航空器系统概要.docx
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航空器系统概要
航空器系统复习题
1、在使用变量泵的液压系统中，造成油温过高的一个可能原因是（C）
A、选择活门卡在关闭位。
B、液压泵出口处的高压油滤堵塞。
C、泵的壳体回油滤堵塞。
D、用压系统传动部件卡阻。
2、电子式防滞刹车系统的主要组成附件有：
（A）
A、轮速传感器、防滞控制器和防滞控制阀。
B、轮速传感器、防滞控制器和刹车计量阀。
C、轮速传感器、温度监视器和防滞控制阀。
D、轮速传感器、防滞控制器和往复阀。
3、结构油箱渗漏等级分为：
（A）
A、微渗、渗漏、严重渗漏、淌漏。
B、微渗、渗漏、严重渗漏。
C、渗漏、严重渗漏、淌漏。
D、微渗、渗漏、淌漏。
4、为防止油气式减震支柱在着陆撞击引起初次压缩之后伸张得太快，使用的方法是:
（B）
A、使用"V"型密封装置，以使减震支柱在伸张过程比压缩过程产生更大的摩擦力。
B、利用多种型式的浮动活门，对油液的反向流动进行限制。
C、随着减震支柱的伸长，调节油针渐渐减小通油孔面积。
D、在伸张行程时，空气被迫反向流过一个限流孔。
5、飞机上火警探测系统中烟雾探测器用于（A）
A、货舱和厕所。
B、APU舱。
C、空调舱和货舱。
D、发动机舱。
6、如果在空气循环制冷系统中安装空气净化器，则其位置一般在：
（D）
A、进入座舱的供气口。
B、压气机进口。
C、涡轮出口。
D、一级热交换器进口。
7、松紧螺套的作用是:
（A）
A、调整操纵钢索的预加张力。
B、连接操纵钢索形成操纵回路。
C、补偿因温度等因素引起的钢索张力变化。
D、钢索断裂后的接头。
8、大、中型飞机上从燃油箱向发动机供油均有一定顺序，其目的是：
（B）
A、防止供油中断。
B、减小机翼结构受力。
C、维持飞机横侧稳定性。
D、保证飞机起飞爬升过程发动机推力。
9、在安装增压泵时，若误将左油箱和中央油箱增压泵对调错装，则在飞行中:
（B）
A、左油箱和中央油箱均不向发动机供油。
B、先由左油箱供油直到用完后，然后由右油箱和中央油箱接替供油。
C、先由中央油箱供油直到用完后，然后由左、右油箱接替供油。
D、先由左、右油箱供油直到用完后，然后由中央油箱接替供油。
10、以下四种说法中不正确的是（D）
A、飞机在负温云层中飞行可能会结冰。
B、具有负温的飞机表面在无云的大气中飞行可能会结冰。
C、在负温云层中有不结冰的液态水存在。
D、过冷水滴撞击在飞机表面而冻结成冰的结冰形式叫干结冰。
11、一架全金属飞机的操纵系统未装张力调节器，冬天时钢索张力已调节好，到了夏天，钢索张力将：
（A）
A、增大。
B、减小。
C、不受影响，若安装的是不锈钢预拉伸钢索的话。
D、不受影响，若安装的是镀锡的高碳钢钢索的话。
12、用于飞机上的灭火剂其要求为、（C）
A、在常温下凝结。
B、在常温下不会凝结，并可长期保存。
C、在常温下不会凝结，并可长期保存，而对系统部件或灭火剂质量没有什么不良影响。
D、在常温下不会凝结，并可长期保存，对系统部件或灭火剂质量没有什么不良影响，并且始终保持液态不变。
13、固态氧气系统在使用中有一个特点是（B）
A、在供氧过程中，可随时控制氧气的供给量。
B、一但起动其供氧量就不能进行人工控制。
C、供出的氧气流量基本是恒定的。
D、安全性较差，易发生爆炸。
14、如果在干的玻璃上喷上化学排雨液则:
（B）
A、使玻璃受到侵蚀。
B、很难清除会妨碍视界。
C、会使玻璃脱层剥离。
D、在对玻璃进行加温时会产生裂纹。
15、预增压的目的是:
（C）
一.防止飞机姿态突然改变时引起座舱压力波动
二.预先增压防止起飞时来不及增压
三.增大飞机结构强度
A、一,二正确。
B、二,三正确。
C、一,三正确。
D、以上均正确。
16、动力转换组件PTU的用途是（D）
A、在相互连接的子系统之间，将高压力子系统油液传输给低压力子系统，以提高压力。
B、在系统需求高压力时，对2个相连接的子系统同时供压。
