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运输设备

第—篇铁路车辆

铁路车辆是运送旅客和货物的工具。

铁路车辆按用途分为货车和客车两大类。

货车按用途又分为通用货车（如棚车、敞车、平车）、专用货车（如罐车、冷藏车、集装箱车、长大货车）及特种货车。

客车按用途又分为运送旅客的车辆（如硬座车、软座车、硬卧车、软卧车）、为旅客服务的车辆（如餐车、行李车）及特种用途的车辆。

铁路车辆类型很多，结构各异，但一般均由车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置和车内设备五部分组成。

本篇主要介绍车辆基本知识，车体，车钩缓冲装置，转向架，制动装置，客车设备等。

第一章车辆基本知识

第一节车辆分类

铁路车辆按用途可分为货车和客车两大类；也可按轨距分为准轨车、宽轨车、窄轨车；也可按产权所属关系分为路用车、厂矿自备车。

我们这里只按用途分类讲述如下。

一、货车

按用途货车可分为通用货车、专用货车及特种货车三种。

（一）通用货车

1．棚车（P）：

车体具有顶棚、车墙及车窗，可防止雨水浸入车内，用于装载贵重器材及怕日晒和潮湿的货物。

有的棚车车内还设有烟囱、床托等装置，必要时可运送人员和马匹；现场又称之为盖车。

2．敞车（C）：

车体两侧及端部设有0.8m以上的固定墙板，无顶棚，可装运不怕湿损的货物。

若装货后盖上防水篷布，也可装运怕湿损的货物。

3．平车（N）：

车体为一平板或设有活动墙板，可以装运砂石等。

在装长大货物时，可将侧、端板翻下，主要用于装运木材、钢轨、汽车、拖拉机、桥梁、军用特载等货物。

（二）专用货车

1．罐车（G）：

车体为一圆筒形，专门用于装载液体、液化气体和压缩气体等货物。

2．冷藏车（B）：

车体夹层装有隔热材料，车内装有冷却和加温装置，使车内保持货物所需的温度。

车体外部涂以银灰色起反射作用，减少太阳辐射侵入车内。

供装运易腐货物，如肉类、鲜鱼、水果、蔬菜等。

3．集装箱车（X）：

只具有车底架，但比平车底架强度大，专门用于装运集装箱。

4．矿石车（K）：

专供运送各种矿石，一般为全钢车体。

为卸货方便，有的车体下部做成漏斗形，设底开门；有的整个车体能借液压或空气压力的作用向一侧倾斜，并可开此边侧门（所以又称自翻车）。

5．长大货物车（D）：

供运送长大货物用，一般载重量为90t以上，长度19m以上，无墙板，有的车为一平板，有的车中部凹下或设有落下孔，便于装载高大货物充分利用限界高度。

6．毒品车（W）：

全钢结构，具有顶棚，顶棚上装有隔热顶板。

外墙黄色，有黑色骸骸标记，隔热顶板涂以银灰色。

供运送农药等有毒物品。

7．家畜车（J）：

供运送牛、猪、家禽等用，车体具有顶棚及车墙，有通风、给水设备等。

8．水泥车（U）：

供装运散装水泥用，密封式车体。

9．粮食车（L）：

供运送粮食专用。

（三）特种货车

特种货车是具有特殊用途的车辆，有下列4种：

1．救援车：

列车发生颠覆或脱轨事故时，排除线路障碍物及修复线路故障使用的车辆。

一般编成救援列车。

包括起重吊车、修复线路的工具车、材料车、救援人员的食宿车等。

2．检衡车：

