连锁便利店配送模式研究毕业论文.docx

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连锁便利店配送模式研究毕业论文

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摘要

为了有效地提高连锁便利店企业的效率成本，依据了连锁便利店配送模式的理论，从自营配送、共同配送、第三方配送的概述、演变、特征分析不同的模式给连锁便利店带来的优势与劣势；然后通过文献查阅和旅行售货员的理论，提出连锁便利店物流配送的路线假设，再构建出数学模型，并使用WinQSB软件的子程序NetworkModeling，通过最近城市法、逐步包围法、两两交换改进法、分支定界法四种方法计算出每一条路线的时间，然后比较每一条路线的耗时长短，得出一条最优的方案来验证假设。

结果表明，从构建出来的数学模型中计算得出，最优的路线是分支定界法计算出的132分钟，而原配送人员的配送时间是147分钟；两者比较，运用数学模型计算出的路线从时间成本上是节省了15分钟，同时减少了配送过程所需其他成本，这对于我国的连锁便利店提高效率成本上是有一定的借鉴意义的。

关键词：

便利店；配送模式；旅行售货员问题

ResearchOnTheDistributionModeOfChainConvenienceStores

Abstract

Inordertoeffectivelyimprovetheefficiencyandcostofchainconveniencestorecompanies,basedonthetheoryofthechainconveniencestoredistributionmodel,fromtheoverview,evolution,andcharacteristicsofself-operateddistribution,jointdistribution,andthird-partydistribution,thedifferentmodesbroughttothechainconveniencestoreAdvantagesanddisadvantages；Then,basedontheliteraturereviewandthetheoryoftravellingsalespersons,thechainhypothesisofroutedistributionforconveniencestoreswasproposed,andthenamathematicalmodelwasconstructed,andtheWinQSBsoftwaresubroutineNetworkModelingwasused.Fourmethods,branchandboundmethod,calculatethetimeofeachroute,andthencomparethelengthofeachroutetoobtainanoptimalsolutiontoverifythehypothesis。

Theresultsshowthatfromthemathematicalmodelconstructed,theoptimalrouteis132minutescalculatedbythebranchandboundmethod,andthedeliverytimeoftheoriginaldeliverystaffis147minutes.Comparingthetwo,calculatedusingthemathematicalmodelTheroutesaves15minutesfromthetimecost,whilereducingothercostsrequiredforthedistributionprocess,whichhascertainreferencesignificanceforimprovingtheefficiencyandcostofchainconveniencestoresinChina。

Keywords:

Conveniencestore;Deliverymode;TravelSalesmanProblem

一、绪论

（一）研究背景

在当前如此之快的时代节奏下，人们的生活方式也越来越多选择；上班族和学生党在当下的环境，也都越来越追求简单、快捷、方便的生活方式；仅仅是超市的购物已经不能满足当下的消费习惯了，人们不愿意花费更多的时间走到较为偏远的超市或用更多的时间来排队等候；随之应运而生的便利店，在人们生活中的消费观念中占比越来越重；上班族、学生党也更愿意在居民区旁的便利店购买日常所需用品；并且，如今经济链的快速发展，导致人们只能利用琐碎的时间来休息，上班族在下班后也不能花费更多的时间出来购买日用品，学生党也不愿花费更多的课余时间出来消费，便利店在遇到种种问题的情况下，如何让自己的商品销售到消费者中呢？

如何来保持自身的利益最大化呢？

近来，物流的快速发展无疑是商家的一种选择方式；但是，物流的发展还是不够完善，有很多学者也都是处于探究这领域的阶段；在这，根据配送模式的选择、优化，可以成为便利店发展的一种新方向；那么，便利店该如何更加有效，并且在配送上获取更大地利益，这非常值得研究；

