凯雷三标保畅方案.docx

凯雷三标保畅方案.docx

《凯雷三标保畅方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《凯雷三标保畅方案.docx（14页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

凯雷三标保畅方案

一、概述

贵州省凯里至雷山（大塘）二级公路第3合同段起点位于凯里市雷山县朗德镇（桩号为K26+100），终点位于雷山县丹江镇（桩号为K39+500），路线全长13.91km。

路基挖方380035方、填方404284方，砌体约28万方；水泥稳定碎石基层136905m2，填隙碎石底基层137283m2，细粒式沥青混凝土130690m2，中桥2座、在小桥2座；涵洞及通道510m平面交叉14处。

二级公路改扩建的整个施工组织中，保证施工路段的畅通具有重要意义，在改扩建施工期间，由于旧路破坏，施工组织管理不善，交通秩序维持措施不力，时常出现堵车甚至中断交通现象，造成不良的社会影响和重大的经济损失，因此在很多情况下，尤其是在交通量很大的道路上，保证道路畅通的措施是评价各种施工组织方案的决定因素。

二、保通原则和措施

由于道路的改扩建工程一般是在不中断交通的情况下进行，这给施工和车辆的通行都带来一定的困难和不便，特别是在路基的施工期间尤为突出，因此必须采用严格的施工组织管理、强有力的措施才能确保正常的交通秩序和车辆行驶畅通。

根据二级公路改扩建工程施工经验，造成交通不畅的原因有：

1）、在深挖、高填方路段，旧路被破坏后，没有有效的交通组织措施，特别是遇到长时间的阴雨天气。

2）、在长挖方路堑或长路堤路段，先开挖的一侧高或是填方一侧未处理好，即破坏了用来维持交通的旧路或已处理好的行车道一侧。

3）、施工方法不当引起。

4）、单行线无人指挥，驾驶员抢道行驶或机动车在单行线上抛锚。

5）、半幅施工路线拉得太长及旧路大量破坏。

因此，要保证道路改扩建施工期间正常开放交通必须做到以下几点：

（1）、各级管理部门和领导应予以高度重视。

（2）、建设单位、监理部门与施工单位在建设期间应紧密配合。

建设、监理、施工各部门应密切配合，制定出维持交通秩序的管理办法和措施，采用合同约束、经济杠杆等手段，由专人负责，并做好各路段开工报告的审核，检查其施工组织是否完善、合理，措施是否切实，一切就绪后，方准施工。

（3）、施工单位必须认真做好施工方案比选。

施工单位必须落实好维持交通的措施，指定专人管理，在单行线较长的路段设专人指挥交通，施工路段的施工组织设计按要求报批后方能开工，施工中一旦发现问题要及时组织处理，保证道路畅通和正常的交通秩序。

（4）、对于较长的路堑、路堤单行线，设专人指挥交通，不能任由司机无序行驶，避免因此出现抢道堵车现象。

（5）、有较长的单行线路段，要求配有拖车在附近，特别是雨天要有拖车值班，一旦有车辆在单行线上损坏，要立即出动处理，保证道路畅通。

（6）、设立必要的施工警示标志、单行线标志以保证交通安全，确保道路畅通。

（7）、对于交通临时便道，施工单位应有专人维护，以保证路面平整不积水及疏通排水沟等，并在这些路段上备有一定的路面材料以用于路面的正常养护。

三、交通组织保证原则

不中断交通的原则：

施工期间不中断原有公路的交通，保证各个时段公路的通行。

部分拆除、装运过程需要短时间（几小时）中断交通的要集中安排，分区间实施。

少影响原则：

各项工程的施工方案都充分考虑对主线交通的影响程度，尽可能地将影响程度减少到最小。

四、建立交通保畅领导小组

在施工期间的保畅工作按照“谁施工、谁保畅、先保畅、后施工”的原则。

切实履行自身职责的基础上做好检查督促，发现隐患，加强整改，明确责任，落实到人。

成立以安全科科长兼任组长的交通保畅领导小组，做到领导到位、管理到位、工作责任到位，全力以赴投入保畅工作。

交通保畅领导小组名单

组长：

楼基

成员：

杨东进、赵光南、周永、任永平、徐明才、张大增、吕长明及专职保畅人员

具体工作如下：

（1）、对专职保畅人员进行培训，针对不同地形、不同路段以及扩建时公路上产生的缺口，设置各类施工标志牌、示警桩及示警灯具和施工现场照明设施，确保道路通行车辆和施工车辆的正常运行。

