飞机结构的静强度和刚度分析试题.docx
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飞机结构的静强度和刚度分析试题
飞机结构的静强度和刚度分析
[单项选择题]
1、飞机作等速直线水平飞行时，作用在飞机上的所有外载荷有（）。
A.重力、升力和离心惯性力
B.重力、升力、阻力和发动机的推（拉）力
C.空气动力和惯性力
D.重力、升力和切向惯性力
参考答案：
B
[单项选择题]
2、当飞机绕重心的角加速度为零时，位于飞机尾部设备的过载（）。
A.大于飞机重心处的过载
B.等于飞机重心处的过载
C.小于飞机重心处的过载
D.与飞机重心处的过载无关
参考答案：
B
[单项选择题]
3、大型运输机的最大使用正过载大约为（）。
A.1-2
B.5-6
C.3-4
D.7-8
参考答案：
C
[单项选择题]
4、下列关于飞机过载和速压的说法，正确的是（）。
A.速压反应了飞机总体受载的严重程度
B.过载反应了飞机总体受载的严重程度
C.过载反应了飞机表面所承受的局部气动载荷的严重程度
D.飞机在飞行中不能超过最大使用过载，但允许超过最大允许速压
参考答案：
B
[单项选择题]
5、若要画出一条完整的突风过载飞行包线，所需的基本参数有（）。
A.发动机推力和飞机重量
B.飞行高度和飞行速度
C.临界攻角和过载
D.过载、速压和升力系数
参考答案：
D
[单项选择题]
6、大型运输机的最大使用负过载大约为（）。
A.0.5-2.5
B.1.5-2.5
C.0.5-1.5
D.2-3
参考答案：
B
[单项选择题]
7、机飞行中，如果超过规定的速压值，可能会引起（）。
A.发动机颤振
B.失速
C.疲劳破坏
D.机翼、尾翼颤振
参考答案：
D
[单项选择题]
8、如果飞机在飞行中超过规定的速压值，可能会引起（）。
A.疲劳断裂
B.应力腐蚀
C.副翼反效
D.激波分离
参考答案：
C
[单项选择题]
9、机翼沿展向单位长度上的空气动力与（）。
A.该段机翼的弦长成反比
B.该段机翼的弦长成正比
C.该段机翼弦长的平方成正比
D.该段机翼弦长的平方成反比
参考答案：
B
[单项选择题]
10、一般来说，机翼结构的重心位于距机翼前缘（）。
A.40％～45％的弦长处
B.50％～55％的弦长处
C.45％～50％的弦长处
D.50％～60％的弦长处
参考答案：
A
[单项选择题]
11、机翼的每个横截面上，都有一个特殊的点，当外力通过这一点时，不会使横截面转动，如果外力不通过这一点，机翼的横截面就会绕该点转动，这个特殊的点称为该横截面的（）。
A.压力中心
B.重心
C.形心
D.刚心
参考答案：
D
[单项选择题]
12、随着机翼攻角的增大，压力中心（）。
A.向机翼前缘移动
B.向机翼后缘移动
C.不变
D.先向机翼前缘移动，再向后缘移动
参考答案：
A
[单项选择题]
13、机翼结构的刚心轴通常位于距机翼前缘（）。
A.25％～28％的弦长处
B.38％～40％的弦长处
C.40％～45％的弦长处
D.50％～60％的弦长处
参考答案：
B
[单项选择题]
14、当机翼上作用有部件集中质量力时，那么在集中力作用点处（）。
A.弯矩图不变，剪力图发生突变
B.剪力图发生转折，弯矩图发生突变
C.剪力图不变，弯矩图发生转折
D.剪力图发生突变，弯矩图发生转折
参考答案：
D
[单项选择题]
15、关于薄壁杆的受力特点，下列哪一种说法是错误的？
（）。
A.薄壁杆可以承受或传递沿杆轴线方向的分布力
B.薄壁杆可以承受或传递沿杆轴线方向的集中力
C.薄壁杆可以承受或传递垂直杆轴线方向的分布力或集中力
D.杆不能承受弯矩，或只能承受很小的弯矩
