隧道明洞衬砌首件工程施工总结.docx
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隧道明洞衬砌首件工程施工总结
贵州省公路局公路建设项目
杭瑞高速大兴至思南段
隧道明洞衬砌
首件工程总结报告
申请批复单
编制：
审核：
施工单位：
大思高速公路DSTJ-1合同段项目经理部
监理单位：
大思高速公路DSJL-1合同段驻地办
申报日期：
年月日
批复日期：
年月日
隧道明洞衬砌首件工程总结报告
四川武通路桥工程局承建的杭瑞高速公路大兴至思南段DSTJ-1合同段的老塘隧道，左线长200m（ZK12+818.4-ZK13+018.4）,右线长200m（YK12+817-YK13
+017）。
为明洞隧道。
按照业主通知，我们DSTJ-1合同段项目经理部选择老塘隧道右线YK12+817-YK12+837.5段作为隧道混凝土衬砌的首件工程。
隧道混凝土衬砌为隧道明洞衬砌的最主要的一道工序，要保证衬砌内实外美。
我们对其施工过程每一环节都严格按施工规范实施，本段作为我标段整个隧道工程混凝土衬砌的首件工程,更对以后的混凝土衬砌施工起着样板引路的作用,因此对各种影响因素都必须有详细的考虑，施工前周密计划、合理安排,施工过程中严加控制,施工后及时总结，最终达到首件工程资料实、工程实体美、工程成品优良。
一、工程概况
老塘隧道右线YK12+817-YK12+827.5段为明洞衬砌，设计采用C30防水钢筋混凝土，厚度75cm。
二、施工时间
2011年6月29日仰拱衬砌C30混凝土浇筑18：
06～02：
30，混凝土方量为226m3，混凝土由我合同段拌和站集中拌和，采用9m³混凝土罐车运输至施工现场。
浇筑过程中一切正常，无异常情况发生，项目部施工员与监理全过程旁站。
作为同类明洞衬砌工程的首件工程。
该项目已按首件工程要求施工完毕，经检验评定，其各项指标达到首件工程标准，现将该首件工程实施情况进行总结，便于指导同类分项工程大面积展开施工。
三、机械配置及劳动力
人员：
现场施工队队长、副队长，施工员与质检工程师各一名。
施工分为三个班组，昼夜施工。
其中钢筋安装班10人，木工班6人，混凝土浇筑班13人，电工1名，电焊工6名。
机械配置
名称
型号（功率）
单位
数量
备注
衬砌台车
自制
台
1
12米长
混凝土运输车
TSB-6（8m3）
台
3
电焊机
BX1-400
台
11
发电机
250KW
台
2
输送泵
HBT-60G
台
1
振动器
ZN-90
台
4
自动计量拌和站
JS1000
套
2
四、施工准备
1、技术准本工作
（1）、对明洞衬砌段施工图进行技术会审。
（2）、编制老塘隧道混凝土衬砌施工组织设计方案，并报送总监办审核。
（3）、编制老塘隧道明洞衬砌技术交底，并按照设计图纸及规范对施工班组进行培训。
2、施工准备
（1）、衬砌模板台车的验收。
2011年6月10日在我项目部组织下，由业主、监理和我方三方人员现场对老塘隧道右线衬砌模板台车进行验收，经检查验收合格后，同意右线衬砌台车投入施工使用。
（2）、吊装、拆除模板时，工作地段派人监护；洞内作业地段卸材料时，人员和车辆不能穿行。
（3）、混凝土灌注前应全面检查模板及支架的结构状况；检查钢筋绑扎是否牢固；经过验收并合格后才允许进行灌注。