现如今，中国便利店企业物流的统一配送率已经稳定在83.7%以上，但配送能力每日却只有1-2次[1]。

所以，各大连锁便利店在配送模式的管理方式上对一家企业发展有着重要的作用，其配送模式发展的效率上，如何优化是一个管理者需要认真思考的问题；其中，配送中的行程路线优化对于企业的配送模式就是一个发展点，在配送的过程中，能够将不必要的配送路程缩减，选择出一条总距离最短的路线，那么配送的效率将会大大地提高，从而得到意想不到的效果；因此，从配送过程的路程、时间着手，找出相应的解决方案，这对便利店的配送模式的研究有着不可估量的作用。

（二）研究意义

如今，连锁便利店的配送越来越关乎着企业发展；一个有效的配送模式管理体系，能够提高配送企业的社会经济效益,从物流企业自营配送、共同配送和第三方物流配送三种模式的特点出发,根据它们的社会经济特征，结合配送企业的自身规模发展状况，来有效帮助企业更合理地选择正确的配送模式，发挥企业的最大优势，对于一个企业的稳健发展来说是有重大意义的。

当下的便利店都有着运货员因配送路线不完善而导致配送耗时长的问题，从而便利店的服务效率就会降低，当便利店货物供应不足而紧急的情况下，配送路线组合优化就显得尤为重要；对配送行程距离组合优化的分析，能改变配送员的低效路线，选择一条耗时短、行程稳的方案，一方面能够加强企业对配送员的管理，减少配送所需时间成本；另一方面可以帮助配送员尽快将商品送达客户，让客户能够在最短的时间内享受到商品，从而达到客户愿意并放心为便利店购物消费。

这不仅能够改善消费者对便利店的服务管理不当观念，还能够改善便利店配送管理紊乱的局面。

（三）文献综述

从配送的承担者角度来看，配送模式可分为自营配送、共同配送和第三方配送，直至当下各学者对三种配送模式均有一定程度的研究。

下面简单地介绍各学者对这三种模式的研究。

1.连锁便利店的自营配送模式研究

在自营配送的模式中，有很多学者已经取得了较好的研究成果；比如，在2000年，李元旭和田宇在文章“自营物流还是外购物流服务”中总结出，企业需要从物流对企业的成功程度和该企业对这种物流是否具备管理的能力考虑[2]；选择自营模式的企业往往需要考虑到企业自身的资金问题，另一方面需要专业的管理体系。

该如何对这些问题的优化需要更深一步的探讨，2016年，在“自营物流配送系统关键环节优化研究”一文中，周洁认为物流企业在自营物流配送战略的组织建设和统筹下，需要遵从一套符合市场规律的物流经营管理体系，这样企业才能在如此激烈的全球化市场竞争中取得自身的竞争优势，除此之外，企业还要完善自营物流体系的管理制度，优化流程与组织结构，从推进信息化建设等加强企业的自营配送模式的建设[3]；而在当下电子商务竞争愈加激烈的时代，自营模式的研究进程还在紧跟时代步伐，2019年，姜佳铭通过对京东自营物流的研究提出了相关看法，在自营模式中，可以建立一种新型的自提模式，通过这种自提模式，可以减少配送人员的压力，另一方面可以减少配送过程的纠纷[4]。

2.连锁便利店的共同配送模式研究

共同配送相对于前一种模式而言，相对性地降低了企业的配送成本；2014年，在经过范文晶的研究下，他认为共同配送给企业带来的效益不仅是降低了物流配送的成本，在配送效率、客户的服务满意度中效果也同样显著[5]。

在2015年，付珊珊针对蔬菜市场和便利店的共同配送体管理模式的研究中，通过共同配送模型参数、绩效评估等分析再次研究得出共同配送的模式降低了配送人员作业的成本,还可以极大地增强了配送的效率和便捷性[6]。

在2018年，黄玲在其对承德市共同配送体系的研究中提出，共同配送体系的优化是提高社会经济发展的客观需要，另一方面也是提高城市的集约化程度，从而整合、利用社会的资源，以此缓解城市交通拥堵问题和噪音污染等问题[7]；

