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桥梁工程毕业论文
摘要
随着我国经济建设的发展，桥梁现代化建设也在加快进程。
桥梁是交通的咽喉，作为跨越江河、山谷与公路、铁路重要结构物的桥梁，其施工技术、施工工艺、和施工组织方案等方面正在得到新的发展和提高。
现代化的施工技术和施工工艺加快了桥梁建设的步伐，先进的施工组织方案给现场施工带来的不仅是组织管理的进步，还有成本的节省和工程质量的提高。
基于上述原因，本文以京沪高速公路天津第九工程段中桥为例，研究当前中桥的施工技术、流行的施工工艺和先进的施工组织。
施工技术方案从桥梁的准备、桥梁的下部结构和上部结构及附属结构进行研究；组织设计包括桥梁施工组织管理机构，施工进度计划安排，质量保证体系，安全生产体系，施工现场制度。
本文对本类桥梁的施工技术、工艺的选取和组织的建立优化有一定的参考价值。
关键词：
桥梁施工；钻孔灌注桩；先张法；单代号网络图
第1章绪论
1.1桥梁概述
桥梁是供铁路、公路、渠道、管线跨越河流、山谷或其它障碍并具有承载力的架空建筑物，因此桥梁成为了陆路交通中的重要组成部分，在当今飞速发展的经济建设时期，交通的便捷尤为重要，而作为陆路交通的联系纽带桥梁，其建设的重要性空前提高，在国民经济中占有重要的地位。
桥梁的基本组成分为以下四部分:
上部结构、下部结构、支座和附属设施。
上部结构是跨越障碍的主要承重结构，是桥梁支座以上跨越桥孔的总称，也称为桥跨结构。
对于大跨度的桥梁结构，桥跨结构的构造比较复杂，施工也相当困难。
下部结构包括桥墩、桥台、承台和桩基础，一般把设置在桥两端的称为桥台，设置在桥中间部分的称为桥墩。
此外，有些桥台还与路基相衔接，具有抵御路堤土压力，防止路堤填土滑坡和坍塌的作用。
桥墩和桥台底部的奠基部分，称为基础。
基础承担了从桥墩和桥台传来的全部荷载，这些荷载包括竖向荷载以及地震力、船舶撞击桥墩和水流等引起的水平荷载，由于基础深埋于水下地基中，在桥梁施工中是难度较大的一个部分，也是确保桥梁安全的关键之一。
桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要构件，它负责将桥梁上部结构和变形可靠地传递给下部结构，支座不仅要传递很大的荷载，并且要保证上部结构按设计要求能产生一定的变位。
桥梁的支座一般分为固定支座和活动支座。
支座设在桥墩和桥台的顶部。
桥梁的结构型式很多，根据其受力情况可分为梁式桥、拱式桥、刚构桥、悬索桥等组合体系；桥梁结构有梁、拱、索三大基本受力体系。
另外，由上述三大基本体系的相互组合，派生出在受力上也具有组合特点的多种桥型如：
梁式桥，对于中小型跨径桥梁，目前在公路中应用最广的是标准跨径的钢筋混凝土简支梁，斜拉桥等。
1.2我国桥梁建设的历史和现状
我国历史、文化悠久，是世界文明古国之一。
就桥梁而言，我们的先辈在世界桥梁建筑史上曾写下光辉灿烂的一页。
早在1000多年前的隋、唐、宋三代，桥梁技术便领先世界长达700年之久。
之后，在漫长的1000年间，闭关锁国，导致桥梁全面落后于世界的脚步。
新中国成立后，拉开了现代化桥梁建设的序幕。
而真正进入桥梁复兴时代，则是近二十年，并且一下使我国步入了世界桥梁先进行列。
中国曾经是古桥发祥地之一。
早在隋唐时期，古老中国就形成了梁桥、拱桥、索桥、浮桥四大桥梁体系，令世界叹为观止。
