培训资料军车液压系统.docx
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培训资料军车液压系统
转向及工作液压系统
一、
液压传动系统的基本组成
基本组成
动力元件——液压泵
控制元件——阀装置:
控制油液的压力、流量及流动方向。
执行元件——油缸、油马达
其它辅助元件:
油箱、油管、滤油器、冷却器、蓄能器……
元件符号:
泵与马达:
溢流阀与减压阀:
两个主要参数:
压力、流量
压力与负载的关系:
负载决定压力
流量与速度的关系;流量决定速度V=Q/S
二、转向系统原理
本机转向系统采用流量放大系统,原理图见图1-1,系统油路由先导油路与主油路组成,其中序号5、6、7、8、9共同组成了一个备用的压力输出油路。
图1-1转向系统原理图
1.转向泵+先导双联齿轮泵2.全液压转向器3.流量放大阀4.转向缸5.溢流阀6.换向阀
7.限速阀8.快换接头9.快换接头10.散热器11.回油滤油器(油箱内)12.液压油箱
三、转向系统元件介绍
1.转向器
型号:
BZZ3-125,闭心无反应型,用于流量放大转向系统。
主要技术参数:
进口压力4.0MPa
理论排量125ml/r
结构(见图3-1):
全液压转向器主要由随动转阀和计量马达两部分组成。
随动转阀包括阀芯7,阀套6,阀体3,控制油流方向。
由定子13,转子9实现计量马达的功能。
图3-1BZZ3-125全液压转向器
连接块2.前盖3.阀体4.弹簧片5.拨销6.阀套7.阀芯8.联动轴9.转子10.后盖11.隔板12.钢球13.定子
工作原理:
转动方向盘时,随动转阀将油路接通,油液流经计量马达后能保证排量为125毫升/转。
连接油口:
图3-2转向器油口
装配要点:
将拨销1的方向对准转子2的凹槽。
拨销的方向在联动轴底部花键上做有标记,因此只要将标记对准转子的凹槽即可。
图3-3
2.流量放大阀
主要技术参数
主油路工作压力(即安全阀调定压力)16MPa
理论流量:
152L/min
主要结构及工作原理
流量放大阀是一个液控换向阀,包括:
换向阀杆12、流量控制阀18、安全阀、梭阀。
中间位置(图3-4)方向盘不转动时,阀杆12在复位弹簧8的作用下保持在中间位置。
图3-4流量放大阀(中位)
1.计量节流孔2.通道3.通道4.工作油口5.回油口(至油箱)6.工作油口7.计量节流孔8.复位弹簧9.转向控制油口10.转向控制油口11.节流孔12.阀杆13.回油通道14.通道15.进油口(接转向泵)16.梭阀17.通道18.流量控制阀19.安全阀
转向
位置(图3-5):
图3-5流量放大阀(右转向)
连接油口:
图3-6流量放大阀油口
压力测量
将测压口处的堵头拆开,接上压力表,可以测量系统的工作压力及安全阀的压力。
图3-6流量放大阀测压口
3.溢流阀
型号:
YF-B20
额定流量:
100L/min
工作压力:
14Mpa
功能:
用于调定压力输出油路的压力。
松开并紧螺母,转动手轮,可以调节压力。
4.换向阀
产品型号:
DG5V-7-8C
额定流量:
………….……….…....125L/min
工作压力:
………………………..…14MPa
功能:
按下驾驶室内的切换开关,换向阀处于换向位置,可向附加工作装置的液压系统提供压力油源。
断开切换开关,来油从换向阀中位直接回油箱。
见下图。
5.限速阀
产品型号:
XSF-F16L-4
额定流量:
100L/min(反向)
限速流量:
36L/min(正向)
功能:
保证每组压力输出油路的流量为不超过40L/min。
6.快换接头
产品型号:
FF-502-8FB(出油)
产品型号:
FF-501-8FP(回油)
额定流量:
………….……….…....100L/min
工作压力:
………………………..…14MPa
快换接头FF-502-8FB(出油)快换接头FF-501-8FP(回油)
功能:
可向外围附加工作装置的液压系统提供压力油源接口。
四、工作液压系统原理
组成:
工作泵、先导阀、分配阀(先导式)、组合阀、动臂油缸、转斗油缸、油箱(滤油器)
特点:
先导式、串并联优先转斗、动臂滑阀为三位六通
浮动位的实现:
先导阀操纵到浮动位置时,由于压力升高,先导阀内的浮动油路接通(回油),致使分配阀内的液控单向阀打开,动臂缸小腔与回油接通,从而实现浮动工况。
五、工作系统元件介绍