用于鉴定轨道衡性能的车辆，设有砝码或同时设有操作机器。

3．发电车：

没有动力机械驱动的发电设备的车辆。

有单节的，也有由发电车、机修车及发电人员生活用车等合编成的电站式车列，可称为电站车组。

用于给列车供电，能作为铁路线上流动的发电场，供缺电处所用电。

4．除雪车：

供扫除铁道上积雪用。

车上装有专门的扫雪装置，一般由机车推动前进。

二、客车

凡供运送旅客和为旅客服务的车辆或原则上编组在旅客列车中使用的车辆均称为客车。

客车按其用途不同，可分为直接运送旅客的车辆，为旅客服务的车辆及特种用途的车辆三大类。

另外，还有代用客车，用于春运等特殊情况。

（一）直接运送旅客的车辆

1．硬座车（YZ）：

旅客座位为半硬制品（如泡沫塑料）或木制品的座车。

相对的两组座椅中心距离在1800mm以下的座车。

2．软座车（RZ）；旅客座位及靠垫设有弹簧装置，相对的两组座椅中心距离在1890mm以上的座车。

3．硬卧车（YW）：

卧铺为三层，铺垫为半硬制品（如泡沫塑料）或木制品的，卧室为敞开式或半敞开式的卧车。

4．软卧车（RW）：

卧铺为二层，铺垫有弹簧装置，卧室为封闭式单间，单间定员不超过4人的卧车。

5．合造车：

一辆车上同时设有两种或两种以上用途的车内设备的车辆，如软硬座合造车，行李邮政合造车等。

6．双层客车：

设有上、下两层客室的座车或卧车。

7．简易客车：

设有简易设备的客车。

8．代用客车：

用货车改装的代替客车使用的车辆，如代用座车、代用行李车等。

（二）为旅客服务的车辆

1．餐车（CA）：

供旅客在旅行中饮食就餐用的车辆。

车内设有厨房、餐室及储藏室（同时还有小卖部）等设备。

2．行李车（XL）：

运输旅客行李及物品的车辆。

车内设有行李间及办公室等设备。

（三）特种用途的车辆

1．邮政车（UZ）：

供运输邮件使用的车辆，设有邮政间及邮政员办公室等设备。

常固定编挂于旅客列车中。

2．空调发电车（KD）：

专给集中供电的空调车供电的车辆，车内设有柴油发电机组。

3．公务车（GW）：

供国家机关人员到沿线检查工作时办公用的专用车辆。

4．医疗车（YI）：

到铁路沿线为铁路职工及家属进行巡回医疗使用的车辆，车内设有医疗设备。

5．卫生车（WS）：

专供运送伤病员使用的车辆，车内设有简单的医疗设备。

6．试验车（SY）：

供科学技术试验研究使用的车辆。

车内设有试验仪器设备。

7．维修车（EX）：

供检查和维修铁道线路设备的车辆。

车内设有必要的维修检查装备。

8．文教车（WJ）：

为沿线铁路职工进行文艺演出、文化教育和技术教育使用的车辆。

车内设有必要的文娱和教育用器具及设备。

9．宿营车：

供列车上乘务人员休息使用的车辆。

此外还有轨道检查车、轨道探伤车、隧道摄影车、限界检查车、锅炉车等特殊用途的车辆。

第二节车辆基本结构

铁路车辆是用来运送旅客、装运货物或作其他特殊用途的运载工具，是铁路运输的重要设备。

车辆上一般没有动力装置，必须把车辆连挂在一起，由机车牵引并在线路上运行，才能达到运输目的。

铁路车辆类型很多，构造各不相同，但从基本结构来看，车辆一般由车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置和车内设备五部分组成。