C、由2个油液子系统驱动输出直线运动或旋转运动到操纵机构。
D、对相互连接的失效一侧的子系统传送液压动力，以提高系统压力。
17、如果一架飞机液压系统属于定量泵系统．发现比平时卸荷频繁，然而又没有发现不正常的渗漏现象，其最大可能原因是：
（D）
A、安全括门调节的压力过高
B、油箱通气管堵塞
C、油箱中的油液过多
D、储压器充气压力不足
18、对燃油应急放油系统的最基本要求之一是：
（B）
A、燃油全部放出不得超过10分钟
B、放油时一定不能有起火的危险
C、燃油必须从机翼根部的放油口排出
D、燃油必须从两侧翼尖的放油口排出
19、一个液压泵的产品说明书上标明其额定压力为3000PSI，这表明（B）
A、在给定转速下，其出口的压力为3000PSI
B、在3000PSI的压力和给定转速下长期工作时，能保证规定寿命和效率
C、在任何情况下其出口压力不可超过3000PSI
D、在3000PSI时，泵出口有最大流量
20、起落架收上刹车系统（A）
A、在起落架收上过程中使机轮停止转动
B、起落架收上到位前减速防止撞击
C、减小飞机在地面滑跑时的阻力
D、在起落架收上过程中使飞机减速，避免气流干扰起落架收上
21、飞机上采用CO探测器探测火警的部位是（D）
A、发动机舱和APU舱
B、客舱和货舱
C、货舱和厕所
D、驾驶舱和客舱
22、为什么主燃油滤安装在燃油系统的最低点?
（B）
A、可以用于燃油排放
B、可收集燃油中可能存在的少量水分
C、可代替燃油箱中的沉淀槽
D、收集燃油系统中的微生物
23、现代大中型飞机空调组件的制冷方式属于:
（A）
A、空气循环冷却系统
B、冲压空气循环冷却系统
C、蒸发循环冷却系统
D、涡轮冷却循环冷却系统
24、在软式传动机构；操纵力如何传递:
（C）
A、拉力由钢索承担，压力由摇臂承担
B、拉力由钢索承担，压力由滑轮承担
C、操纵力只能靠钢索的张力传递，必须由两条钢索构成回路
D、由张力补偿器承担
25、空调系统对地板下货舱的增压是通过（A）
A、压力均衡活门进行调节的。
B、货舱压力调节器控制的放气活门调节的。
C、感受货舱内压力与外界大气压力之差的释压活门调节的。
D、再循环风扇引气而进行的。
26、给飞机抽油应该在:
（D）
A、接通通讯设备，并与塔台取得联系后进行。
B、发动机停车后尽快进行。
C、把飞机拖入机库后进行。
D、通风良好的室外进行。
27、对飞行危害最大的飞机结冰的冰形是:
（C）
A、矛状冰
B、毛冰
C、槽状冰
D、中间冰
28、为改善操纵系统特性，在助力操纵系统中除助力器外，还必须加装的部件有:
（A）
A、载荷感觉器和调整片效应机构
B、载荷感觉器和张力补偿器
C、张力补偿器和调整片
D、舵面锁和载荷感觉器
29、飞机机外照明灯中，功率最大的是（A）
A、着陆灯和起飞灯
B、转弯灯
C、滑行灯
D、航行灯
30、如果氧气瓶压力下降到低于规定的最小值，可能导致（D）
A、减压器失效
B、氧气瓶热力塞破裂
C、自动高度控制活门打开
D、水分集聚在氧气瓶中引起锈蚀
31、飞机在地面时，为避免座舱风挡玻璃过热而损坏，通常由:
（D）
A、温度控制组件断开全功率加温电路
B、过热控制组件断开全功率加温电路
C、功率控制组件断开全功率加温电路
D、起落架空地感觉电门断开全功率加温电路
32、在硬式传动系统中，导向滑轮的作用是:
（A）
A、减小传动杆的有效长度，增大传动杆的同有频率,防止共振发生
B、可以改变传动方向
C、防止传动机构卡滞
D、防止传动杆产生扭转变形
二、简答题
1．电传操纵最主要的优缺点是什么？
答：
电传操纵的主要优点是：
1）减轻了操纵系统的重量、体积，节省操纵系统设计和安装时间；
2）消除了机械操纵系统中的摩擦、间隙、非线性因素以及飞机结构变形的影响；
3）简化了主操纵系统与自动驾驶仪的组合；
4）可采用小侧杆操纵机构；
5）飞机操稳特性不仅得到根本改善，且可以发生质的变化；
电传操纵最主要的缺点是：
1）电传操纵系统成本较高；