（2）、危险施工路段（点）放置减速带，或用水泥制作减速带，保证行车安全。

（3）、成立一支10余人的保畅队伍，购置统一的标准交警协勤人员服装，配备对讲机10台，交通车2辆及相应的指挥旗、牌若干。

实行24小时不间断工作制，为过往车辆提供全天候服务。

（4）、在施工路段两端各配备ZL50型铲车、备用拖车、千斤顶、钢索绳、灭火器等以便应急使用，及时清理开挖堵路的土石方，时时保持道路的畅通。

在应急时调动交通堵塞附近施工机械，尽快疏通道路。

（5）、因改路造成的泥土（石）占道路的地点，全部作明显标志，并用绳联的各色小旗将所占道路围起来，使较远位置的车辆就能看见。

（6）、抽调民工数人对通车道进行养护，加强对通车过渡路段及前后路段的日常巡查和养护，确保路面不出现大的坑槽和沉陷，以提高车辆的通过能力。

（7）、联系当地就近有维修力量的车辆维修队伍，以便随时对故障抛锚车辆进行应急施救。

（8）、对重大交通堵塞保畅人员不能疏通的应与地方交警、交通管理部门和地方管制处通力合作，确保畅通。

五、保畅领导小组职责

1、贯彻落实“谁施工谁保畅”和“先保畅后施工”的指导思想。

2、设置本合同段的专职保畅负责人，负责本合同段所有施工点的保畅工作。

3、负责本合同段内各施工点保畅所需的标志、标牌的制作、安装和管理。

4、负责安排本合同段内各施工点保畅所需的人员、机械配备。

5、负责与相邻合同段施工单位共同协调好相邻段落的施工保畅方案和保畅措施的落实情况。

6、每一项工程开工前，负责提交此项工程的“安全保畅措施”和此项工程的“保畅负责人”，进入此项工程的“分项工程开工报告”。

7、积极协助处理本合同段内或相邻合同段内保畅工作“突发事件”，并及时向上级有关部门汇报情况。

六、一般保畅方案

1、凯雷公路施工形式

在施工过程中可能出现的几种施工形式，需要进行实地调查，提前做好针对性的保畅方案：

⑴、在老路上接长或新建一座涵洞，占用了原老路部分或全部路基进行施工。

⑵、在原老路上新建一座桥梁，占用了原老路部分或全部路基进行施工。

⑶、为了加宽原老路基宽度，在老路两侧进行半幅开挖和半幅回填施工。

⑷、为了满足二级公路标准，加宽原有老路基宽度，在原老路上进行半幅边坡或高边坡开挖施工。

⑸、为了满足二级公路标准，加宽原有老路基宽度，在原老路上进行半幅回填施工。

⑹、为了满足二级公路标准，降低原老路纵坡，在原老路上进行半幅或全幅开挖施工。

⑺、为了满足二级公路标准，提高施工段落标高，在原老路上进行半幅或全幅回填施工。

⑻、为了恢复原有支线，进行平交道口施工。

⑼、为了保留原有支线，进行支线上跨线施工。

⑽、为了保留原有支线，进行支线下穿线施工或天桥施工。

⑾、在截弯取直处，将原老路横向半幅或全幅挖深或填高施工。

2、针对以上施工形式的一般保畅方案

⑴、搭设施工便桥或修建施工便道，确保单向通车，有条件可安排双向通车。

⑵、修建临时便桥，确保单向通车，有条件的同样安排双向通车，尽量减小保畅压力。

⑶、尽量先进行半幅回填施工，保持原有老路不被破坏，待路基加宽后，再进行半幅开挖施工。

⑷、首先完成边坡截水沟工程，保持原有老路不被破坏，继续通行，进行纵向开挖施工，直到设计标高。

⑸、保持原有老路不被破坏，继续通行，半幅回填路基至设计标高或与老路平齐，新填路段放行交通后，再继续施工。

⑹、进行半幅交错式开挖，每半幅开挖深度控制在1.5~3.0米，满足通行条件后，即放行交通，进行另半幅开挖。

⑺、按设计和规范要求进行半幅交错式回填施工，每回填一层合格后，即可安排交通在其上面通行，再进行另半幅回填。

⑻、保持原有老路不被破坏，继续通行，先进行支线施工，待支线建好，同时以支线为主修建临时便道，放行交通，再进行老路上施工。

⑼、上跨原有老路或支线公路，一般为通道涵或立交桥；下设门架保持原有老路或支线公路正常通行，再进行通道涵或立交桥的施工（其中：

根据施工进度情况，预制梁板应提前进行施工。

）。

⑽、下穿原有老路或支线公路，一般立交桥；不破坏原有公路，保持原有交通正常通行，待两端新线施工至下穿线处，修建施工便道临时通车，再开挖下穿线，快速进行立交桥施工（其中：