一、车体

车体是一个整体，是容纳旅客、装载货物的部分。

车体包括底架、侧端墙、车顶等组成部分。

其中底架（俗称车底盘）是车体的基础，由各种横向梁、纵向梁、辅助梁和地板等构成。

车辆上部的质量、车辆运行中纵向冲击力由车体承受。

二、转向架

目前，我国铁路车辆的转向架大都由两台二轴转向架组成。

它承受车辆的重量，并由机车牵引在轨道上行驶。

转向架主要由构架（或侧架）、轮对、轴箱、弹性悬挂装置等部分组成。

转向架必须要有足够的强度和良好的运行平稳性，以保证安全运行和旅客乘坐舒适性的要求。

三、车钩缓冲装置

车钩缓冲装置由车钩及缓冲装置（缓冲器）组成。

安装在车底架两端的中梁（习惯上称中梁两端为牵引粱）上，其功用是格机车与车辆、车辆与车辆相互连接，成列车或车列，并传递车引力和冲击力，缓和机车车辆的冲击。

要求其具有强度大、摘挂方便、缓冲性能良好的特点。

四、制动装置

制动装置的功用是保证高速运行中的列车能按需要实现减速或在规定的距离内实现停车，或在溜放调车时使车辆停车。

制动装置是保证列车安全运行的重要部分。

五、车内设备

车内设备是指为旅客提供必要的乘车条件所配置的设备和为保证运输货物和货运人员的要求所配置的设备。

如客车内的坐席、卧铺、茶桌、行李架、卫生间、给水、取暖、通风、照明、空调及各种电气设备和供电装置，货车中的冷藏车内装设的制冷降温等设备和乘务人员的生活设施等。

第三节车辆标记、车型、车号编码、方位

一、车辆标记

为了表示车辆的性能及特殊设备，在车辆上须涂刷规定的各种标记，以便识别并合理使用车辆，这种标记称为车辆标记。

凡铁道部部属车辆必须涂刷的标记，称为共同标记；因车辆设有特殊设备或有注意事项而涂刷的标记称为特殊标记；厂矿专用车的标记可由厂矿自定，其中有部分标记与铁路标记不同。

（一）共同标记

1．国徽。

凡参加国际联运的客车，车体两外侧中部须装有国徽。

2．路徽。

凡属铁道部的车辆，都应按规定涂刷表示“人民铁路”的路徽。

在货车侧梁的端部还应装产权牌（路徽标志牌）以区别厂矿自备车，如图1—l所示。

3．配属标记。

所有客车和有固定配属的货车，应涂刷所属铁路局和车辆段的简称。

例如，“乌局乌段”表示乌鲁木齐铁路局乌鲁木齐车辆段的配属车。

客车配属标记涂在车体两端墙外侧左下角，货车一般涂在侧墙外侧。

4．客车定员标记。

客车应在客室两内端墙上部和车体外端墙上，按客车设备（座位或卧铺数）标明可容纳的额定人数。

5．车辆车型、车号编码标记。

货车一般涂在外侧墙或车门上!

