隧道明洞衬砌首件工程施工总结.docx

1、隧道明洞衬砌首件工程施工总结贵州省公路局公路建设项目杭瑞高速大兴至思南段隧道明洞衬砌首件工程总结报告申请批复单编制： 审核： 施工单位：大思高速公路DSTJ-1合同段项目经理部监理单位：大思高速公路DSJL-1合同段驻地办 申报日期： 年 月 日 批复日期： 年 月 日隧道明洞衬砌首件工程总结报告四川武通路桥工程局承建的杭瑞高速公路大兴至思南段DSTJ-1合同段的老塘隧道，左线长200m(ZK12+818.4-ZK13+018.4),右线长200m(YK12+817-YK13+017)。为明洞隧道。按照业主通知，我们DSTJ-1合同段项目经理部选择老塘隧道右线YK12+817-YK12+837

2、.5段作为隧道混凝土衬砌的首件工程。 隧道混凝土衬砌为隧道明洞衬砌的最主要的一道工序，要保证衬砌内实外美。我们对其施工过程每一环节都严格按施工规范实施，本段作为我标段整个隧道工程混凝土衬砌的首件工程,更对以后的混凝土衬砌施工起着样板引路的作用,因此对各种影响因素都必须有详细的考虑，施工前周密计划、合理安排,施工过程中严加控制,施工后及时总结，最终达到首件工程资料实、工程实体美、工程成品优良。一、工程概况老塘隧道右线YK12+817-YK12+827.5段为明洞衬砌，设计采用C30防水钢筋混凝土，厚度75cm。二、施工时间2011年6月29日仰拱衬砌C30混凝土浇筑18：0602：30，混凝土方

3、量为226m3，混凝土由我合同段拌和站集中拌和，采用9m混凝土罐车运输至施工现场。浇筑过程中一切正常，无异常情况发生，项目部施工员与监理全过程旁站。作为同类明洞衬砌工程的首件工程。该项目已按首件工程要求施工完毕，经检验评定，其各项指标达到首件工程标准，现将该首件工程实施情况进行总结，便于指导同类分项工程大面积展开施工。三、机械配置及劳动力 人员：现场施工队队长、副队长，施工员与质检工程师各一名。施工分为三个班组，昼夜施工。其中钢筋安装班10人，木工班6人，混凝土浇筑班13人，电工1名，电焊工6名。机 械 配 置名称型号（功率）单位数量备注衬砌台车自制台112米长混凝土运输车TSB-6（8m3）

4、台3电焊机BX1-400台11发电机250KW台2输送泵HBT-60G台1振动器ZN-90台4自动计量拌和站JS1000套2四、施工准备1、技术准本工作（1）、对明洞衬砌段施工图进行技术会审。（2）、编制老塘隧道混凝土衬砌施工组织设计方案，并报送总监办审核。（3）、编制老塘隧道明洞衬砌技术交底，并按照设计图纸及规范对施工班组进行培训。2、施工准备（1）、衬砌模板台车的验收。2011年6月10日在我项目部组织下，由业主、监理和我方三方人员现场对老塘隧道右线衬砌模板台车进行验收，经检查验收合格后，同意右线衬砌台车投入施工使用。（2）、吊装、拆除模板时，工作地段派人监护；洞内作业地段卸材料时，人员和

5、车辆不能穿行。（3）、混凝土灌注前应全面检查模板及支架的结构状况；检查钢筋绑扎是否牢固；经过验收并合格后才允许进行灌注。（4）、洞门衬砌时，施工前检查仰坡、边坡坡顶有无裂缝，并及时清除坡面危石；施工中经常检查，尤其是雨后，防止洞外坡面悬石坍塌造成事故。四、施工概述施工顺序：测量放线喷砼面处理安装排水盲沟管铺挂防水层绑扎钢筋台车定位、检查灌注砼脱模、养护1、测量放线根据复测导线控制点，采用全站仪放出衬砌段的中线及水准高程，台车定位时使用。2、喷砼面处理检查初期支护后断面的尺寸，修补初期支护表面，截除外露的锚杆头和钢筋网头及其他尖锐物，显著凹凸的初期支护表面分层喷射找平，确保铺设表面圆顺及保证防水

6、层与喷层能基本密贴。3、铺挂防水层防水层采用土工布+EVA复合防水卷材，采用无钉法热风双焊缝施工工艺铺设防水层。4、绑扎钢筋按照设计要求绑扎衬砌钢筋。钢筋与岩面之间设置砼垫块，以保证内层钢筋混凝土保护层厚度。钢筋焊接采用双面绑条焊，与边基内钢筋焊接要满足钢筋焊接规范要求。先按照设计图纸进行绑扎钢筋，主筋焊接采用单面双缝帮条焊，帮条长度10d，焊缝的宽度0.8d，焊缝的深度0.3d。绑扎后钢筋曲线、半径及保护层厚度符合设计要求。钢筋表面铁锈应清除干净，焊接、绑扎符合技术规范要求。 隧道衬砌施工工艺框图 不合格 不合格5、台车定位台车采用钢模板制作，长10.5米。根据放出的中线点及标高，固定台车。

7、台车定位保证准确，锁定牢固，接头处密贴上一次的衬砌面，保证每循环的搭接错台控制在3mm以内。在台车的边模下部加一排丝杆来加强边模与边基的紧密接触，减少空隙，防止漏浆；在弧形不重合的地方用千斤顶将其顶起，再用工字钢支撑，确保台车两端的弧形重合，减少错台。为确保衬砌不侵入隧道建筑限界，将衬砌轮廓线扩大50mm。在台车模板上均匀涂脱模剂，保证脱模后混凝土表面平整。6、混凝土生产及运输严格按照砼配合比施工，在拌和站拌制C30防水混凝土。在生产前和生产中经常检查计量部分和自动控制部分，使其处于正常范围，保证砼生产质量。外加剂采用防水剂，用量为水泥用量的1。混凝土运输车运至工作面。7、灌注混凝土台车定位后