保持至今的隋朝赵州桥、唐代53孔苏州宝带桥、南宋时期的泉州平安桥、杭州西湖苏堤六桥等都是当时世界桥梁的巅峰之作，并领先世界长达700年之久。
但中国古桥绝大部分以石为原料，最大跨度只有30多米。
从宋代至清末，中国桥梁发展停滞不前，在技术、结构、材料上几乎没有创新。
1902年，詹天佑主持修建了京张铁路121座钢桥，但最大跨度只有33.5米，且所用钢材全部依赖国外。
1937年建成的杭州钱塘江大桥，而茅以升代表中国仅仅取得了设计和监造的权利。
新中国成立后，桥梁工程得到很大改观和发展，在20世纪50至60年代，修订了桥梁设计规范，编制了桥梁标准设计，逐步培养并形成了一支桥梁设计与施工队伍，为桥梁工程的稳步发展，创造了有利条件。
1957年，武汉长江大桥建成，它使中国的南、北铁路网连接起来，结束了我国万里长江无桥的状况，标志着我国钢侨技术提到到新的起点。
1969年，南京长江大桥建成，这是我国自行设计、制造、施工，并采用国产高强钢材的现代化公铁两用桥。
该桥的建成，标志着我国钢侨建设技术又上了一个新台阶。
我国现有桥梁32万余座，总长度1.35万公里。
其中，15万余座桥是近十五年建造的，累计长度达8400公里，分别占桥梁总数、总长度的48%和63%。
钢筋混凝土简支梁在小跨度桥梁中应用较早，从50年代起，我国开始对预应力混凝土桥进行研究和试验。
1956年，建成第一座跨度为20m的公路预应力混凝土简支梁桥和跨度为23.8m的铁路预应力混凝土简支梁桥。
几十年来，按各种标准跨度、不同截面新式、先张法或后张法、普通高度梁或低高度梁，逐步形成了系列标准设计，使预应力混凝土简支梁桥在中小跨度范围内得到广泛应用，1985年，浙江建成跨度为60m的公路预应力混凝土简支梁桥；1991年，跨度为50m的T形简支梁应用于洛阳黄河铁路桥。
1956年，我国采用悬臂施工方法，开始建造预应力混凝土T形钢构侨，如江苏盐河公路桥和河南卫河窄轨铁路桥为修建大跨度预应力混凝土桥梁提供了经验；公路桥方面的典型例子是：
广东容奇大桥，湖北沙洋汉江大桥，云南六库怒江大桥，广东洛溪大桥，黄石长江大桥，虎门大桥辅助航道桥，重庆嘉陵江黄花园大桥。
大跨度悬索桥建设在我国虽然起步晚，但在近10年间却一鸣惊人，每几年实现一个历史性跨越。
1995年建成主跨450米的汕头海湾大桥，1997年建成主跨888米的虎门大桥，1999年建成主跨1385米的江阴长江大桥，2005年建成通车的润扬长江公路大桥南汊悬索桥主跨1490米，为目前中国第一、世界第三大悬索桥。
世界前10大悬索桥中，润扬长江公路大桥、江阴长江大桥、香港青马大桥分别为名列世界第三、第五和第六大悬索桥。
我国从上个世纪八十年代末开始大规模建造大跨度斜拉桥。
经过不断探索创新，已成为世界上拥有斜拉桥最多的国家。
在已经建成的世界10大斜拉桥中，我国就有7座榜上有名；跨度600米以上的斜拉桥世界仅有7座，中国占了5座。
其中，2005年10月通车的南京长江第三大桥，以主跨648米成为世界第三大跨度的斜拉桥。
主跨628米的南京长江二桥、主跨618米的武汉白沙洲长江大桥、主跨605米的福建青州闽江桥、主跨602米的上海杨浦大桥，分别居世界第四、五、六、七跨度斜拉桥。
中国已成为世界桥梁大国，这已经是不可争议的事实，但桥梁大国并不等于就是世界桥梁强国。
