某铁路跨公路刚构连续梁特大桥施工方案.docx
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某铁路跨公路刚构连续梁特大桥施工方案
XX线跨xx路特大桥
（14.1+4×18+14.1）m刚构连续梁施工方案
一、编制依据
（1）施工招标文件及施工设计图纸；
（2）施工现场调查和与合肥市经济技术开发区有关部门咨询所获取的资料；
（3）铁路施工有关规范、施工规则、验收标准、规程等；
（4）公路施工有关规范、施工规则、规程等；
二、工程概况
XX线跨xx路特大桥为单线直线桥，全桥位于安徽省合肥市桃花镇境内，主要为跨越xx大道而设，该桥中心里程为XXDK3+944.56，最大竖曲线半径15000m，全桥孔跨布置为28-32m简支T梁+（14.1+ 4×18+14.1）m刚构连续梁+6-32m简支T梁，共41个墩台，桥长1222.90米。
该桥与xx大道相交处，采用（14.1+4×18+14.1）m钢筋混凝土连续刚架跨越，一联全长101.2m（刚架梁长为梁端至梁端），刚架与线路法向方向交角为41.22°，道碴桥面，挡碴槽宽4.9m。
xx大道为双向六车道，路幅组成为：
10m人行道+4m非机动车道+4.5m绿化带+2×11.5m机动车道+4.5m绿化带+4m非机动车道+10m人行道。
立交净高为5m。
三、主要工程数量
刚构主要工程数量表
序号
工程项目
单位
数量
备注
1
基坑开挖
m3
306.6
2
基础
钻孔桩
m/根
300/15
3
承台C30砼
m3
250.2
4
Ⅱ级钢筋
kg
39707.4
5
Ⅰ级钢筋
kg
6459
6
梁部及桥面
刚架C40砼
m3
916.9
7
Ⅱ级钢筋
kg
150900
8
Ⅰ级钢筋
kg
4207.3
9
双侧钢栏杆
kg
8038
人行道
10
Q235预埋钢料
kg
1116.6
11
附属
刚架排水PVC管
m
446.5
12
TQF-1型桥面防水层
m2
504
13
万能杆件
t
500
支架现浇
14
打拔钢板桩
t
30
基坑开挖防护
四、施工准备
技术准备：
根据该桥所布设的控制网，测定刚构各墩位中心桩，并与现场地形地貌对照是否符合。
施工便道：
利用既有xx路桥便道。
施工用水：
该处施工用水主要为混凝土养护所用，采用xx路左侧水塘内的水。
施工用电：
施工用电从该桥22#墩左侧500KVA变压器配电房利用电缆线引入施工现场。
临时设施布置见《施工现场布置图》。
五、工期要求
本框构计划工期3个月。
2007年2月20日～2007年4月15日完成承台和墩身施工，2007年5月20日完成刚架连续梁施工，2007年6月1日恢复xx路交通。
（具体见施工工期横道图）
六、劳动力组织及机械设备安排
劳动力组织一览表
序号
名称
人数
1
队长
1
2
技术主管/技术员
1
3
试验员
1
4
质检员
1
5
领工员
2
6
防护员
4
7
钢筋工
10
8
木工
6
9
电焊工
6
10
砼工
30
11
普工
150
机械设备一览表
序号
名称
型号
单位
数量
1
电焊机
BX-500
台
2
2
钢筋加工机械
套
1
3
木工机械
套
1
6
吊车
16t
台
2
7
挖掘机
PC200
台
1
8
振动棒
台
4
9
发电机
120kW
台
1
10
砼灌车
6m3
台
5
11
汽车泵
台
1
12