2）系统易受雷击和电磁脉冲波干扰影响；
3）单通道电传操纵系统的可靠性不够高，可通过余度技术解决。
2．飞机应急放油系统的要求是什么？
答：
①放油系统工作时不能有起火的危险，因此应急放油管口必须设置防火网；
②排放出的燃油必须不能接触飞机，应急放油口设置在机翼外侧，使放出的燃油避开飞机机身和尾翼；
③驾驶员在放油操作过程中任何阶段都能终止放油操作，避免在居民区或危险区放油。
因此在驾驶舱内应设置放油电门，供驾驶员控制放油活门的开启和关闭；
④在放油过程中应保持飞机的横向稳定，即必须设置两个分开的独立放油分系统；
⑤必须有保持最少油量的自动关断活门，保证飞机有足够的燃油着陆。
3．民用飞机发展需要哪些相关的技术？
答：
（1）空气动力学
（2）推进技术
（3）材料和结构
（4）航空电子和控制
（5）认知工程
4．飞机结冰的危害有哪些？
序号
结冰部位
危害
1
机翼前缘
尾翼前缘
翼型阻力增加，导致升力下降，
临界攻角下降；
飞机操纵性降低。
2
发动机进气道
进气效率下降；
发动机功率降低；
发动机结构损坏。
3
风档玻璃
防碍机组人员视线
4
仪表探头
导致仪表系统失灵
5
飞机天线
天线折断；系统失效
6
给排水口
系统功能丧失
5．简述飞机燃油系统的功用、特点和要求。
答：
1、燃油系统的功用：
（1）存储飞行所需燃油；
（2）在各种规定的飞行状态和工作条件下保证安全可靠地将燃油供向发动机和APU；
（3）调整飞机重心；
（4）冷却飞机其他系统。
2、燃油系统的特点：
（1）载油量大，耗油率高；
（2）保证供油安全；
（3）防火、防静电；
（4）维护方便；
（5）避免死油。
3、燃油系统的要求：
保证在所有正常飞行状态下能够可靠地向发动机供给所需燃油，并确保飞机、成员的安全。
6．试说明飞机液压系统的组成及其作用。
答：
1）能源部分：
供压，将机械能转换为液压能；2）控制部分：
控制系统的各参数以实现特定功能；3）执行部分：
将液压能转换为机械能；4）辅助装置：
包括油箱、油滤、导管等。
7．灯光系统的功用是什么？
答：
灯光系统的功用是为飞机的安全正常飞行、驾驶员和乘务员的工作以及旅客安全舒适的旅行提供灯光照明和指示。
灯光系统的功用可以归纳为以下六个方面：
①为驾驶员提供所需的驾驶舱正常和备用灯光照明；②为驾驶员提供飞机相关系统的灯光指示和警告；③为乘务员和旅客提供所需的客舱灯光照明和旅客告示牌指示；④为地面服务和勤务工作提供所需的灯光照明；⑤为飞机的安全正常飞行提供所需的机外灯光照明；⑥在紧急情况下为旅客和乘务员提供应急照明和撤离指示。
8．简述前起落架的结构特点？
答：
1、前轮能绕支柱轴线旋转；
2、机轮通过扭力臂与可绕支柱外筒旋转的旋转套筒相连；
3、支柱和旋转套筒上分别有限动块；
4、可使前轮获得稳定距。
三、识图题
1．看图说明飞机起落架的主要部件
2．看图说明飞机地面勤务面板。
⑴盥洗间勤务
⑵加水、排水
⑶地面电源插座
⑷地面低压供气接头
⑸地面高压供气接头
⑹液压
⑺综合驱动发电机滑油添加
⑻发动机滑油添加
⑼燃油加油/放油
⑽重力加油板
⑾燃油加油/放油板
⑿APU滑油
3、看图说明飞机的主要探头。
四、分析题
1．说明液压助力器的基本工作原理？
答：
使用液压助力器时，必须将其工作开关打开（见图（a）），使液压系统供压部分的来油管路与液压助力器连通。
这时连通活门在液压作用下处于关闭位置，将传动活塞左右两边的油室隔开。
配油柱塞在中立位置时（见图（a）），柱塞凸缘堵住了通向传动活塞两边的油路，因此传动活塞不能左右移动。
如果操纵驾驶杆，使配油柱塞向右移动（见图（b）），则传动活塞左边的油室与来油管路接通，右边的油室与回油管路接通。
于是，传动活塞在两边的油液压力差作用下向右移动，使舵面偏转。
连续操纵驾驶杆，配油柱塞不断向右移动。
保持两边油孔始终处于打开状态，传动活塞便连续向右移动，使舵面连续偏转。