在桥梁材料、设计规范、施工设备、队伍素质、工程管理、建造质量等方面，均与发达国家和世界领先水平存有较大差距。
尤其是桥梁建造主要起重设备，目前，还主要依赖进口。
中国成为世界桥梁强国还任重道远。
1.3国外桥梁建设的现状
虽然我国桥梁建设水平在近些年得到了显著的提升，但不可否认，很多发达国家桥梁技术的发展比我们早几十年，了解那些发达国家桥梁发展的动向和趋势，对于指导我国目前桥梁的发展有很重要的意义。
1跨径不断增大
目前，钢梁的最大跨径已超过500m，钢斜拉桥为890m，而钢悬索桥达1990m。
随着跨江跨海的需要，钢斜拉桥的跨径将突破1000m，钢悬索桥将超过3000m。
至于混凝土桥，梁桥的最大跨径为270m，拱桥已达420m，斜拉桥为530m。
国外梁桥跨径在15m以下，用钢筋混凝土梁桥；以上则用预应力混凝土梁桥；跨径25-40m，往往用结合梁桥或预弯预应力梁桥。
从50年代德国首次采用平衡悬臂施工法修建跨径114.2m的Worms桥以后，混凝土梁桥也用于大跨径桥梁。
最大的混凝土梁桥，国外是跨径270m的巴拉圭Asuncion桥。
钢梁桥一般用于大跨径，尤其是桁架梁，用于特大跨径。
最大的钢桁梁桥，是跨径549m的加拿大魁北克桥，为悬臂梁桥，公铁两用。
2施工方法丰富先进
悬臂施工法中悬拼的应用有所增加，顶推施工法也处在不断发展过程，一开始是集中顶推，两则各用一个千斤顶推动，而且用竖向千斤顶以使水平千斤顶回程。
顶推施工法不仅用于直线梁，而且用于竖曲线上的梁，以及平曲线上的梁。
80年代，逐跨拼装法在国外得到较多的应用。
美国LongKey桥101孔，每孔36m，用可移动桁架，用浮吊将梁块件放在桁架上就位，一次张拉，完成整孔，每周完成三孔。
大直径钻孔灌注桩的运用，大直径灌注桩具有承载力大、刚度大、施工快、造价省的优点。
国外很多采用直径2～4m的大直径钻孔桩；而且往往采用扩孔方法，直径可达3～4m，而在日本横滨港横断大桥-跨径460m的钢斜拉桥的基础中，将多柱基础嵌岩扩孔至直径10m，是目前世界最大的嵌岩直径。
在连续结构中刚度起关键作用，以减少下部构造的水平位移，减少由此引起的附加内力。
这时桩基水平向承载力不控制设计，而是刚度控制设计，大直径灌注桩具有非常明显的优势。
3结构不断轻型化
悬索桥采用钢箱加劲梁，斜拉桥在密索体系的基础上采用开口截面甚至是板，使梁的高跨比大大减少，非常轻颖；拱桥采用少箱甚至拱肋或桁架体系；梁桥采用长悬臂、板件减薄等，这些都使桥梁上部结构越来越轻型化。
另外，桥梁基础尤其是大跨径桥梁的深水基础，往往需要解决施工技术上的许多难点，也往往是控制整个桥梁工程进度的关键工程，其费用也占桥梁造价相当大的比重。
近年来，国外都修建了不少跨越大江大河、甚至跨越海湾的深水基础，取得了很大的成绩与不少新经验：
大直径钢管桩、大直径混凝土灌注桩和空心桩、复合基础均得到较广泛的采用，地下连续墙已开始在桥梁基础中采用，超大的沉井也已经出现并顺利设置或下沉。
这一切都标志着，桥梁基础工程技术已取得了很大的发展。
4桥型不断丰富
本世纪50～60年代，桥梁技术经历了一次飞跃：
混凝土梁桥悬臂平衡施工法、顶推法和拱桥无支架方法的出现，极大地提高了混凝土桥梁的竞争能力；斜拉桥的涌现和崛起，展示了丰富多彩的内容和极大的生命力；悬索桥采用钢箱加劲梁，技术上出现新的突破。
所有这一切，使桥梁技术得到空前的发展。
1.4目前桥梁主要施工方法概述
1.4.1桥梁下部结构施工