8、，封堵堵头板，堵头板采用35厘米厚松木板。木工现场加工，自下而上安装。模板一头抵紧岩壁，一头由台车端头夹板夹紧，模板间接缝严密。在拱顶留一块模板不安装，作为混凝土灌注时排气及观察用。采用输送泵泵送混凝土入模。灌注混凝土时严格按规范施工，保证拱部混凝土灌注密实。混凝土自由跌落高度不大于1.5米。在衬砌台车上开工作窗，浇注过程中使用插入式振动器及输送泵压力使混凝土密实。保证混凝土浇筑连续浇注，无间断。衬砌中要注意预埋件和相关洞室的里程和高度，使其准确无误。封顶混凝土从离堵头板远的一侧灌注孔开始，由远至近灌注，利用输送泵的压力将封顶混凝土压密实。设专人看模，出现异常时及时停机。衬砌结构形式变化处设一

9、道沉降缝。每衬砌循环接头处及边基与拱墙衬砌砼之间设施工缝。沉降缝应使拱圈、边墙和仰拱在同一里程上贯通。沉降缝、施工缝严格按设计图纸设置防水措施。8、脱模养护拱圈混凝土强度达到2.5Mpa后可脱模。脱模后及时洒水养护，不少于14天。五、衬砌施工的技术措施1、隧道衬砌前必须对中线、标高、断面尺寸和净空大小进行检查，满足设计要求。2、浇注砼前，必须将边基处无污秽、无杂物。3、衬砌模板台车和工作平台下的净空满足机械通行尺寸。4、衬砌前，将喷层或防水层表面的粉尘清除干净，并洒水润湿。5、严格自动计量站质量控制，绝对保证砼的生产质量符合设计要求，砼质量的关键在于计量准确，所以在生产前和生产中必须检查调试计

10、量部分和自动控制部分，使其处于正常范围。6、衬砌台车定位要准确，锁定牢固，接头密贴上一次衬砌面，保证每环之间的搭接错台控制在3mm内，保持衔接和衬砌轮廓的正确。7、灌注砼时严格控制两边边墙砼下落高度控制在1.5m以内，并控制模板台车两侧的混凝土面的高差在50cm以内。为防止砼产生离析，灌注过程中加强捣固，将砼中空气排出，使砼表面无蜂窝麻面。封顶砼一定要从内向端模方向灌注，排除空气，保证拱顶砼灌注密实。8、拱顶密实度解决方案用模板台车，砼输送泵施工的砼，为预防拱顶上方出现空洞，不使支护受力影响，保证拱顶预埋件的质量，采取以下措施： （1）、设置砼灌注口，模筑砼过程中，及时更换灌注口。 （2）、从

11、搭接端向堵头板方向灌注，以便排除空气，顶部设置排气孔，保证排气畅通； （3）、封顶时特别注意砼的和易性。 （4）、砼灌注前，在拱顶沿纵向安设2根注浆花管，砼灌注后尚未拆模时，压浆回填，以保证拱顶砼密实。9、保证预埋件的位置，使其准确无误。在砼灌注过程中不能出现跑模现象。对隧道运营期间的通信、监控、供电、照明、通风等设施在安装时所需的各种预埋管件，按图纸所示的位置准确设置。 混凝土衬砌外观效果六、衬砌浇筑施工总结 1、混凝土强度控制 （1）、钢筋的加工、接头、焊接和安装严格按照设计和规范要求。 （2）、加强砂、石等原材料进场控制，不合格材料严禁入场使用； （3）、混凝土搅拌前对拌和站自动计量系统

12、进行重新检查、调试，确保其计量精度； （4）、施工配合比的选择，根据实际施工时的天气及湿度情况，在设计配合比基础上，实际测得砂、石的含水率，进行施工配合比的调配，确保强度要求，外加剂采用防水剂，用量为水泥用量的1。 （5）、混凝土模注基脚必须用水冲洗干净，试验人员监督其施工全过程； （6）、试验人员现场取样，并按标准进行养护，试压检测其强度。 2、混凝土厚度检查衬砌台车定位之前用全站仪测量喷射混凝土断面尺寸，台车定位后通过堵头处和台车观察窗进行衬砌厚度检查。 3、外观控制（1）台车定位后，将模板台车表面清洗干净后，自下而上涂匀脱模剂；（2）严格检查钢筋保护层的厚度，小于2cm的地方用事先制作好

13、的砼预制块将其垫够。（3）严格按模板台车上所开的工作窗依次进行模注施工，并控制混凝土振捣时间；（4）脱模后，在不影响衬砌质量的前提下，在小范围内进行修补，并洒水清洗、养护。4、施工完毕后各项指标均达到公路工程质量检验评定标准和计划目标。左、右线衬砌施工满足设计及规范要求。衬砌钢筋焊接、布置均满足规范。混凝土强度、厚度达到设计标准，墙面平整度控制在3mm以内。混凝土衬砌结构轮廓线条顺直美观，施工缝平顺无错台。混凝土表面密实，蜂窝、麻面和气泡面积控制在总面积的0.5%以内。通过我项目部管理人员工的精心组织施工，严格按照项目部制定的各项质量管理制度和措施加以认真落实，加强全过程施工质量及安全控制，使工程任务顺利进行。但在一些质量上的通病未能完全治理。今后，在施工中应多学习宝贵经验，提高和加强施工现场管理水平，重视施工安全、文明施工工作，使施工水平再上新的台阶。