攸能燃运四班翻车机系统组成及部件说明1001.docx
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攸能燃运四班翻车机系统组成及部件说明1001
翻车机系统的组成
§4-1翻车机
翻车机本体：
翻车机主要作用是将平台上定位准确的火车车皮，通过压车装置、靠车装置的压紧和靠住，将车皮内的散料翻到底部的漏斗内。
其翻转动作是由驱动装置驱动齿条和齿轮系统，对翻车机进行倾翻来完成的。
一、转子
该翻车机为“C”型转子式单车翻车机，翻车机回转框架由两个“C”型端盘及靠车梁、托车梁、小纵梁三大箱型结构梁用高强螺栓连接形成的一个回转体，大约15.94米长，直径为7.56米，两端盘间距为15米。
翻车机倾翻时，液压锁定缸用来支撑车厢侧面，并牢固地夹紧车厢。
回转框架支承在4组辊轮之上，驱动装置驱动齿条和齿轮系统，对翻车机进行倾翻。
二、压车机构
翻车机夹车机构由分别安装在靠车梁和小纵梁上的两对压车臂组成，压车臂上与车帮接触部分装有缓冲橡胶，夹车机构运行时不损车帮。
夹车机构由液压缸操纵，安装于靠板后面及小纵梁的内侧。
压车装置每个压车臂由两个油缸驱动，翻卸前压住车辆，在翻卸过程中，车辆弹簧的释放由液压系统的平衡油缸进行补偿。
三、靠板系统
靠板系统每一套靠板振动装置上装有两个振动器、两个撑杆、四个油缸，靠板的重量由撑杆支承,油缸用来推动靠板靠车托住翻卸车辆,靠板面铺有缓冲橡胶以保护车辆。
两个振动器振动一块振动板，振动板将振动力传到车辆上，起到清除残余物料的作用而又不损伤车辆。
四、驱动系统
翻车机有两个驱动装置，定位于翻车机两端，在有盖坑轨面的下面。
驱动装置安装在支撑框架上，包含一个45kW的变频电机，一个电力液压块式制动器和一个3级减速斜齿轮减速机，进车端装配一个主令控制器。
减速机输出轴通过联轴器连接到安装有输出齿轮的轴承座上。
输出齿轮与围绕端盘圆周的齿条啮合，位于轨面之下。
两台电动机是电子同步的，为变频控制。
五、托辊装置
托辊装置包含2套凸缘辊及2套平辊轮，2套凸缘辊安装在进车端支承框架梁上，总共4个辊子。
辊子接触面直径为630mm。
2套平滚轮安装在出车端支承框架梁上，总共4个辊子。
托辊用来承载回转体及翻卸车辆的重量。
六、导煤板
导煤板用来将翻卸的物科导入支承框架后落入煤斗导煤板用来将翻卸的物料导入煤斗,以保护支承框架不受翻卸物料所伤以保护托辊及托辊底座不受翻卸物料所伤。
七、电缆支架
电缆支架用于支撑翻车机上的动力电缆和控制电缆及除尘上机之用。
安放在进车端盘的翻卸侧。
八、润滑装置
翻车机润滑装置主要有：
转子驱动和支撑托轮部分，靠车板、压车装置等的润滑，采取操作司机利用作业间隙来完成。
九、行程限位开关
翻车机光电装置机超行程限位开关见电气控制部分
§4-2重车调车机
重车调车机：
安装在进车铁路的侧面，将牵引重车并将待要翻卸的车皮以及将翻卸完毕的空车推出翻车机区域的机械，称为重车调车机。
重车调车机作用是用来牵引重车列和推一节重、空车。
重调是侧臂列车牵引装置，设计成能编组最大重达4500吨（带总重93吨的48节车厢）负载列车进入翻车机。
重调在翻车机入口端的轨道上行走。
行走轨中心距离1600mm，为立式齿轮齿条传动。