1.分配阀——即多路换向阀,集成有压力控制阀的功能。
结构形式:
整体式(对应的有分片式)
油路形式:
串并联优先转斗
操纵方式:
先导式
主要组成:
转斗滑阀(三位六通)、动臂滑阀(四位六通)、主安全阀、转斗大腔双作用安全阀、转斗小腔双作用安全阀
分配阀(动臂滑阀杆中位,转斗滑阀杆处收斗位置)
1.转斗滑阀阀杆收斗腔2.弹簧3.弹簧4.接转斗油缸小腔的单向阀5.油道(通转斗油缸小腔)6.油道(通转斗油缸大腔)7.油道8.弹簧9.转斗联进油单向阀10.工作泵进油通道11.转斗滑阀阀杆12.转斗滑阀阀杆卸料腔13.油道14.油道15.分配阀回油通道16.动臂滑阀阀杆
连接油口:
2.先导阀
先导阀由动臂操纵联和转斗操纵联组成。
动臂操纵联中包含有两组计量滑阀组及一组顺序滑阀组,分别用于实现动臂的提升、下降及浮动三个动作。
转斗操纵联中包含有两组计量滑阀组,分别用于实现转斗的收斗及卸料两个动作。
先导阀工作油口输出压力与操纵杆的角度(即滑阀的行程)成正比。
先导阀动臂操纵联中装有两组电磁线圈,可以实现提升与浮动位置的定位,转斗操纵联只有一组电磁线圈,可以实现收斗位置的定位。
先导操纵阀动臂联(中位)
1.压条2.压销3.电磁线圈组4.压板5.阀杆6.弹簧7.螺母8.阀组9.弹簧10.弹簧座11.计量弹簧12.弹簧座13.弹簧14.阀孔15.油道16.计量阀芯17.计量阀组18.油口(动臂提升腔)19.进油油道20.回油口21.进油口22.回油油道23.阀孔24.油道25.计量阀芯26.阀组27.油口(动臂下降腔)28.油道29.顺序阀组30.顺序阀芯31.油道32.油道33.弹簧34.弹簧座35.弹簧腔36.弹簧37.弹簧38.弹簧座39.弹簧40.计量阀组41.螺母42.弹簧43.阀杆44.压板45.电磁线圈46.压销
先导操纵阀转斗联(中位)
1.压条2.压销3.电磁线圈组4.压板5.阀杆6.弹簧7.螺母8.弹簧座9.弹簧10.弹簧11.弹簧座12.弹簧13.阀孔14.油道15.计量阀芯16.计量阀组17.油口(转斗卸料腔)18.进油油道19.回油口20.进油口21.回油油道22.计量阀组23.油口(转斗收斗腔)24.计量阀芯25.油道26.阀孔27.弹簧28.弹簧座29.弹簧30.弹簧31.弹簧座32.阀组33.弹簧34.阀杆35.压板36.电磁线圈组37.压销
连接油口:
①②③④⑤⑥
1.先导操纵阀2.接分配阀3.阀回油口4.阀进油口5.接分配阀6.接分配阀的浮动用单向阀
3.组合阀
组成:
溢流阀、减压阀、单向阀,见下图。
组合阀有三个作用:
A.溢流限压
B.减压
C.熄火时给先导阀供油
连接油口:
①②③④⑤
1.接先导阀进油2.组合阀.3.接动臂缸大腔4.接先导泵及转向器进油口5.接先导阀的回油及油箱
六、维护保养及故障排除
1.操作维护保养要点:
1)保证整机“水、油、气、液”四到位。
液——电瓶液、刹车液。
2)定时换油(勤换油),及时清洗或更换滤油器,保持油液清洁。
3)提动臂时避免经常“翘屁股”,同时要主意松油门,这样对液压、车架都有好处。
4)注意对运动机构极限位置的保护,特别要保护液压油缸。
2.液压故障的特点:
直观性差、复杂性高
最终导致故障的根本原因:
是压力、流量二者之一达不到系统的要求就会发生故障。
3.故障排除的基本要点
1.了解各部件的工作原理及作用,包括测压点。
2.通过对故障的现象和特征进行,利用听、看、闻、测、摸、敲等手段,准确找出原因。
4.故障排除的基本原则
由浅入深、由表到里、由易到难、系统分清、源头而起。
6.常见故障原因分析
1)动臂提升缓慢。
A.一般性原因分析:
油量不足或油路不畅,重点在吸油道:
油管扁或滤芯堵;
B.分配阀内漏或压力不足;
C.油缸内漏;
D.工作泵内漏。
E.检查方法:
压力、流量。
2)踩刹车时方向沉重甚至无方向,怠速时特别明显,大油门时可能消失。
原因:
先导泵磨损严重,制动阀因压力不足无法切换,致使转向器供油不足。
3)动臂缓慢下沉。
方向盘时有抖动现象。
原因:
维修转向器后拨销和转子的相对位置安装错误。
4)先导阀操纵失灵。
A.安装时受力不均衡引起滑阀组卡死(刚下地发动时)。
B.污染物引起滑阀组卡死(作业中途)。
5)单边转向无力(通常为右边),另一边正常。
原因:
流量放大阀中梭阀的O形密封圈损坏。
6)转向无力。
原因较多,但应重点注意转向缸活塞杆锁紧螺母是否脱落。