培训资料军车液压系统.docx

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培训资料军车液压系统

转向及工作液压系统

一、

液压传动系统的基本组成

基本组成

动力元件——液压泵

控制元件——阀装置：

控制油液的压力、流量及流动方向。

执行元件——油缸、油马达

其它辅助元件：

油箱、油管、滤油器、冷却器、蓄能器……

元件符号：

泵与马达：

溢流阀与减压阀：

两个主要参数：

压力、流量

压力与负载的关系：

负载决定压力

流量与速度的关系；流量决定速度V=Q/S

二、转向系统原理

本机转向系统采用流量放大系统，原理图见图1-1，系统油路由先导油路与主油路组成，其中序号5、6、7、8、9共同组成了一个备用的压力输出油路。

图1-1转向系统原理图

1.转向泵+先导双联齿轮泵2.全液压转向器3.流量放大阀4.转向缸5.溢流阀6.换向阀

7.限速阀8.快换接头9.快换接头10.散热器11.回油滤油器（油箱内）12.液压油箱

三、转向系统元件介绍

1.转向器

型号：

BZZ3-125，闭心无反应型，用于流量放大转向系统。

主要技术参数：

进口压力4.0MPa

理论排量125ml/r

结构（见图3-1）：

全液压转向器主要由随动转阀和计量马达两部分组成。

随动转阀包括阀芯7，阀套6，阀体3，控制油流方向。

由定子13,转子9实现计量马达的功能。

图3-1BZZ3-125全液压转向器

连接块2．前盖3．阀体4．弹簧片5．拨销6．阀套7．阀芯8．联动轴9．转子10．后盖11．隔板12．钢球13．定子

工作原理：

转动方向盘时，随动转阀将油路接通，油液流经计量马达后能保证排量为125毫升/转。

连接油口：

图3-2转向器油口

装配要点：

将拨销1的方向对准转子2的凹槽。

拨销的方向在联动轴底部花键上做有标记，因此只要将标记对准转子的凹槽即可。

图3-3

2.流量放大阀

主要技术参数

主油路工作压力（即安全阀调定压力）16MPa

理论流量：

152L/min

主要结构及工作原理

流量放大阀是一个液控换向阀，包括：

换向阀杆12、流量控制阀18、安全阀、梭阀。

中间位置（图3-4）方向盘不转动时，阀杆12在复位弹簧8的作用下保持在中间位置。

图3-4流量放大阀（中位）

1．计量节流孔2．通道3．通道4．工作油口5．回油口（至油箱）6．工作油口7．计量节流孔8．复位弹簧9．转向控制油口10．转向控制油口11．节流孔12．阀杆13．回油通道14．通道15．进油口（接转向泵）16．梭阀17．通道18．流量控制阀19．安全阀

转向

位置（图3-5）：

图3-5流量放大阀（右转向）

连接油口：

图3-6流量放大阀油口

压力测量

将测压口处的堵头拆开，接上压力表，可以测量系统的工作压力及安全阀的压力。

图3-6流量放大阀测压口

3.溢流阀

型号：

YF-B20

额定流量：

100L/min

工作压力：

14Mpa

功能：

用于调定压力输出油路的压力。

松开并紧螺母，转动手轮，可以调节压力。

4.换向阀

产品型号：

DG5V-7-8C

额定流量：

………….……….…....125L/min

工作压力：

………………………..…14MPa

功能：

按下驾驶室内的切换开关，换向阀处于换向位置，可向附加工作装置的液压系统提供压力油源。

断开切换开关，来油从换向阀中位直接回油箱。

见下图。

5.限速阀

产品型号：

XSF-F16L-4

额定流量：

100L/min（反向）

限速流量：

36L/min（正向）

功能：

保证每组压力输出油路的流量为不超过40L/min。

6.快换接头

产品型号：

FF-502-8FB（出油）

产品型号：

FF-501-8FP（回油）

额定流量：

………….……….…....100L/min

工作压力：

………………………..…14MPa

快换接头FF-502-8FB（出油）快换接头FF-501-8FP（回油）

功能：

可向外围附加工作装置的液压系统提供压力油源接口。

四、工作液压系统原理

组成：

工作泵、先导阀、分配阀（先导式）、组合阀、动臂油缸、转斗油缸、油箱（滤油器）

特点：

先导式、串并联优先转斗、动臂滑阀为三位六通

浮动位的实现：

先导阀操纵到浮动位置时，由于压力升高，先导阀内的浮动油路接通（回油），致使分配阀内的液控单向阀打开，动臂缸小腔与回油接通，从而实现浮动工况。

五、工作系统元件介绍

1.分配阀——即多路换向阀，集成有压力控制阀的功能。

结构形式：

整体式（对应的有分片式）

油路形式：

串并联优先转斗

操纵方式：

先导式

主要组成：

转斗滑阀（三位六通）、动臂滑阀（四位六通）、主安全阀、转斗大腔双作用安全阀、转斗小腔双作用安全阀

分配阀（动臂滑阀杆中位，转斗滑阀杆处收斗位置）

1.转斗滑阀阀杆收斗腔2.弹簧3.弹簧4.接转斗油缸小腔的单向阀5.油道（通转斗油缸小腔）6.油道（通转斗油缸大腔）7.油道8.弹簧9.转斗联进油单向阀10.工作泵进油通道11.转斗滑阀阀杆12.转斗滑阀阀杆卸料腔13.油道14.油道15.分配阀回油通道16.动臂滑阀阀杆