3.连锁便利店的第三方配送模式研究

第三方配送在国外的研究中会多一些见解，Davis,D（1995）对便利店的第三方配送做出的研究认为，第三方的配送模式能够增强企业的竞争能力，因为它能够着重于资源配置，以此降低成本[8]。

同比我国，在2017年，刘俊强,刘耀提出我国第三方配送需要采取的相关措施有以客户为重，注重服务、以平台为中心，运营管理得当、以效率为中心，注重系统智能化、以成本为重，统一仓库、以素质为中心，发展人才等五点[9]，为我国探索第三方配送提供了重要的经验。

通过上述文献综述，我国连锁便利店在选择配送模式的管理决策上容不得丝毫马虎，各种配送的模式都有其各自的角度，从其角度出发带来的效益也是卓然不同的，他们能够共存是因为适应了现在的时代发展，企业不能盲目追求低成本、高低润而忽视发展中可能引发的问题，无论企业选择何种配送模式，我国都处于长期的探索中。

二、连锁便利店配送模式的分析

（一）配送模式的概述

配送模式一般来说是指企业在物流方面战略模式的一种，企业能够有效地采取适合的战略能够为公司带来更大地效益；在当今的时代发展中，企业只有不断地发展，采取合适的战略模式，以此作为为企业获得最大效益的强有力动力。

配送模式在经过时代的发展下，已经有两种形式的模式，一种是按配送物品来分类，一种是按配送承担者的方面来分类，本文主要是从后者出发；无论从何种方法度出发，它们都是时代的产物，值得我们去研究、深挖；从企业的角度出发，它们是当今企业必不可少的内容；从研究者的角度出发，它们是学者孜孜不倦的研究对象。

1.自营配送模式

自营配送模式的概念简单来说，就是企业自己建立一个配送中心，然后企业在找相关的专业人士、管理人才等，研究出属于该企业独有的物流配送体系并加以管理，企业能够通过自己的物流配送体系来完成产品配送的全过程。

自营配送的工序有很多，首先，它需要将产品集中起来，然后对这些产品分拣、加工，再者将它们包装起来运输出去，最后将产品送达到客户的服务当中。

此外，企业在选择自营配送这种模式的情况下，需要考虑两个条件，一方面是企业的规模要足够大，这样才能够保证有足够的资金来建设配送中心；另一方面是企业在建设自营配送需要考虑它是否能够给企业带来足够的价值，这样做对企业的价值能够提高多少，对企业的发展有多大的帮助。

2.共同配送模式

共同配送模式是指多个企业共同使用一个物流配送中心，企业将货品运到配送中心后，配送中心在统一将货品运送到经销商的手中，以此减少配送中的成本和时间。

共同配送模式暂时在我国推行并没那么广泛，这种模式在美国、日本等发达国家较为流行，这种模式在提高货物的流动性上和降低配送成本上有着不可代替的作用。

共同配送继续分类的话，有横向共同配送和纵向共同配送；在横向共同配送中，还可以分类成同产业共同配送和异产业共同配送；纵向共同配送则有批发厂商的物流共同化和零售商与批发商之间的共同配送两种。

3.第三方配送模式

第三方配送是指交易双方中的卖方将货物委托给第三方的物流企业来完成，第三方物流企业在接到货物后，再将这些货物递送到顾客手中。

第三方物流配送在我国的发展过程中还是较为缓慢的，其机制尚未完善，在运用的过程中风险也比较多，所以第三方配送的探索之路还很长。

但是，这种模式是适合处于发展阶段的企业选择，小型企业在发展之初资金量较少，而第三方配送则很好地帮助这些企业完成配送的问题，让企业能够集中更多的精力在企业的其他方面。

（二）配送模式的演变

“物流”这个词的概念最早是出现在美国，而在二十世纪初至二十世纪五十年代，物流的配送模式孕育而出，也是物流概念的提出阶段，“配送”这个词也是我国从日本的物流学引进时使用的；物流起初是有两个代表人物提出这个概念：