1基础工程
在桥梁工程中，通常采用的基础形式有明挖扩大基础、桩基础、沉井基础等
（1）明挖扩大基础
开挖基坑是明挖扩大基础施工中的一项主要工作。
可以采用人工开挖、机械开挖，土与石围堰开挖和板桩围堰开挖。
扩大基础施工的难易程度，与地下水处处理的难易有关。
当地下水位较高时，则需要采取排水措施，也可采用化学灌浆法及帷幕法进行止水或排水。
（2）桩基础
按成桩的方法不同，桩基础可分为沉入桩和灌注桩两类。
沉入桩也称打入桩，沉入的方法有捶击法、振动法、静力压桩法和射水或预钻孔辅助沉桩法等。
灌注桩施工因成孔机械不同，常用的方法有正循环回转法、反循环回转法、冲抓锥法、潜水钻法、套管法（也称沉管法）及人工挖孔法等。
（3）沉井基础
沉井可采用筑岛法在墩位制造，井内取土靠自重下沉，并可采取压重，高压射水，降低井内水位减小浮力等，也可采用泥浆润滑套、空气幕等措施辅助下沉。
在深水中建造时，可采用浮式沉井，浮运至墩位处下沉施工。
2管柱基础
管柱基础必须要有导向装置。
浅水时可用导向梁，深水中则用整体钢围囹。
管柱大多采用振动打桩机强力振动，或辅以射水振动，或辅以射水、吸泥等措施强迫下沉。
3承台
位于旱地或浅水河水中的承台施工方法与明挖扩大基础的施工方法相类似。
对于深水中的承台，一般采用钢板桩围堰、整体套箱围堰或双臂钢围堰等止水，已实现承台的避水施工。
4墩（台）身
对结构形式较简单，高度不大的中小桥墩（台）身，通常采用传统的方法立模现浇施工。
高桥墩施工多采用缆索吊机进行水平和竖向运输，少量工地采用了置于墩旁或空心墩内的井架进行施工。
高桥墩施工的模板今年来多采用爬升式模板、翻板式模板和滑升式模板。
1.4.2桥梁上部结构施工
桥梁上部结构除一些特殊的施工方法外，大致可分为预制安装和现场灌注两大类
1预置安装法
预置安装可分为预制梁整孔安装和预制节段式块件拼装两种类型。
预制梁整孔安装方法有：
架桥机安装法、跨墩龙门安装法、自行式吊车安装法和浮运整孔架设法等。
预制节段式块件拼装法有：
悬臂拼装法、逐孔拼装法、扒杆拼装法、缆索吊装法和提升法。
另外，浮吊架设法根据情况可整孔架设，也可进行节段式块件拼装。
2现场灌注法
现场灌注法包括脚手架法、悬臂灌注法、逐孔法、顶推法等。
作为桥梁上部结构施工的特殊方法尚有转体施工法和劲性骨架法。
1.5本章小结
本章介绍了桥梁的概念，基本组成，桥梁的结构型式，我国桥梁建设的历史和现状，国外桥梁建设的现状，目前桥梁下部结构施工，基础工程、承台、墩（台）身，桥梁上部结构施工，预制安装法、现场灌注法。
第2章工程概况及施工方案
2.1津静中桥的工程概况
津静中桥为京沪高速公路（天津段）二期工程第9工程断（AK84+010~AK93+000）桥梁工程，桥长64.036米，宽33.76米。
此中桥上部构造为3跨20米先张预应力空心板梁，下部为三柱式墩、U型桥台或埋置式桥台、钻孔灌注桩基础。
本津静中桥桥梁主要工程量为：
Ф1.5m钻孔灌注桩12根48米；Ф1.2m钻孔灌注桩32根40米。
上行桥单跨先张预应力空心板梁13片，第一号到第十三号梁长度分别为（19.887m19.892m19.896m19.901m19.906m19.910m19.915m19.919m19.924m19.928m19.933m19.938m19.942m）