注意：
重调机牵引重车列前，整列重车必须放气！
一、车体
重调是一个重型装配式箱形截面结构。
设计符合来自牵引满载轨道车厢进入翻车机斜面的负载和应力。
车体为钢板焊接的整体构件，车体上装有牵推车列的重车调车机车臂及驱动装置。
车体的强度和刚度设计满足牵引需要及在急停情况下保证车体不变形、不损坏。
车体上设有手动的操作箱，用来机上手动操作。
车体上设有供维修人员上机的梯子和栏杆。
车体与传动装置、导向轮等结合位置需要加工。
设计时也包含吊环，定好其大小，使其能够在车间和在现场安装时起吊组装的重调。
二、车臂
车臂为钢板焊接箱体构件，在车臂两端部设有钩头装置、液压自动摘钩装置和推两节重车的缓冲装置。
车臂钩头装置可起双向缓冲作用，吸收重车调车机牵引重车列时的运行阻力和停车时的惯性冲击力，其缓冲作用是有内部双向安装的缓冲橡胶垫完成的，保护车臂不受额外的惯性冲击。
车臂钩头装置使用车钩为中国标准13号车钩。
车臂的俯仰动作是由液压驱动的摆动油缸和平衡油缸来实现。
在车臂下落时，车臂的重力势能通过平衡油缸、蓄能器储存起来；在抬臂时被释放出来。
在车臂下落时，蓄能器和平衡油缸起平衡作用；在抬臂时，蓄能器和平衡油缸起辅助动力源作用，实现车臂的抬起。
重调大臂上的车钩通过一个安装在重调臂上的小型液压缸动作控制实现液压摘钩。
三、行走轮与导向轮
4个行走轮（如图4-2-1）成对安装在车体的前后两端，支撑车体于重车调车机轨道上，其中三个为固定支撑，一个为弹性支撑，其目的是为保证四轮能同时着轨、支承力均衡。
2对导向轮侧向承担牵引力的反作用力矩，紧靠齿条背面水平安装。
每组导向轮总成都装有精确而简单的可锁定偏心调整装置。
当侧向导轨和导向轮磨损时可进行调节，保证理想的运行间隙。
图4-2-1
偏心调整装置主要是指导向轮支架中心与导向轮轴中心有20mm的偏心量，通过调整导向轮支架，就可以调整导向轮与齿条背板间的间隙。
四、驱动装置
重车调车机驱动装置的作用主要是实现重车调车机的轴向位移，重车调车机大臂带动火车车皮移动，实现系统作业。
重车调车机驱动装置采用5组立式变频电机，经行星减速箱驱动小齿轮组成各自独立的驱动装置，使驱动小齿轮与重车调车机行走轨道中间齿条啮合，带动重车调车机在轨道上移动。
每组驱动装置包括带盘式制动器的驱动电机、尼龙柱销联轴器、行星减速器和小齿轮组成。
驱动装置传动图示如下：
图4-2-2
重车调车机制动器为盘式制动器。
由此动作与重车调车机行走动作同步。
尼龙柱销联轴器与盘式制动器配合使用，达到使用要求。
尼龙柱销应定期进行检查更换，保证传动正常。
五、电气控制装置
重调机基本采用变频控制，接近开关定位。
六、轨道及齿轨装置
重车调车机的两条运行轨道平行于铁路主轨道。
轨道两端设有水泥止挡块，重车调车机车体两端设有液压缓冲装置，当重车调车机行至两端极限位置时，缓冲装置与止挡块接触并阻止重车调车机驶出轨道。
重车调车机依靠驱动小齿轮同设置在地面上的齿条啮合带动重车调车机行走。
这可保证准确的机械良好的定位精度。
齿条分段相连地安装在导向底座上，位于重车调车机行走轨道中部，导向底座标高高于行走轨道标高，由地脚螺栓与基础联接。
轨道用来支撑产生的垂直负载。