第一种是在1905年，美国的少校琼西.贝克从它军事后勤的角度出发，提出物流概念；第二种说法是美国学者阿奇·萧从市场营销学的角度提出物流的概念，这两种概念不会相互矛盾；随着时间的变迁，这两种概念被运用在不同的领域，没有发生冲突。

而后的第二个阶段发生在二十世纪五十年代至八十年代中期，这个时期出现了共同配送的初级阶段，Quaker企业、Pillsbury企业、GeneralMills企业和其他的企业的订单交给了哈灵顿仓储服务企业，这个企业在整合这些订单后，在统一将货物运到经销商的手中，当代被称为“库存整合”。

在这个阶段，物流学派逐渐形成，配送业成为了西方大国相对完善的产业。

在信息化程度发展越来越快的时代下，人们对物流的配送需求程度越来越大，配送迎来了发展的第三阶段；从20世纪90年代至今，各种第三方企业应运而生，不仅是国外，就连我国也是有众多物流企业、公司开始运营起来，呈现出一片欣欣向荣的气象，比如顺丰快递、圆通快递、中国邮政等；当下配送模式的一个最显著变化就是社会潮流已经进入信息化时代，传统的物流逐渐退出历史舞台，现在的配送已经融入了互联网的模式中去，形成了新时代发展的配送模式，也占据了当下生活重要的部分。

（三）配送模式的特征

三种配送模式均有各自的特征，发展至今已一个世纪左右，每种配送模式的特征也是顺应着时代的发展的。

比如说，企业选择的是自营模式的话，那么这个企业是发展规模比较大的，它能够更好地控制物流供应链的各个环节；除此之外，在这些物流管理的流程掌握在自己企业中，它能够更合理地去规划每条配送路线等问题，保证企业之间与配送之间的紧密关系，从而提高企业的配送效率。

通过自身配送，在服务质量上提高，那么企业与客户的联系也会变得更紧密，从而维护顾客的忠诚度；在材料方面，企业的零配件采购、生产、配送等环节也得到了统一的规划管理，每个环节的管理加强后，企业在应对其他方面的反应能力和变通能力也会得到提高，这都是对企业有着莫大的效益可言的；在自营配送的局限方面，这种模式只适用于大企业，前期投入的资金成本较高，规模有限，物流配送的专业化程度也不高，还需要招收一批物流管理人才，这其中的回报效益就难以做出评估[10]。

相对于自营模式而言，共同模式能够通过资源的整合，从而加强各企业间的合作氛围，带动整个物流行业的发展效率。

另一方面，它可以减少环境污染的问题，它能够达到减少配送货车的数量，整合资源后，减少货车多次来回，这些方面是有利于绿色环保的，它一方面可以减少车辆带来的尾气排放量，一方面也可以降低车辆所带来的的噪音污染和缓解城市拥堵的现象。

此外，它可以提高企业的服务范围，因为它摆脱了原有资源的闲置问题，有利于扩大市场。

但是，共同模式也是有一定的局限，比如在利益分配、成本分担、商机的保护措施上，协调度的运用等暂时还是有需要妥善管理的[11]。

第三方配送可以极大地减少企业的配送成本，增强企业的弹性，可以让企业集中在其他领域，在物流方面不用花费太多的人力、物力和财力；第三方配送可以减少企业的经营风险水平，保证企业在整合资源的同时发展他们的核心产业，从而增强企业的综合水平；但是第三方配送需要注意的是，在对物流服务市场上需要着重加大其成熟度和连锁企业信息化的程度。

三、连锁便利店配送模型构建分析

（一）旅行售货员问题基本介绍

旅行售货员问题（TravelingSalesmanProblem以下简称TSP）是运筹学中的一个难点，这个概念最早是在十九世纪初，由爱尔兰数学家W.Hamilton和英国数学家T.Kirkman共同提出的。