根据施工进度情况，预制梁板应提前进行施工。

）。

⑾、修建临时便道或调整施工顺序，保证车辆能在此处顺利通行。

七、几类特殊情况的应急处置：

⑴、对车辆抛锚的应急处置

保畅人员在指挥车辆放行过程，遇有放行车辆故障抛锚，立即与两端交通疏导工作人员通报受阻情况，暂时切断交通或指挥车辆绕道通行。

并即通知就近车辆维修队伍赶赴现场，对故障车辆进行抢修。

对一时无法修复的抛锚车，及时组织拖车或铲车等机械将故障车撤离现场，尽快恢复通行。

对个别车辆超宽行驶或其他不确定因素造成交通受阻时，立即派员进入现场进行指挥疏导，消除人为堵车，并努力控制每个施工点堵车时间不超过30分钟。

⑵、对交通事故的应急处置

在放行过程一旦发生交通事故，立即向当地122台报警，同时果断切断两端交通，尽可能指挥其它车辆绕道行驶，并协助交警部门保护好事故现场。

一旦出现人员伤亡时，现场救援队伍积极帮助进行救护，并等候120急救中心将伤员送往医院抢救。

在交警处理好事故现场后，立即派员对现场进行清场，扫除各类障碍物，尽快恢复通车。

⑶、对路面故障的应急处置

对通车过渡路段的路基弹簧、路面沉陷或路面打滑造成的堵车，迅速调派人员，动用机械及储备养护材料全力以赴进行抢修恢复原状。

并根据现场实际情况采取指挥车辆绕道、铺设临时通道等应急措施，恢复道路畅通。

同时对施工过渡路段填平水沟或采取设置会车道尽量实行双向通行，并联系通行费征费所采取开放双车道收费，还要充分利用原有线路的老路进行车辆分流，以缓解施工路段交通压力。

⑷、由于施工或自然因素造成的滑坡、塌陷应急处置

事故出现后，施工单位应在第一时间与保畅队人员进行现场警戒，待相关部门到达现场处理后，立即安排机械、人员全力排除障碍，尽快恢复交通。

如灾害情况较为严重，对灾害现场进行拍照、记录，尽快上报相关部门进行处理。

事故的成因离不开人、物、环境、管理四个要素，切实做好安全保畅工作，紧紧围绕“人、车、路”的综合治理，消除管理上的缺陷，加强组织保障，全面落实“人防、物防、技防”各项防范措施，认真落实好“施工保畅应急预案”和安全责任制，确保公路施工路段的交通安全和畅通有序。

八、具体施工段落保畅方案

（一）、K26＋100～K26＋800

此段为沿河的填方路段，左右两侧均为挡墙，最大墙高12m；最大填方高度为7.142m。

郎德苗寨景观台位于K26+410～K26+530，属于路基填方段落；主要结构物为郎德中桥（K26+557～K26+651）和1座盖板涵。

该段落全为新线，施工重点郎德中桥，为施工保畅利用原郎德镇老路通行，工程施工不影响车辆通行。

（图1：

K26＋100～K26＋800段新线）（图2：

K26＋100～K26＋800段老路）

（图3：

K26+557～K26+651郎德中桥桥址）（图4：

K26+557～K26+651郎德中桥桥址）

（二）、K26+800~K31+538.467

1、工程概况：

此段挖填深度不大，左侧沿河砌筑挡墙，右侧沿老路局部地段为高边坡挖方，大部分路段属于半挖半填路基。

挡墙最大高度17m，右侧最大挖方边坡高度约25m，桩号为：

K28+140～K28+180、K30+080～K30+120。

主要结构物为：

13道盖板涵，其中K30+354、K31+360处盖板涵尺寸为4.0×4.0m，以及郎德小桥（K30+038.5～K30+066.7）和野公小桥（K30+867.7～K30+893.8）。

本段保畅的重点、难点为小桥施工。

2、保畅方案：

⑴、本段路基填挖高度较小，可采用半幅施工、半幅通车的方法进行保畅。

施工期间，可一次性填挖到设计标高，然后整理路基成型开放交通。

⑵、对K28+140～K28+180、K30+080～K30+120等挖方路基边坡需爆破施工。

施工时，首先封闭道路右侧进行爆破施工，并在路中线处设置彩钢隔离板，搭建5m高钢管架挂隔离网，防止爆破产生的飞石落入左侧道路，爆破施工的同时必须按照设计要求刷坡，边坡刷到位后，方可进行下一层的边坡爆破开挖，直至最后挖方路基成型。