所有的水平横向负载通过导向块经导向轮平衡，并平衡连续齿条的牵引力的分力。
导向块有机加工面以便与重调导向轮接触接触。
齿条为铸钢件，有机加工安装面安装在导向块上。
七、润滑装置
重车调车机润滑主要是车臂部分的润滑，是由操作人员采用手动润滑泵定期润滑。
八、电缆悬挂装置和行走限位开关
重车调车机动力电源和控制信号采用悬挂电缆方式传输，由地面接线箱通过悬挂电缆及悬挂装置接到机上接线箱。
通过悬挂在带有滑轮的多组滑轮架上的临近轨道的电缆系统，将电力和控制线路连接到重调，与重调轨道平行。
电缆悬挂在位于重车调车机外侧的电缆支架上。
限位开关安装在电缆轨道上，以控制重调的停止位置，并在重调移动时提供一个安全联锁装置。
一个轨道侧限位开关也连同重调光电编码器系统一起使用，监控和控制轨道车厢的移动。
重车调车机平台上设有拖架，由钢丝绳与滑轮架组相连，牵引和推送滑轮架沿高架轨道行走，并防止接力过大将悬挂电缆损坏。
§4-3迁车台
迁车台：
是将车辆从重车线移至空车线的一个移动台设备，在折返式布置系统组合设备之中，称作迁车台。
迁车台的作用是将1节空轨道车厢从翻车机离开轨道运送到空车线出口轨道。
迁车台进出车端都配装有一个安全止挡器，以防止空车厢退回到迁车台或翻车机本体。
一、车架
迁车台车架平台由两个‘I’工字大梁构成，通过一系列的隔板和交叉撑条连接在一起，焊接成整体工字型鱼腹框式结构。
主梁上辅有钢轨，供车辆转换，停放。
梁主体为其它各部分组合提供联结的依托与支撑，安装一套限位止挡器和一套涨轮器及四套弹性缓冲器。
二、行走部分
走行部分是由车轮装置组成。
四组结构完全相同，独立、对称安装于迁车台两端。
（相对台体为四点支承结构的走行机构）电动机采用变频调速系统。
配合减速机可以实现无级变速。
最大运行速度可达0.6m/s,对位时（指迁车台上钢轨与地面基础钢轨对准状态）速度逐渐降至为零。
车轮采用标准角型轴承座的台车轮结构，在角型轴承座上，装有润滑油孔可定期加油。
三、侧部止挡器
侧部止挡器（四组），装配于迁车台行走轮架两侧旁。
配有聚氨脂缓冲器，以防止变频失速条件下，减少迁车台的冲击。
四、涨轮器
可防止车辆在迁车台上前后窜动，起到安全保护作用。
安装于迁车台平台钢轨端部边。
五、行走轨道及销齿传动部分
销齿传动机构装置是由电动机、减速机、同步轴、销齿轮及地面销齿系统等组成。
两条销齿齿条固定到邻近两个中间行走轮的基础上，将其校直以保证精确地与每个驱动装置啮合。
两销齿轮通过一根同步轴和减速机的低速轴连接，与地面销齿啮合，提供机械动力，完成迁车台前后往复运动。
迁车台行走轨道包括两条50Kg/m型轨道，并直接位于每套行走轮装置的下面。
六、驱动装置
迁车台通过一个销齿齿条系统进行驱动。
驱动装置包含一台变频电机、住友减速机、双输出轴、支承轴承和两个输出齿轮。
制动为电动机自带电磁制动。
七、润滑装置
通过手动加润滑油进行行走轮轴承和销齿的润滑。
八、电缆悬挂装置
电源和控制线路通过一个悬挂在轨道上的挂缆系统连接到迁车台。
电缆悬挂在电缆滑车上。
限位开关和一个光电装置系统安装在电缆支架上，迁车台移动时，控制迁车台的停止位置并提供一个安全联锁装置。
§4-4空车调车机
空调机是一台电动侧臂列车推动装置，设计成能编组空车厢，使其成对地离开迁车台。