下行桥单跨先张预应力空心板梁13片，第一号到第十三号梁长度分别为（19.938m19.943m19.947m19.952m19.956m19.961m19.965m19.970m19.975m19.979m19.984m19.988m19.993m）
共78片先张预应力空心板梁，梁高90cm。
根据本中桥工程的分布情况，成立三个桥梁工程队同时施工。
桥梁施工：
桥梁工程一队从0#墩台施工起，再施工1#墩台，桥梁工程二队从3#墩台施工起，依次向2#墩台施工，桥梁工程三队的主要工作是预制和安装空心板梁及其它相关工作。
根据津静当地地质情况，钻孔灌注桩桩基施工时拟使用CZ-30型冲击钻进行钻孔作业,每根桩平均成桩按8～12天计划。
桥梁一队配3台CZ-30型冲击钻机，桥梁二队配3台CZ-30型冲击钻机，后备一台2台CZ-30型冲击钻机（以防因冲击钻机的损坏而停工），按照施工顺序统一调配，全部44根钻孔桩计划两个半月时间完成。
桥梁三队配备6套空心板梁预制模板。
桥梁立柱、盖梁、预制梁施工模板均采用定型钢模，待下部构造全部结束后才能架梁，预制梁架设采用吊车架设。
2.2施工方法及施工工艺
2.2.1施工准备
1测量放样
对设计单位提供的导线控制点及水准点进行复测，复核无误后使用，布设桥中线桩及临时水准点，并定期校核复测。
根据已知施工图标示的桥墩台坐标，利用经纬仪，拉线法（桥梁梁端底面定点拉线，利用两点相交确定一点的做法，标示出桩的中心十字线）确定其中心位置，并进行复核校正。
对施工中所进行一切测量工作，认真作好记录工作，并严格执行换手复核制度。
2砼配合比及材料试验
由现场试验室按设计和规范要求进行配合比试验，及时提供材料的试验数据及混凝土配合比、混凝土试件检验、试验结果供监理审核，保证工程按计划进行。
2.2.2钢筋工程
钢筋工程具有材料种类多、成品的形状及尺寸各不相同、焊接及安装质量好坏对构件质量影响较大、完工后难以检查的特点。
钢筋工程施工工艺流程如下：
图2－1钢筋工艺流程
1钢筋的检查`
钢筋进场后必须检查出厂质量证明书，出厂证明书不全或没有证明书不予使用。
试验检查人员对钢筋做全面试验检查，试验内容包括：
拉力试验、冷弯试验和可焊接试验，并分批取样，每批重不大于20吨。
2钢筋下料焊接
钢筋按设计尺寸和形状全部采用机械加工成型，施工前将钢筋表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，保持表面洁净。
钢筋下料严格执行配料单制度，项目填写完整准确，下料前必须按施工图纸进行复核无误后方可下料。
钢筋下料后应对同批同类尺寸的钢筋进行检验，合格后才可继续下料加工。
钢筋接头焊接方法与要求如下：
焊接接头采用电弧焊。
所有焊工均持证上岗，并在经过考核和试焊，合格后方可作业施工。
焊接件经质检人员检查并抽样进行试验，检验合格后方可使用。
技术要点：
热轧钢筋当采用闪光对焊时应做到：
钢筋的焊接端应在垂直于钢筋的轴线方向切平，两焊接端面彼此平行，焊渣清除干净。
闪光对焊接头的钢筋面积，在受拉区不应超过钢筋总面积的50%。
3钢筋的绑扎、安装
钢筋现场绑扎时，其各部位尺寸和数量应符合规范及设计要求，骨架绑扎时增加点焊数量，以免骨架吊装时变形。
为保证钢筋保护层厚度，采取在钢筋上绑扎与结构物同标号的砼垫块支承，垫块间距一般为0.7～1m。
钻孔桩钢筋笼可采用预制好的圆形砼垫块，事先穿在主筋上。
钢筋绑扎、安装完成后，经监理工程师检查认可同意后方可浇注砼。