TSP是指一个推销商，从n个城市中

某一个城市如

出发，到其他n-1个城市去推销他的产品，在推销完产品后，最后要回到城市

，并且他推销的产品必须经过每个城市，而推销员如何在推销完产品后，他所经过的线路距离是最短的，就是我们常说的旅行售货员问题，也叫做货郎担问题[12]。

TSP在运筹学和理论计算机科学中占有不可忽略的地位，但他却是一个NP难问题。

之所以说他是一个NP难问题，是因为从图论的角度来说，这个问题其实是个带权完全无向图，而且要在这个带权完全无向图中去找一个Hamilton回路的最小权值，这是一个困难的问题也比较麻烦。

这个问题的可行解是所有顶点的全排列，所以，当顶点数增加的时候，就会引起组合爆炸的情况，所以，我们会认为他是一个NP难问题；虽然他是一个NP难问题，但是在经过很多学者的研究下，还是有一定的进展的，比如在1954年Geo~eDanzig等人研究出的割平面法，后来还有分枝限界法，其常用的方法还有线性规划法和动态规划法。

若考虑的问题规模比较小的话，运用动态规划法求解还是比较简单的；所以，在线路少的情况下，还是能够较好地测算出组合优化的结果；本文是以某一具体的配送点为数据，所以，在计算的过程中不会遇到非常难解的方面，并且，本文采取的是具有代表性的案例来求解，在数据方面均是实地勘察得出的近似值，所以，在本文中的计算结果是可具借鉴性的。

TSP的现实意义是比较大的，他在各行各业中都运用广泛，比如在交通运输、电路板线等，另外，在物流业的快速发展下，其运用在物流配送中也具有较大的意义；在距离行程上做组合优化，是对配送员的一种负担减轻，同时也是有效地降低企业的配送成本。

（二）旅行售货员问题数学模型

本文对TSP建模是从传统建模的基础上发展的，即求最小的Hamilton回路方法，其建模如下：

设

为城市i到j的距离，定义

变量

则TSP的定义0-1规划数学模型如下所示：

设图G=[V，E]，若一个回路H过每个点一次且仅一次，则称H是G的一个Hamilton回路。

与点

相关联的边数称为点的次，记为d（

），次为奇数的点称为奇点，次为偶数的点称为偶点。

若G中任意两个点

、

满足

（n为图G的点数并且

），则G中存在Hamilton回路。

旅行售货员所走的路线其实就是一个由n个城市构成的交通图G的一个Hamilton回路，然后TSP就是去找一个总距离最小的Hamilton回路[12]。

四、连锁便利店模型优化应用——以美宜佳为例

（一）美宜佳的背景分析

美宜佳，成立于1997年6年，如今已发展成我国规模最大的便利店企业，是中国便利店之王；如今的美宜佳在我国已超过15000家门店，并且其门店数量还在迅速增加；美宜佳之所以能够发展的如此成功，正是得益于他们有效的商业模式和发展的战略等。

在管理制度、物流配送体系和信息系统上都有自己自身的模式，在当下如此激烈的竞争市场上，美宜佳的成功关键在于确定特许加盟发展。

什么叫做特许加盟呢？

就是美宜与加盟商是合作关系，是一种互惠互利的双赢局面，你投资给美宜佳，然后你获得店铺的经营所有权。

美宜佳通过这种资源共享，优势互补的方式，不断提高自身的实力。

它建设自己的美宜佳品牌“大平台”，然后有海鼎的系统把不同的资源连接起来，再者，采购都由总部在控制着，总部还掌握了店铺的运营技术，通过这种举措不断发展；在其他方面，比如物流配送，美宜佳是采取第三方的物流配送方式，美宜佳的第三方物流主要是时捷物流公司和龙邦物流负责，前者负责东莞市内的商品配送，后者负责东莞市外商品配送，而冷冻商品是由华雪公司来统一配送。