空调在轨道上行走，有齿条与导向块。
一、空调车体
空调是一个重型装配式箱形截面结构。
推动迁车台的空车厢和出口轨道上的全斜面空车厢产生的负载和应力。
车体上部加工以安装行走传动装置和导向轮装置。
车体也包含推臂，其通过高强度螺栓联接到车体。
车钩有缓冲。
二、空调行走轮、导向轮及电缆悬挂装置
空调行走轮、导向轮及电缆装置等与重车调车机结构相同，参见重车调车机。
三、车臂
车臂为钢板焊接箱体构件，采用固定式，用螺栓与车体联接，在车臂端部设有钩头装置。
车臂钩头装置可起缓冲作用，吸收推送单节空车与空车列时联接时的运行阻力和停车时的惯性冲击力，其缓冲作用是有内部安装的缓冲橡胶垫完成的，保护车臂不受额外的惯性冲击。
车臂钩头装置使用车钩为中国标准13号车钩。
§4-5夹轮器
一、用途
作为翻车机卸车作业的配套设备，用来夹持车辆,防止车辆在铁路线上溜动。
二、结构组成
主要由曲拐装置、夹轮板、夹钳装置、液压装置等组成。
三、液压装置组成
主要由电机、叶片泵、控制阀、油箱及其附件、集成块、工作介质、过滤器、管件、液压缸等组成。
四、液压装置作用
满足夹轮器所需液压传动的动作要求。
五、工作过程
电动机驱动液压泵向夹轮器液压缸提供压力油，由液压缸驱动曲拐装置，曲拐装置又带动夹轮板和夹钳装置运动，夹轮板与夹轮板成对称布置，因作用力的方向不同，形成夹轮器的夹紧和松开。
§4-6喷雾抑尘系统
喷水除尘系统主要用于控制翻车机本体翻斜重车时形成的煤粉尘，目的是保护翻车机成套设备的工作环境，喷水除尘系统是由水泵、电机储水罐、安全阀、截止阀、电磁阀、水箱、浮球液位控制器、压力表、过滤器、管路等部件构成。
其工作原理：
（见附图）通过电机将电能转化为机械能，带动水泵的旋转，从而形成液压能，经过储水罐调节、各控制阀及管道传递，通过喷嘴形成压力释放，使水雾化，达到抑尘的目的。
喷水是通过系列元件控制实现的。
除尘系统安装完成后，闸阀检修时可控制水路；安全阀用于控制系统压力，旨在控制系统工作压力，保证系统的安全；止回阀可避免电机在停止时，水泵因系统的压力迅速下降而缺水；过滤器可防止工业水中杂质进入系统损坏水泵或阀件，导致故障，其滤网需定期拆洗或更换，一般为半年一次；浮球液位控制器可防止水箱水位过低，以保证水供应；水箱上电磁阀在获取浮球液位控制器发出的信号后及时向水箱注水；管路电磁阀可确保喷水开始和结束，定期检查整个系统，可保证系统稳定运行，减少阀件故障及检修工作量，一般为一个月一次。
§4-7安全止挡器
安全止挡器安装在重、空车线与迁车台地坑连接处的地面上。
其功能是只允许车辆沿一个方向运行，即防止空车溜回翻车机及迁车台坑。
安全止挡器由制动靴，弹簧及推杆组成，当迁车台移动至重车线时，迁车台上的端头斜板推移地面安全止挡器的推杆，打开制动靴，让车辆进入迁车台，当迁车台离开重车线后，推杆在弹簧力的作用下，恢复制动靴。
以防止翻车机上的车辆由于误动作被推入迁车台地坑，起安全隔离作用。
第五章翻车机液压系统
本章主要系统介绍了翻车机液压系统组成的基本情况，分别介绍翻车机液压系统的组成及工作原理，重车调车机液压系统的组成及工作原理，迁车台液压系统的组成及工作原理，夹轮器液压系统的组成及工作原理，介绍了液压系统常用件的故障及处理方法。