潜水泵
台
1
七、刚构连续梁施工方案
该刚构共设7个墩，6孔连续刚构梁。
施工时，先把墩身独立的28#、29#、33#、34#墩墩身施工完毕，然后施工30#、31#、32#墩身，最后施工梁体整体，梁体混凝土一次浇注。
本方案主要介绍30＃～32＃墩和连续刚构梁施工。
（一）、承台施工
在公路路面上设置好防护标牌后，方可进行承台基坑开挖。
基础土方采用挖掘机开挖，人工修整基底。
所开挖土方全部用车辆运往弃土场。
挖掘机开挖至距设计基底标高0.2m处时停止挖土，改由人工清底，基底禁止超挖。
基坑开挖时，基础周边各留0.5m宽的工作平台。
基坑边坡坡度为1：
0.2。
基坑开挖到设计标高后，核对基底地质情况、地基承载力及基坑几何尺寸、标高是否满足设计要求，合格后报请监理工程师检查。
基坑开挖时，必须做好基底排水：
在基底四周挖0.3×0.3m的排水沟，并在基坑拐角处设置0.8×0.8m、深1.0m的集水井及时排出基底积水，禁止基坑被水淹泡。
同时，做好地表水的截流工作。
基础开挖完成后，凿除桩头，由相应资质的单位进行桩基检测，合格后方可立模，绑扎承台钢筋和刚构边墙主筋。
承台模板采用高压竹胶板，钢管结合方木加固，外加斜撑。
混凝土在长安搅拌站集中拌制，混凝土运输车运至工地，溜槽入模，插入式振动棒振捣。
承台混凝土浇注完成后及时进行覆盖养护。
（二）、框架身施工
1、膺架基础处理
29＃～33＃墩承台完成后，承台基坑及时进行分层回填，回填时采用改良土或A组料（有水且排不干时），每层厚度不超过20ｃｍ，用小型机械夯实密实。
基坑回填完毕后，按与既有路面标准对破坏的路面进行恢复。
即29＃～33＃墩间以既有路面（或承台）作为膺架基础。
恢复主车道路面时，在砼路面底层加ø10钢筋，间距20ｃｍ。
28＃与29＃墩间原地面高差较大，采用挖台阶的方法进行处理，即28＃墩处回填土降到承台顶面，29＃墩挖除地基承载力达不到要求的回填土，分层换填改良土，顶部分层填筑100ｃｍ建筑垃圾，用压路机进行碾压，碾压不到部位用小型机械夯实，每填层厚度不超过20ｃｍ。
顶面灌注20ｃｍ厚C20混凝土作垫层。
33＃～34＃墩间原地面高差不大，同样把34＃墩处回填土降到承台顶，清除地面附着物和软弱土层后，分层填筑60ｃｍ建筑垃圾并碾压密实。
顶部灌注20ｃｍ厚C20混凝土作垫层。
所有基坑回填必须采用合格填料，并分层夯实。
对已回填完毕的基坑，由试验室负责做承载力试验，地基承载力必须大于150KPａ，否则挖除重新进行分层回填夯实。
膺架基础宽度垂直线路方向为8ｍ，沿线路中心线对称，在避车台处适当加宽。
2、膺架搭设
刚构采用满堂支架施工。
框架内搭设脚手架时，在跨越主车道位置预留出宽4.5米、高5.0m的行车道。
碗扣式脚手架设置如下：
两中跨预留行车道处：
立杆间距纵向0.3ｍ，横向0.6ｍ，每侧各4排，立柱顶部设一根I20横向工字钢，顶部用I32a工字钢作横担，间距0.6m。
中跨其他部位立杆间距纵、横向均按0.6m布置，横杆竖向间距（步距）按0.9m布置。
顶托、横向工字钢与纵向工字钢间焊接牢固。
纵向工字钢上铺设一层10×10cm方木，间距30cm。
其他跨：
梗肋处立杆间距按纵向0.6ｍ，横向0.9ｍ布置，其他部位纵、横向均按0.9m布置；横杆竖向间距按0.9m布置，立杆顶设顶托。
脚手架上铺设纵横两层10m×10cm方木。
纵、横向立杆间均设置剪刀撑。