连接油口：

2.先导阀

先导阀由动臂操纵联和转斗操纵联组成。

动臂操纵联中包含有两组计量滑阀组及一组顺序滑阀组，分别用于实现动臂的提升、下降及浮动三个动作。

转斗操纵联中包含有两组计量滑阀组，分别用于实现转斗的收斗及卸料两个动作。

先导阀工作油口输出压力与操纵杆的角度（即滑阀的行程）成正比。

先导阀动臂操纵联中装有两组电磁线圈，可以实现提升与浮动位置的定位，转斗操纵联只有一组电磁线圈，可以实现收斗位置的定位。

先导操纵阀动臂联（中位）

1.压条2.压销3.电磁线圈组4.压板5.阀杆6.弹簧7.螺母8.阀组9.弹簧10.弹簧座11.计量弹簧12.弹簧座13.弹簧14.阀孔15.油道16.计量阀芯17.计量阀组18.油口（动臂提升腔）19.进油油道20.回油口21.进油口22.回油油道23.阀孔24.油道25.计量阀芯26.阀组27.油口（动臂下降腔）28.油道29.顺序阀组30.顺序阀芯31.油道32.油道33.弹簧34.弹簧座35.弹簧腔36.弹簧37.弹簧38.弹簧座39.弹簧40.计量阀组41.螺母42.弹簧43.阀杆44.压板45.电磁线圈46.压销

先导操纵阀转斗联（中位）

1.压条2.压销3.电磁线圈组4.压板5.阀杆6.弹簧7.螺母8.弹簧座9.弹簧10.弹簧11.弹簧座12.弹簧13.阀孔14.油道15.计量阀芯16.计量阀组17.油口（转斗卸料腔）18.进油油道19.回油口20.进油口21.回油油道22.计量阀组23.油口（转斗收斗腔）24.计量阀芯25.油道26.阀孔27.弹簧28.弹簧座29.弹簧30.弹簧31.弹簧座32.阀组33.弹簧34.阀杆35.压板36.电磁线圈组37.压销

连接油口：

①②③④⑤⑥

1.先导操纵阀2.接分配阀3.阀回油口4.阀进油口5.接分配阀6.接分配阀的浮动用单向阀

3.组合阀

组成：

溢流阀、减压阀、单向阀，见下图。

组合阀有三个作用：

A.溢流限压

B.减压

C.熄火时给先导阀供油

连接油口：

①②③④⑤

1.接先导阀进油2.组合阀.3.接动臂缸大腔4.接先导泵及转向器进油口5.接先导阀的回油及油箱

六、维护保养及故障排除

1．操作维护保养要点：

1）保证整机“水、油、气、液”四到位。

液——电瓶液、刹车液。

2）定时换油（勤换油），及时清洗或更换滤油器，保持油液清洁。

3）提动臂时避免经常“翘屁股”，同时要主意松油门，这样对液压、车架都有好处。

4）注意对运动机构极限位置的保护，特别要保护液压油缸。

2．液压故障的特点：

直观性差、复杂性高

最终导致故障的根本原因：

是压力、流量二者之一达不到系统的要求就会发生故障。

3．故障排除的基本要点

1.了解各部件的工作原理及作用，包括测压点。

2.通过对故障的现象和特征进行，利用听、看、闻、测、摸、敲等手段，准确找出原因。

4．故障排除的基本原则

由浅入深、由表到里、由易到难、系统分清、源头而起。

6．常见故障原因分析

1）动臂提升缓慢。

A.一般性原因分析：

油量不足或油路不畅，重点在吸油道：

油管扁或滤芯堵；

B.分配阀内漏或压力不足；

C.油缸内漏；

D.工作泵内漏。

E.检查方法：

压力、流量。

2）踩刹车时方向沉重甚至无方向，怠速时特别明显，大油门时可能消失。

原因：

先导泵磨损严重，制动阀因压力不足无法切换，致使转向器供油不足。

3）动臂缓慢下沉。

方向盘时有抖动现象。

原因：

维修转向器后拨销和转子的相对位置安装错误。

4）先导阀操纵失灵。

A.安装时受力不均衡引起滑阀组卡死（刚下地发动时）。

B.污染物引起滑阀组卡死（作业中途）。

5）单边转向无力（通常为右边），另一边正常。

原因：

流量放大阀中梭阀的O形密封圈损坏。

6）转向无力。

原因较多，但应重点注意转向缸活塞杆锁紧螺母是否脱落。