连续梁桥设计专题midas长沙培训.docx
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连续梁桥设计专题midas长沙培训
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midasCivil培训专题集
连续梁桥设计专题
钱江
2011/5/18
目录
1桥梁概况-1-
1.1主要设计指标-1-
1.2相关计算参数-1-
1.3相关设计依据-1-
1.4一般构造及钢束布置-1-
1.4.1一般构造-1-
1.4.2钢束布置-2-
1.5施工过程-4-
2建模分析-5-
2.1模型概述-5-
2.2建模要点-5-
2.2.1定义材料与截面-5-
2.2.2定义节点、单元及边界条件-7-
2.2.3定义时间依存材料特性-7-
2.2.4定义静力荷载工况-8-
2.2.5定义预应力荷载-9-
2.2.6定义移动荷载-10-
2.2.7定义支座沉降-11-
2.2.8定义施工阶段-12-
2.2.9定义结构质量-12-
2.2.10定义梁的有效宽度-12-
2.3分析控制定义-13-
2.3.1定义施工阶段分析控制-13-
2.3.2定义移动荷载分析控制-13-
2.3.3定义特征值分析控制-14-
2.3.4定义主控数据-14-
3结合规范进行设计-14-
3.1定义荷载组合-14-
3.2定义PSC设计-15-
3.2.1定义PSC设计参数-15-
3.2.2定义PSC设计材料-15-
3.2.3定义PSC设计截面位置-15-
3.2.4定义PSC设计计算书输出内容-15-
3.3PSC设计结果-16-
3.3.1正截面抗弯强度验算-16-
3.3.2斜截面抗剪强度验算-16-
3.3.3抗扭强度验算-16-
3.3.4正截面抗裂验算-17-
3.3.5斜截面抗裂验算-17-
3.3.6施工阶段应力验算-17-
3.3.7受拉区预应力钢筋拉应力验算-18-
3.3.8正截面压应力验算-18-
3.3.9斜截面压应力验算-18-
1桥梁概况
1.1主要设计指标
该桥是某一级公路上一座(25m+35m+25m)预应力混凝土等截面连续梁桥,横桥向宽度为12.5m,下部结构采用双柱框架墩,承台接钻孔灌注桩基础。
1)桥梁设计基准期100年;
2)结构设计安全等级一级,A类构件;
3)横向布置:
双幅桥,双向4车道;
4)桥梁全宽:
0.5m(外侧护栏)+11.5m(行车道)+0.5m(内侧护栏)+0.4m(中央分隔带)+0.5m(内侧护栏)+11.5m(行车道)+0.5m(外侧护栏);
5)设计洪水频率:
1/300,设计流量:
7150m3/s;
6)设计恒载:
钢结构容重78.5KN/m3,钢筋混凝土容重26KN/m3,混凝土铺装和沥青混凝土铺装容重24KN/m3;
7)可变荷载:
汽车荷载:
公路—Ⅰ级车道荷载的均布荷载标准值
kN/m;车道荷载集中荷载标准值,
KN,车道荷载计算剪力效应时,考虑1.2的系数,
KN;
汽车冲击力:
按《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)规定取值。
1.2相关计算参数
该桥采用后张法预应力施工,结构验算考虑了施工和使用阶段中预应力损失以及预应力、温度、混凝土收缩徐变等引起的次内力对结构的影响。
相关计算参数如下所示:
1)二期恒载:
桥面铺装:
0.1×11.5×24=27.6KN/m;
防撞护栏:
0.325×26=8.5KN/m;
波形护栏:
0.253×26=6.6KN/m;
横梁实心:
4.410×26=114.66KN/m;
2)预应力管道每米局部偏差对摩擦的影响系数:
;
3)对于预应力钢筋与管道壁的摩擦系数:
;
4)钢筋松弛系数,Ⅱ级(低松弛),
;
5)锚具变形和接缝压缩值:
(单端);
6)混凝土收缩龄期3天,加载龄期7天;
7)考虑支座不均匀沉降:
边跨6.25mm,中跨8.75mm;
8)箱梁的有效宽度按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004第4.2.3条计算;
9)竖向日照温差:
℃,
℃,竖向日照反温差为正温差乘以-0.5;
10)年最高气温:
34℃;年最低气温:
-23℃;施工温度为10℃。
整体升温温差:
24℃;整体降温温差:
-33℃;
1.3相关设计依据
1)《公路工程技术标准》(JTGB01-2003);
2)《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004);
3)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004);
4)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007);
1.4一般构造及钢束布置
1.4.1一般构造
结构采用C50混凝土、桥面混凝土铺装采用C50防水混凝土。
其轴心抗压强度设计值为
Mpa,轴心抗拉强度设计值为
Mpa,弹性模量为
Mpa。
桥梁结构的总体布置如图1-1和图1-2所示:
图1-1边跨25m构造图
图1-2中跨35m构造图
1.4.2钢束布置
预应力钢绞线采用
高强度低松弛钢绞线,其标准强度为
Mpa,张拉控制应力采用
=1395Mpa,弹性模量为
Mpa。
钢绞线孔道采用预埋桥梁用塑料波纹管,波纹管外径D=77mm。
预应力筋与管道壁摩擦系数
,管道每米局部偏差对摩擦的影响系数
,预应力钢绞线松驰系数0.3。
普通钢筋采用R235、HRB335级。
R235抗拉、抗压强度设计值
、
均为195Mpa,弹性模量为
Mpa。
HRB335抗拉、抗压强度设计值
、
均为285Mpa,弹性模量为
Mpa。
结构断面布置及预应力钢束布置如图1-3、1-4和1-5所示:
图1-3边跨25m钢束布置示意图
图1-4中跨35m钢束布置示意图
图1-5各断面钢束布置示意图
1.5施工过程
结构采用满堂支架施工,具体如图1-6所示。
图1-6结构施工流程示意图
2建模分析
2.1模型概述
本章以杆系理论为基础进行全桥整体结构分析,构件类型为A类预应力构件。
其设计安全等级为一级,构件制作方法为现浇。
采用梁单元建立模型。
其中梁单元共计80个,节点97个,结构离散图见图2-1。
图2-1全桥结构离散图
结构的边界条件如图2-2所示,在实际支座位置建立节点,而后将主梁节点与支座顶节点用“刚性连接”进行连接,而后将支座节点往下复制20cm,两者之间用弹性连接模拟支座,最后在支座底节点用固定支撑进行约束。
图2-2结构边界条件示意图
全桥采用整体支架现浇,先在支架上浇筑混凝土,养护至规定强度后张拉预应力钢筋,最后进行桥面施工,具体施工阶段划分见表2-1。
表2-1施工阶段划分
NO.