后附《膺架平面布置图》。
3、钢筋加工制作及安装
①钢筋的加工制作：
钢筋骨架在22#墩钢筋加工场进行，运至工地现场绑扎。
根据技术交底资料及设计图纸分类制作加工成型。
钢筋加工的允许偏差
项目
允许偏差（mm）
受力钢筋顺长度方向加工后的全长
-10～+10
弯曲钢筋各部分尺寸
-20～+20
箍筋、螺旋筋各部分尺寸
-5～+5
②钢筋的绑扎：
钢筋接头的位置必须符合规范的要求，钢筋的交叉点应用铁丝绑扎牢固结实，必要时可用点焊焊牢，非焊接钢筋骨架的多层钢筋之间，应用短钢筋支垫，保证位置正确。
③钢筋绑扎注意事项：
在绑扎前应在承台上弹出模板边线及钢筋绑扎的位置线，以保证混凝土的保护层及钢筋绑扎的位置正确。
钢筋接头避免设置在钢筋受力最大处，应分散布置；焊接接头截面积在受拉区不能占总受力钢筋面积50%以上；接头应错开，接头应避开弯曲处，两钢筋接头相距在50cm以上；钢筋保护层为40mm，使用PVC塑料垫块。
绑扎钢筋严格按设计尺寸加工，无油污、锈蚀现象。
在立模前，应将承台顶凿毛并冲洗干净，保证施工质量。
4、模板加工及安装
⑴模板加工及安装
该刚构模板用竹胶板制成，内、外侧竖向设方木（10cm×10cm）中对中间距不得大于30cm一挡，以防止模板变形。
方木用钉子和竹胶板连接。
侧墙拉杆设置横向间距不得大于60cm，竖向间距不得大于70cm。
拉杆采用φ14钢筋加工制作，拉杆两端用蝴蝶卡与加固模板的双钢管扣连，端部设双螺帽。
模板加工时，随时检查其几何尺寸是否正确，板面是否平整、光洁，如有凹凸变形及其他缺陷，应及时整修。
安装前，模板表面涂刷色拉油，以便于拆模。
⑵模板的安装的技术要求
模板的安装应与钢筋安装工作同步配合进行，防碍钢筋绑扎的模板应待钢筋绑扎完毕后进行安设，模板不得与膺架连接，避免引起模板尺寸变形，同时也避免混凝土浇筑时，膺架侧向受力而发生危险。
安装墙身模板时，应防止模板移位，措施为：
在承台基础上预埋直径为25mm的钢筋，间距为1米，将侧模支撑在钢筋上，同时设拉杆，框架身的侧模采用φ14的拉杆加固，横向间距为60cm，竖向间距为70cm。
模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部高程、模板的纵向及横向的稳定性进行检查，经现场监理验收合格后，方可浇筑混凝土。
⑶模板施工中应注意的事项：
①模板拼缝处要加工整齐，在拼装时在拼缝处夹双面泡沫胶带，防止漏浆。
竖向拼缝外侧要背带，防止错台。
②模板拼装完成后，必须经过自检，以保证各部位尺寸准确以及模板的整体牢固性。
自检合格后要经过技术员、质检员复检。
复检合格后报监理验收。
③模板的固定应自成体系，严禁与施工搭设用的脚手架，上料排架等有任何联系。
防止施工临时荷载对模板产生变形与移动。
模板安装的允许偏差
项目
允许偏差（mm）
模板高程
基础
-15～+15
墙身
-10～+10
模板内部尺寸
基础
-30～+30
墙身
-20～+20
轴线偏位
基础
15
墙身
8
模板相邻板的高差
2
模板表面的平整度
5
装配式支撑面的标高
-5～+2
5、混凝土浇筑
混凝土浇注采用整体浇注，混凝土由搅拌站集中供应，汽车泵浇注。
混凝土浇筑时应对模板钢筋支架进行检查，模板内的杂物、积水及钢筋上的污垢应清除干净，监理确认后方可浇筑，浇筑前应检查混凝土的均匀性和坍落度；混凝土浇筑期间应派专人检查模板、钢筋、支架，发现有松动、移位、变形时，应及时处理。
