动车组新旧操规对照表.docx
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动车组新旧操规对照表
新旧CRH系列动车组操作规程（规则）主要区别对照表
注：
蓝色为老操规删除内容，红色为新操规修改或新增内容
序号
《CRH系列动车组操作规程》铁运【2007】190号
《CRH系列动车组操作规则》铁运【2015】214号
备注
1
第三条应采用先进的科学技术手段，进行动车组司机心理（生理）状态调节，完善动车组司机操纵运行信息分析，利用操纵模拟仿真等设备，规范和提高动车组司机操纵水平。
新增
2
第3条出乘前严禁饮酒，必须充分睡眠，准时出勤。
第四条出乘前必须充分休息，严禁饮酒，按规定着装，准时出勤。
3
第4条出勤时，应按规定着司机制服（由铁路局根据南北方和季节特点规定夏、冬装起止时间），佩戴标志，携带动车组驾驶证及有关规章到动车组司机派班室，接受酒精含量测试，领取司机手册、报单、列车时刻表等有关资料，将IC卡交出勤调度员写入线路临时限速。
第五条出勤时，动车组司机应携带工作证、驾驶证、岗位培训合格证（鉴定期间由机务段出具书面证明）和有关规章制度，到机车调度员处报到，接受指纹影像识别、酒精含量及身体机能测试，按规定领取司机报单、司机手账、添乘指导簿、列车时刻表、运行揭示等行车资料和备品。
4
第5条领取运行揭示并校对，根据担当区段、天气等情况，制定运行安全注意事项，记录于司机手册。
第六条认真核对运行揭示及有关安全注意事项，结合担当列车种类、天气等情况，做好安全预想，并记录于司机手账。
认真听取出勤指导，将司机手账交机车调度员审核并签认。
5
第6条认真听取出勤调度员指导，将司机手册交出勤调度员审核并签章，领取IC卡,核对本次出勤的运行揭示及TC卡写入内容保证其准确无误。
派班室无验卡设备或设备不能正常使用时，由动车组司机上车核对。
第七条办理运行揭示和列车运行监控装置（以下简称LKJ）专用IC卡（以下简称IC卡）交付手续时，对揭示内容和IC卡数据录入情况，必须实行出勤机班与机车调度员双审核、双确认的签认把关制度（值乘未装备LKJ的动车组时，可不办理IC卡交付手续）。
6
第7条向地勤司机了解该动车组前一次运用情况及段（所）内整备检修情况。
第八条动车组司机按规定时间到动车段（所）调度室签到，领取主控钥匙、司机室门钥匙，根据动车段（所）调度的通知参加出库联检，办理电务车载设备检测合格证交接、签认《动车组出所质量联检记录单》。
7
第8条进行制动系统简略试验。
第九条动车组在动车段（所）或折返地点停留出发前需要进行全部制动试验。
一级修检修作业后的动车组在出发前司机不再进行全部制动试验（需进行全部制动试验时，由动车段（所）调度通知司机）。
制动试验方法按附件4要求执行。
8
第9条在出段（所）前部方向驾驶室与地勤司机办理耗电和动车组运行技术状态、行车安全设备合格证交接，领取司机钥匙，将IC卡中的运行揭示读入列车运行监控记录装置（简称监控装置，下同）并复核。
第十条进行段（所）内检查作业（见附件1）。
9
第10条在GSM-R区段，输入并确认CIR车次号正确。
第十一条正确设置机车综合无线通信设备（以下简称CIR）、列控车载设备、LKJ及铁路数字移动通信系统（以下简称GSM-R）手持终端等参数。
10
第十二条未装备停放制动装置的动车组在检修库外停放时，动车组司机按规定撤除防溜，并通知随车机械师确认签字后方可动车。
新增
11
第十三条遇动车组通过检修、检测、清洗等设备时，应按相关规定，执行一度停车、联控、换弓、限速等要求。
新增
12
第十四条在动车段（所）内运行遇列控车载设备输出制动停车时，司机须与车站（段、所）联控确认后，方可继续运行。
新增
13
第11条操纵动车组准备出段（所）时
（1）确认出段（所）信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志显示正确，厉行呼唤，鸣笛（限鸣区段除外，下同）后出段（所）。
（2）利用列车无线调度通信设备了解开车股道和走行径路，按信号显示出段（所），站段分界点设有闸楼的在闸楼处停车，签认出段（所）时分。