参考答案：
C
[单项选择题]
16、平面梁的受力特点是（）。
A.腹板只承受分布剪流，而缘条作为杆元件承受轴力
B.腹板承受弯矩，缘条承受分布剪流
C.腹板同时承受分布剪流和拉压应力
D.上、下缘条分别受拉力或压力，从而承受梁平面内的剪力和弯矩
参考答案：
A
[单项选择题]
17、在对平面梁进行应力分析时，可根据（）原则，将梁腹板的承弯能力折算到上、下缘条上去。
A.等抗弯刚度
B.等抗拉刚度
C.等抗剪刚度
D.等抗扭刚度
参考答案：
A
[单项选择题]
18、静不定桁架结构中各杆的内力是按杆的（）分配的。
A.抗弯刚度
B.拉伸弹性模量
C.拉伸刚度
D.横截面面积
参考答案：
C
[单项选择题]
19、对于一个静定桁架结构，如果其中一根杆元件的横截面面积增大一倍，其它条件不变，则这根杆元件的内力（）。
A.增大
B.不变
C.减小
D.无法确定，不同的结构有不同的结果
参考答案：
B
[单项选择题]
20、作用在翼梁腹板上的剪力（）。
A.传到翼肋腹板上
B.传到机翼蒙皮上
C.由翼根向翼尖传递
D.由翼尖向翼根传递
参考答案：
D
[单项选择题]
21、机翼翼梁腹板的主要功用是（）。
A.承受机翼横截面上的弯矩
B.承受机翼横截面上的剪力
C.承受机翼横截面上的轴力
D.承受机翼横截面上的弯矩和扭矩
参考答案：
B
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[单项选择题]
22、传到桁条上的载荷通过角片和铆钉传到（）。
A.翼肋
B.翼梁腹板
C.蒙皮
D.翼梁缘条
参考答案：
A
[单项选择题]
23、机翼结构横剖面上的扭矩由（）来承受和传递。
A.桁条
B.梁的上下缘条
C.蒙皮
D.上下壁板和前后梁腹板组成的闭室
参考答案：
D
[单项选择题]
24、在单闭室机翼结构上，由扭矩引起的蒙皮或腹板上的剪流（）。
A.与闭室面积成反比
B.与闭室面积的平方成反比
C.与闭室面积成正比
D.与闭室面积的平方成正比
参考答案：
A
[单项选择题]
25、闭室的扭转刚度（）。
A.与闭室面积的平方成反比
B.与闭室面积成反比
C.与闭室面积的平方成正比
D.与闭室面积成正比
参考答案：
C
[单项选择题]
26、在对双梁式机翼结构的翼肋进行受力分析时，可把翼肋看作是支持在翼梁腹板上的（）。
A.悬臂梁
B.桁架结构
C.双支点外伸梁
D.平面薄壁结构
参考答案：
C
[单项选择题]
27、根据工程梁理论，机翼各横截面上每个元件所承受的正应力（）。
A.与该元件到截面中心主轴的垂直距离成反比
B.与该元件到截面中心主轴的垂直距离成正比
C.与该元件到截面中心主轴的垂直距离的平方成反比
D.与该元件到截面中心主轴的垂直距离的平方成正比
参考答案：
B
[单项选择题]
28、对于单闭室机翼结构，由扭矩引起的蒙皮或腹板的剪流与（）。
A.蒙皮或腹板的材料有关
B.蒙皮或腹板的厚度有关
C.闭室所围的面积有关
D.闭室的形状有关
参考答案：
C
[单项选择题]
29、由于升降舵偏转，在水平尾翼上引起的附加载荷称为水平尾翼的（）。
A.机动载荷
B.质量力载荷
C.平衡载荷
D.突风载荷
参考答案：
A
[单项选择题]
30、水平尾翼的不对称载荷，主要是在侧滑或横滚中产生的，（）。
A.不对称载荷通常比机动载荷小得多，因而它对机身纵轴产生的力矩也很小
B.不对称载荷通常比机动载荷小得多，但是它对机身纵轴产生的力矩却很大
C.不对称载荷通常很大，因而它对机身纵轴产生的力矩也很大
D.不对称载荷通常很大，但是它对机身纵轴产生的力矩却很小
参考答案：
B
[单项选择题]
31、由于方向舵偏转，作用在垂直尾翼上的载荷称为垂直尾翼的（）。