自高处浇筑混凝土时不得高于2米，高于2米时应用串筒或溜槽施工，串筒出料口下面混凝土堆积高度不得超过1米。
浇筑混凝土时应按一定的顺序、厚度分层浇筑，分层的厚度不得＞30cm，待下层混凝土初凝时方可浇筑上层混凝土。
分层时尽量保持水平分层。
使用插入振动器时，移动距离不得超过振动器的作用半径的1.5倍，与侧模保持5～10cm的距离，每一处振动完毕后边振动边缓缓提升振动棒，以避免碰撞模板及钢筋。
对每一振动部位，必须振动到该部位密实为止，密实标志是混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面呈现平坦、泛浆。
6、混凝土养生
拆模后的混凝土立即用草袋覆盖，不间断洒水养护，养护时间不少于7d。
养护期间混凝土强度未达到规定强度之前，不得承受外荷载。
7、模板的拆除
边墙模板拆除应待混凝土的强度达到设计强度的70%时方可拆除模板，刚构连续梁底模板应待到混凝土设计强度的100％方可拆除模板。
模板拆除应按顺序进行，应遵循先支后拆，后支先拆原则，严禁抛扔。
拆除后的模板应及时维修堆放整齐覆盖。
模板拆除采用人工拆除，操作时应派专人指挥，相互配合，保证施工安全。
工字钢拆除时，采用两条通道交替封闭通行的方法进行。
8、防水层施工
该桥按设计要求，刚构连续梁顶部采用TQF-1型防水层。
刚构主体施工完毕，按养护期要求，完全养生后，把刚构顶晾干，把杂物清除干净。
桥面基层应平整，不平整处进行凿除或用水泥砂浆找平，然后施工TQF-1型防水层。
TQF-1型防水层的做法：
涂设防水涂料铺设防水卷材施工玻璃纤维混凝土保护层。
防水涂料由甲、乙两种组份混合搅拌均匀，搅拌时间为3～5分钟，搅拌后的防水涂料应在20分钟内用完。
防水涂料应涂刷均匀，不得漏刷，一边涂刷一边铺设防水卷材。
铺设时，防水卷材表面应平整、无歪斜、无皱折、无鼓泡、无接口不严或边缘翘起等现象，纵向搭接长度不小于20cm，横向搭接长度不小于8cm。
聚丙烯纤维网混凝土施工，应采用搅拌机拌和，均匀的摊铺在防水卷材上，用平板振动器捣实，用抹刀抹平，厚度控制在3.5cm左右，然后洒水覆盖养生。
七、质量保证措施
1、严格控制进场材料的质量,不合格材料坚决不允许进场,进场材料项目部试验室先进行检测,合格后方可使用,不合格清除出场。
2、强化质量意识，严格岗位培训：
在参加施工的各级人员中树立质量是企业生命的思想；把各主要技术工种，班组长作为质量技术教育的重点。
3、科学管理，建立健全规章制度：
推行全面质量管理体系，运用科学手段，实现“质量合格”的目标；建立内部工程监理制度，配置专职质检工程师，并在施工现场设置旁站人员，形成上下连接的质量体系；坚持实行“三工”、“三检”制度，使工程质量始终处于受控状态。
“三工”：
工前技术交底、工中检查指导、工后总结评比；“三检”自检、互检、交接检。
4、各单项工程的各道工序的技术交底都要附有质量要求，使每道工序的工作人员都明了此道工序的质量标准，各项责任分解到人。
5、严格执行质量检验评定标准，保证各检测项目的检验频率。
6、质量保证体系（详见质量保证体系图）
八、安全保证措施
本框构施工主要危险源为高空坠落和既有公路交通，为保证施工安全和公路行车安全，采取以下措施：
1、建立以项目经理为第一责任人的安全保证体系，对施工过程中所有的安全负责。