（3）出段（所）时严守走行限制速度。
（4）按停车标志停车，做到一次稳准停妥。
第十五条与动车段（所）、车站联系，了解出段（所）经路。
确认信号显示正确，按规定鸣笛（限鸣区段除外，下同），准时出段（所），严格执行确认呼唤（应答）制度（见附件3）。
第十六条按调车方式出段（所）时，执行先联控后动车，由近及远确认信号，严守速度。
按列车方式出段（所）时，确认行车凭证，按规定执行车机联控。
14
第12条停妥后司机使列车保持制动状态，集控开启乘客门（CRH2型动车组由随车机械师操作）。
第十七条进站停车时，按列车编组一次稳、准对标停车，停妥后使列车保持制动状态。
司机根据列车长的开门通知，集控开启站台侧车门（开门按钮不在司机操纵台上的除外，下同）。
第十八条正确设置列控车载设备参数；对CIR、GSM-R手持终端注册列车车次；选定CIR设备运行区段（线路）和工作模式；装备LKJ的动车组，将IC卡数据载入LKJ，正确输入LKJ参数。
新增
16
第十九条在CTCS-0/1级区段的车站始发开车，按LKJ方式行车；在CTCS-2/3级区段的车站始发开车，选择C2级【部分监控】模式开车。
新增
17
第24条司机确认操纵台各仪表、显示屏显示正常，各手柄位置正确，关门指示灯亮，（需要由司机关闭车门时，司机应在得到列车长通知后方可关闭车门），司机室门、窗处于锁闭状态。
第二十条确认操纵台各仪表、显示屏显示正常，各开关、手柄位置正确，司机室各门窗处于锁闭状态。
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第25条开车前，必须确认行车凭证、发车信号显示（含列车无线调度通信设备发车用语）正确，厉行呼唤（应答）后鸣笛，起动列车。
第二十一条确认行车凭证和开车时间，车门关闭后，准确呼唤，按规定车机联控，鸣笛起动列车。
新增
19
第28条起车时，牵引手柄在离开“0”位后应稍作停留,之后根据目标速度选择适当级位。
第29条在上坡道上启动动车组时,CRH2型动车组可将牵引手柄先置于适当级位,再缓解制动；CRH5型动车组可使用保持制动，将主控手柄置牵引位，保持制动自动缓解，防止动车组溜逸。
第二十二条起车时，主控（牵引）手柄在“1”位（最小牵引位，下同）稍作停留，再根据目标速度选择适当级位，做到起车稳、加速快。
上坡道起车时，不具备保持制动功能的动车组，可先将牵引手柄置适当级位后，再缓解制动。
第31条在CTCS－2级区段，正常情况下列控车载设备直接自动控制列车通过慢行地点时，司机应密切注视列车运行速度，必要时采取干预的减速措施。
限制速度低于45km/h以下时可根据调度命令由列控车载设备方式改为按LKJ方式运行。
删除
第32条在CTCS－2级区段列控车载设备故障（机车信号故障除外）时及CTCS－0级区段，司机应按调度命令的要求或LKJ的提示操纵列车通过慢行地点。
删除
20
第26条CTCS－2级区段发车前当地面信号变为进行信号，缓解列车制动并施加牵引力后，启动列车。
运行至监控装置开车对标位置时按压开车键对标，接收到应答器信息后，确认列控车载设备进入完全监控模式。
第27条CTCS-0级区段动车组运行至监控装置开车对标位置时，按压开车键，进入监控状态运行。
第二十三条装备LKJ的动车组，在规定的地点进行LKJ数据对标（按压【开车】键）。
按列控车载设备方式行车，确认模式转换。
第二十四条铁路局应根据担当牵引区段、动车组类型、区间运行时分等组织编制列车操纵示意图，机务段负责编制作业指导书和操纵提示卡。
新增
第二十五条列车操纵示意图应包括以下内容。
（一）列车运行速度曲线；
（二）运行时分曲线；
（三）线路纵断面和信号机（区间信号标志牌）位置；
（四）站场平面示意图；
（五）主控（牵引、制动）手柄级位变化、恒速功能使用地点；
（六）区间限制速度及区段内各站道岔的限制速度；
（七）接触网分相区地点；
（八）区间中继站地点；
（九）RBC管辖范围；
（十）级间切换点；
（十一）线路里程长短链地点；
（十二）通信模式转换及线路切换地点；
（十三）停车位置标地点。
新增