（4）、洞门衬砌时，施工前检查仰坡、边坡坡顶有无裂缝，并及时清除坡面危石；施工中经常检查，尤其是雨后，防止洞外坡面悬石坍塌造成事故。
四、施工概述
施工顺序：
测量放线—喷砼面处理—安装排水盲沟管—铺挂防水层—绑扎钢筋—台车定位、检查—灌注砼—脱模、养护
1、测量放线
根据复测导线控制点，采用全站仪放出衬砌段的中线及水准高程，台车定位时使用。
2、喷砼面处理
检查初期支护后断面的尺寸，修补初期支护表面，截除外露的锚杆头和钢筋网头及其他尖锐物，显著凹凸的初期支护表面分层喷射找平，确保铺设表面圆顺及保证防水层与喷层能基本密贴。
3、铺挂防水层
防水层采用土工布+EVA复合防水卷材，采用无钉法热风双焊缝施工工艺铺设防水层。
4、绑扎钢筋
按照设计要求绑扎衬砌钢筋。
钢筋与岩面之间设置砼垫块，以保证内层钢筋混凝土保护层厚度。
钢筋焊接采用双面绑条焊，与边基内钢筋焊接要满足钢筋焊接规范要求。
先按照设计图纸进行绑扎钢筋，主筋焊接采用单面双缝帮条焊，帮条长度≥10d，焊缝的宽度≥0.8d，焊缝的深度≥0.3d。
绑扎后钢筋曲线、半径及保护层厚度符合设计要求。
钢筋表面铁锈应清除干净，焊接、绑扎符合技术规范要求。
隧道衬砌施工工艺框图
不合格
不合格
5、台车定位
台车采用钢模板制作，长10.5米。
根据放出的中线点及标高，固定台车。
台车定位保证准确，锁定牢固，接头处密贴上一次的衬砌面，保证每循环的搭接错台控制在3mm以内。
在台车的边模下部加一排丝杆来加强边模与边基的紧密接触，减少空隙，防止漏浆；在弧形不重合的地方用千斤顶将其顶起，再用工字钢支撑，确保台车两端的弧形重合，减少错台。
为确保衬砌不侵入隧道建筑限界，将衬砌轮廓线扩大50mm。
在台车模板上均匀涂脱模剂，保证脱模后混凝土表面平整。
6、混凝土生产及运输
严格按照砼配合比施工，在拌和站拌制C30防水混凝土。
在生产前和生产中经常检查计量部分和自动控制部分，使其处于正常范围，保证砼生产质量。
外加剂采用防水剂，用量为水泥用量的1％。
混凝土运输车运至工作面。
7、灌注混凝土
台车定位后，封堵堵头板，堵头板采用3~5厘米厚松木板。
木工现场加工，自下而上安装。
模板一头抵紧岩壁，一头由台车端头夹板夹紧，模板间接缝严密。
在拱顶留一块模板不安装，作为混凝土灌注时排气及观察用。
采用输送泵泵送混凝土入模。
灌注混凝土时严格按规范施工，保证拱部混凝土灌注密实。
混凝土自由跌落高度不大于1.5米。
在衬砌台车上开工作窗，浇注过程中使用插入式振动器及输送泵压力使混凝土密实。
保证混凝土浇筑连续浇注，无间断。
衬砌中要注意预埋件和相关洞室的里程和高度，使其准确无误。
封顶混凝土从离堵头板远的一侧灌注孔开始，由远至近灌注，利用输送泵的压力将封顶混凝土压密实。
设专人看模，出现异常时及时停机。
衬砌结构形式变化处设一道沉降缝。
每衬砌循环接头处及边基与拱墙衬砌砼之间设施工缝。
沉降缝应使拱圈、边墙和仰拱在同一里程上贯通。
沉降缝、施工缝严格按设计图纸设置防水措施。
8、脱模养护
拱圈混凝土强度达到2.5Mpa后可脱模。
脱模后及时洒水养护，不少于14天。
五、衬砌施工的技术措施
1、隧道衬砌前必须对中线、标高、断面尺寸和净空大小进行检查，满足设计要求。
2、浇注砼前，必须将边基处无污秽、无杂物。
3、衬砌模板台车和工作平台下的净空满足机械通行尺寸。
4、衬砌前，将喷层或防水层表面的粉尘清除干净，并洒水润湿。