如果在某一位置停止操纵驾驶杆，配油柱塞立即不动，这时由于两边油腔仍处于打开状态，传动活塞将继续向右移动，但在移动很短一段距离后，油孔即被柱塞堵住，传动活塞就停止运动。
由于传动活塞两边油室内的油液被封闭在助力器内，不能流出，因此，舵面上的空气动力不能使传动活塞左右移动，舵面也就保持在一定偏转角的位置上。
如果操纵驾驶杆，使配油柱塞向左移动，传动活塞在液压作用下也向左运动，其工作原理与上述相同。
2．说明高压除水系统的基本工作原理。
答：
图示为高压水分离器，它由静止的旋流器、带有许多小孔的内壳体和外壳体组成。
所谓旋流器，是指一个径向有一定安装角的许多倾斜叶片组成的固定导套，分水作用主要在这里产生。
这种高压水分离器最常使用，而且分水效率高。
含有水珠的气流通过高压水分离器的旋流器后，气流将在内壳体内旋转，由于水珠的离心作用大，被甩向带有小孔的内壳体壁面，并在其结构内部（内壳体与外壳体之间的槽内）把水分收集起来，而后通过排水器排向二级热交换器冷边的空气流中去。
高压水分离器安装在涡轮冷却器进口之前，并在冷凝器之后，也就是说，湿空气通过冷凝器之后，由于冷凝器传热表面的温度低于空气的露点温度，所以空气中的水蒸气被凝结出水分来，通过高压水分离器后，绝大部分析出的水分被分离出来。
与低压水分离器相比，高压水分离器不需滤网或凝聚器，这主要由于低压和高压形成水滴的机理不一样，低压除水是空气通过冷却涡轮，由于涡轮出口温度低于空气的露点温度，所以在涡轮出口气流中形成了极细小的水珠，为了把细小水珠变为较大水珠而便于除去，需要有滤网或凝聚器；而高压除水是空气在冷凝器中，在壁面温度低于空气露点温度条件下，凝结而形成水膜或大水珠，所以不需要滤网或凝聚器，这就使得高压水分离器的维修工作量大大减少，同时流阻也大为减少。
另外，在同样的温度条件下，压力愈高的湿空气所含的水蒸气量愈少，其余凝结成水分，所以压力愈高，凝结出的水分愈多，分离出的水分愈多，所以高压除水效率比低压除水效率高。
3、填图分析飞机空调系统压力制度的工作程序。
答：
采用电子式压力控制器作为控制部件，它由增压程序发生器、压力变化率限制器和最大余压限制器组成。
压力控制器能根据起飞前输入的本次飞行巡航高度、着陆机场的高度以及座舱内压力及外界环境压力等参数，在飞行电门、起落架“空/地”电门的控制下，为系统提供自动和非自动增压程序；系统的执行部分是由电动马达驱动的排气活门，它接收压力控制器的控制指令，以实现座舱压力制度。
4．说明前轮摆振的产生原因和过程？
图示减摆器的类型和工作原理是什么？
答：
由于前轮可以自由转动，前轮支柱、轮胎又存在一定的弹性及前轮稳定距的存在，当飞机滑跑速度超过某一临界速度时，会出现前轮左右剧烈偏摆的自激振动——摆振。
摆振会引起轮胎撕裂、支柱折断，酿成严重事故。
摆振的发生过程是这样的：
当前轮受到某种扰动而偏转一个角度后，机轮就离开滑行方向产生侧向偏转，支柱变形，轮轴随之倾斜。
支柱的弹性恢复力使机轮偏向原来的运动方向，同时机轮向反方向偏转。
此后机轮的运动路线是一条S形的轨迹，形成周期性的摆振，当滑行速度超过临界值，激振力大于阻尼力时，振动发散，最终造成结构破坏。
消除前轮摆振的措施是加装液压减摆器。
液压减摆器是为了防止前轮摆振而设置的阻尼机构，它并不限制前轮的转动，只是减小摆动的速度，吸收摆动产生的冲击能量，阻止摆动增大。
常见液压减摆器有活塞式减摆器（a）和旋板式减摆器（b）。
它们的工作原理都是利用油液高速流过小孔产生阻尼，把摆振能量转换成热量耗散掉来防止摆振的。
活塞式减摆器由油缸和活塞组成，活塞的两侧充满油液。
当前轮发生摆振时，前起落架的转动经传动机构传至拨叉，拨叉推动活塞移动，活塞在油缸内移动迫使油液经过活塞上的小孔高速流动摩擦，把摆振能量变为热能耗散掉。
旋板式减摆器内的固定板和旋板把油室分成四个充满油液的密封腔。
当前轮发生摆振时，前起落架的转动经传动机构变为旋板的转动，油室间油液通过旋板上的小孔摩擦消耗摆振能量。
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