周期(d)
说明
1
30
浇筑中跨混凝土,张拉钢束;
2
30
浇筑边跨混凝土,张拉钢束;
3
30
桥面铺装施工,拆除支架;
4
3650
十年收缩徐变;
2.2建模要点
2.2.1定义材料与截面
在“模型>材料和截面特性>材料”中,定义“C50”的混凝土材料、预应力钢束材料,如图2-3所示。
在“模型>材料和截面特性>截面”中,分别定义结构跨中截面与支点截面,如图2-4所示。
图2-3结构材料定义示意图
图2-4截面定义示意图
注:
若要结合规范进行PSC设计,在定义截面的时候,需要选择“设计截面”中进行定义,同时对于截面中的“剪切验算位置”及“验算用腹板厚度”需要定义,否则会提示“PSC设计数据失败”。
对于跨中截面及支点截面具体参数如图2-5所示,最后再定义“支点-跨中”及“跨中-支点”的变截面,具体如图2-6所示。
图2-5跨中及支点截面示意图
图2-6支点-跨中变截面示意图
2.2.2定义节点、单元及边界条件
在程序中可以用交互输入的方式定义节点与单元,也可以利用与Excel数据交换的功能,建立模型,在此推荐用后面的方式,能大幅提高建模及分析的效率。
将Excel表格中的节点坐标(表2-2所示)数据复制后,粘贴在“树形菜单>表格>节点”中,生成相应节点如图2-7所示。
表2-2Excel中节点坐标表
注:
导入数据的时候,需要保证两者的单位统一,否则导入后计算出错。
同时对于从CAD中导入平面线型,打开消隐,在midasCivil中显示是x-y平面上,若要将其调整至是x-z平面上,可以将“节点—表格”的数据,拷入Excel中,而后对y和z的坐标进行互换,而后将修正后的坐标重新粘贴至“节点—表格”中即可。
同时还可以利用表格的功能,进行荷载、边界条件定义,非常方便。
图2-7模型中节点坐标
连接节点1和节点81,建立单元,并交叉分割,生成全桥单元,并赋予相应的截面,最后根据支座的位置,建立支座的空间节点,定义相应的边界条件,见图2-8所示。
图2-8定义节点单元及边界
注:
在端横梁和中横梁处,建议不用实心截面进行模拟,用旁边的空心截面进行模拟,同时实心部分用等效荷载的方式代替;若用实心截面代替,则此处的中性轴有较大的突变,对于计算结果读取反而有影响,具体说明可以参考《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)中第4.2.6条的规定。
2.2.3定义时间依存材料特性
在“模型>材料和截面特性>时间依存材料(徐变/收缩)”中,定义C50混凝土收缩徐变特性,具体如图2-9所示。
图2-9定义混凝土收缩徐变特性
注:
定义收缩徐变时,需要注意标号强度不要输错,对于C50混凝土的定义,许多工程师经常输入5000KN/m2,导致后续计算中出现奇异或警告等信息;
同时由于单元的构件理论厚度都不一样,因此在此先输入一个非0值,最后利用“修改单元时间依存材料特性”的功能,重新计算构件理论厚度,如图2-10所示。
图2-10修改单元的构件理论厚度
2.2.4定义静力荷载工况
在“荷载>静力荷载工况”中,定义荷载工况类型,如图2-11所示。
“施工阶段荷载(CS)”仅在施工阶段分析时起作用,在成桥阶段不起作用。
为了避免在进行自动荷载组合时,发生相同荷载重复作用,建议在施工阶段作用的荷载,其荷载类型最好定义为“施工阶段荷载(CS)”。
图2-11定义静力荷载工况
而后分别定义自重,二期,横梁自重等,温度等荷载工况,具体数值详见模型“连续梁桥设计”。
注:
在模型中,在定义整体升降温和梁截面温度时,为了防止出现错误,建议初始温度选择0℃。
对于midasCivil中,混凝土重量为25KN/m3,若要将其改成26KN/m3,可以在自重工况考虑-1.04的系数,如图2-12所示。
图2-12定义自重工况
2.2.5定义预应力荷载
在“荷载>预应力荷载>钢束特征值”中,定义钢束特征值,如图2-13所示。
图2-13定义钢束特征值
注:
定义钢束特征值时,对于导管直径不要输错,有很多工程师,把导管直径定义为0.9m,导致计算中出现歧义,容易对计算者产生误导,检查边界条件,而不会注意到钢束特征值的问题。
在“荷载>预应力荷载>钢束布置形状”中,先定义中跨的中腹板钢束,依据钢束线型,选用“直线”,输入坐标数据;而后再将生成好的钢束,进行左右复制,分别定义中跨边腹板的钢束,按同样的方法,完成边跨腹板钢束的定义,如图2-14