通过本章的介绍，要求重点掌握翻车机、重车调车机液压系统回路的组成，能够对翻车机压车器液压回路进行分析，了解翻车机、重车调车机、迁车台、夹轮器液压系统动作原理，了解液压系统常用件的故障及处理方法。
翻车机翻转车皮时的压紧与靠住；重车调车机车臂的起落、车钩的释放、制动器的松开；重车到位时火车车轮的夹紧等都是由液压系统来完成的。
整个系统基本是由翻车机液压系统、重车调车机液压系统、迁车台液压系统、夹轮器液压系统四大部分组成。
翻车机液压系统的稳定与好坏直接影响正常卸车作业，对生产影响是很大的。
液压油是液压传动的工作介质，它不仅起传递能量和运动的作用，而且对元件及装置起润滑作用。
液压油性能好坏，直接影响液压系统的工作性能和液压元件的寿命。
大量事实表明，液压系统的故障75%是由工作介质引起的，因此对液压油的了解、选择和使用十分重要。
翻车机系统使用的液压油为YB-N46号抗磨液压油。
§5-1翻车机本体液压系统的组成、工作原理及维护
一、概述
翻车机本体液压系统是车辆压紧抱住的主动力装置。
在翻车机系统中占据举足轻重的地位。
翻车机液压系统从功能上分，主要由以下两个回路组成：
主回路和控制回路。
该液压系统适用于翻车机的靠板的靠车、松靠和压车梁的压车、松压等。
二、组成
该液压系统主要由30kW卧式电机、叶片泵、加热器、溢流阀、换向阀、执行机构、油箱等装置组成。
该液压系统采用地面与机上分体式设计，体积小，结构紧凑，无渗漏，易维护，操作简便、可靠。
（一）注意
1、应经常保持设备表面清洁，检修前应先消除系统内部压力及关闭进油口、回油口球阀。
2、拆卸的油管预先做好标识，并封堵，防止异物进入，有丝扣部分注意保护，防止丝扣损坏。
3、各阀件和辅件的油口表面都要封口、封面，防止异物进入和划伤表面。
4、各密封圈、螺钉等配件应分类存放，防止丢失和损坏。
5、油箱中油液排出应用专用清洁容器盛装，同时应检查，过滤后方可注入油箱。
6、油箱的清洁应用面团、绸布，绝对不能用棉纱、布等清洁油箱及配件。
（二）、维护保养工作周期
检查部位时间周期检查内容
⑴、各执行机构每月查看各执行机构运行的平稳性，是否有冲击、卡涩、爬行、渗油现象及连接部件是否松动
⑵、压力表每年送专检校核
⑶、电动机油泵每班听、视、手感、振动、声音是否异常
⑷、油管路每月软管是否磨损，管接头是否有松动或漏油
⑸、油液每季水份、杂质、酸碱值是否超标
⑹、换油周期12个月
（三）、日常维护工作
检查时间
项目
内容
在设备运行中监视工况
1.压力
1.系统压力是否稳定和在规定范围内
2.噪声、振动
2.有无异常。
3.油温
3.是否在30～70℃范围内，不得大于80℃
4.漏油
4.全系统有无漏油
5.电压
5.是否保持在额定电压的+5％～-15％范围内
6.滤油器
6.是否正常
7.压力表
7.是否正常
8.油泵、电动机
8.温升、噪音、振动
在启动前检查
1.液位
1.是否正常
2.行程开关和限位块
2.是否紧固
3.手动、自动循环
3.是否正常
4.电磁阀
4.是否处于原始状态
做好日常维护保养记录。
（四）、一般故障的判断与排除
1系统压力不正常
检查部位排除方法
⑴、油箱油位是否过低加油至正常油位