2.2.3模板、支架工程
为确保工程质量，预制梁板外模采用定制大块钢模板，盖梁、桥台采用大块组合钢模板，墩柱采用圆形对扣式整体钢模板，个别细部、小构件用加工成定型的模板。
模板安排在特定生产加工厂定做，采用角钢加劲，并配合适当的方木、钢材做支撑联结件，模板缝用海绵条嵌塞，防止漏浆。
安装好的模板应有足够的刚度、强度及稳定性，模板表面涂刷隔离剂。
工程中使用碗扣式支架和脚手架，支架安装完成后，对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行全面检查。
2.2.4混凝土工程
混凝土基本施工工艺流程：
原材料检查→施工配合比→拌和→运输→浇注混凝土→制取试件→振捣→养生→强度报告→结束
1原材料检查
施工前，应对混凝土原材料进行检查，重点检查水泥和外加剂是否过期、受潮、结块，检查砂石料是否受到污染、粒径大小以及含水量情况。
2施工配合比确定
设计配合比应通过计算和试配确定，设计必须满足强度、和易性、耐久性和经济指标要求，根据设计的配合比及施工所采用的原材料，在与施工同条件下进行试配，确定最佳配合比。
施工过程中当水泥、骨料和外加剂的来源、质量变化时，应重新进行配合比设计，并经批准后方可使用。
3砼的拌和
施工中的混凝土采用600L的强制式拌和机进行，设置在施工工地处进行混凝土的拌和。
各种计量仪器经计量局鉴定后使用，对骨料的含水率经常进行检测，并相应调整骨料和水的用量。
拌和上料程序为：
砂→石→水泥→水，拌和时间应满足设计及规范要求。
在整个拌和过程中，严格控制拌和速度、砼水灰比和砼坍落度。
4砼的运输
砼采用6m3砼搅拌运输车运输，砼出料后在30分钟内运至施工现场的混凝土输送泵。
5砼浇筑
钻孔桩砼采用搅拌运输车直接进行输送和灌注，其它工程混凝土采用砼输送泵进行输送。
砼根据构造物不同采取不同的浇筑顺序，其分层浇筑厚度应符合规范要求。
砼由高处自由落下的高度不得超过2m，超过2m时采用导管或溜槽，超过10m时采用减速装置。
砼初凝后，模板不得振动，伸出的钢筋亦不得承受外力。
砼浇筑过程中，随时检查预埋件的位置，如有偏移及时校正。
在砼浇筑完成的同时，应做数组与构造物砼同条件养护的试件，以便检查砼的强度并为后续工程施工提供依据。
同时对砼的浇筑日期、时间及浇筑条件都要有完整的记录，供监理工程师随时检查。
6砼的振捣
砼的振捣必须有专人负责，严格按规定操作。
当使用插入式振捣器时，振捣器应快插慢拔，以免产生空洞；振捣器要以倾斜15度左右插入砼内，并要插至前一砼振层并不超过1/3层厚，以保证两层砼结合良好，插进时应避免振捣棒触及模板、钢筋及预埋件。
插入式振捣器移动间距不得超过有效振动半径的1.5倍。
大型预制构件采用附着式和插入式振捣器相结合振捣，在模板内不能利用振捣器使砼长距离流动或运送砼，以免造成砼离析。
砼振捣密实以砼停止下沉、不再冒气泡，表面平整、泛浆为标志。
砼捣实后1.5～24小时之内不得受到振动。
7砼养生
砼浇筑完成后，及时对砼进行养生，养生期不少于14天。
砼养生专人负责，用草袋覆盖、洒水对预制梁养生；用塑料膜包扎墩身表面，并在墩顶洒水对墩身混凝土养生。
8砼施工中拟遇到的常见状况及预防措施建议（见表2－1）
表2－1混凝土施工中的通病和防治措施
砼施工的通病
原因分析
预防措施
1、砼表面缺浆、粗糙、凸凹不平，但无钢筋和石子外露。