（图5：

K28+140～K28+180右侧边坡）（图6：

K28+140～K28+180右侧边坡）

⑶、由于郎德小桥（K30+038.5～K30+066.7）和野公小桥（K30+867.7～K30+893.8）需占用老路全幅修建，将影响到过往车辆和行人的通行。

施工期间，将采取在老路右侧搭建临时便桥绕行老路的方法，确保道路畅通。

（图7：

K30+038.5～K30+066.7郎德小桥桥址）（图8：

K30+867.7～K30+893.8野公小桥桥址）

⑷、本段K30+354、K31+360涵洞由于尺寸不大，开挖断面较小，可按照半幅施工、半幅通车的方法进行保畅。

⑸、K30+880处右侧（老路308国道227处）为施工主料场，路口与老路垂直相交，运输车辆较多，增加了保畅难度，料场施工进、出口须设置醒目的交通安全标志、标牌，防止施工车辆与社会车辆发生交通事故。

（图9：

K30+880料场）（图10：

K30+880料场）

⑹、此路段施工时，配备安全保畅人员4人（两班倒，全天24小时值班，负责施工路段保畅工作），对讲机4台，安全保畅标志、标牌一套。

（三）、K31+030.199～K37+762（K31+030.199＝K31+538.467）

1、工程概况：

此段路基局部段落最大挖方深度7.8m、最大填方深度10.45m，左侧沿河砌筑挡墙，挡墙最大高度18.5m；右侧路基局部地段为高边坡挖方，桩号为：

K31+180～K31+280、K31+800～K32+080、K32+400～K32+460、K34+020～K34+100、K34+720～K34+798.258等边坡最大挖方高度约30m；K36+380～K36+440为固鲁景观台，在路基右侧，属于挖方边坡的段落。

主要结构物为：

14道盖板涵，其中K31+755、K35+490、K37+220处盖板涵尺寸为4.0×2.5m。

本段保畅重点、难点为高边坡开挖。

（图11：

K32+400～K32+460右侧边坡）（图12：

K32+400～K32+460右侧边坡）

（图13：

K34+720～K34+798.258右侧边坡）（图14：

K36+380～K36+440固鲁观景台）

2、保畅方案：

⑴、本段填挖高度较大，道路左侧挡土墙尺寸也比较大。

施工期间，首先封闭道路左侧修建挡土墙，每砌筑0.5m高，立刻填筑一层，与挡土墙齐平，填至与老路齐平后，原路基被加宽，此时，半幅通车就更为宽敞，然后左右半幅继续向上分层交替填筑，交通也交替开放，直至填至设计标高。

⑵、对K31+180～K31+280、K31+800～K32+080、K32+400～K32+460、K34+020～K34+100、K34+720～K34+798.258、K36+380～K36+440等挖方路基边坡需爆破施工。

施工时，首先封闭道路右侧进行爆破施工，并在路中线处设置彩钢隔离板，搭建5m高钢管架挂隔离网，防止爆破产生的飞石落入左侧道路，爆破施工的同时必须按照设计要求刷坡，边坡刷到位后，方可进行下一层的边坡爆破开挖，直至最后挖方路基成型。

⑶、本段K31+755、K35+490、K37+220涵洞虽然尺寸较大，但是涵长较长，可按照半幅施工、半幅通车的方法进行保畅。

⑷、此路段施工时，配备安全保畅人员4人（两班倒，全天24小时值班，负责施工路段保畅工作），对讲机4台，安全保畅标志、标牌一套。

（四）、K37+762～K39+500

此段为新建路线，最大挖方深度25.378m、最大填方深度7.6m；锑厂坡景观台位于K37+780～K37+840，属于路基挖方段落；主要结构物为大郎当中桥（K38+228～K38+298）和5座盖板涵。

该段施工重点大郎当中桥，施工对道路畅通没有影响。

老路上车辆行驶路线与新线大郎当中桥桥头成十字交叉，应注意：

新线施工进、出口须设置醒目的交通安全标志、标牌，防止施工车辆与社会车辆发生交通事故。

（图15：

K38+228～K38+298大郎当中桥桥址）（图16：

K37+780～K38+220左侧边坡）