⑵、卸荷阀、溢流阀是否正常重新调整压力值，清洗各阀件，
检查阀件中阻尼孔，阀心是否
堵塞、卡涩
⑶、油泵电机旋转方向及转速检查电气接线是否正确
⑷、油泵磨损检查、修理或更换备件
⑸、滤网堵塞清洗更换滤芯
⑹、油液粘度不符更换合格牌号液压油
⑺、压力表损坏更换合格压力表
⑻、阀件装配错位重新装配
⑼、集成块短路更换或处理
⑽、阀件型号有误更换正确型号阀件
⑾、油温过低加热
2、执行机构动作不正常
检查部位排除方法
⑴、油管路接错重新更正
⑵、执行机构内泄更换合格品
⑶、换向阀芯卡涩清洗换向阀，检查油质是否符合要求，否则检查滤网是否有损
⑷、电磁铁未通电或断路接通电源，更换电磁铁
⑸、压力不够调整至额定工作压力
⑹、阀件型号有误更换正确型号阀件
⑺、阀件装配错位重新装配
⑻、集成块短路处理或更换
3、噪音
检查部位排除方法
⑴、油箱油位过低油泵吸空加注油至规定油位
⑵、吸油管接头漏气，未装密封加装密封件或重
件或有焊接缺陷新施焊
⑶、吸油口滤网堵塞清洗滤网
⑷、油泵磨损或质量问题更换备件
⑸、阀件卡涩节流清洗阀件检查油质
是否符合标准
4、油温过高
检查部位排除方法
⑴、油位过低加油至正常油位
⑵、出口滤油器堵塞更换滤芯
⑶、回油口滤油器堵塞更换滤芯
⑷、环境温度过高降低环境温度
⑸、液压油牌号不符更换合格牌号液压油
§5-2重车调车机液压系统的组成、工作原理及维护
一、概述
1、用途
该液压系统适用于翻车机配套设备重车调车机以及其它列车牵引设备的牵车臂的提升和落下。
另外它也可适用于各种不同需要提升或落下重物的场合。
2、组成
该液压系统主要由15kW卧式电机、轴向柱塞泵、换向阀、执行机构、油箱、蓄能器等装置组成。
该液压系统采用集成式设计，体积小，结构紧凑，无渗漏，易维护，操作简便、可靠。
五、使用维护及故障排除
1、液压系统在工作过程中，油温会升高，油温在35°C~60°C范围都属正常，控制油温不超过60°C。
2、油箱中液压油应保持正常油位，油位下降时应及时补油；油位下降过多时应检查是否管道有泄漏。
3、使用推荐的油液L-HM46，环境温度较低或没有本品时，可选L-HV46或L-HS46，50°C时其过滤精度≤30μ。
若条件限制可用20#液压油、透平油或20#机械油，但应充分注意防火安全。
4、液压油应经常保持清洁。
4.1泵站上不积聚尘土和水。
4.2清洗泵站时，要极力防止布屑，尘砂进入油箱。
4.3经常检查清洗滤油器。
4.4补油、换油要过滤后注入油箱。
4.5油液需要定期检查和更换，一般一年换一次油，如果环境高温高湿，灰尘多，需要相应缩短换油周期。
4.6如果条件许可，最好每季度都将油液过滤一次，并保证过滤精度≤30μ。
5、系统使用过程中，尽量保持电磁阀工作电压稳定，否则可能会导致线圈过热。
6、易损零件，为密封圈等，应经常有备品，以便及时更换。
7、液压系统运行一年后进行检修（在运行过程中也应注意），检修项目：
7.1油液品质及清洁度。
7.2电机、油泵、换向阀、油缸等的磨损情况，所有密封件应全部更换。
7.3蓄能器质量，皮囊是否损坏老化、是否有漏油漏气等。
7.4电器、电线的绝缘程度。
7.5胶管及接头的质量，接头密封件应更换。
8、液压系统常见故障及排除方法：
故障现象1.