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第二十六条列车操纵提示卡应包括以下内容。
（一）区间里程；
（二）运行时分；
（三）平均速度；
（四）站场示意图含到发线有效长度、停车位置标设置、道岔限速、站中心里程、股道有无接触网等内容；
（五）主控（牵引、制动）手柄级位变化、恒速功能使用地点；
（六）动车组过分相操作；
（七）特殊困难区段操作（含通过困难分相最低速度要求）；
（八）安全注意事项。
新增
第13条动车组司机在运行中应参照列车操纵示意图操纵列车，严格执行呼唤（应答）和车机联控制度，按规定鸣笛。
做到“彻底瞭望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”。
第二十七条运行中应参照列车操纵示意图、提示卡操纵列车，严格执行确认呼唤和联控制度，做到“彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看”。
第二十八条服从命令，听从指挥，牢固树立安全、正点意识。
遵守列车运行图规定的运行时刻和各项允许及限制速度。
新增
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第14条正常情况下司机应在运行方向最前端司机室操纵，所有非操纵端司机室门、窗及各操纵开关、手柄，均应置于断开位或锁闭位。
特殊情况下，遇最前端司机室不能正常操纵，而最后端司机室操纵正常，双司机值乘或具备乘务知识的机务干部添乘，前后端司机室通信设备良好及天气良好时，准许凭调度命令改为最后端司机室操纵维持运行，列车按站间闭塞行车，列车最高运行速度不得大于120km/h。
前端司机或添乘干部用车载电台指挥后端司机操纵。
第二十九条正常情况下，动车组司机在运行中必须在运行方向前端司机室操纵，行车安全装备必须全程运转，严禁擅自关机。
非操纵端司机室门、窗及各操纵开关、手柄均应置于断开或锁闭位，关闭非操纵端司机室CIR等设备电源。
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第三十条动车组在始发前、更换动车组司机（同向换乘除外）、更换操纵端后、使用紧急制动停车后、途中解编或重联后开车前需进行简略制动试验。
新增
第16条司机操纵应做到起车快、调速准、停车稳准，控制动车组贴线运行（在动车组允许运行速度下，保持与列车限速值匀速运行）。
删除
24
第17条不得违规盲目切除各安全保护装置，行车安全设备必须全程运转，监控装置和列控车载设备的转换必须按规定操作。
正常运行期间，CRH1型、CRH5型动车组司机必须保持将脚靠踏板置于中间档位，或在每50秒的间隔周期内踩动一次DSD按钮。
第三十一条不得违规擅自切除动车组安全保护功能。
安装司机警惕装置的动车组，按规定操作。
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第21条动车组运行应注意以下事项：
（1）运行中应选择适当的手柄位置，使用恒速功能，保持列车恒速运行。
如果恒速装置作用不良，司机应及时调整牵引级位，控制列车按规定速度运行。
（2）正常情况下，增加或减少牵引力、制动力时，主控手柄应逐步进行，牵引、制动工况转换时应在“0”位时稍作停留，牵引“1”位、制动“1”位与“0”位转换时，应在牵引“1”位、制动“1”位稍作停留。
（3）遇接触网故障，在降、升受电弓标或降、升弓手信号时，应及时降下或升起受电弓。
（4）遇接触网临时停电或有异常情况时，要迅速断开主断路器、降下受电弓，根据动车组运行速度、风表压力情况选择适当地点停车，并立即报告车站值班员或列车调度员，及时通知随车机械师、列车长。
（5）动车组停车后，必须使列车保持制动状态。
更换乘务组或更换驾驶室操纵时，必须进行制动系统简略试验。
第30条施行常用制动时，应考虑列车速度、线路情况、限速要求、停车目标距离等条件，准确掌握制动时
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