轴位置传感器出现故障而导致信号中断或异常时，发动机不能够起动与运转。

13.（）柴油机第三代电控系统是时间控制式。

14.（）在传统的转子分配式喷油泵中，由驾驶员通过加速踏板和离心式调速器移动油量控制滑套来实现喷油量的调节。

15.（）ECD-V1系统，当发动机的转速超过5600r/min，或者发动机调速失灵时，具有使发动机自动熄火的安全功能。

16.（）汽车故障率是指当汽车使用到一定的里程时，在单位行驶里程内发生故障的概率。

17.（）通用型故障诊断仪是汽车生产厂家提供和指定的。

18.（）万用表可测量电路及元器件的电压、电流、电阻等多种参数，也可测量各种电路及电气设备的通断情况。

19.（）发动机汽缸压缩压力是标志气门和活塞密封性是否优良的指标，在发动机不解体的情况不易得到其具体参数，只能通过检测起动电流来检测相对汽缸压缩压力的变化量，对各缸压缩压力的均衡性进行判断。

20.（）废气再循环是目前用于减少NOx排放量的一种有效措施。

21.（）自诊断系统的功能是向驾驶员或维修人员提供故障点。

22.（）冷却液温度传感器给ECU提供发动机冷却液温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制的修正信号。

23.（）在发动机工作过程，点火控制器同时将产生的发动机转速信号，送到仪表并显示出来。

24.（）调取故障码的基本方法可分两种：

一是使用随车自诊断系统调取，二是使用故障诊断仪调取。

25.（）本田汽车调取故障码的方法是：

跨接线跨接诊断插座上的插孔“TE1”和“E1”。

26.（）不同柴油机电控系统的执行器有差异不大，主要是执行ECU的指令、调节柴油机的喷油量和喷油正时。

。

27.（）柴油机电控系统是没有巡航控制功能的。

28.（）叶片式空气流量传感器的进气量检测，主要靠测量片所在轴上的叶片来实现的。

29.（）光学式卡门旋涡空气流量传感器在其内部有一个圆形涡流发生器。

30.（）热线式空气流量传感器，按其铂金属线安装位置的不同可分为主流测量方式及辅流测量方式两种。

31.（）无分电器式电子控制式点火系统是一种全新点火系统。

32.（）除爆燃传感器以外，其他所有传感器，都是发动机整个控制系统共用的。

33.（）执行器主要包括点火控制器、点火线圈、分电器、火花塞和氧传感器。

34.（）凸轮轴位置传感器作用是确定曲轴基准位置和点火基准的传感器

35.（）采用涡轮增压技术后，由于平均有效压力减少，发动机爆震倾向减少。

36.（）当霍尔式凸轮轴位置传感器出现故障而导致信号中断或异常时，发动机仍然可以起动与运转。

37.（）发动机缸体利用缸体振动检测方法监测爆燃时，所使用的爆燃传感器安装在发动机缸体上。

38.（）汽车排放污染主要来源于发动机曲轴箱窜气。

39.（）在无分电器的点火系统中，如果每个汽缸的火花塞都配用一个点火线圈，则被称为单独点火方式。

40.（）废气再循环是目前用于减少NOx排放量的一种有效措施。

41.（）自诊断系统的功能是向驾驶员或维修人员提供故障点。

42.（）在发动机工作过程，点火控制器同时将产生的发动机转速信号，送到仪表并显示出来。

43.（）汽油蒸发回收控制系统的功能是：

阻止燃油箱内蒸发的汽油蒸气泄漏到大气中，以免污染环境。

44.（）对于汽油蒸发回收控制系统来说，一般汽车每行驶20000km，应更换活性炭罐底部的进气滤芯。

45.（）所谓怠速，通常是指发动机在中负荷情况下的稳定运转状态。

五．简答题

1、简述进气系统的功用与组成。

2、柴油机电控系统的特点有哪些？

3、电控燃油喷射系统有哪些控制内容？

4、发动机综合分析仪对汽油机主要有哪些检测功能？

5.简述柴油机电控系统的功能。

6.汽车今后的技术发展方向是什么？

7.简述电子控制点火系统的工作原理。

8、怠速控制系统的基本类型有哪些？

控制原理是怎样的？

9.爆燃传感器的类型？

各有什么特点?

10.步进电机式怠速控制阀控制内容有哪些？

六、问答题。

1.直接观测诊断故障方法有哪些，并说出其含义。

2.当前汽油发动机上电控的主要内容有哪些？

功能分别是什么？

3.ECU如何控制最佳点火提前角和初级线圈的通电时间的?