在美宜佳的配送流程上：

首先，在总部接收到门店的补货信息后，在系统上会生成一个配送货品的数据单，紧接着配货的信息就进入物流系统；其次，物流系统在根据配货单对其货物进行分拣的工序，最后在统一将货品运送到有所需求的各个门店上。

美宜佳的第三方物流配送很大程度上为企业获得更大地经营效益，但依旧存在可优化的问题，物流配送上皆交由第三方配送，当其门店客流量较大，并且商品已经供应不足的情况下，而配货员没有及时送达，就会对服务质量有所影响。

所以，对于配货员的配送效率是可以进行优化的[13]。

美宜佳采取的物流配送是两天一送的方式，这样可以达到及时供给便利店商品的不足，也可以减少配送运费；在便利店供给量大的时候可以相对增加商品数量，在供给小的时候可以合理库存数量，以备不足之需；在这配送的过程中，我们需要考虑的问题也是比较多，比如配送员需要多少辆配送车，配送时的交通情况，配送时的天气造成的影响，道路的宽窄程度对行车速度的变化影响，每个门店卸货的速度，车辆的载货量和配送车辆的路线等等。

这些方面的问题都是可以进行优化的，在优化后能够快速地为门店及时供给，这样一来可以为门店减少人流量较多的时候导致人手不足的问题，还能有效地提高管理人员的安排。

本文的模型主要是为配送员提供一条优化的行车路线，配送员可以根据该路线，减少一些绕路，弯路等，这种方式是在天气条件较好的环境下，或者说道路是无较大损坏而要维修的条件下进行的，并且配送车辆装载的商品是足够一次配送的情况下进行的。

（二）美宜佳路线优化应用

本次模型应用以广东省深圳市平湖街道华南城周边地区的美宜佳门店为例，通过询问龙邦速递的人员跟相关调研，搜集到的实际条件有：

他们一般是两天运一次货物到美宜佳的分店中，一次使用一辆“大快运”货车，共运输1T的货物，一共是9个门店，（一个门店所需货物大概是100千克左右，但有些销售量较多的门店需求会更大一些，而有的门店销售的相对少所需便少一些，但他们总运输的是1T）。

他们平均的行车速度是每小时20公里。

对于模型应用的假设条件具体的有：

天气状况较好，不在恶劣天气范围内；车辆行驶状况良好，无车件损坏而影响到达门店的时间；道路条件通畅，无交通事故导致堵塞时间长的现象等，在这些条件下，送货员该如何选择一条最优的线路，使得送货员在最短的时间内将商品送达门店中。

通过一系列的条件汇总下，得出龙邦物流运输美宜佳门店的分布图，如图4-1所示，A为龙邦速递地点，其余是美宜佳门店，两点间的数字为车辆到达地点的正常时间（分钟）。

图4-1龙邦物流与美宜佳门店分布图

在得出以上相关数据后，为了更精确地得出结果，我通过运用运筹学的理论知识及使用WinQSB软件求解，对于本问题，分别采用了最近城市法、逐步包围法、两两交换改进法和分支定界法及最短回路的线路图，得出以下结果如图4-2、图4-3、图4-4、图4-5、图4-6所示。

图

4-2最近城市法

图

4-3逐步包围法

图4-4两两交换改进法

图4-5分支定界法

图4-6最短回路线路图

分析：

从以上结果可知，用最近城市法无解，用逐步包围法和两两交换改进法得到的结果同样是150，用分支定界法得到的结果是132，采用不同的方法得到的结果也是不同的，原则上取最短回路的结果。

在调查中，我也从龙邦速递的送货人员中得知，他们平时走的线路是A→C→E→G→H→I→J→D→B→F→A，按照上图计算得出是147分钟，他们觉得这样走是比较舒适的；但平时的路线他们还会考虑一些其他问题：

比如交通是否过