A.突风载荷
B.平衡载荷
C.质量力载荷
D.机动载荷
参考答案：
D
[单项选择题]
32、在下列哪种情况下，作用在机身上的载荷是对称的（）？
A.飞机带侧滑着陆
B.飞机遇到垂直突风
C.飞机遇到水平突风
D.在水平平面内作机动飞行
参考答案：
B
[单项选择题]
33、机身蒙皮受压失稳后，通常认为（）。
A.全部蒙皮都承受压力
B.全部蒙皮都不承受压力
C.蒙皮承受的压力与它到桁条的距离成正比
D.靠近桁条的蒙皮承受压力，其余蒙皮不承受压力
参考答案：
D
[单项选择题]
34、在对称载荷作用下，机身横截面上的全部内力有（）。
A.剪力、弯矩和扭矩
B.扭矩和弯矩
C.剪力和弯矩
D.剪力和扭矩
参考答案：
C
[单项选择题]
35、加强隔框主要承受机身各部件传来的集中载荷，并将这些集中载荷（）。
A.转化成剪流传给机身桁条
B.转化成轴力传给机身蒙皮
C.转化成轴力传给机身桁条
D.转化成剪流传给机身蒙皮
参考答案：
D
[单项选择题]
36、机身结构横截面上某一构件承受的正应力（）。
A.与该构件的形心到中心主轴的距离成正比
B.与该构件的形心到中心主轴的距离平方成正比
C.与该构件的形心到中心主轴的距离平方成反比
D.与该构件的形心到中心主轴的距离成反比
参考答案：
A
[单项选择题]
37、圆环形普通隔框在气密机身的增压载荷作用下，其横截面上的（）。
A.弯矩和轴力为零，剪力不等于零
B.弯矩、剪力和轴力都为零
C.弯矩、剪力和轴力都不等于零
D.弯矩和剪力都为零，只有恒值的轴力
参考答案：
D
[单项选择题]
38、机身结构由垂直剪力所引起的剪流，（）。
A.在机身两侧壁板上较小，上、下壁板上较大
B.在机身两侧壁板上较大，上、下壁板上较小
C.沿机身周线均匀分布
D.沿机身纵轴线性分布
参考答案：
B
[单项选择题]
39、在飞机结构上开口是为了满足（）。
A.飞机结构疲劳强度的要求
B.飞机刚度的要求
C.使用和维护的要求
D.气动外形的要求
参考答案：
C
[单项选择题]
40、飞机结构开口的形状取决于（）。
A.开口部位基体结构承受的局部空气动力
B.开口部位结构的静强度和刚度的要求
C.开口部位基体结构的材料和热处理工艺
D.使用要求和开口部位基体结构的受力状态
参考答案：
D
[单项选择题]
41、圆形开口通常用于（）。
A.承受剪切载荷的结构件
B.承受拉伸载荷的结构件
C.承受压缩载荷的结构件
D.承受弯曲载荷的结构件
参考答案：
A
[单项选择题]
42、当基体结构受剪时，飞机结构小开口区通常采用（）。
A.在开口两侧设置加强端框的加强方式
B.补片加强方式
C.井字形围框加周边一圈杆件加强方式
D.围框加强方式
参考答案：
D
[单项选择题]
43、飞机结构上的小开口，常采用围框加强。
当基体结构受剪时，（）。
A.最大弯矩位于围框的最短边中点处
B.弯矩在围框上均匀分布
C.最大弯矩位于围框的4个角的横截面上
D.最大弯矩位于围框的最长边中点处
参考答案：
C
[单项选择题]
44、飞机结构上中等尺寸的开口，通常采用井字形围框加周边一圈杆件加强方式，经加强后，开口区上、下和左、右两侧格子内的剪流通常（）。
A.大于受剪基体结构未开口时承受的剪流
B.等于受剪基体结构未开口时承受的剪流
C.小于受剪基体结构未开口时承受的剪流
D.无法确定，不同的结构具有不同的结果
参考答案：
A
[单项选择题]
45、大开口区的扭矩是通过转化为前、后梁的（）进行传递的。
A.参差轴力
B.参差剪流
C.参差弯曲
D.参差扭矩
参考答案：
C
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