正确答案

一．填空题

1.局部故障完全故障

2.随机故障期耗损故障期

3.进气控制系统供油系统

4.初级线圈次级线圈

5.热线冷线

6.机械式电子

7.查询故障记忆

8.信号输入装置ECU执行器

9.同时喷射分组喷射顺序喷射

10.高压输油泵

11.LD

12.缸内喷射进气歧管喷射

13.数字式输入阻抗

14.专用通用

15.电压波形执行元件传感器

16.同步喷射异步喷射

17.初始点火提前角基本点火提前角修正点火提前角

18.不解体

19.三

20.喷油正时喷油量

21.有分电器式无分电器式

22.曲轴位置传感器凸轮轴位置传感器

23.点火线圈或做功

24.初级线圈次级线圈

25.动力性经济性排放

26.初始点火提前角基本点火提前角修正点火提前角

27.中低速高速

28.废气涡轮增压动力增压

29.氧化锆式宽带型氧传感器

二、单项选择题。

1.C2.A3.A4.C5.B6.C7.B8.B9.C10.B

11.B12.A13.A14.A15.B16.C17.A18.C19.A20.C

21.A22.C23.B24.C25.A26.B27.A28.A29.B30.C

三、多项选择题。

1.AB2.ABCD3.AB4.ABCD5.ABC6.ABC7.ABC8.CD9.ACD10.BCD

11.ABCD12.ABD13.AB14.ABC15.ACD

四、判断题。

1.√2.√3.×4.√5.×6.×7.√8.√9.√10.×

11.×12.×13.×14.√15.√16.√17.×18.√19.√20.√21.×22.√23.√24.√25.×26.×27.×28.×29.×30.×31.√32.√33.×34.√35.×36.√37.√38.×39.√40.√41.×42.√43.√44.√45.×

五、简答题。

1.答：

进气系统功用：

为发动机可燃混合气的形成提供必需的空气，并测量出进入气缸的空气量。

组成：

主要由空气滤清器、空气流量传感器（在D型系统中为进气歧管绝对压力传感器,在L型系统中是空气流量传感器）、节气门、进气总管、进气歧管、怠速控制装置等组成。

2.答：

柴油机电控系统的特点如下：

（1）提高了发动机的动力性和经济性。

（2）提高了发动机的工作可靠性。

（3）控制速度快、控制精度高。

（4）改善了低温起动性。

（5）降低氮氧化物和烟度的排放。

（6）提高发动机运转稳定性。

（7）适应性广。

（8）电控系统的主要控制量是喷油量和喷油正时。

（9）电控系统的多样化。

（10）有利于控制涡轮增压。

3.答：

主要控制内容有：

喷射方式、喷油正时的控制、喷油量的控制。

大致可分为起动控制、起动后的基本喷油量控制、断油控制、加速控制、减速控制、怠速控制和空燃比反馈控制等。

喷射方式有三种：

同时喷射、分组喷射和顺序喷射。

4.答：

汽油机主要的测试项目有：

点火系统性能检测、发动机动力平衡测试、起动机及发电机测试、进气管真空度测试、发动机温度测试、废气分析测试（外加废气检测仪）、转速稳定性分析和无外载测功。

5.答：

柴油机电控系统的功能:

燃油喷射控制、怠速控制、进气控制、增压控制、排放控制、起动控制、巡航控制、故障自诊断、失效保护、发动机与变速器的综合控制等在内的全方位集中控制。

6.答：

汽车今后的发展方向：

（1）应用CAN总线的汽车网络化。

（2）智能化。

（3）集成化。

（4）未来汽车将成为娱乐中心和移动办公中心。

（5）节能化。

7.答：

由曲轴位置传感器向ECU提供发动机转速、曲轴转角信号，凸轮轴位置传感器提供各缸上止点位置信号，ECU利用转速信号计算并确定点火提前角，利用转角和各缸上止点位置信号控制点火时刻（点火提前角）。

而其它传感器当中的空气流量传感器和节气门位置传感器向ECU提供发动机负荷信号，用于计算确定点火提前角；冷却液温度信号、进气温度信号、车速信号、空调开关信号以及爆燃传感器信号，用于修正点火提前角。