，客车涂在两侧墙的两端靠近车门处和客室内端墙上部。

在客车车型车号标记的左侧或右侧，还用汉字标明该车车种，如“硬座车”，以便旅客识别。

6．货车性能标记。

货车性能标记一般涂打在车体两侧墙的右端。

（1）载重：

表示该车允许的最大载重量（t），又称标记载重。

（2）自重：

表示车辆本身的全部质量（t）。

（3）容积：

表示可供装载货物的最大容积（m3），并在其下部括号内注明“内长×内宽×内高”或“内长×内宽”尺寸，以便装车时参考。

平车、集装箱车、长大货物车不涂打容积标记，而涂打长、宽标记。

（4）换长：

是车辆换算长度的简称，又称计算长度或简称计长。

车辆的换长等于车辆全长除以11（保留小数一位，尾数四舍五入）。

11m是Pl型棚车的全长（Pl型棚车虽载重30t，但在20世纪50年代初期却是当时的标准车）。

用换长计算列车的全长，可使统计工作迅速简便。

（二）特殊标记

1．人字标记

。

表示该棚车设有床托，可以利用床托搭床板；车顶中央设有烟筒口，可以安装火炉；车体两侧有较多的车窗，能通风换气，且为竹、木地板，并设有便器等。

必要时，该车可以代替客车运送人员。

2．环形标记

。

表示车内设有拴马环或拦马杆座的敞车或棚车。

3．国际联运标记

。

表示该车辆各部分符合国际联运的技术要求，可以参加国际联运。

4．禁止通过装有车辆减速器的驼峰标记

。

表示该车辆下部尺寸与机械化驼峰的减速器尺寸相抵触，或受车内设备的限制等，禁止通过装有车辆减速器的驼峰。

5．关字标记

。

表示部分有活动墙板的车辆，活动墙板放下时超过机车车辆限界，装卸货物后，必须关好活动墙板，以保证行车安全。

6．卷字标记

。

表示该车辆（部分敞车、矿石车等）两侧梁端部设有挂卷扬帆钢丝绳的挂钩（牵引钩），以便进行卷扬倒车（利用卷扬机钢丝绳牵引车辆移动位置）。

7．集中载重标记。

标记载重＞60t的平车、长大货物车等，应在车底架两侧涂刷集中载重标记，标明车辆中部一定尺寸范围内的允许载重量（如图1—2）。

8．毒品专用车标记。

在毒品车车门上，涂打毒品专用车标记，并在车门左侧的外侧墙上，涂打毒品标记（如图l—3），表示该车辆专门装运农药等有毒货物。

9．特字标记

。

表示可以装运坦克及其他质量较大的特殊货物的车辆。

10．救援列车标记。

在车辆两侧中央涂刷白色色带，表示救援列车。

此外，在车辆上还有其他特殊标记，因与运输关系不大，故不一一介绍。

二、车辆的车型、车号编码

为了表示车辆类型、构造特点以及便于运用和管理，在车辆规定的处所，由车辆工厂或车辆段涂写规定的车种、车型、车号编码。

（一）货车车辆的车型、车号编码

1．车种编码方法

车种编码原则上用该车种汉字名称中关键字的一个大写汉语拼音字母表示，见表1—1。

2．车型编码方法

车型编码用大写汉语拼音字母和数字混合表示，其最大位数不得超过五位，依次由下面三部分组成：

第一部分为货车所属车种编码，用1位大写字母表示，作为车型编码的首部。

第二部分为货车的质量系列或顺序系列，用1位或2位数字或大写字母表示。

第三部分为货车的材质或结构，用1位或2位大写字母表示。

具体表示如下：

3．车号编码方法

（1）车号采用七位数字代码，可编货车的容量为9999999辆。

（2）同车种车型货车的车号必须集中在划定的码域内，以便从车号编码上反映货车的车种、车型。

（3）每辆货车的车号编码在全国范围必须唯一。

（4）车号编码的基本规律。

车号的七位数中，前1—4位表示车型车种，后3—6位一般表示生产顺序等。

货车各车种的车号编码范围见表1—2。

（二）客车车辆的车型、车号编码

客车的车型车号由基本型号、辅助型号和车辆制造顺序号码三部分组成。

待插入

1．客、货车辆按用途不同如何分类?

各自的用途及特点是什么?

2．车辆由哪五部分组成?

各有什么功用?

3．各种货车的名称及车种编码是什么?

4．货车车型编码由哪三部分组成?

5．客车车型车子如何规定?

货车车号的编排规律是什么?

6．车辆常用的共同标记和特殊标记有哪些?

各有什么含义?

7．如何确定车辆及零部件的方位?

8．车辆有哪些主要尺寸?

车辆有哪些技术经济指标?