噪音严重
故障现象
产生原因
措施
油泵吸空
（1）滤油器堵塞
（2）油粘度过高
（3）油箱不透气
（1）清洁或更换滤油器
（2）换用推荐粘度液压油
（3）清洗空气滤清器
油生泡沫
（1）油箱内油位过低
（2）吸油管道上接头漏气
（1）加油到正常油位
（2）紧固或更换漏气接头
管道振动
管路紧固不当
使用管夹紧固管路，缩短紧固距离
油泵
磨损或损坏
修理或更换油泵
故障现象2.
压力不足或完全无压力
故障
产生原因
措施
油泵转向不对
油泵过度发热
电气接线错误
（1）油泵磨损或损坏
（2）油粘度过低
改正电气线路，修理或更新
（1）使用推荐粘度油液
（2）调整冷却系统进水量降温
溢流阀调节手轮松动
锁紧螺母松动
重新调整压力后并紧锁紧螺母
故障现象3.
流量太小或完全不流油
故障
产生原因
措施
油泵吸空
油气泡沫
油泵磨损
油泵转向错误
参看故障1
参看故障1
参看故障1
参看故障2
参看故障1
参看故障1
参看故障1
参看故障2
故障现象4.
油温过高
故障
产生原因
措施
内泄漏大
油粘度小
换用推荐油液
冷却不足
冷却量不足或中断
调整冷却系统，使冷却水通畅
油泵过热
由于磨损造成的功率损失
修理或换新
油液循环太快
油箱中油位过低
加油到正常油位
故障现象5.
油缸工作乏力
故障
产生原因
措施
压力下降
（1）溢流阀锁紧螺帽松动
（2）滤油器堵塞
重新调定并锁紧溢流阀，清洗滤油器，并检查油液清洁度。
钢筒内表面及活塞，活塞杆上滑动表面拉伤或磨损不均匀，造成泄漏过大
油液不洁
磨损过度
过滤或更换油液修复或更换
密封件、管接头损坏或失效
同上
更换密封件或管接头
主要元件故障
元件及故障
产生故障原因
措施
溢流阀压力调不高或调不低
（1）阻尼孔阻塞主阀不关
（2）调压弹簧卡住或断裂
（3）主阀芯被异物或油污卡住
（1）疏通阻尼孔
（2）检修弹簧复位或更换
（3）拆出检查、清洗修整
电磁换向阀
不换向
（1）电磁铁线圈损坏
（2）阀芯间或或经常卡住
（3）正常磨损到极限
（1）更换电磁铁
（2）手动推杆使阀芯复位或清洗、滤油
（3）更换新阀
§5-3迁车台液压系统的组成、工作原理及维护
四、系统的维护保养及故障判断
为了使液压设备长期保持要求的工作精度和避免某些重大故障的发生，经常性的维护保养是十分重要的。
1、维护保养注意事项：
1）场地设备及周边环境应经常保持清洁，检修应先消除内部压力；
2）拆卸的油管预先做好标识，并封堵，防止异物进入，有丝扣部分注意保护，防止丝扣损坏；
3）各阀件和辅件的油口表面都要封口、封面，防止异物进入和划伤表面；
4）各密封圈，螺钉笔配件应分类存放，防止丢失和损坏；
5）油箱中油液排出应用专用清洁容器盛装，用时应检查，过滤后方可注入油箱；
6）油箱的清洁应用面团绸布，不许用棉纱布等清洁油箱及阀件。
2、维护保养工作步骤
1）日常检查
操作者在使用中经常通过目视、耳听及手触等比较简单的方法，在泵启动前、启动后和停止运转前检查油量、油温、油质、压力、泄漏、噪声、振动等情况，出现不正常现象应停机检查原因，及时排除，并认真填写“日检修卡片”。
2）定期检查
其内容包括：
调查日常检查中发现而又未及时排除的异常现象，潜在的故障预兆，并查明原因给予排除，定期检查的时间与滤油器检修间隔时间相同，约3个月。
3）综合检查
综
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