1、模板表面在砼浇筑前未清理干净，拆模时砼表面被粘损；
2、模板类型不符合要求；
3、模板表面脱模剂涂刷不均匀，造成砼拆模时发生粘模；
4、模板拼缝处不够严密，砼浇筑时模板缝处砂浆流走；
5、砼振捣不够，砼中空气未排除干净。
1、模板表面认真清理，不得沾有干硬水泥砂浆等杂物；
2、使用钢模或竹胶板；
3、砼脱模剂涂刷均匀，不得漏刷；
4、振捣必须按操作规程分层均匀振捣密实，严防漏捣，振捣手在振捣时掌握好止振的标准：
砼表面不再有气泡冒出。
2、砼局部酥松，石子间几乎没有砂浆，出现空隙，形成蜂窝状的孔洞。
1、砼配比不准，原材料计量错误；
2、砼未能充分搅拌，和易性差，无法振捣密实；
3、未按操作规程浇筑砼，下料不当，发生石子与砂浆分离造成离析。
4、漏振造成蜂窝；
5、模板上有大孔洞，砼浇筑时发生严重漏浆造成蜂窝。
1、出料检查砼和易性；砼拌和时间满足其拌和时间的最小规定。
2、砼下料高度超过2m使用串筒或滑槽。
3、砼分层厚度严格控制在50cm之内；振捣时振捣器移动半径不大于规定范围；振捣手进行搭接式分段，避免漏振。
4、仔细检查模板，并在砼浇筑时加强现场检查。
3、砼结构内有孔洞，局部没有砼，或蜂窝巨大。
1、钢筋密集、预埋件密集，砼无法进入，无法将模板填满；
2、未按顺序振捣砼，产生漏振；
3、砼坍落度太小，无法振捣密实；
4、砼中有硬块或其他大件杂物，或有其他工、用具落入；
5、不按规定程序下料，或一次下料过多，来不急振捣造成。
1、粗骨料最大粒径满足规范要求；
2、防止漏振，专人职班检查；
3、保证砼的流动性附合现场浇筑条件，施工时检查每盘到现场的砼，不合格坚决废弃不用；
4、防止砂、石中混有粘土块或冰块等杂物；防止杂物落入正浇筑的砼中如发现有杂物马上进行清理；
4、钢筋砼结构内的主筋、副筋或箍筋等露于砼表面
1、钢筋尺寸大于设计，局部有紧贴模板处；
2、砼浇筑振捣时，钢筋垫块移位或脱落造成钢筋移位紧贴模板；
3、钢筋砼结构断面较小，钢筋过密，如遇大骨料卡在钢筋上，砼将不能裹住钢筋造成漏筋；
4、砼拆模过早，模板将砼带落造成漏筋。
1、绑扎钢筋前，认真检查钢筋几何尺寸，不符合要求的一律返工；
2、垫块按一米间距梅花状布置，钢筋密集处加垫；
3、砼配比中的粗骨料最大尺寸附合规范要求，并在收料时严格控制；
4、砼拆模严格执行规范规定强度。
5、砼结构直边处、棱角处局部掉落，有缺陷
1、砼浇筑后养护不好，边角处水分散失严重，造成局部强度低，在拆模时造成前述现象；
2、模板在折角处设计不合理，拆模时对砼角产生巨大应力；
3、拆模时野蛮施工，边角处受外力撞击；
4、成品保护不当，被车或其他机械刮伤。
1、加强养护工作，保证砼强度均匀增长；
2、设计模板时，将直角处设计成圆角或略大于90度；
3、拆模时精心操作，象爱护自己的眼睛一样爱护结构物；
4、按成品防护措施防护，防止意外伤害。
2.2.5桩基础工程
根据地质情况，本桥梁工程钻孔桩采用CZ-30型冲击钻，用管锥分次成孔法钻进成孔，施工方法如下：
1测量定位
采用经纬仪对钻孔桩桩位放样采用拉线定位，埋好护筒后在护筒四周做好标记。
2钻孔前准备
（1）平整场地，围堰筑岛
旱地岛面高于地面10～20cm，水中筑岛岛面标高应高于施工水位1.0～1.5m
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