建立健全安全保证体系，从体制上，规范管理，严格操作，建立有效的安全保证体系。
坚持“预防为主，安全第一”的方针，从源头上消除安全隐患。
安全体系主要组成人员：
序号
姓名
职务
备注
1
夏祥斗
项目经理
2
钟国斌
常务副经理
3
张卫东
项目总工
4
蔺雪峰
项目副总工
5
任玉生
安质部长
6
黄 山
物设部长
7
沈兴付
工程部长
8
曹英林
副经理兼项目队长
9
周 华
调度
2、执行安全生产责任。
项目经理、项目队队长、工班长、操作工人及各级职能部门严格执行安全生产管理责任制度。
项目经理部设安全质量部（安检工程师），项目队设专职安检员，工班设兼职安全员，形成安全生产网络，做到领导到位，工作到位，分工明确，责任到人。
3、工程实施前，对参与工程施工的全体员工进行安全生产的宣传教育，组织员工学习关于安全生产的《规定》、《条例》和《安全生产操作规程》，并要求职工在施工中严格遵守有关文件的规定。
4、认真贯彻和落实施工现场安全第一，预防为主的安全防护工作方针，结合本工程实际情况，制定临时用电、机械安全等防护管理措施，依据岗位责任制落实到人。
5、加强对施工人员的安全生产、安全防护教育，提高施工人员的自保意识。
6、临时用电线路的敷设采用三相五线制，保护接地，用橡胶套线架空设置。
7、手持电动工具由专职人员负责使用、保养，其它人员不准动用。
使用时要配戴齐全、安全有效的防护用品。
8、配电箱、开关箱牢固、防雨、防尘，有明显警示标志；统一编号，箱门上锁，停用断电。
9、施工现场的安全防护设施搭设完毕以后，必需经验收合格后，方可投入使用。
10、工程实施前，对投入本工程施工的机电设备和施工设施进行全面的安全检查，不符合安全规定的立即整改完善，并在施工现场设置必要的护栏、安全标志和警告牌。
11、工程实施时，严格按照经审核后的施工方案和安全生产措施的要求进行施工，各操作人员必须持证上岗，各级安全员要深入施工现场，督促操作工人和指挥人员遵守操作规程，制止违章操作、无证操作、违章指挥和违章施工。
12、重视个人自我保护，进入工地按规定佩戴安全帽，进行高空作业和特殊作业前，要先落实防护设施，正确使用攀登工具，安全带或特殊防护用品，防止发生人身安全事故。
13、施工时搭设的脚手架必须符合规定，各种安全用具要符合要求。
搭设脚手架立杆偏差应在1/200以内，立杆间距严格按即定方案搭设且牢固可靠。
14、施工重叠作业时，必须按规定设置安全防护设施，上下传递工具、材料时，必须上答下应，严禁抛丢。
设置好醒目牢固的安全警示标志。
15、按公路行车要求，施工期间做好公路行车指示标示，设置行车限速标，夜晚设置指示灯，确保公路行车安全。
九环保措施
1.保护当地自然植被，采取措施尽量减少对绿化带植被的破坏程度。
2.施工现场设固定的垃圾桶或垃圾池盛放垃圾，分类标识存放，定期清理，运至指定的垃圾处理场或废品回收利用，不得乱扔、乱倒垃圾。
3.注意夜间施工的噪音影响,采用低噪音施工设备。
4.对道路经常洒水湿润，减少道路扬尘。
对产生尘埃运输车辆加以覆盖，减少对空气污染，生产及生活垃圾定期处理。
严禁焚烧有毒废料。
6.工程完工的同时，严格按照环保及生态保护的要求，对临时设施、施工工点、公路路面、绿化带及其他施工区域范围做好环保及生态保护的恢复工作。
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