第二章车体

车辆供装载货物或乘坐旅客的部分称为车体。

按照制造用的材质可分为钢木混合结构和全钢结构。

全钢结构车体有普通碳钢和合金钢两种，在制造工艺上又分为铆接结构和焊接结构。

现代车辆车体基本上采用全钢焊接结构。

第一节货车车底架

一、车辆承载方式

车辆底架及车体结构形式是根据所承担载荷的特点而定的。

（一）底架承载结构

平车和长大货物车，由于结构上只要求具有装货的地板面而不需要车顶，所以，全部载荷由车底架来承担，称为底架承载结构。

有部分车辆，如钢骨木制敞车，虽有车顶，但侧墙不能分担载荷，也属于底架承载结构。

因中、侧梁要求强度大，为了使受力合理，一般将中、侧梁制成色腹形梁（即变截面等强度梁），如图2—1所示。

（二）侧壁承载结构

有一部分敞车、棚车，其侧墙是与车底架牢固地结合在一起的钢结构，它具有足够的强度和刚度，能为车底架分担载荷，这就是侧壁承载（又称侧墙和车底架共同承载）结构。

由于这种结构的侧墙能承载，因此车底架中、侧梁断面可大为减小，不需制成鱼腹形梁，而且侧梁的断面尺寸可比中梁小得多。

（三）整体承载结构

如果将侧墙车底架共同承载结构的侧墙，再和金属车顶牢固地结合在一起，使车底架、侧端墙和车顶组成一体，成为箱形结构，则车体各部分都能承受载荷，这就是整体承载结构。

由于整体承载结构的车体具有很大的强度和刚度，所以其车底架结构可以更为轻巧，甚至可制成无中梁车底架。

属于整体承载结构的车辆有新型货车、全部客车和罐车等。

二、货车车底架的一般结构

底架是车体的基础，车钩缓冲装置、制动装置都安装在底架上。

底架上部装有侧墙、端墙以及顶棚等设备。

底架承受着作用于车辆上的一切垂直方向载荷和纵向作用力，因此，底架要有足够的强度和刚度。

货车车底架的一般结构如图2—2所示。

货车车底架由中梁、侧梁、枕梁、端梁、大横梁、小横梁及地板托梁等组成。

（一）中梁

中梁在底架中部贯通全车，它是底架的主梁和其他各梁的支承，因此，它是底架各梁中最主要的受力构件。

有的车底架中梁只通到两枕梁，称为非贯通式中梁。

中梁由两根槽钢或工字钢、乙型钢加上下盖板组成，在分析事故时，中梁按2根计算。

在中梁的两端铆有前、后从板座，以便安装车钩缓冲装置。

中梁两端安装车钩缓冲装置的部分称为中梁的牵引部分，分析事故时按中梁计算肩F贯通式中梁的车底架以及无中梁的车辆（部分罐车、水泥车），其安装车钩缓冲装置的部分称为牵引梁。