保证发动机在最佳的状况下工作。

8.答：

控制怠速进气量的方法两种基本类型：

节气门直动式和旁通空气式。

节气门直动式是一种通过执行器直接控制节气门的最小开度以达到控制怠速进气量的方法。

而旁通空气式则是一种通过执行器控制旁通节气门的怠速空气道的截面以达到控制怠速进气量的方法。

9.答：

类型：

一种是压电式爆燃传感器，另一种是磁致伸缩式爆燃传感器。

压电式爆燃传感器是利用晶体或陶瓷多晶体的压电效应而工作，也有一些传感器使用了硅材料做为压电电阻效应的。

这里所说的压电效应是指某些晶体的薄片受到压力或机械振动之后产生电荷的一种现象。

磁致伸缩式爆燃传感器是当发动机的汽缸体出现振动时，该传感器在7kHz左右时与发动机产生共振，强磁性材料铁心的导磁率发生变化，致使永久磁铁穿过铁心的磁通密度也变化，从而在铁心周围的绕组中产生感应电动势，并将这一电信号输入ECU。

当这一电信号超过一定值时，ECU就会判断出发动机出现了爆燃，此时就会减小点火提前角，直到爆燃停止。

10.答：

步进电机式怠速控制阀有以下控制内容：

（1）起动初始位置的设定。

（2）起动控制。

（3）暖机控制。

（4）反馈控制。

（5）发动机负荷变化预测控制。

（6）汽车电器负载增大时的怠速控制。

（7）发动机的怠速学习控制。

六、问答题。

1.答：

（1）问。

接到故障汽车后，首先要向驾驶员详细询问车辆的故障特点及表现、故障起因、行驶里程、行驶状况、行驶条件、维修情况等多种情况，掌握故障的初步情况。

有经验的维修人员，在平时汽车故障诊断经验积累的基础上，对有些常见故障或某种车型的普遍故障。

（2）看。

主要是通过眼睛对发动机或相关部位的观察，发现发动机较明显的异常现象。

如有无漏油、漏水、漏气，发动机排尾气烟色是否正常，液体流动是否正常，各部件运动是否正常，连接机件有无松脱、裂纹、变形及断裂等现象，相关部位有无损伤刮蹭痕迹等。

（3）听。

一般是在汽车工作时听察有无敲缸、皮带打滑、机械撞击、异常摩擦、排气管放炮等杂音及异响。

发动机及各总成、各系统在正常工作时，发出的声音一般都是有一定规律的，通过仔细辨别能大致判断出声音是否正常，根据异响特征甚至可直接判断出故障的部位及原因。

（4）闻。

有些故障出现后，会产生比较特殊的气味，据此可较准确地判断故障部位所在。

如：

发动机烧机油时，会产生烧油味；混合气过浓时，排气中有生油味；皮带打滑后会产生烧焦味；导线过热则会发出胶皮味；橡胶及塑料件过热后会发出橡胶及塑料味等。

（5）试.所谓“试”就是通过对汽车及总成进行不同工况的模拟试验，再现并确认故障现象，以进一步判断故障部位及原因。

（6）测。

对于现象不明显的复杂故障，使用以上方法一般很难判断故障部位，此时需要借助简单的工、量具或仪器进行测试。

如用量具测量磨损尺寸，用万用表测电阻、电压或电流等。

通过这些简单的测量操作，初步判断故障部位及原因。

（7）想。

对已确认的故障现象，结合故障部位零部件的工作原理、工作条件等，进行综合分析，由浅入深，由表及里，去伪存真，根据不同故障的特点和规律进行认真鉴别，得出准确的故障原因判断结论，此方法也可以称作为分析。

（8）诊。

对于复杂故障，单靠经验或简单诊断很难判断故障部位，此时必须借助于一定的仪器设备、按照一定的方法步骤，对故障进行全面细致的检查和分析，此时通常使用故障树进行诊断。

2.答：

目前汽油机电子控制燃油喷射系统主要由进气系统、燃油供给系统、点火系统和辅助电子控制系统四个子系统组成。

各项控制功能分别如下：

进气系统功用是为发动机可燃混合气的形成提供必需的空气，并测量出进入气缸的空气量。

主要由空气滤清器、空气流量传感器（在D型系统中为进气歧管绝对压力传感器,在L型系统中是空气流量传感器）、节气门、进气总管、进气歧管、怠速控制装置等组成。

进入发动机气缸空气量的多少由电控单元ECU根据安装在进气道上的进气歧管绝对压力传感器（或L型空气流量传感器）检测到的进气量信号获得。

空气经空气过滤器、进气歧管绝对压力传感器（或L型空气流量传感器）、节气门、进气总管、进气歧管进入各缸。

一般行驶时，空气的流量由通道中的节气门来控制（节气门由加速踏板操作或ECU控制）。

怠速时，节气门关闭，空气由旁通气道通过，由怠速控制阀控制流经旁通气道的空气量来实现怠速控制；或者是当前使用的直动式节气门以及电子节气门，由ECU控制直流电机的电流大小，从而控制节气门有一个微小的开度，来保证怠速。

燃油供给系统功用