5、严格自动计量站质量控制，绝对保证砼的生产质量符合设计要求，砼质量的关键在于计量准确，所以在生产前和生产中必须检查调试计量部分和自动控制部分，使其处于正常范围。
6、衬砌台车定位要准确，锁定牢固，接头密贴上一次衬砌面，保证每环之间的搭接错台控制在3mm内，保持衔接和衬砌轮廓的正确。
7、灌注砼时严格控制两边边墙砼下落高度控制在1.5m以内，并控制模板台车两侧的混凝土面的高差在50cm以内。
为防止砼产生离析，灌注过程中加强捣固，将砼中空气排出，使砼表面无蜂窝麻面。
封顶砼一定要从内向端模方向灌注，排除空气，保证拱顶砼灌注密实。
8、拱顶密实度解决方案
用模板台车，砼输送泵施工的砼，为预防拱顶上方出现空洞，不使支护受力影响，保证拱顶预埋件的质量，采取以下措施：
（1）、设置砼灌注口，模筑砼过程中，及时更换灌注口。
（2）、从搭接端向堵头板方向灌注，以便排除空气，顶部设置排气孔，保证排气畅通；
（3）、封顶时特别注意砼的和易性。
（4）、砼灌注前，在拱顶沿纵向安设2根注浆花管，砼灌注后尚未拆模时，压浆回填，以保证拱顶砼密实。
9、保证预埋件的位置，使其准确无误。
在砼灌注过程中不能出现跑模现象。
对隧道运营期间的通信、监控、供电、照明、通风等设施在安装时所需的各种预埋管件，按图纸所示的位置准确设置。
混凝土衬砌外观效果
六、衬砌浇筑施工总结
1、混凝土强度控制
（1）、钢筋的加工、接头、焊接和安装严格按照设计和规范要求。
（2）、加强砂、石等原材料进场控制，不合格材料严禁入场使用；
（3）、混凝土搅拌前对拌和站自动计量系统进行重新检查、调试，确保其计量精度；
（4）、施工配合比的选择，根据实际施工时的天气及湿度情况，在设计配合比基础上，实际测得砂、石的含水率，进行施工配合比的调配，确保强度要求，外加剂采用防水剂，，用量为水泥用量的1％。
（5）、混凝土模注基脚必须用水冲洗干净，试验人员监督其施工全过程；
（6）、试验人员现场取样，并按标准进行养护，试压检测其强度。
2、混凝土厚度检查
衬砌台车定位之前用全站仪测量喷射混凝土断面尺寸，台车定位后通过堵头处和台车观察窗进行衬砌厚度检查。
3、外观控制
（1）台车定位后，将模板台车表面清洗干净后，自下而上涂匀脱模剂；
（2）严格检查钢筋保护层的厚度，小于2cm的地方用事先制作好的砼预制块将其垫够。
（3）严格按模板台车上所开的工作窗依次进行模注施工，并控制混凝土振捣时间；
（4）脱模后，在不影响衬砌质量的前提下，在小范围内进行修补，并洒水清洗、养护。
4、施工完毕后各项指标均达到公路工程质量检验评定标准和计划目标。
左、右线衬砌施工满足设计及规范要求。
衬砌钢筋焊接、布置均满足规范。
混凝土强度、厚度达到设计标准，墙面平整度控制在3mm以内。
混凝土衬砌结构轮廓线条顺直美观，施工缝平顺无错台。
混凝土表面密实，蜂窝、麻面和气泡面积控制在总面积的0.5%以内。
通过我项目部管理人员工的精心组织施工，严格按照项目部制定的各项质量管理制度和措施加以认真落实，加强全过程施工质量及安全控制，使工程任务顺利进行。
但在一些质量上的通病未能完全治理。
今后，在施工中应多学习宝贵经验，提高和加强施工现场管理水平，重视施工安全、文明施工工作，使施工水平再上新的台阶。
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