（二）侧梁

侧梁又称边梁，位于底架两侧，与枕梁及各横梁连接，是底架的主要构件之一，除用以直接安装侧墙和承受部分垂直载荷外，还要承受侧向作用力（如向心力、侧向压力等）。

侧梁一般采用槽钢制成，槽口向内，便于和车底架各横向梁连接，其外侧又可方便地铆装侧门搭扣座、脚蹬、柱插和绳栓等附件。

（三）枕梁

枕梁承受垂直载荷，它将车底架承受的载荷通过心盘传给转向架的横向梁。

两根枕梁设在两端梁的内侧，由于受力较大，一般用钢板制成变截面等强度n型结构（鱼腹形）。

在枕梁下部中央设上心盘，在转向架中央设置下心盘，当上心盘嵌入下心盘时，车体及车底架便支承在转向架上。

此时，既能把车底架承受的载荷通过上、下心盘传给转向架，也有利于车辆转向。

在枕梁下部两端，各设一个上旁承，和转向架上的下旁承相对。

（四）端梁

车底架两端的横向梁称为端梁，它与中、侧梁连接，其上安装端墙。

端梁中部开有钩口，钩口外面铆有冲击座，以承受车钩钩头的冲击，保护端梁。

在端梁的外部焊有车钩提杆座，以便安装车钩提杆；在一位端梁外部焊有手制动轴托，以便安装手制动机。

（五）大、小横梁

大横梁设在两枕梁之间，一般货车为2—4根。

它承受部分载荷，并将载荷传给中梁。

小横梁的作用与大横梁相同。

大横梁为变截面等强度I型结构，小横梁为等截面结构。

第二节棚车

棚车是铁路货车中的通用车辆，约占货车总数的20％左右。

建国以来，我国棚车不论在品种、质量、数量上都有了很大的发展，几种吨位较小的棚车已被淘汰。

一、P61型棚车

P61型棚车自重24t，载重60t，容积120m3。

为了适应货物装卸作业机械化的要求，P61型棚车在P60型棚车的基础上改进设计制造，采用全钢电焊结构。

该车车门宽3000mm，为两扇对拉式车门，车门下部滑轮及带钩的滑轮架在焊于底架上的角钢轨道上滑动；地板为花纹钢地板，既可防止制动时轮瓦摩擦产生的火星引起火灾，又加强了地板的强度。

但限制了运输物品的种类，不能用于运送人员、军用物资、牲畜等。

二、P62型棚车

P62型棚车是在P61型基础上设计制造的，载重60t，自重24t，容积120m3，全钢焊接整体结构，如图2—3所示。

车内不设端、侧墙木板，钢质地板，车门宽2964mm，两扇对拉门。

车窗改为百叶窗式的通风口，另加通风口罩结构，既能通风，又可防盗。

提高了地板面高度，使之与货物站台相适应，以利于在标准货物站台上进行机械化装卸作业。

中梁采用刀把梁结构。

该车结构可靠，便于作业和维修，但不适于运送人员、牲畜及军用物资。

为了提高车辆的耐腐蚀性能，延长棚车的检修周期，减少厂、段修的检修工作量，在P62型棚车的基础上改进设计生产了P62N型棚车。

P62N型棚车车体结构与P62型棚车基本相同，只是车底架及车体各主要梁及各墙板均采用耐候钢制作，提高了车辆的耐腐蚀性能。

三、P64型棚车

为适应铁路运输事业的发展，1992年开始生产P64型棚车。

P64型棚车载重58t，自重25.4t，容积116m3。

‘

P64型棚车是一种具有内衬结构的棚车，是在P62N的基础上设计的，其车体主要结构、外造型与P62N型棚车基本相同。

车底架及车体钢结构均采用耐候钢，并进行抛丸预处理。

内衬及地板采用竹材板，车顶木结构采用厚3mm编织竹胶板内衬板，端、侧墙木结构内衬板采用厚12mm竹材层压板，每侧侧墙设4扇下翻式内、外宙，车底架木结构采用厚30mm的竹材层压板地板。

此外，在车顶中央设烟囱口及烟囱口盖等，必要时可运送人员及军用物资。

四、P65S型行包快运棚车

铁路行包快运专列的开行，开辟了铁路运输行车组织的新途径，为满足用户需要、提高铁路运输经济效益发挥了重要作用；为改善押运人员的乘车条件，2000年在P65型棚车的基础上，完成了P65S型行包快运棚车的研制。

1．P65S型行包快运棚车的组成

P65S型行包快运棚车整体结构类似于P65型行包快运棚车，由车体、制动装置、车钩缓冲装置、转向架等组成，其组成如图2—4所示。

车内部分为装物间和押运间两个部分，装货间用来装运行包等货物，押运间供押运人员使用，与其他类型的棚车相比在性能上也有一定的提高。

2．P65S型行包快运棚车的主要性能及特征

P65S型棚车在P65型棚车的基础上加装了押运间，减少了一些载重和容积，采用转K2型转向架。

车体为全钢焊接整体承载结构，由底架、侧墙、端墙、车顶、车门、车窗等部件组成。

车门上装有新型门锁，这种门锁安全可靠，防盗性能好，而且不易损坏。

该车门可以与现有的P64A型及P65型棚车的车门互换。

车体内设间壁墙，将车体分成装货间和押运间两部分。

押运间在车体的二位端，设有1张单人床铺，可供押运人员休息。

在1位侧墙上还装有供押运人员休息用的活动椅，不用时可以支起，以便节省空间。

在床铺对面设有方便器，另外在靠端墙一侧备有放置水箱的支架以及灭火器。

3．P65S型行包快运棚车在运输中的作用

P65S型行包快运棚车运输方便，作为行包专列的配套产品，不仅可以减少货物运输途中的损失，而且改善了押运人员的作业环境。

经过运营，车辆动态性能良好。

但该车自重系数0.67，明显偏大，削弱了车辆的装载能力；在北方冬季运营，还需要完善押运间的取暖保温设备。

五、活顶棚车

1．活顶棚车组成

活顶棚车由车体、制动装置、车钩缓冲装置和转向架等部件组成。

车体由底架、侧墙、端墙、车门、活动车顶、活顶开闭机构等组成。

活顶棚车如图2—5所示。

2．活顶棚车的主要性能及特征

活顶棚车用于装运各种免受日晒、雨雪侵袭的箱装或袋装货物，特别适用于需要通过车顶装卸货物的运输。

我国部分棚车、家畜车、冷藏车的尺寸及性能见表2—1。

第三节敞车

敞车是铁路运输中的主型车辆，在我国目前的货车总数中，敞车数量最多，约占货车总数的60％左右。

载重量大多数都在60t及以上。

下面介绍几种常见敞车的情况：

一、C62A型及C62B型敞车

C62A型敞车是在C62M型敞车的基础上，将端、侧墙和车门改为全钢结构，载重60t的全钢敞车，自重21.7t。

C62A型敞车的中梁采用乙型钢结构；侧墙用平侧板加焊人字形斜撑，以稳定上侧板并支承上侧梁；端墙采用平端板加焊三根补强横带；车体板材采用耐腐蚀的低合金钢。

C62B（C62A（N））型敞车是在C62A型敞车的基础上，将原为碳素钢的车体结构改用了低合金耐候钢，其主要结构与C62A型敞车基本相同，载重60t，自重22.3t。

二、C64型敞车

C64型敞车是C62B型敞车基础上研制而成的、取代C62B型敞车的升级换代产品，其主要结构与C62B型敝车相类似，载重61t，自重22.5t。

C64型敞车车体采用耐候钢全钢焊接结构，对侧墙和端路作了较大的改进和加强。

在车底架上部铺设钢地板。

侧墙为板柱式侧壁承载结构，由上侧梁、侧柱、侧板、斜撑、连铁、内补强座和侧柱补强板组焊而成；端墙由上端梁、角柱、横带、短端柱及端板组焊而成；全车有12扇下侧门及2对对开式中侧门。

其车体结构如图2—6所示。

三、C63型单元列车敞车

为了解决晋煤外运，我国在大秦线上推广了具有国际先进水平的单元列车铁路运输组织方式，C63型敞车就是为此而专门设计制造的。

该车采用耐候钢的全钢焊接结构、无门，可在特别的翻车机上不摘钩卸车。

C63型敞车载重61t，自重22.3t。

为适应重载运输提高车辆每延米重的要求，全车长为11986mm。

该车一位端装用F型转动车钩，二位端装用F型固定车钩。

制动装置采用美国进口的ABDW货车制动系统。

该车中梁采用乙310型钢。

侧墙由侧柱、上侧梁、侧板、侧柱内补强板等组成。

侧往在枕梁处为双侧柱，横梁处为单侧柱，侧柱与下侧梁为铆接。

1990年开始生产C63A型运煤专用敞车。

C63A型敞车的结构尺寸与C63型敞车基本相同，但采用国产制动装置；国产化16号（转动）车钩和17号（固定）车钩；每侧增设了两个小侧门，车门门孔940mm（高）×780mm（宽）。

该车载重6lt，自重22.1t。

16号车钩组成的结构

16号车钩组成主要由下列7种零部件组成：

钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、下锁销转轴、钩锁组成和下锁销组成等。

16号车钩组成示意图

16号车钩组成部分零部件示意图

17号车钩组成的结构

　　17号车钩组成主要由下列7种零部件组成：

钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、钩锁组成、下锁销转轴和17号车钩下锁销组成。

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